Трещина в свечном колодце ниссан кашкай

Обновлено: 22.04.2025

в том-то и дело ему там не откуда взяться,а он там есть - антифриз уходит из радиатора около 100г в сутки.сама резьба свечи сухая и без нагара,свечи новые. просушиваешь колодец вставляешь свечу с катушкой зажигания запускаешь мотор, потом снова все вытаскиваешь и первые признаки антифриза появляются на нижней части колпачка(стержня) катушки - говорят возможна микротрещина в голове блока

__________________
Нет правды в человеке, который не в состоянии контролировать свой язык

Не "возможно", а к сожалению, так и есть на самом деле.
Других вариантов, увы, не существует

X-Trail NT31 MR20de тоже в первом свечном колодце антифриз. вытекает по тихой из под катушки и на глушитель. по запаху и понял что пришла беда. Видимо треснула голова, микротрещина раз по тихой сочится. скорей всего в где то в районе свечного стакана. думал уже голову искать. или движку полностью. но почитав в инете решил пока испытать Металлокерамический герметик Hi-Gear. хуже уже не будет. Залил, через 15 мин течь прекратилась. 3 дня. полет нормальный. буду надеятся что и дальше все будет ок.

простоял 2 дня на морозе -40, завести не смог, на эвакуаторе к офицалам, почистили свечи, выдули из цилиндров бензин, завели уехал. через 2 дня на улице -3 с утра завел, завелся грубо со стуком в двигетеле, но потом нормальный звук был, чуть согрел и поехал на работу, сразу загорелся чек, до работы 12км двигатель работал ровно, чуть потерял динамику,

после работы завелся грубо, стрелка тахометра пару раз дернулась но успокоился и поехал к спецам, в 4 цилиндре тосол. ещё вчера заметил что на холодную как то не правильно грубо заработал двигатель, но стрелка тахометра встала в обычное положение и я успокоися. из за чего так получилось, что я делал неправильно?

авто 2014г.в. 2 литра бензин вариатор, пробег 129000км

Как они определили, что антифриз (тосол) в цилиндре?? По виду свечи??

Антифриз может попасть в цилиндр только через "пробитую" прокладку ГБЦ.

И похоже, масло в вашем движке не соответствует сезону, или вообще поддельное. Какое залито??

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

К сожалению на двигателе MR20DE антифриз в цилиндр может попасть не только через пробитую прокладку. Затяжка "от души" свечей зажигания частенько приводит к трещине в резьбовой части стенки цилиндра. Стенка в месте резьбы очень тонкая и антифриз начинает поступать из рубашки охлаждения в цилиндр и колодец. Искренне надеюсь, что у ТС до этого не дошло.

Недаром в сервисной документации указан момент затягивания свечей 19,6 Нм. Далеко не каждый человек способен определить столь мизерное усилие.

igorkv59: К сожалению на двигателе MR20DE антифриз в цилиндр может попасть не только через пробитую прокладку. Затяжка "от души" свечей зажигания частенько приводит к трещине в резьбовой части стенки цилиндра.

С дуру можно блок и разморозить, да мало ли ещё чего натворить.

Я вёл речь о технической неисправности, а не о дури человеческой.

И не ясно, причём здесь "стенка цилиндра" если свеча заворачивается в головку.

Оговорился. Стенка в головке очень тонкая. Что частенько является причиной трещины в месте резьбы. Это достаточно не редкий случай. На профильных форумах этому посвящены целые темы.Именно MR20DE. QR таким недугом не страдает.

Бывает, ничего страшного. Спасибо за дополнение.

Спасибо ребята за добрые слова, понятно что попал на серьёзный ремонт, завтра с утра у ОФ дилера начинают ремонт, хочу поприсутствовать на данном мероприятии, подскажите на что мне надо обратить внимание, чтоб всё они сделали правильно, по порядку, с чувством! Как я писал ранее, за два дня до поломки я был у ОФ дилера где мне снимали, свечи и из цилиндров выгоняли топлива, не там ли началась моя поломка? Жду ваших разумных советов!

Вряд ли они разрешат вам присутствовать, а тем более "лезть под руки" с советами.

за два дня до поломки я был у ОФ дилера где мне снимали, свечи и из цилиндров выгоняли топлива, не там ли началась моя поломка?

Возможно и так, только доказать это практически невозможно.

Интересно, в чём именно будет заключаться ремонт. Если прогорела прокладка, то можно сказать повезло и отремонтирут быстро. Но если трещина в головке, то тут никакого ремонта быть не может. Только новая голова. Но искренне надеюсь, что это не так.

to zarubi-: Не пропадай. Отчитайся чем дело кончилось.

добрый вечер, продолжу: гбц прошёл опресовку, самое худшее подтвердилось! трещина в 4 цилиндре, на причину возникновения ни кто ответить не смог, сейчас занимаюсь с ОД рассмотрением цены вопроса за новую гбц и работы, покупать б/у боюсь, у ОД будет гарантия на год, ещё есть программа у них ( не помню как называется), но есть шанс в неё попасть, Ниссан оплатит часть стоимости по голове, я обслуживался все время у ОД и в любом случае косяк по голове не моя вина, фото выложу по голове

Да в Сыктывкаре не пускают к месту проведения ТО, т.к. не ТО там делают, а хе%нёй занимаются, сам попал у них, никому не рекомендую.

Динамика в Сыктывкаре, в Кирове у ОД без проблем, мастер приёмщик ведет тебя в цех и ты вместе со спецами можешь там находиться скоко угодно и мучать их всякими вопросами, ребята спокойно отвечают, дают рекомендации при тебе всё делают,

очень мне понравилось "Престиж авто" - рекомендую

Фотки поправил. Кликнуть по ним, для просмотра в полный размер.

Да, неприятно конечно и виноват в ситуации именно ОД, поскольку свечи тянули от руки. Но доказать что-либо скорее всего не получится. А у ОД очевидно техдокументацию не читают. А там чётко указано, что для двигателя MR20DE момент затяжки свечей 19.6Нм. Далеко, далеко, далеко не каждый мастер способен от руки определить столь маленький момент. Поэтому в этой же документации и указано, что необходимо использовать динамометрический ключ.
to zarubi-: удачи. Желаю тебе попасть в программу, чтобы хоть какую-то часть работ оплатил ОД.

Доброго времени суток!

Теперь поделюсь чем всё закончилось! 95 дней и ночей мой авто простоял в плену у ОД! Я долго боролся и бодался с ОД по ГБЦ, первоначално счёт за ремонт с заменой головы был 164000руб., далее откинув все что менять не надо осталось 102000руб ( клапана и т. д.), следующим этапом было попасть под программу, ( были сделаны копии всех документов о прохождение ТО) этот вопрос помог решить ОД, правда, ответа ждать пришлось очень долго, но я стойко терпел, прилетел ответ скидка на всё 46000руб ( цена ГБЦ 48000руб),

1,5 месяца ушло на поиск толкателей клапанов (вроде из Австрии они пришли и судя по всему пешком шли сами -45дней), и через пару дней после прихода толкателей авто готов! Общая стоимость ремонта и запчастей составила 41000руб, проехал 1000км, удивительно, авто помолодел, стал агрессивным чуть газу и рвётся в бой! Вобщем господа я доволен! Только все очень долго!

Удачи! В Кирове у ОД без проблем можно находиться в зоне ремонта, они разрешают наблюдать за ходом работ и даже отвечают на все вопросы, когда их задают, рекомендую.

to zarubi-: Спасибо.

Ваш опыт и отчёт, для форума, весьма, полезен.

Впредь лично присутствуй при замене свечей. И без динамоключа к их замене никого не подпускай.

Буду очень благодарен за помощь и совет в моей истории ниже.

Nissan Qashqai 2.0 вариатор полноприводный. Куплен был в 2010 году. Пробег 60 000 км.

Неделю назад прошел ТО у Официального дилера.

Было стандартное ТО + замена масла в вариаторе.

Через день/два после ТО машина на холодную стала потряхивать и двигатель работает громко. Но минут через 10-15 все проходит. На горячую нет таких проблем.

Поехал к Официалам. Они открутили одну свечу и сказали, что скорее всего пробита прокладка и Охлаждающая жидкость поступает в двигатель. И в ближайшее время двигатель накроется.

Ремонт без замены Головки (неизвестно, что с ней) будет в районе 50 - 70 т.р. А если головка накрылась, то +100 - 130 т.р.

В тихом шоке. Только что отдал 30 т.р. за ТО, а тут такое.

Подскажите, где можно сделать ремонт Двигателя у нормальных специалистов за разумные деньги и если все таки придётся покупать голову, то где можно купить дешевле.

Буду очень благодарен за помощь и совет в моей истории ниже.

Nissan Qashqai 2.0 вариатор полноприводный. Куплен был в 2010 году. Пробег 60 000 км.

Неделю назад прошел ТО у Официального дилера.

Было стандартное ТО + замена масла в вариаторе.

Ремонт без замены Головки (неизвестно, что с ней) будет в районе 50 - 70 т.р. А если головка накрылась, то +100 - 130 т.р.

В тихом шоке. Только что отдал 30 т.р. за ТО, а тут такое.

Буду очень благодарен за помощь и совет в моей истории ниже.

Nissan Qashqai 2.0 вариатор полноприводный. Куплен был в 2010 году. Пробег 60 000 км.

Неделю назад прошел ТО у Официального дилера.

Было стандартное ТО + замена масла в вариаторе.

Ремонт без замены Головки (неизвестно, что с ней) будет в районе 50 - 70 т.р. А если головка накрылась, то +100 - 130 т.р.

В тихом шоке. Только что отдал 30 т.р. за ТО, а тут такое.

Вот именно в подобных случаях - ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ. Поясню.
Сразу выяснить - с наличием документов, ЧТО делалось при ТО , особо - меняли свечи или нет. Дело в том, что свечи на на 2.0 так же как и на 1.2 нужно затягивать СТРОГО определённым усилием. Если какой то "рукожоп" крякнув, что "20 лет тяну на глазок, всё нормально " Вам менял свечи - тогда прискорбно. От излишнего усилия при затяжке и последующего цикла нагрева ДВС возникают кольцевые трещины в районе свечных колодцев, практически пробой в каналы охлаждения. "Работать" эта "дырка" будет именно так, как Вы сказали - "на холодную" есть поступление антифриза в камеру сгорания, "на горячую" - нет ( металл от нагрева расширился, трещина закрыта).Понимаю - доказать что трещина это результат работы "рукожопа" тяжело, но - сказано в качестве информации. Упирайте на то, что "до ТО всё нормально было".Далее - при попадании антифриза в камеру сгорания свеча этого цилиндра будет иметь характерный белый оттенок. Вы сами лично видели изолятор свечи? Если уж всё же антифриз попадает, придётся снимать ГБЦ (головку блока цилиндров) Вот тут тоже - по результату, возможно - прокладка, возможно - перемычка между поршнями.В первом случае можно отделаться сменой прокладки ГБЦ и шлифовкой головки блока, во втором. Замена ГБЦ, без вариантов ( не думаю, что кто то будет заниматься восстановлением перемычки, хотя технически это не сложно) Самое плохое - трещина свечных колодцев, с пробоем в канал ОЖ, и различные другие трещины, также с пробоем в канал ОЖ ( охлаждающей жидкости). Тогда - 100% замена. Вот как то так. Может - моя информация Вам в чём то поможет. Удачи.

Спасибо за такой развернутый ответ, реально очень помогло в общение с дилером.
Хотел немного уточнения внести. Машину на холодную потряхивало первые секунд 10 - 15, потом все ровно. Когда приехал к дилеру, они завели ее на горячую и сказали - все нормально. Но потом подключили компьютер и стали выворачивать свечи при мне. Все были в отличном состоянии (заменили их пару дней назад), а одна была забрызганная, грязная. И как сказал мастер мокрая. Он лизнул ее и сказал, что сладковатый вкус - это антифриз или тосол не помню. И дальше вся история с срочным ремонтом двигателя.
Машину я им не оставил, но попросил ввернуть старые свечи обратно, а новые убрал.
И вот уже неделю езжу без проблем. Заводиться идеально и на холодную и на горячую.

Все они связаны с заменой свечей зажигания. Такая простейшая (на первый вгляд), но неаккуратно выполненная операция может повредить клапаны и поршни, засорить камеры сгорания и разрушить стенки цилиндров.

Ошибка 1. Тянуть с заменой

Цена ошибки: со временем на керамике изолятора образуются трещины. Отколовшийся кусочек керамики может задрать стенку цилиндра или вызвать прогар клапана.

Кроме того, увеличивающийся по мере перепробега искровой зазор вызывает рост пробивного напряжения свечи зажигания. Это перегружает изоляцию вторичной обмотки катушки зажигания и может привести к пробою.

Цена ошибки: мотор может начать троить. Попытка добраться до дома на автомобиле с троящим двигателем выведет из строя недешевый каталитический нейтрализатор.

Производители виноваты?

Чаще тянут с заменой на тех моторах, где доступ к свечам серьезно затруднен. Причем речь не о супермоторах с оппозитным расположением цилиндров. Например, на бюджетных автомобилях Nissan с моторами Н4М и MR20DЕ требуется снять впускной трубопровод, что трудозатратно и не исключает попадания грязи во впускной тракт, а затем и в цилиндры.

На двигателе Nissan MR20DЕ для замены свечей нужно демонтировать впускной трубопровод. Путь песочку в мотор открыт. Спасет только скрупулёзная очистка.

Ошибка 2. Менять свечи на горячем двигателе

Начинать работы по замене свечей можно, когда двигатель остынет до 40–50 °С. Проверить легко: металл не должен обжигать руку.

Почему это важно? Многие свечи имеют стальной корпус. Головки блоков цилиндров, как правило, алюминиевые. А алюминий при нагревании расширяется сильнее стали. И потребуется большее усилие, чтобы вывернуть свечи.

Ошибка 3. Забыть о промывании и продувке

Поэтому не спешите выворачивать свечи. Сняв колпачки со старых свечей, промойте углубления под свечи очистителем карбюратора или другим обезжиривающим составом. Затем продуйте эти полости сжатым воздухом из компрессора или очистите их пылесосом. И уже потом выворачивайте свечи.

Цена ошибки: поспешите вывернуть свечу, грязь попадет в свечное отверстие, а потом и в цилиндр, где будет царапать стенки.

Двигатель 16-клапанный? Осмотрите колодцы!

Увидели слой моторного масла? Значит, клапанная крышка негерметична. Ее прокладку придется менять (если уплотнения колодцев несъемные — заменить надо крышку).

Еще в колодце можно увидеть песок и грязь — это признак плохого состояния уплотнителя катушки зажигания или наконечника высоковольтного провода.

Важно тщательно очистить колодцы. Сначала — очистителем карбюратора, а затем сжатым воздухом или пылесосом.

Цена ошибки: грязь может поцарапать внутренние поверхности поршня и стенки цилиндров.

Цена ошибки: Нештатные свечи могут развалиться, попасть в цилиндр и повредить детали двигателя.

Ошибка 5. Повредить новую свечу

Некоторые автолюбители, не доверяя производителям, проверяют зазоры в новых свечах пластинчатым щупом. Занятие опасное. Если очень хочется измерить зазоры, используйте проволочный щуп (и очень осторожно).

Цена ошибки: при попытке затолкать пластинчатые щупы в зазор тонкой современной свечи можно погнуть центральный электрод — это вызовет механическое напряжение в изоляторе. Со временем изолятор может расколоться, и керамика попадет в цилиндр.

Ошибка 6. Использовать неподходящий инструмент

Свечи в колодцы надо аккуратно вводить свечным ключом. Обычную высокую головку использовать рискованно — у нее нет резинового (пружинного) держателя либо магнита для фиксации свечи.

Цена ошибки: незафиксированная свеча может упасть на дно колодца и погнуть боковой электрод. Это приведет к уменьшению зазора между электродами. А значит, к перебоям в работе мотора.

Ошибка 7. Недотяжка или перетяжка

Затягивать свечи нужно только динамометрическим ключом с моментом, указанном на упаковке свечей, либо в инструкции к автомобилю. В крайнем случае можно воспользоваться обычным ключом и безменом, учитывая, что момент — это произведение плеча рычага на силу. Например, если нужен момент затяжки свечи в 20 Н·м, то на ключе длиной 200 мм нужно приложить силу в 10 кгс.

Цена ошибки: недостаточная затяжка приведет к прорыву газов сквозь уплотнение, неэффективной работе цили ндра и невозможности отвернуть свечу с резьбой, забитой нагаром.

При перетяжке современную тонкую свечу можно просто разорвать или деформировать. При разрыве свечи придется удалять обломок из глубокого и неудобного колодца. При ее деформации нарушается герметичность заделки керамического изолятора в корпусе, и идет прорыв газов внутри свечи. (Следы подобного происшествия можно заметить по следам нагара на керамическом изоляторе выше стального корпуса).

У некоторых двигателей из-за перетяжки могут треснуть головки блока цилиндров.

Если свеча из-за большого пробивного напряжения повредит не индивидуальную катушку, а модуль зажигания, то недешевую запчасть придется менять целиком.

Лайфхак: завернуть свечи поможет карандаш

При установке новых свечей можно натереть резьбовую часть грифелем простого мягкого карандаша. Это облегчит наворачивание и отворачивание свечей. Будьте осторожны: графит не должен попасть на электроды и изолятор свечи, поскольку он электропроводен.

Гадание на свечах

Старые свечи могут многое рассказать о состоянии двигателя. На свечах, стоявших в исправном двигателе, резьба не замаслена, нагара на электродах и изоляторе совсем немного, и он светлого цвета.

Появление трещин в головке блока цилиндров (ГБЦ) сопровождается рядом неприятных симптомов, которые так или иначе влияют на производительность силового агрегата. Далее мы поговорим о том, как понять, что в ГБЦ есть трещина, в каких местах она чаще всего возникает, а также как решить данную проблему.

Признаки трещины головки блока

Довольно часто такую поломку ассоциируют с белым дымом из выхлопной, который якобы является верным признаком трещины ГБЦ. Это действительно так, однако довольно часто проблема проявляется по-другому и цвет выхлопа при этом никак не меняется.

Изменение цвета масла, масло пенится. Когда антифриз попадает в моторное масло, оно становится более жидким, меняет свой цвет и начинает пениться. В системе охлаждения при этом появятся следы масла, пленка будет и в расширительном бачке.

Пузырьки выхлопных газов в системе охлаждения. Появление трещины в ГБЦ в точке контакта с рубашкой охлаждения двигателя может привести к появлению пузырьков в расширительном бачке, а также в радиаторе охлаждения. Это будет заметно во время работы двигателя, все что нужно сделать это аккуратно открутить крышку радиатора и посмотреть. Обращаю ваше внимание на то, что делать это лучше на холодном двигателе, так как на горячем при попытке открутить крышку радиатора ОЖ можно получить ожоги.

Появление пузырей объясняется давлением, которое образуется в процессе сжигания топлива. В случае появления трещины, часть давления проникает в систему охлаждения, в итоге часть выхлопа попадет в бачок и радиатор. Жидкость начинает менять свой цвет, приобретает запах выхлопных газов, возможно появление воздушных пробок, раздувание патрубков и т. д.

В каких местах чаще всего возникают трещины

Поиск трещины в ГБЦ — пожалуй, самое сложное, так как она может появиться в разных точках головки. Даже опытный мастер не всегда в силах выполнить эту задачу быстро, несмотря на то, что трещины возникают, как правило, в определенных местах.

Между клапанами. Такой тип повреждения обнаружить не сложно, трещину видно между седлами соседних клапанов.
Между клапаном и свечой. В этом случае также вы без труда сможете найти место повреждения.
Под направляющей клапана. В таком месте обнаружить трещину довольно проблематично, она прикрыта направляющей втулкой, кроме того в канале темно. Визуальный метод обнаружения в данном случае не подойдет.

Проверка головки цилиндра на наличие трещин

Магнитно-порошковая диагностика

Данный метод считается одним из наиболее оперативных и точных. Принцип проверки следующий: головка устанавливается на специальный магнитный стенд, после чего головка посыпается металлической стружкой. В местах трещин стружка не сможет примагнититься, что и будет свидетельствовать о наличии трещины в конкретном участке.

Проверка ГБЦ с использованием специальной жидкости

Для данного метода потребуется специальная жидкость. Головка полностью очищается от грязи, затем обезжиривается. Красящая жидкость наносится на чистую поверхность, и после нескольких минут удаляется при помощи тряпки. Любые, даже малейшие трещины и дефекты будут окрашены в цвет жидкости, и вы без проблем сможете увидеть их.

Проверка головки под давлением в воде

Принцип заключается в том, чтобы подключить головку к компрессору, предварительно загерметизировав в ней все отверстия. Далее ГБЦ погружается в ванну с водой. Если в головке будут трещины, они так или иначе проявятся в виде пузырьков воздуха. Таким образом вы сможете увидеть в каком месте есть трещина, после чего можно произвести более детальное изучение повреждения.

Ремонт трещин головки блока цилиндров

Существуют разные способы ремонта ГБЦ и каждый из них имеет свои плюсы и минусы.

Наиболее качественным и эффективным считается сварка трещин. Для ремонта используется специальный материал, который по своему составу близок к составу ГБЦ, способен выдерживать высокую температуру и обладает стойкостью к расширению во время нагрева и охлаждения. Сварка трещины в головке блока производится после тщательной подготовки места повреждения. Оно зачищается и углубляется для того, чтобы шов имел больший контакт сцепления с телом блока. Канавку расширяют до 6-8 мм в глубину и в ширину. После этого ГБЦ нагревают 200-250 °C, это необходимо для того, чтобы снизить напряжения в металле, а также избежать растрескивания шва при остывании и повторном нагреве. Сварка производится либо с использованием газовой горелки, либо при помощи аргонно-дуговой сварки. По завершению работ шов следует зачистить, а также произвести фрезеровку и полировку. После место ремонта снова подвергается проверке и по его результатам головка либо устанавливается на место, либо подвергается повторному ремонту.

Преимущество такого ремонта в его надежности, шов получается очень прочным, а новые трещины больше не возникают. Недостаток данного способа ремонта в том, что сварка есть не у всех, к тому же такой ремонт будет стоить намного дороже по сравнению с альтернативными.

Менее эффективные способы ремонта трещин — холодная сварка и установка штифтов

Первый вариант предусматривает обработку места повреждения, углубления трещины для лучшего контакта после чего на трещину наносится слой холодной сварки. После остывания место обрабатывается напильником, болгаркой или специальными насадками на дрель.

Установка штифтов. Принцип ремонта данным способом заключается в рассверливании места трещины и установки по всей ее длине медных штифтов. Каждый последующий штифт должен идти внахлест предыдущего таким образом, чтобы перекрыть стык полностью. После кончики подрезаются, но не до конца, торчащие остатки медных штифтов расклепываются молотком, образуя сплошной шов. При необходимости улучшить эффект можно при помощи эпоксидки или холодной сварки.

Плюсы такого ремонта в бюджетности и простоте выполнения. Заклеить трещину в ГБЦ холодной сваркой может каждый, для этого не нужно иметь какого-то спец. оборудования или навыков. Недостатки двух последних способов в том, что шов получается не таким прочным, как в случае со сваркой.

Обязательно посмотрите видеоверсию статьи!

Читайте также: