Тойота заклинил компрессор кондиционера

Обновлено: 22.04.2025

Сегодня ни с того ни с сего не включается кондиционер! Не подаёт ни каких признаков! Раньше включался и работал нормально, обороты чуть росли и был слышен шум работы!
А сегодня нажимаю на кнопку - ноль эмоций (только подсветка горит), холодный воздух не идёт! И ещё вентилятор кондиционера тоже не вращается!
Помогите разобраться! Что может быть?

Toyota CROWN 94г.; E-JZS141.; 1JZ-GE 2.5 (180 л/с); Royal Saloon; Белый. Вес 1600 кг. Пробег 341000км.

Денис 54 rus
Сдается мне фреон у тебя убЁг. Глянь предохранитель кондея на всякий случай.
А до этого нормально работал/холодил.

AndronJZ писал(а): Денис 54 rus
Сдается мне фреон у тебя убЁг. Глянь предохранитель кондея на всякий случай.
А до этого нормально работал/холодил.

Фреон в норме, давил на клапан, от туда пшикает под давлением! А где на 141 находится этот предохранитель? и как он выглядит?
Как сделать самодиагностику климата?

Toyota CROWN 94г.; E-JZS141.; 1JZ-GE 2.5 (180 л/с); Royal Saloon; Белый. Вес 1600 кг. Пробег 341000км.

И ещё вентилятор кондиционера тоже не вращается!

Toyota CROWN 94г.; E-JZS141.; 1JZ-GE 2.5 (180 л/с); Royal Saloon; Белый. Вес 1600 кг. Пробег 341000км.

До этого всё нормально работало! Обороты двигла набирались, реле щёлкало, слышен был компрессор и воздух дул холодный с каким то ароматом! А теперь только подсветка кнопки загорается и всё.

Toyota CROWN 94г.; E-JZS141.; 1JZ-GE 2.5 (180 л/с); Royal Saloon; Белый. Вес 1600 кг. Пробег 341000км.

Денис 54 rus
Было точно такое же: фреон заправлен в норме, кнопочка на климате нажимается, а реакции ноль.
Реле в салоне не щёлкает, электро-муфта компрессора кондиционера не срабатывает и обороты двигателя на ХХ не поднимаются.
Сначала попробовал подать +12В напрямую на электро-муфту кондиционера, компрессор тут же включился в работу и кондиционер захолодил как положено, однако при этом обороты на ХХ не увеличились так как комп "не знал" о включении компрессора.
Дальше я очень долго рылся в проводке, разобрал пол торпеды в поисках "того-самого" реле что идёт на электро-муфту, поменял на другой контрактный блок климата, но ничего не помогало .
Искал где обрыв, нашёл выход с климата на ECU и т.д., а оказалось что вся проблема всего лишь в отсутствии разрешающего сигнала с датчика давления. Причём сдёргиваю фишку с разъёма, прозваниваю сам датчик - с ним всё ОК. Хорошо, что со временем пришло в голову прозвонить всю цепь датчика давления от блока климата - а она то и не звонится!
Вылечилось всё внимательным осмотром проводки у датчика давления. Хотел проверить контакт и немного пошевелил разъём что на датчике давления, а после этого один из проводов у меня в руках остался . Он просто отгнил из-за влажности и времени. Починил провода в разъёме и всё сразу заработало как надо.

SergeyL писал(а): Денис 54 rus
Было точно такое же: фреон заправлен в норме, кнопочка на климате нажимается, а реакции ноль.
Реле в салоне не щёлкает, электро-муфта компрессора кондиционера не срабатывает и обороты двигателя на ХХ не поднимаются.
Сначала попробовал подать +12В напрямую на электро-муфту кондиционера, компрессор тут же включился в работу и кондиционер захолодил как положено, однако при этом обороты на ХХ не увеличились так как комп "не знал" о включении компрессора.
Дальше я очень долго рылся в проводке, разобрал пол торпеды в поисках "того-самого" реле что идёт на электро-муфту, поменял на другой контрактный блок климата, но ничего не помогало .
Искал где обрыв, нашёл выход с климата на ECU и т.д., а оказалось что вся проблема всего лишь в отсутствии разрешающего сигнала с датчика давления. Причём сдёргиваю фишку с разъёма, прозваниваю сам датчик - с ним всё ОК. Хорошо, что со временем пришло в голову прозвонить всю цепь датчика давления от блока климата - а она то и не звонится!
Вылечилось всё внимательным осмотром проводки у датчика давления. Хотел проверить контакт и немного пошевелил разъём что на датчике давления, а после этого один из проводов у меня в руках остался . Он просто отгнил из-за влажности и времени. Починил провода в разъёме и всё сразу заработало как надо.

Toyota CROWN 94г.; E-JZS141.; 1JZ-GE 2.5 (180 л/с); Royal Saloon; Белый. Вес 1600 кг. Пробег 341000км.

Мы сегодня с другом неняли ремень навесного оборудования, может какую нибудь проводку повредили в том районе.

Toyota CROWN 94г.; E-JZS141.; 1JZ-GE 2.5 (180 л/с); Royal Saloon; Белый. Вес 1600 кг. Пробег 341000км.

Включайте кондиционер не только для охлаждения но и для профилактики- ничего ему не будет при грамотной эксплуатации. Сдается мне какой то период не включали Вы его, от того возникли проблемы со смазкой важных составляющих. Почитайте руководство по эксплуатации авто, там написано - минимум раз в неделю запуск нужен.

Пол: муж
Lancer IX 1.6

а до каких оборотов можно крутить двигатель при включеном кондее?че то ни где найти не могу. извеняюсь если ни в тему

Пол: муж
Subaru XV

Запуск раз в неделю на 5 минут рекомендован по другим причинам - чтобы испаритель не обрастал бактериями. При каждом запуске он прогревается и сжигает всю муть, которая на нем накапливается. Поэтому такая рекомендация дана только для предотвращения появления неприятных запахов, а не для смазки. Если машина несколько месяцев стоит без дела никто же движок не запускает каждую неделю. При запуске смазка сразу распределяется по нужным каналам. Тут скорее всего именно дефект детали, а именно:
1. Заклинивание подшипников (встречается крайне редко).
2. Заклинивание компрессора из-за отсутствия смазки (наиболее вероятно). Это происходит при утечке фреона, вместе с которым уходит и смазка. Нет смазки + перегрев из-за малого количества фреона - вот и заклинило.
Б/у ставить можно, но лучше сначала показать его спецу, чтобы сделал диагностику и дефектовку. Если скажет, что все нормально, то может проработать довольно долго.

Нигде никаких рекомендаций по этому поводу не встречал, значит он расчитан на те же обороты, что и двигатель.

Еду еду. никого не трогаю и тут при нажатии на тормоз начинают падать обороты и машина начинает глохнуть. отпускаю обороты поднимаются и вроде ниче. едем. и тут запах такой. паленых тряпок и резины и дым из под капота. думаю. ну все приехали. Машина заглохла. Вышел, открыл капот, а от места где шкив компрессора дым валит.
Кондер в этот момент не был включен, так что муфта не была включена и это именно подшипник шкива, который постоянно в холостую крутится.

Никто не менял этот подшипник? Маркировку или размеры не знаете?

Как вариант выхода из ситуации думаю. может подобрать пока ремень, который короче оригинального и пустить его в обход (без компрессора). но нужно чтобы ручейки совпадали. бывают вообще такие ремни. или это ппц?

Машина то обездвижена без ремня и только изза компрессора, без которого можно выжить и ездить в принципе.

Ресурс подшипника шкива автокондиционера — около 100 тыс. км пробега автомобиля. Скорость его износа не зависит от того, как часто используется автомобильный кондиционер: шкив вращается все то время, пока заведен двигатель. Износ ускоряется при слишком сильном натяжении поликлинового ремня, а также в случае, если внутрь попадает пыль или грязь. При бережной эксплуатации автомобиля до замены может пройти больше 200 тыс. км. Если появляются признаки неисправности или износа подшипника муфты автокондиционера, его нужно заменить как можно быстрее.

Признаки поломки или износа

Нагрузка на подшипник будет увеличиваться при работе навесного оборудования. Например, шум усилится, если изменится давление в насосе ГУРа. При вращении руля звук может меняться, становиться более высоким, ревущим.

Если износ сильный, вращение шкива становится неравномерным. Если открыть капот и завести двигатель, будет видно, как он подергивается, сильно вибрирует. Эти подергивания также могут передаваться поликлиновому ремню (будет заметное дрожание на прямых участках).

Иногда из-за износа подшипника кондиционер работает хуже, медленнее охлаждает воздух. Если при этом гул не заметен, причиной могут быть другие неисправности: например, утечка фреона, повреждение корпуса компрессора.

Важно! Если гул становится очень громким, появляется сильный грохот, значит, подшипник сильно изношен. Нужно заглушить мотор и ехать в автосервис на буксире или на эвакуаторе. Исключение — случаи, когда на компрессор идет отдельный ремень. Его можно разрезать и доехать до сервиса (убедитесь, что никакое другое оборудование, включая генератор и насос ГУР, не приводится в действие тем же ремнем).

Как выполняется замена подшипника?

Подшипник является неразборным элементом. При появлении признаков износа его заменяют, ремонт не выполняется. Новый подшипник должен иметь такие же размеры, как и старый. Их можно узнать по модели кондиционера или VIN автомобиля, если на нем установлен штатный климат-контроль.

Есть два варианта замены: со снятием компрессора или без него. Чаще используется первый, так как компоновка агрегатов в подкапотном пространстве обычно является плотной и добраться до шкива без снятия компрессора не удается.

При замене со снятием компрессора работы проводят в следующей последовательности:

откачка фреона;
демонтаж компрессора;
демонтаж шкива;
снятие подшипника (может понадобиться выпрессовка или развальцовка);
установка нового подшипника;
сборка системы (установка шкива, монтаж компрессора, заправка системы фреоном, проверка герметичности).

Если снять шкив удается без демонтажа компрессора, откачивать фреон и снова заправлять им систему не нужно. В этом случае после завершения работ обязательно проверяют герметичность системы.

Монтаж и демонтаж компрессора, а также шкива выполняется осторожно, с помощью съемников или другого специального оборудования. Важно исключить повреждение корпуса компрессора. Если он будет поврежден, узел придется менять полностью.

Центр технического обслуживания и
ремонта автокондиционеров объявляет о
снижении цен на заправку кондиционеров!

Читайте также: