Ток утечки мазда сх7
В нашей стране замену аккумуляторной батареи принято считать сезонным явлением. Пока на улице стоят теплые летние деньки, машина вполне справляется со своими функциями и на слабозаряженном аккумуляторе. Но когда шкала термометра начинает опускаться ниже нуля, могут появиться проблемы с запуском двигателя. И здесь важно не откладывать покупку в долгий ящик, чтобы ситуация не стала критической.
Однако, даже приняв решение о замене, не всегда легко сразу воплотить его в жизнь. Для некоторых машин, в частности, Mazda CX-7, аккумулятор не всегда покупается в соответствии с рекомендациями производителя. Это связано с тем, что условия эксплуатации, а также серьезный тюнинг, могут повысить требования к АКБ.
Характеристики АКБ для Мазда СХ-7
Выбирая аккумулятор для Мазда СХ-7, в первую очередь, нужно обратить внимание на его габариты и емкость. В противном случае батарея может не войти в предназначенную для нее нишу или не будет удовлетворять энергетические потребности авто.
Независимо от габаритов, клеммы АКБ должны быть европейского типа, высотой 18 мм, плюсовым диаметром 19.5 мм и минусовым диаметром 17.9 мм. Единственное отличие для АКБ с нестандартными размерами – прямая полярность. У всех остальных батарей она должна быть обратной.
Меняются у нестандартного аккумулятора и параметры пускового тока – здесь они составляют от 700 до 830 А. У всех остальных батарей эти значения колеблются в пределах 670 – 760 А. Такое изменение связано с большей емкостью АКБ: при нестандартных размерах она составляет 90-95 Ампер-час, тогда как у стандартных батарей колеблется в пределах 70 – 75 Ампер-час. Такая емкость считается оптимальной для эксплуатации в условиях умеренного климата. Если машина стоит на улице и часто заводится в мороз, а также имеет множество дополнительных энергопотребителей, емкость может увеличиваться.
Советы по выбору
Выбирая аккумулятор (АКБ) на Mazda СХ-7, нужно обращать внимание не только на технические характеристики, но и на производителя. Бывалые маздоводы советуют игнорировать новичков и явных аутсайдеров, отдавая предпочтение брендам, которые хорошо зарекомендовали себя на рынке:
Но не следует слепо доверять бренду, нужно сравнивать ключевые показатели качества. Это позволит выбрать оптимальный по стоимости и надежный вариант.
Оценить качество батареи можно по следующим критериям:
- Резервная емкость в минутах. Чем больше этот показатель, тем дольше будут работать включенные приборы, если внезапно откажет генератор.
- Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Чем лучше принимается заряд, тем быстрее будет заряжаться батарея.
- Приведенная энергия пуска заявленным током, кДж. Этот показатель демонстрирует способности аккумулятора в стартовом режиме.
- Приведенная энергия пуска единым током при низких температурах (от -18 до -29⁰С), кДж. Чем больше запас этой энергии, тем больше у водителя будет попыток уверенного запуска двигателя.
Таким образом, даже при встрече с продукцией популярного производителя, к выбору аккумуляторной батареи для Мазда СХ-7 нужно отнестись критично.
Продляем срок службы АКБ
Не секрет, что срок службы аккумулятора во многом зависит от правильности его эксплуатации. Заботиться об этом агрегате нужно с первого же дня.
Сразу после покупки, батарею следует зарядить. После этого нужно отключить ее от зарядного устройства и выждать 10-15 часов (ночь). Затем надо будет измерить напряжение – если оно составляет 12.5-12.7 В, аккумулятор готов к эксплуатации.
В процессе его использования, нужно свести к минимуму вероятность разрядки вследствие действия таких факторов, как:
Увеличению срока службы способствует и своевременная замена электролита с последующей зарядкой батареи. Но даже при соблюдении всех требований, не стоит ждать, что АКБ прослужит дольше 5-6 лет в условиях активной эксплуатации.
Прочие нюансы
Оценивая работу АКБ, нужно учитывать, что нормальным считается уровень саморазряда в пределах 2% в сутки. При более высокой разрядке и нормальном состоянии батареи, следует осмотреть изоляцию проводов.
Даже новый аккумулятор следует ежемесячно заряжать зимой и, хотя бы один раз – летом. Важно не допускать недозарядки, которая также снижает срок службы АКБ. При этом важно следить за уровнем и плотностью электролита, оценивая их через каждые 3000 км пробега.
Помните: грамотный подход к использованию аккумулятора и контролю над его состоянием – залог того, что вы не останетесь без машины в неподходящий момент!
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Следующим шагом визуально проверяю:
не остаются ли включенными лампы, которые находятся в дверях и зажигаются при открытии двери;
подсветка багажного отделения;
подсветка перчаточного ящика;
подсветка косметических зеркал в противосолнечных козырьках;
не включена ли зарядка для телефона;
не остается ли включенным салонной свет.
Увы, результат отрицательный.
И вот первая удача, вынув очередной предохранитель на 7.5 А видим, потребление тока упало на 15 мА.
Ищу дальше. Буквально через несколько секунд, вынув предохранитель на 40 Ампер, вижу, утечка равна нулю. Смотрим в руководстве по эксплуатации, за что отвечает данный предохранитель. Там коротко, но ясно указано – АСС. АСС это аксессуары, т. е ничего конкретного.
Хорошо. Ставим на место предохранитель на 7.5 А. Потребление – ноль!
Идем дальше. Проверяю что не работает в авто при отсутствии предохранители на 40 А.
Сначала на включая зажигания, затем включив. Список небольшой, но интересный.
В- третьих – родная сигнализация (центральный замок).
В-четвертых - регулировка зеркал.
Следующий шаг. Снимаем обшивку с водительской двери и нашему взору предстает следующее:
Проверяю утечку – те же 240 мА. Ищем дальше.
В результате всех этих действий я пришел к такому выводу:
Несколько месяцев назад с машины сняли сигнализацию, новую хозяин ставить не пожелал и тот мастер, который снимал сигналку, все аккуратно сделал. Убрал все лишние провода в салоне, но не стал разбирать дверь и провода, идущие в дверь к кнопке управления замками оставил. Когда эти провода были соединены с сигнализацией - проблем не было, все прекрасно работало.
Ну что ж еще одна проблема решена – клиент доволен. Я тоже. До новых встреч.
ВНИМАНИЕ!
Вы используете устаревшую версию браузера. Для лучшей работы этого форума, пожалуйста установите один из современных браузеров ниже.
FAQ-Аккумулятор! Какой?Зачем?Почему? Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Озаботился тут поиском АКБ, идеально подходящей на замену стоковой по размерам. Собственно, результаты:
- BOSCH S4 026, Азия 12V 70Ah 630A, обратной полярности, 261x175x220
- VARTA E23 Blue dynamic ASIA, 12V 70Ah 630A, обратной полярности, 261x175x220
- GS YUASA "UNISTAR" 85D26L 69 А/ч 602A, обратной полярности, 170x200x260
- FB (Furukawa Battery) "SUPER NOVA" 80D26L 68 A/ч 590A, обратной полярности, 170x200x260
Две первые стоят в раойне $120, две последние около $150. Цены в Москве. Все встают на штатное место в чехол для АКБ без каких-либо "доработок", все необслуживаемые. Две последние Made in Japan.
Продавцы настойчиво рекомендуют 3-ю в списке, как самую долговечную и мощную (индекс 85 в обозначении). Зато у 4-ой есть "глазок", меняющий цвет, для проверки состояния заряда и необходимости долива воды. Утверждают, что японские служат по 6-7 лет, Бош и Варта по 3-4.
Как говорится, думайте сами, решайте сами.
Другие ответы в этой теме
по аккуму писать могу только по евро версии. Если я правильно понял то на русс версии штатное место для АБ увеличино.
Более морозоустойчивый аналог (но и более дорогой)
Optima Batteries YellowTop - для легковых автомобилей, тракторов и автопогрузчиков:
-необслуживаемые
-залитый и заряженный
-материал корпуса: полипропилен
-материал сепаратора: стекловолокно
-с системой рекомбинации выделяющихся газов
-технология производства рулонных элементов обеспечивает высокий стартовый ток при температуре в пределах от -40°С до +40°С
-устойчивы к сильной вибрации
-устанавливаются в любом положении, даже вверх дном
-исключена утечка электролита и при разбитом корпусе
-электролит содержится в абсорбированном состоянии
-совместимы с большинством зарядных устройств
-заряжаются быстрее обычных батарей
-модели с буквой U имеют боковые американские клеммы
Все автомобильные аккумуляторы доставляются в заряженном состоянии. Гарантия на аккумуляторы составляет 2 года.
Для "выравнивания" батареи по высоте (он ниже чем штатная батарея на 2,5 см ) в комплекте идет специальная прокладка. После ее установки батарея имеет полность "родные" для CX-7 размеры
- Перед зарядкой проверьте уровень электролита и, если нужно, долейте дистиллирован ной воды.
- Замерзший аккумулятор перед зарядкой должен оттаять.
- Вывинтите пробки из аккумулятора или вытяните их с помощью маленькой отвертки и положите на отверстия. Тем самым предотвращается выпрыскивание кислоты, а образующиеся при зарядке газы могут выходить свободно.
- для зарядки лучше всего использовать ток, равный 0,1 емкости батареи (если емкость батареи 55 А•ч, то ток заряда должен быть 5,5 А.
- Зарядку аккумулятора производят только в хорошо проветриваемом помещении (если аккумулятор вмонтирован, капот должен быть открыт).
- Заряжают аккумулятор до тех пор, пока во всех ячейках не начнет активно образовываться газ
- После зарядки проверьте уровень электролита, долейте, если нужно, дистиллированной воды.
- Зарядка аккумулятора при постоянном токе
- Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении
- Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы
- Герметизированные автомобильные аккумуляторы с иммобилизованным электролитом
- Емкость аккумулятора
- Саморазряд автомобильного аккумулятора
В мануале параметры аккумулятора 12V-48H|5HRMF или 12V-55H|5HRMF. Номер по каталогу - JF0218520D.Стоимость около 400 долларов.
PANASONIC SUPPLIER IN SELECTION 80D26L BATTERY (GASOLINE>2500)
Каталожные размеры акка 278х175х190, полярность обратная
В мануале написано емкость либо 48 либо 55 Ач. Про ток-70Ач 500А пусковой ток.
Схема крепления
Подводные камни, которые могут вас ожидать при замене на аналог!
Плюсовой контакт на аналоге, может быть чуть-чуть по диаметру меньше, чем на родном.Накидная клемма не схватывает надежно.Лечиться колхозным подкладыванием кусочка провода, или тонкой пластинки, между контактом и клеммой.
Минусовой контакт на аналоге, может быть утоплен вниз относительно общей верхней плоскости всего аккумулятора, посему может придется с минусовых проводов снимать пластмасску, выполняющую роль стяжки, чтобы отрицательную клемму чуть утопить вниз..
Размер площадки под аккумулятор такой, что другой типоразмер по длине, ширине и высоте туда может не встать.С размерами лучше не рисковать, и несколько раз померять.
Так же для упрощения сьема батареи в будущем, перед тем как засовывать акк на место, его можно поставить в капроновую сетку. Это значительно упростит задачу по его вытаскиванию. Особенно это актуально для Севера, где многие снимают аккумулятор на ночь, или когда ставят машину на длительную стоянку во время холодов.
Можно смело брать аккумулятор с более высоким значением пускового тока. Сейчас на рынке почти нет откровенно плохих акккумуляторов. Главное соблюсти габаритные размеры и обратить внимание на расположение клемм(у японских авто в отличии от европейских с другой стороны)
Емкостью аккумулятора называется количество электричества, которое аккумулятор отдает при разряде до наименьшего допустимого напряжения.
Чем больше сила разрядного тока, тем ниже напряжение, до которого может разряжаться аккумулятор, например при определении номинальной емкости аккумуляторной батареи разряд ведется током I = 0,05 С до напряжения 10,5 В, температура электролита должна быть в интервале от +18 до +27°С, а время разряда 20 ч.
Конец срока службы батареи согласно ГОСТ 959.0-84 наступает, когда ее емкость составляв 40% от С.
Емкость батареи в стартерных режимах определяется при температуре +25°С и разрядном токе ЗС.
В этом случае, время разряда до напряжения 6 В должно быть не менее 3 мин.
При разряде батареи током ЗС (температура электролита -18°С) напряжение батареи через 30 с после начала разряда должно быть 8,4 В (9,0 В для необслуживаемых батарей), а после 150 с не ниже 6 В.
Этот ток иногда называют током холодной прокрутки или пусковым током, он может отличаться от 3С.
Этот ток указывается на корпусе батареи рядом с её ёмкостью.
В эксплуатации ёмкость батареи зависит от силы разрядного тока, температуры, режима разряда (прерывистый или непрерывный), степени заряженности и изношенности аккумуляторной батареи.
При низких температурах падение емкости аккумуляторной батареи с повышением разрядных токов происходит особенно интенсивно.
При работе аккумулятора, к концу разряда, сернокислый свинец закрывает поры активной массы электродов, препятствуя притоку электролита из сосуда и увеличивая электросопротивление электродов. Равновесие нарушается и напряжение начинает резко падать.
Аккумуляторные батареи разряжаются только до конечного напряжения (10,5 В), соответствующего перегибу разрядной характеристики. Разряд прекращается, хотя активная масса израсходована не полностью.
Остановимся немного подробнее на общих характеристиках аккумуляторных батарей.
Саморазряд заряженной батареи, кроме необслуживаемой, после бездействия в течение 14 суток при температуре окружающего воздуха (20+; -5С) не должен превышать 10 % номинальной емкости, а после бездействия в течение 28 суток - 20 %.
Саморазряд необслуживаемой батареи после ее бездействия в течение 90 суток не должен превышать 10 % номинальной емкости, а после бездействия в течение года - 40 %.
Минимальный срок службы батарей обычной конструкции и с общей крышкой в эксплуатации должен составлять 1 год при наработке транспортного средства в пределах этого срока не более 150 тыс.км пробега или 2 года при наработке транспортного средства в пределах этого срока не более 90 тыс.км пробега.
Минимальный срок службы необслуживаемых батарей в эксплуатации должен быть равен 3 годам при наработке транспортного средства не более 100 тыс.км пробега.
Минимальный срок службы полностью необслуживаемых батарей составляет от 5 до 10 лет (некоторые типы более дорогих батарей для промышленного применения, например, Vb, VbV, OPzS и другие, имеют срок службы 15 и даже 20 лет) в зависимости от условий эксплуатации.
Технические характеристики полностью необслуживаемых аккумуляторов:
а) абсолютно необслуживаемые в течение всего срока службы;
б) продолжительный срок службы (с сохранением остаточной емкости 80 %);
в) классификация Евробат - высокая работоспособность (High Performance);
г) очень малое газовыделение за счет системы внутренней рекомбинации;
д) способность быстрого восстановления емкости;
е) очень малый саморазряд: даже после 2 лет хранения (при 20°С) не требуется подзаряд перед вводом в эксплуатацию;
ж) допускается перезаряд;
з) устойчивы к глубокому разряду согласно DIN 43539 ч. 5;
и) соответствуют VDE 0108 ч.1 для аварийного энергоснабжения.
Герметизированные аккумуляторы, по степени воздействия на аппаратуру и людей, отличаются от своих предшественников тем, что они могут находиться в помещении с естественной вентиляцией.
Согласно DIN 43 539 при возрастании давления выше 30 kPa клапан аккумулятора сбрасывает избыточное давление газа
Благодаря особенностям конструкции, именно такие аккумуляторы способны обеспечить наибольшие пусковые токи при одинаковой ёмкости с обычными аккумуляторами.
Клеммы автомобильной проводки надетые на такие аккумуляторы не окисляются. По сравнению с остальными они заряжаются в 2-3 раза быстрее.
Вывод: исходя из всего вышеизложенного, лучше приобретать полностью необслуживаемые аккумуляторы емкостью от 90 А/ч, с пусковыми токами от 600 А, залитые, с внутренним индикатором напряжения.
Всем этим требованиям отвечает, например, полностью необслуживаемый аккумулятор Solite CMF 90 (производство - Корея, емкость 90 А/ч (максимальная ёмкость аккумулятора из этого модельного ряда), пусковой ток до 750 А, залитый, с индикатором напряжения).
Можно отметить, так же аккумуляторы LEADER и INCI SUPER TURBO.
Очень качественны, но несколько более дороги аккумуляторы немецкой фирмы VARTA:
Но и как говорят продавцы один из самых подделываемых(дешевые то смысла нет подделывать! Так что акуратнее!
Аккумуляторная батарея VARTA BLUE DYNAMIC-
абсолютно необслуживаемая.
Вам не нужно контролировать уровень электролита в аккумуляторе и доливать воду при нормальных условиях эксплуатации.
Однако в экстренных случаях (например когда выходит из строя реле-регулятор) или по истечении нескольких лет эксплуатации, вы сможете протестировать аккумулятор и восстановить уровень электролита через отвинчивающиеся герметичные пробки (большинство конструкций необслуживаемых АКБ герметизировано и не имеет пробок, то есть доливка электролита невозможна. В то же время в них предусмотрены клапаны для выпуска газа).
BLUE DYNAMIC в три раза быстрее восстанавливает свой заряд по сравнению с обычным аккумулятором.
Длительный срок службы (6-8 лет) гарантируется применением ноу-хау ВАРТА в технологии производства аккумуляторов полиэтиленовых конверт-сепараторов, предотвращающих короткое замыкание пластин аккумулятора.
Максимальная ёмкость аккумулятора из этого модельного ряда - 100 А/ч (пусковой ток - 760 А).
Аккумуляторная батарея VARTA Ultra Dynamic обладает увеличенным сроком службы благодаря технологии AGM (Absorbed Glass Material). Применение данной технологии в АКБ ВАРТА Ультра Динамик позволяет электролиту абсорбироваться в высоковолокнистой стеклоткани-сепараторе, которая обеспечивает надежное и герметичное удержание кислоты при любом положении аккумулятора и предотвращает возможность ее утечки.
Автомобильный аккумулятор ВАРТА Ультра Динамик удовлетворяет всем требованиям современных транспортных средств, а так же применяется на раллийных машинах и автомобилях специального назначения.
АКБ VARTA Ultra Dynamic рекомендуется к применению на автомобилях оснащенных мощными потребителями электроэнергии.
На аккумуляторных батареях ВАРТА Ультра Динамик установлен клапан высокого давления для отвода газов, что гарантирует безопасную эксплуатацию. Помимо этого автомобильные аккумуляторы VARTA Ultra Dynamic в три раза более устойчивы к циклам разряд-заряд, чем аккумуляторы с жидким электролитом.
Герметизированная система с клапаном высокого давления для отвода газов (по типу VRLA) гарантирует полную безопасность применения.
Аккумулятор данной марки является штатным для современных автомобилей премиум-класса.
Рекомендуются для европейских автомобилей с мощными бортовыми потребителями электроэнергии (аудиосистемами, предпусковыми подогревателями), раллийных и спецмашин.
В три раза более устойчивы к циклам разряд-заряд, чем аккумуляторы с жидким электролитом.
Отвечают всем требованиям и спецификациям производителей автомобилей и поставляются на комплектации автомобилей BMW 7-й серии, Audi A3, A6, A8, Mercedes-Benz S- и SL-класса, VW Phaeton, Rolls-Royce, Porche Cayenne, VW Touareg.
Аккумулятор VARTA SILVER DYNAMIC –
аккумулятор, в котором рекордная мощность пуска сочетается с высочайшей надежностью при экстремальных условиях эксплуатации.Пусковой стартерный ток аккумулятора SILVER DYNAMIC на 30 % больше, чем у стандартного аккумулятора той же емкости. Применение нового многокомпонентного свинцово-серебряного сплава в аккумуляторе SILVER DYNAMIC - это новый этап в технологии аккумулятора. Использование серебряного сплава значительно повышает коррозионную устойчивость решетки.
Электрод медленнее разрушается и срок службы аккумуляторной батареи возрастает более чем на 20 % по сравнению с батареями старых систем.
Вся гамма современных технологий, используемая в аккумуляторах SILVER DYNAMIC, гарантирует уверенный запуск двигателя также и при частичной разряженности аккумулятора .
Аккумулятор спроектирован таким образом, что за весь срок эксплуатации не потребуется добавление воды. Новые сплавы сводят до минимума выкипание электролита.
Поэтому пробки в SILVER DYNAMIC отсутствуют и аккумулятор по праву можно назвать абсолютно необслуживаемым. На эти батареи устанавливают индикаторы заряженности.
Максимальная ёмкость аккумулятора из этого модельного ряда - 88 А/ч (пусковой ток - 850 А).
Очень качественны и дороги аккумуляторы серии FULMEN STR.
Эти полностью кальциевые аккумуляторы изготовлены по технологии Exmet (расширенного металла).
Применение специальных сплавов с добавлением кальция при изготовлении решеток позволяет получить высокие показатели стартерного тока и повысить стойкость пластин к деформации и коррозии, а, следовательно, обеспечить длительный срок службы и хранения.
Аккумуляторы серии FULMEN STR выполнены в технологии рекомбинированных газов - последнего слова в производстве аккумуляторов. За счет использования спецволокна сепараторов выделяющиеся при химической реакции газы удерживаются внутри и поглощаются раствором электролита. Отсутствие испарений воды позволяет говорить о полном отсутствии необходимости обслуживании батареи.
Существует и масса других марок аккумуляторов выполненных по похожим технологиям. Как правило, если половина электродов выполнена на основе кальциевых (или малосурьмянистых) сплавов, так называемая гибридная технология - аккумулятор относится к классу малообслуживаемых, если же все электроды с кальцием – аккумулятор относится к классу полностью необслуживаемых.
К сожалению, полностью необслуживаемые автомобильные аккумуляторы больших емкостей (200 А/ч) пока не выпускаются. И даже малообслуживаемые аккумуляторы в этом классе - относительная редкость.
К последним можно отнести, например, аккумулятор SAEM 6MR850C (200 А/ч, пусковой ток - 850 А).
Впрочем, для обеспечения необходимой емкости, можно подключить несколько батарей меньшей емкости.
И последнее. Важно знать расположение и тип полюсных выводов.
“Плюсовой” вывод может быть на крышке батареи и справа, и слева (как правило, большинство аккумуляторов выпускаются в двух модификациях).
Надо, чтобы довольно короткие провода с клеммами в машине до него дотянулись.
Если не обратить на это внимание при покупке, возможно, придется менять батарею или наращивать штатные кабели электропроводки.
Где купить хороший акк? Есть партнер! - Запчасти И Расходники Для Клуба Сх
Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Mazda Cx 7 (2006–2009), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.
Для данной модели Mazda допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Mazda Cx 7 подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Mazda Cx 7 длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Mazda, также указываются все параметры подходящей батареи для Cx 7 (1 поколение).
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Читайте также: