Трансмиссия ниссан мурано z51 схема
В клубе с: 13.10.2018
Имя: Трифонов Вадим
Откуда: Уссурийск
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SL USA
Год выпуска: 2008
Спасибо сказали: 6 раз
Всем привет!) Тоже посещали)) мысли о проверке системы AWD. Мой опыт: Опустил зеркала до уровня мониторинга задних колес. Кнопка AWD в позиции вкл. На льду(озеро) при трогании с места зафиксировал проворачивание одного заднего колеса. Уже в движении (резко газанул) проворачиваются оба колеса. Т.е с места все четыре не гребут. Только в движении. Если зависли два колеса. все движения нет вообще. Два тупо стоят, два вращаются(пробовал штурмовать сугробы). Вывод: все четыре гребут только в движении. Если нужно штурмануть сложный участок, то да))). А вот с места будут грести одно переднее и одно заднее. Оно и понятно, ведь вариатор же(при сильном вращении резкая сцепка колеса с твердой поверхностью приведет к повреждению ремня вариатора. ), да и размер заднего редуктора говорит сам за себя))).
А вот система VDC(Система динамической стабилизации движения. Сочетает АБС, антизанос, противобуксовку. Очень хорошая штука, реально помогает в экстримальных ситуациях, особенно при начале заноса на высоких скоростях, когда водитель ещё даже не чувствует начала заноса) это действительно нечто. Разгонял на гладком льду почти до 100, резкое торможение и вывернутый руль(пробовал в разные стороны). VDC душит обороты двигателя(газуй не газуй обороты холостые)идет поочередное срабатывание колес(звук как трещетка) и авто выравнивается. Главное рулем не дергать))) иначе по инерции будет юз, но это если скорость большая и лед гладкий. На скорости 60 и ниже VDC отрабатывает отлично. И да!! Пробовал отключить систему(слева от руля панелька с кнопками). очень опасно. занос неконтролируемый. никакие навыки не помогут. начинает срабатывать только одно заднее колесо вдобавок к ведущему переднему. Развернуло так нехило и резко в доли секунды(нужно вистибулярку как у космонавтов чтоб такое контролировать)))).
Насчет резкого торможения на льду: все так же нужно "лягушкой"(резкие, но контролируемые нажатия на тормоз) тормозить. Если просто нажать идет треск, и тормозной путь длиннее, чем при лягушке.
P.S. Всегда в активе одно из передних колес. При малейшей пробуксовке подключается одно из задних колес. Если активировать AWD, будут грести все четыре но только в движении, с места все также одно переднее и одно заднее.
lsergio
В клубе с: 17.9.2015
Имя: Сергей
Откуда: Озерск. Челябинская обл.
Авто: Nissan Murano Z51
Комплектация и откуда Ваше авто: LE rus
Год выпуска: 2012
Спасибо сказали: 31 раз
Считаю , что проворот колеса на современном гражданском авто - это показатель несовершенства системы.
А то что колесо не вращается при старте - вовсе не показатель , что на него момент не подается.
Для меня самый показательный тест - заехать на заснеженную горку , чтоб только небо было видно в лобовом стекле и тронуться с места. Трогается. И включать ничего не пришлось.
Старенький мой фольксваген переднеприводный сдался бы и на менее крутой горке, однозначно.
Chipmonk
В клубе с: 13.3.2017
Откуда: Orlinoe
Авто: Murano z51
Комплектация и откуда Ваше авто: LE
Год выпуска: 2012
Спасибо сказали: 32 раза
DmitriyT
В клубе с: 12.9.2011
Имя: Дмитрий
Откуда: Екатеринбург
Авто: Murano II (Z51)
Комплектация и откуда Ваше авто: XE RUS
Год выпуска: 2011
Спасибо сказали: 2355 раз
И да!! Пробовал отключить систему(слева от руля панелька с кнопками). очень опасно. занос неконтролируемый. никакие навыки не помогут. начинает срабатывать только одно заднее колесо вдобавок к ведущему переднему. Развернуло так нехило и резко в доли секунды(нужно вистибулярку как у космонавтов чтоб такое контролировать)))).
Навыки помогут если они есть, но удивлен что развернуло, ABS не отключается никакими кнопками, а именно она не дает развернуть. То что отключил - это дает пробуксовку при старте, не завязнуть в болоте и не более того.
PS Занос на переднем приводе: газ в пол и рулем выравнивать. Несколько раз приходилось на вазах так делать.
Measurer
В клубе с: 13.10.2018
Имя: Трифонов Вадим
Откуда: Уссурийск
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SL USA
Год выпуска: 2008
Спасибо сказали: 6 раз
Навыки помогут если они есть, но удивлен что развернуло, ABS не отключается никакими кнопками, а именно она не дает развернуть. То что отключил - это дает пробуксовку при старте, не завязнуть в болоте и не более того.
PS Занос на переднем приводе: газ в пол и рулем выравнивать. Несколько раз приходилось на вазах так делать.
Vadim033
В клубе с: 23.10.2014
Откуда: РК
Авто: Nissan Murano Z51
Комплектация и откуда Ваше авто: SL USA
Год выпуска: 2008
Спасибо сказали: 732 раза
Навыки помогут если они есть, но удивлен что развернуло, ABS не отключается никакими кнопками, а именно она не дает развернуть. То что отключил - это дает пробуксовку при старте, не завязнуть в болоте и не более того.
PS Занос на переднем приводе: газ в пол и рулем выравнивать. Несколько раз приходилось на вазах так делать.
Переднеприводный ваз весит примерно на 700-800 кг легче Мура. Поэтому там можно поиграться во время заноса. Мур с отключенной стабилизацией даже на хорошей резине летит в занос как мешок в пропасть. А вообще стабилизация у нас крайне корректная и очень правильно настроена.
Вадим57
В клубе с: 29.11.2013
Откуда: Орел
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: LE
Год выпуска: 2013
Спасибо сказали: 491 раз
Переднеприводный ваз весит примерно на 700-800 кг легче Мура. Поэтому там можно поиграться во время заноса. Мур с отключенной стабилизацией даже на хорошей резине летит в занос как мешок в пропасть. А вообще стабилизация у нас крайне корректная и очень правильно настроена.
Насколько я знаю (пусть гуру подтвердят) стабилизация у нас полностью не отключается. При нажатой кнопке просто позволяет больше чем без кнопки , но в экстремальных случаях все равно подключается.
С уважением.
Vadim033
В клубе с: 23.10.2014
Откуда: РК
Авто: Nissan Murano Z51
Комплектация и откуда Ваше авто: SL USA
Год выпуска: 2008
Спасибо сказали: 732 раза
Насколько я знаю (пусть гуру подтвердят) стабилизация у нас полностью не отключается. При нажатой кнопке просто позволяет больше чем без кнопки , но в экстремальных случаях все равно подключается.
С уважением.
Полностью не отключается, но позволяет лететь как неуправляемый снаряд. Проверено и не раз. Не рекомендую проверять на дорогах. Для этого нужна большая пустая площадка.
Measurer
В клубе с: 13.10.2018
Имя: Трифонов Вадим
Откуда: Уссурийск
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SL USA
Год выпуска: 2008
Спасибо сказали: 6 раз
Насколько я знаю (пусть гуру подтвердят) стабилизация у нас полностью не отключается. При нажатой кнопке просто позволяет больше чем без кнопки , но в экстремальных случаях все равно подключается.
С уважением.
Вот в том то и весь "прикол", что стабилизация, а в частности автоматический выхода авто из заноса. при активированной кнопке VCD OFF - ОТКЛЮЧАЕТСЯ! Но постоянно активно подключение одного из задних колес при малейшем проворачивании переднего. Если перевести на язык реала. то в дрифт мурано не пустить никак)))). Пробовал на большой ледовой площадке(озеро с гладким льдом). Можно конечно приноровиться, но зачем, если VCD работает отлично. А дрифтовать самое то. на Сильвии)))) С Уважением) Удачи!
DmitriyT
В клубе с: 12.9.2011
Имя: Дмитрий
Откуда: Екатеринбург
Авто: Murano II (Z51)
Комплектация и откуда Ваше авто: XE RUS
Год выпуска: 2011
Спасибо сказали: 2355 раз
Есть две системы:
1. Курсовая устойчивость (ESP/EBD) - не дает пробуксовывать при старте, уходить в занос во время движения.
2. ABS - не дает уйти в занос при торможении.
Отключается только первая, вторая по закону должна быть на каждом авто и ее запрещено отключать. Поэтому при отключенной первой как только касаемся педали тормоза - начинает работать вторая.
Hexenmeister
В клубе с: 12.5.2015
Имя: Алексей
Откуда: Люберцы
Авто: Z51R
Комплектация и откуда Ваше авто: LE-R
Год выпуска: 2013
Спасибо сказали: 876 раз
Правильнее говорить не об системах, а об алгоритмах, и их больше чем два, и так по порядку и по степени "усложнения":
- "Активный дифференциал"
Постоянно контролирует пробуксовка левого и правого ведущих колес. При необходимости прилагаются соответствующие независимые тормозные усилия к правым и левым ведущим колесам, чтобы избежать пробуксовки колес с одной стороны и обеспечить сцепление. В основном, повышается способность к троганию с места.
то есть по сути подтормаживание проскальзовающих колес, позволяет уверенно трогаться и двигаться на покрытиях с переменным коэффициентом сцепления. Толком не описанная функция, похоже на Муранах есть только ее "дорожный" вариант, на более серьезных авто есть и вариант для бездорожья, и заставить его работать в процессе движения в какой-то мере целое искусство.
- TCS
Состояние пробуксовки ведущих колес определяется датчиками на всех 4 колесах. Регулирование мощности двигателя и положения рычага управления трансмиссией позволяют снизить пробуксовку до соответствующего уровня. При пробуксовке ведущих колес блок исполнительного привода и электрооборудования ABS (блок управления) осуществляет управление тормозными усилиями левых и правых ведущих колес (приложение тормозных усилий за счет повышения давления тормозной жидкости в ведущих колесах), и снижение крутящего момента двигателя за счет управления крутящим моментом двигателя. Уменьшается пробуксовка колес. Крутящий момент двигателя корректируется до оптимальной величины.
То есть по сути это активный дифф плюс "придушение" двигателя, срабатывает по "разнице" скоростей вращения колес по осям, и если этой разницы нет, работает только активный дифф.
- VDC
Занос или скольжение задней части могут произойти при движении по скользкой дороге или экстренном маневрировании. Функция VDC обнаруживает занос при помощи датчиков в момент начала заноса или скольжения задней части и повышает устойчивость автомобиля за счет управления тормозной системой и управления мощностью двигателя в процессе вождения.
Помимо функций систем ABS, EBD и TCS, рассчитывается целевое значение бокового проскальзывания согласно сигналу поворота рулевого колеса от датчика положения рулевого вала. На основании сравнения указанных данных и степени заноса автомобиля, вычисляемой на основании показаний датчика скорости рыскания/бокового ускорения/замедления, а также датчика скорости вращения колес осуществляется оценка положения автомобиля (недостаточная или избыточная поворачиваемость), после чего устойчивость автомобиля повышается за счет управления тормозными усилиями на всех 4 колесах и управления мощностью двигателя.
Часть блока управления автоматически повышает устойчивость на дороге за счет управления тормозными усилиями, а также управления мощностью двигателя посредством передачи силового сигнала на часть исполнительного привода в зависимости от разницы между рекомендуемым значением заноса и фактическим заносом автомобиля
Ремонт CVT Nissan Murano – сложная и важная процедура восстановления агрегата после возникающих поломок. Среднеразмерный кроссовер пользовался популярностью не только на рынке РФ, но и за рубежом. При этом на автомобиле за время производства использовались несколько агрегатов, имеющих некоторые технические различия.
Какой вариатор стоит на Ниссане Мурано
Внимание! Как показала практика и наличие больших пробегов на многих автомобилях, такие коробки передач доказали свою отличную надежность, а также неплохую ремонтопригодность, которая в сравнении с конкурентами может быть подвергнута ремонтным работам, а не полной замене агрегата на новый.
Устройство и принцип работы вариатора Nissan Murano
По своей конструкции данная система представлена классическим клиноременным агрегатом, который имеет в своей структуре ремни, муфты, корпус, в котором находится вся внутренняя часть, а также диски и трансмиссионное масло для охлаждения и защиты механических частей при работе на тернии. Коробка служит для передачи крутящего момента от мотора непосредственно на колеса, соответственно, она связана с валами двигателя, и в процессе переключения передачи вал изменяет длину и натяжение ремня, тем самым изменяются передаточные числа и, соответственно, крутящий момент. Особенностью вариатора является бесконечное изменение передаточных соотношений, тем самым фактически классические передачи у агрегата отсутствуют полностью.
Для сохранения ощущений нелинейного движения конструкторы специально внедряют в систему симуляцию переключений. Чаще всего на таких агрегатах присутствовало 6 виртуальных передач. Также в конструкции предусмотрен режим ручного переключения передач, когда водитель самостоятельно в зависимости от оборотов переключает виртуальные передачи вниз или вверх.
Сколько ходит вариатор Ниссана Мурано
Надежность системы определяется несколькими факторами. Самым главным фактором надежности является режим эксплуатации автомобиля и стиль вождения владельца. В силу особенностей конструкции ресурс вариатора Ниссан Мурано z51 напрямую пропорционально зависит от получаемых нагрузок. При несоблюдении рекомендованных заводом изготовителем правил использования показатель надежности значительно снижается. К типовым запретам при эксплуатации относятся:
- Отсутствие высоких длительных нагрузок при движении по загородным трассам. При наличии таких нагрузок агрегат подвергается перегреву, и, соответственно, происходит механическое разрушение механических частей, а также выделение в систему металлической стружки.
- Отсутствие пробуксовок при движении по льду. В результате такого движения происходит перегрев системы, что также ведет к поломкам.
- Запрет на буксировку прицепов или иных автомобилей. Электронная программа управления системой не рассчитана на постоянное повышение нагрузок, которые происходят при буксировке, что может привести к клину системы. Фактор температуры вариатора Ниссан Мурано является определяющим при расчете ресурса всего агрегата.
- Своевременная смена смазывающих материалов в зависимости от условий эксплуатации. Хотя производитель регламентирует смену трансмиссионной жидкости раз в 150 тысяч километров, опытные владельцы проводят данную процедуру раз в 60 тысяч километров пробега. При этом на автомобиле установлена современная система охлаждение вариатора Ниссан Мурано, которая даже при резком скачке температуры позволяет длительное время сохранять систему в пределах оптимальной температуры.
При наличии таких негативных проявлений ресурс даже самого надежного агрегата будет уменьшаться. Производителем заявлен ресурс в 200000 километров пробега, однако на практике многим владельцам удалось преодолеть данный барьер. Чаще всего серьезный ремонт требуется после достижения пробега более 250-300 тысяч километров.
Надежность вариатора Ниссана Мурано
Надежность агрегата также во многом связана с манерой вождения. В случае своевременной замены масла, отсутствия повышенных нагрузок и спокойном вождении агрегат станет практически беспроблемной системой с минимумом поломок. Однако естественный износ, в конечном счете, приведет к внутреннему вмешательству в систему. Чаще всего ремонту подвергается гидроплита, ремень, который в процессе изменения передаточных чисел естественным образом подвергается износу, а также муфты изменения крутящего момента. В результате образования металлической стружки в картере механические части агрегат, помимо повреждений в результате трения, получают также микротрещины, что может привести к образованию потеков, запотевания картера и уменьшению уровня трансмиссионной жидкости.
При этом в сравнении с конкурентами аналогичной конструкции, а также иными моделями автоматических коробок ремонт вариатора Ниссан Мурано z51 не считается особо сложным, а в части финансовых затрат уступает многим более простым системам. Также в целом, в сравнении с иными системами, данный вариатор считается весьма надежным с учетом агрегатирования с мощным мотором, который многие владельцы испытывают на пределе возможностей.
Как проверить вариатор Ниссана Мурано
Проверка агрегата осуществляется как в движении, так и на месте. Для начала необходимо на месте попеременно переключить все передачи, при этом не должно происходить никаких толчков, гула со стороны КПП, а также скрежета при переводе селектора в иное положение. В движении КПП также проверяется переключением в ручном режиме, а также ускорением в различных режимах. Резкие торможения не должны приводить к пробуксовке коробки, переключения должны происходить плавно.
Как правильно пользоваться вариатором Ниссана Мурано
Использование вариатора регламентировано заводом-изготовителем в книге по эксплуатации. К числу типовых рекомендаций не только производителя, но и опытных владельцев относятся избегание пробуксовок, длительного движения в пробках при высокой температуре.
Также при движении на трассе следует избегать высоких скоростей с большим количеством оборотов коленвала. Существует запрет на транспортировку грузов в прицепе, что может привести к критическому перегреву.
Обслуживание вариатора Nissan Murano
Обслуживание агрегата предусмотрено книгой по эксплуатации автомобиля. К самой важной процедуре относится замена трансмиссионной жидкости, которая должна производиться в зависимости от условий эксплуатации. Также раз в несколько десятков тысяч километров необходимо проводить не только визуальный осмотр картера на наличие подтеков, трещин и механических повреждений, но и проводить вскрытие картера на предмет наличия неисправностей.
Частые проблемы с вариатором Ниссана Мурано
Диагностика вариатора Ниссана Мурано
Проверка электроники и блока управления производится при помощи специального сканера. Сканируется система на предмет наличия сбоев и ошибок. Данная процедура осуществляется без вскрытия системы. Однако на практике при правильной эксплуатации агрегата выход из строя электронного блока встречается довольно редко. Самой частой поломкой в данной сфере является попадание на блок управления влаги.
Проверка целостности и состояния систем производится только путем вскрытия картера коробки передач. Данное вскрытие осуществляют при подъеме автомобиля и частичном удалении трансмиссионного масла. После этого демонтируют корпус картера и вскрывают магниты агрегата. При этом проводят осмотр на наличие микротрещин, течей и механических повреждений, а также целостность основных узлов. При обнаружении неисправности проводят ремонтные работы и устранение неполадок. Такая проверка проводится при приобретении автомобиля новым собственником, при смене трансмиссионной жидкости, а также в случае возникновения поломок или проявления иных негативных факторов.
Ремонт CVT Nissan Murano
Ремонтные работы также осуществляются путем вскрытия агрегата после подъема автомобиля на подъемнике. После вскрытия картера и корпуса коробки проводится диагностика всех систем на наличие неисправностей. После обнаружения поломки проводится ремонт или замена на новую деталь. В целом при обнаружении поломки производят разбор системы и удаление неисправной детали, а также монтаж всех систем в обратной последовательности.
Замена вариатора Ниссана Мурано
Замена агрегата на новый производится в результате полного разрушения системы с выходом из строя муфты, изменения передаточных чисел или ремня. Также в редких случаях к таким последствиям может привести фатальный сбой в системе электронного управления. Чаще всего критические деформации происходят в результате перегрева коробки. Производство данной замены происходит при полном демонтаже всех систем с отключением от двигателя, патрубков охлаждения. Для этого зачастую требуется демонтаж мотора.
Изредка по желанию владельцев производится экзотическая процедура замены вариатора на АКПП Ниссан Мурано. Для этого потребуется провести не только демонтаж всех систем связанных с двигателем и системой охлаждения, но и удалить электронную начинку вместе с установкой нового блока электронного управления. Эта процедура считается крайне затратной и технологически сложной, поэтому ее проводят крайне редко.
Заключение
В итоге ремонт CVT Nissan Murano представляется непростой, но ответственной процедурой, которая наступает в результате естественного износа агрегата или по причине механического повреждения деталей. При этом в отличие от своих конкурентов на рынке такая система на Ниссан Мурано является более ремонтопригодной, также как и в своей стоимости не сильно отличается от классических систем с гидротрансформатором.
Отзывы владельцев о вариаторе на Ниссан Мурано
Брал своего Мурано новым из салона. За время владения намотал уже 170 тысяч километров пробега. В целом я доволен всем автомобилем, однако вот этот вариатор во многом ограничивает водительские запросы. Масло менять нужно чаще, сильно не разгоняться, пробуксовывание вообще для него зло и буксировать прицепы тоже нельзя. Да в целом агрегат неплохой, но вот количество ограничений для беспроблемной эксплуатации удручает.
Причина обращения: хруст при движении, на прогретой машине двигатель не реагирует на нажатие педали газа.
Вскрытие показало: разрушение подшипника ведомого вала, износ ремня, заклинил редукционный клапан масляного насоса.
Что сделано: замена ведущего конуса, насоса, ремня, ремкомплекта полностью. Ремонт гидроблока, ведомого конуса, гидротрансформатора. Замена масла с фильтром.
Комментарий: на вариаторе зажигать не надо.
RE0F09A перед разборкой Сильный износ ремня (на выброс) Разрушение подшпиника ведомого вала Сгоревшие пакеты
Nissan Murano Nissan Murano
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Мурано в Москве с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Мурано, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Murano Z51 Z50 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Мурано цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки вариатор Ниссан Мурано и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
Nissan Murano Z50 В процессе Ремонт раздаточной коробки передач Nissan Murano Z50
Полный привод у Мурано — подключаемый, то есть при пробуксовки передних колес с помощью электронной вискомуфты крутящий момент передается на задние колеса.
Также у мурано есть кнопка 4WD, при нажатии которой принудительно крутящий момент передается на задние колеса в соотношении 50/50, и тем самым увеличивается проходимость. Но не стоит забывать, что в таком режиме возможно ездить только до 40 км/ч, далее режим автоматически выключается.
В целом же, полный привод у данного авто — такой же, как и у многих других современных паркетников. Для бездорожья они не очень подходят, во-первых потому что быстро перегреваются муфта и полный привод отказывает, во-вторых в нем отсутствуют понижающие передачи и блокировки, как во внедорожнике, что также мешает преодолевать бездорожье.
Ну и потом, клиренс у мурано также не очень большой 178 мм, чуть больше, чем у городских седанов или хэтчбеков.
Читайте также: