Тойота ярис подкапотное пространство

Обновлено: 21.04.2025

Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!

Сравнение Toyota Yaris хэтчбек 5 дв. с конкурентами

Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.

Полный список сравнения с Toyota Yaris

Продажа Toyota Yaris 2005-2008 в России

Какой двигатель у Toyota Yaris SCP90 2008 1.3 MT Cool 5dr.?

У Toyota Yaris SCP90 2008 1.3 MT Cool 5dr. установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.3 литра 2SZ-FE.

Сколько лошадиных сил у Toyota Yaris SCP90 2008 1.3 MT Cool 5dr.?

У Toyota Yaris SCP90 2008 1.3 MT Cool 5dr. двигатель имеет 87 л.с.

Какая максимальная скорость у Toyota Yaris SCP90 2008 1.3 MT Cool 5dr.?

У Toyota Yaris SCP90 2008 1.3 MT Cool 5dr. максимальная скорость 170 км/ч.

Какой бензин заливать в Toyota Yaris SCP90 2008 1.3 MT Cool 5dr.?

В Toyota Yaris SCP90 2008 1.3 MT Cool 5dr. нужно заливать Бензин АИ-95 по рекомендации производителя.

Всем привет! Зима и морозы заставляют придумывать разные способы, чтобы уберечь тепло двигателя и экономить на прогреве время и бензин.
Появилась мысль, хочу знать ваше мнение.
В строительстве есть такой материал для утепления стен под названием ISOVER - это какое-то там по счёту поколение стекловаты. Продаётся рулонами. Толщина материала около 6см. По данным, этот материал обладает теплостойкостью, равной стене толщиной в один кирпич. Поэтому думаю - может обернуть аккумулятор и вообще напихать его кусками под капот, там, где есть продуваемое впустую пространство? А, как думаете? Единственное, что останавливает после ценника на материал (около 1000р - рулон), так это то, что при длительном воздействии высокой температуры (от 300 град.) он может начать тлеть. Но, с другой стороны, ISOVER на 5 порядков круче чем та же банальная фуфайка под капотом )))
Жду ваших комментариев)

smash69

Моё мнение опасно изовер под капот пихать во все щели, может загореться.
На функарго выпускной коллектор расположен довольно низко, я сверху подкапотное пространство закрываю войлоком в 2 слоя, ложу прямо на двигатель, снизу лучше всего затянуть брезентом в два слоя от бампера до балки (Я не делал). Ещё у меня вспененный полиэтилен на клипсах к капоту прилеплен и перед радиатором вставлен.
Вчера было -29, синяя лампочка погасла через 6 минут (3 на месте + 3 в движении).

Antoine

ну а акум всё же стоит обернуть? )) Он же далеко от выпуска и нагревающихся частей. А изовер тогда сверху вместо войлока?

smash69

А смысл изовер класть сверху если есть более дешовые утеплители? Можно купить вспененный полиэтилен вырезать по размеру по периметру подкапотного пространства, скрепить вместе слоя 3-4 и положить. Обойдётся рублей в 300, а теплоизоляция не хуже чем у изовера получится. И форму будет хорошо держать, не прогнётся, на ремень не попадёт. А аккумулятор стоит обернуть, я сам хотел так сделать, да всё лень было.

Реклама партнёров

Antoine

Так и сделаю. Аккумулятор завернём в изовер, а под капот - вспененный полиэтилен. Кстати, где он продаётся?

smash69

В строительных магазинах. Называется Изолон фольгированный. Бывает разной толщины, с одной стороны фольга. Лучше брать сантиметровый. Тогда получится толстый пирожок 3-4 см.

Plus1s

Изовер (как стекловата) думаю сыпаться немного будет. Сам поставил Изолон фольгированный H=10мм на клипсы под капот (фальгой вниз, хотя есть рекомендации вверх, вырезать доп.вставки между ребер поленился). Брал в строит.павельоне на рынке. На выходные буду мутить перед радиатором (но осторожно оставляя доступ воздуха).

fladik

я сделал вибру на капот, а сверху 10мм изолон с фольгой. все супер. снег не намерзает. трогаешь капот на прогретой машине, а он холодный. Все тепло внутри! у нас -40, так что помогает. про аккум думал как заклеить, но не придумал. есть идеи? и зачем люди картонки ставят вперед?

TMS

Тойотофил

Картонку ставят, чтобы на ходу не перемерзал антифриз в радиаторе.

Реклама партнёров

Antoine

Конфигурация подкапотного пространства у бб такова, что там постоянно живут ветра. При том, что все пластиковые защиты на своих местах. Иногда зимой открываешь капот ,а там сугробы. Летом под капотом пыли море. С этим приходится мириться, потому как практичностью пожертвовали в угоду стилю и компактности. Поэтому всё-таки: аккум заверну в изовер, в местах, где есть вращающиеся или сильно нагревающиеся элементы там постараюсь не накрывать ничем, а в остальном - изолон. А ещё засада - картонку перед радиатором не поставить, пока не снимешь губу с бампера. Там крепления хитрые - перекрывают доступ к радиатору снизу. Такая вот фигня.

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Цитата

фальгой вниз, хотя есть рекомендации вверх

Интересно, где такие идиотские рекомендации есть .

Zampolit

VitZscukoZaibatiY

фан-и

Zampolit

VitZscukoZaibatiY

Plus1s

фан-иА зачем утеплять АКБ? -Физика процесса - как вариант, пока электролит не прогрееется АКБ от генератора не заряжается, итого на коротких расстояниях АКБ только разряжается, т.к. электролит не успевает прогреться (речь о -30 и более).
Ходжа_Насреддин
Физика процесса передачи тепла подразумевает и тепловое излучение (один из 3-х факторов) - тут фольга и отражает. Если фольга к капоту, то летом на солнце утепление лучше работает на защиту от нагрева. хотя это доли процента.

Реклама партнёров

фан-и

net_man

Цитата (TMS @ 10.12.2009 - 19:10)

Картонку ставят, чтобы на ходу не перемерзал антифриз в радиаторе.

Антифриз переводится незамерзайка
зачем картонка.

qazm

Прикрепил пенку на фольге к капоту толщиной 10 мм (штатного утеплителя нету) все равно посередине над коллектором выпускным прогревает тает немного снег, хочу положить еще слой 3-5мм чтобы он пошире был и прижимался плотно в щелях между капотом и кузовом.
И все еще хочется увидеть - как и чем снизу утеплить. Там перед холодный я так понимаю чтоб вообще могло что то воспламениться.

Ходжа_Насреддин

____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____

Цитата

А какие могут быть проблемы от утепления аккумулятора?

Хронический разряд АКБ при коротких поездках. Физику процесса указал Plus1s , но тут есть одна "мелочь", основное тепло для начального своего прогрева АКБ получает от мотора, а не от зарядки, пока АКБ холодный, то и зарядка почти не идет и почти не выделяется тепла для самопрогрева (тепловой баланс отрицательный - кол. выделяемого в самом АКБ тепла меньше, чем успевает уходить в "окружающую среду"), а тепло от мотора тут выступает инициатором ускорения прогрева и его подзарядке. Утепление для АКБ в данном случае выступает как барьер мешающий быстрому прогреву.
Поэтому если хотите утеплить, то утеплять надо с умом - утеплять только те стороны, которые НЕ направлены в сторону мотора, что бы снизить теплопотери самого АКБ и ускорить прогрев.

Это уже не утепление, а теплоизоляция от внешнего. Да и работает оно только при наличии воздушного зазора между капотом и фольгой.

Дизайн Toyota Yaris 2008 выполнен в классических тойотовских формах последних лет. Издалека она даже чем-то напоминает Corolla или Auris, потому что у неё такая же массивная решетка и большой значок. Автомобиль не выделяется, конечно, дизайнерскими изысками Ferrari или чем-то в этом роде, но тем не менее она не уродлива, и это можно сказать смело.

Минимальная стоимость 139 000 руб, максимальная цена 550 000 руб. Конкретно этот Ярис 2008 года можно найти примерно за 320 000 руб.

Мотор

Автомобиль комплектовался несколькими моторами:

Согласно статистике на нашем рынке больше присутствует 1 и 1,3 л, потому что 1,6 л дороговат, а 1,4 л дизель выпускался только на европейский рынок и до России так и не добрался. Моторный отсек имеет классическую компоновку: поперечный мотор находится в некотором отдалении от передней панели, крохотный радиатор.

Вместе с разнообразными вариантами двигателей поставлялось несколько типов коробок: стандартная механика и робот.

Экстерьер III поколение

Экстерьер новой Toyota Yaris III поколения стал существенно лучше. Если для вас текстового описания будет мало, ниже будет видео обзор, в котором можно подробнее рассмотреть внешность новинки. Передняя часть Тойота Ярис 3 имеет некоторые сходства с новым Venza. Отчасти это из-за оптики. Машина обладает узкими линзованными фарами, имеющими светодиодные дневные ходовые огни.

Над разработкой дизайна новой Toyota Yaris трудилась студия ED2 в Ницце?

Хотя передняя часть обладает агрессивными и красивыми чертами, то боковая напоминает, что перед нами маленькая машина, предназначенная для езды в городской черте. Верхняя часть кузова оснащена выделяющейся линией, а нижняя часть получила небольшую выштамповку. Арки колес выглядят раздутыми, как для такой машины, однако благодаря этому машина выглядит мускулисто.

Верхняя область оснащена декоративным спойлером, украшенным повторителем стоп-сигнала светодиодного наполнения. Крышка багажного отсека имеет хромированную вставку на ручке, а бампер получился просто большим без каких-то элементов оригинальности. Внешность обновленной Toyota Yaris 2021 получилась на самом деле удачной.

Салон

Если посмотреть на Ярис снаружи, то он выглядит, как нормальная обычная машина, но внутри можно наблюдать нетривиальный дизайн — все скомпоновано по центру. Приборная панель очень знакома нам по старым японским автомобилям, так как она частично копирует Toyota Mark 2, но тем не менее немножко отличается. На Mark 2 присутствует еще датчик температуры двигателя, который отсутствует на Тойота Ярис. Приборная панель также утоплена, стекло как будто увеличительное, присутствует довольно приятная подсветка. Но к электронной приборке, да еще той, что находится посередине, надо привыкнуть.

Вставка магнитолы по-тойотовски классическая. Месторасположение прикуривателя, к сожалению, очень неудобное.

Управление климатической установкой состоит из самых необходимых вещей:

скорость переключения печки
направление потока воздуха
температура
переключатель салонного фильтра
кнопка обогрева заднего стекла и кондиционер

Большой плюс в данной машине это то, что можно отрегулировать руль как удобно по высоте, и он не будет перекрывать приборов.

В Ярис установлена роботизированная коробка.

В принципе к роботизированной коробке можно привыкнуть, она более-менее адекватно работает. Но это дело привычки, потому что переключает она с явной задержкой.

Кресла на первых взгляд, кажутся крайне неудобными, но стоит в них провести некоторое время и понимаешь, что впечатление было ложным. Регулировать кресло можно по высоте.

Но есть, конечно, и минусы в интерьере кроме описанного ранее скрипа многочисленных бардачков:

Кожа на руле низкого качества
Надписи на аудиосистеме быстро стираются
Отсутствие подогрева сидений

III поколение (2011-настоящее время)

Субкомпактная версия Toyota Yaris 3 поколения с внутризаводским индексом XP130 дебютировала в 2011 году во время выставки во Франкфурте. Уже в 2014 автомобиль обновили, оснастив перекроенной внешностью подправленным интерьером и новым оборудованием.

Последняя модернизация прошла в феврале 2017-м году. Появилось около 900 нововведений. Подкапотное пространство имело модернизированную силовую линейку и ранее недоступные опции. Кроме этого в Женеве японцы весной представили гибридную модификацию в 2012-м году.

Тест драйв

Машина стартует весьма живо, но, конечно, никак спортивная машинка.

Есть мнение, что механическая коробка передач ездит немного иначе, чем на роботизированной. Разгонная динамика не на высоте, постоянные рывки при переключениях. Расход бензина, к сожалению, тоже не особо экономичный. Вместо заявленных 6,7 л на 100 км по городу получается около 9 л.

Если вы впервые сели за руль этого автомобиля, то вам стоит приготовиться к нескольким вещам.

Во-первых, звук двигателя. На низких скоростях все в порядке, но как только вы чуть прибавляете или более активно едете, то рев мотора быть отчетливо слышен. И это притом что в целом шумоизоляция неплохая.

Во-вторых, не стоит парковаться на склонах. Ранее упомянутая роботизированная коробка передач Multimode имеет плохое свойство откатываться.

Цена и комплектации

Японцы не радуют обилием комплектаций данной машины. Новая версия хэтчбек получит только две комплектации. Минимальное исполнение оценивается от 750 000 руб. Оно имеет:

При внесении дополнительных 150 тысяч руб. ваш автомобиль также оснастят:

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Приятная внешность;
Небольшие габариты;
Удобный, эргономичный салон;
Уровень безопасности;
Подвеска;
Есть гибридная версия;
Неплохая динамика (кроме базового мотора);
Относительно небольшой расход топлива;
На выбор есть достаточно моторов и КПП;
Конкурентоспособные цены.

Минусы машины

Слабый базовый мотор;
На втором ряду троим пассажирам будет неудобно;
Небольшой клиренс;
Скромный багажник;
Комплектация могла быть более интересной.

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают компактность, удобство и экономичность автомобиля. Кроме этого, последнее семейство получило более современную, стильную внешность, приятный, вместительный салон и высокий уровень безопасности. Неплохая динамика, хороший обзор, а также уровень комфорта не может не радовать.

Однако, судя по отзывам владельцев Тойота Ярис, машина обладает небольшим дорожным просветом, скромным багажником, недостаточной мощностью (для начальных комплектаций), а также непонятной работой роботизированной коробки.

Toyota Yaris фото

История компании Scion
Toyota, PSA Group внезапно прекратили сотрудничество

Какие модели Toyota уйдут с рынка?

Сравнение с конкурентами

Тойота Ярис 2 – субкомпактный автомобильчик, производимый японским концерном Toyota. Название автомобиля – Ярис (Yaris) является производным от слова Charis, Хариты — древнегреческой богини веселья и радости. Данная модель хорошо известна среди отечественных автолюбителей, но вот информации об его надежности на просторах интернета не так уж и много. Поэтому, сегодня специально для тех, кто присматривает это авто для приобретения во вторые руки, я расскажу о самых распространенных недугах данной модели.

Слабые места Тойота Ярис 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие достаточно мягкое, из-за этого сколы и царапины на кузове машины появляются даже от незначительного механического контакта (больше всех страдают передний бампер, капот и пороги). По этой же причине в местах контактов краски с пластиковыми элементами (на стыках бамперов и кузова) и уплотнителями дверей краска стирается до металла. Проблема решается оклейкой проблемных мест защитной пленки. Что касается коррозионной стойкости кузова, то здесь все зависит от года выпуска авто.

Силовые агрегаты

Для Тойота Ярис 2 были доступны следующие силовые агрегаты: бензиновые – 1.0 (69 л.с.), 1.3 (86, 100 л.с.), 1.5 (106 л.с.) и 1.8 (133 л.с.); дизельный – 1.4 (90 л.с.). Самым распространенным в СНГ стал бензиновый мотор 2NZ-FE объемом 1.3 литра. По конструкции этот двигатель является точной копией силового агрегата 1NZ объемом 1.5, который устанавливали на авто в кузове седан. Из распространенных недугов этих моторов можно отметить следующее: Повышенный расход масла, данная проблема появляется после 150000 км пробега. Для устранения недуга необходимо делать раскоксовку, если это не поможет, придется менять маслосъемные кольца. Повышенная шумность работы двигателя. Данная проблема появляется на пробеге 150-200 тыс. км, в результате растяжения цепи ГРМ. Требуется замена цепи ГРМ, ее натяжителя и успокоителя. Неустойчивая работа двигателя (плавают обороты на холостом ходу). Проблема появляется в результате отказа датчика/клапана холостого хода, такие же симптомы появляются при сильном загрязнении дроссельной заслонки.

Свист (писк) при разгоне. Повышенная шумность чаще всего возникает при сильном износе поликлинового ремня. Повышенные вибрации силового агрегата. Чаще всего причиной данного недостатка является износ опор двигателя, также причиной увеличения вибраций нередко служат неисправные топливные форсунки и забитый топливный фильтр. Датчик давления масла имеет ограниченный ресурс, о его неисправности известит индикатор (масленка) на панели приборов. Также не славится надежностью и задний сальник коленвала – может начать течь даже при незначительном пробеге. Помпа после 80-100 тыс. км теряет свою герметичность и начинает течь. Самой большой проблемой этих двигателей является неремонтопригодность блока цилиндров, в связи с чем, после 200-250 тыс. км, его, скорей всего, придется менять на контрактный. Продлить ресурс двигателя помогает использование рекомендованных производителем смазочных материалов. Схожие проблемы имеет и литровый силовой агрегат.

Самый мощный мотор 1.8 (2ZR) широко применялся на таких именитых моделях как Тойота Авенсис и Тойота Королла. Двигатель надежен, но, пара недостатков все же, здесь есть. Самый распространенный – неустойчивый холостой ход, появляется в результате отказа датчика положения дроссельной заслонки и загрязнения самой дроссельной заслонки (лечится промывкой). На авто первых годов выпуска есть проблема с повышенным расходом масла, которую нередко удается устранить залив масло вязкостью 0W-30, 5W-30, вместо рекомендуемого 0W-20, 5W-20. Если авто имеет большой пробег, перед покупкой необходимо проверить компрессию. На невысоких оборотах может внезапно появляться посторонний шум из подкапотного пространства, виновником, как правило, является натяжитель цепи ГРМ. Помимо этого может шуметь (свистеть) приводной ремень генератора. Ресурс помпы часто не превышает 60-70 тыс. км. Также к слабым местам можно отнести и термостат. При его неисправности мотор отказывается прогреваться до рабочей температуры. Со временем может начать клинить клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности.

Дизельный мотор в целом надежен, но из-за того, что в Европе такие машины использовались в корпоративных парках, пробеги у таких авто очень большие. Дизель из частных рук – явление очень редкое. Чаще всего владельцы Тойота Ярис 2 оснащенных дизельными двигателями сталкиваются с досрочным отказом топливных форсунок. При наличии проблем с топливной аппаратурой появляются трудности с запуском, также недуг может сопровождаться неровной работой дизеля или резким падением мощности. К счастью, форсунки поддаются восстановлению, что позволит существенно снизить затраты на ремонт.

Трансмиссия

Роботизированная коробка очень медлительная в автоматическом режиме – паузы в пару секунд при переключениях достают и нервируют, особенно если тебе надо ускориться. В случае ее поломки (может выйти из строя и после 50000 км) ремонт обойдется не дешево, в среднем за восстановления коробки просят около 1000 у.е. На пробеге 100-150 тыс. км есть высокая вероятность отказа блока управления коробкой передач ММТ. При наличии проблемы трансмиссия будет работать только в аварийном режиме. Чтобы продлить срок службы роботизированной трансмиссии при кратковременных остановках (в пробках, на светофорах) нужно не забывать включать нейтральную передачу. В механике каждые 100-130 тыс. км предстоит замена сцепления. На некоторых экземплярах собственники отмечают появление трудностей с включением задней передачи.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Тойота Ярис 2

Ходовая сбитая и неплохо отрабатывает неровности на дорожном покрытии. Конструктивно подвеска простая: впереди применяется независимая МакФерсон, а сзади – полузависимая балка. Благодаря небольшому весу авто, даже на наших дорогах, подвеска не часто требует капиталовложений. Чаще всего выходят из строя стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости – меняются раз в 50-80 тыс. км. Сайлент-блоки рычагов и ступичные подшипники в большинстве случаев выхаживают более 100000 км, амортизаторы служат до 150000км. Примерно столько же живут и опорные подшипники. Ремонт передней подвески Тойота Ярис 2, как правило, обходится не дешево, дело в том, что оригинальные шаровые опоры и сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами и стоят около 200 у.е. за штуку. Если покупать аналог, то можно вложиться и в 60 у.е. Задняя подвеска считается не убиваемой – сайлент-блоки задней полузависимой балки при бережной эксплуатации могут порадовать пробегом в 200000 км.

В рулевом управлении особого внимания требует крестовина рулевого вала – может подклинивать, благо, проблема не носит массового характера и встречалась только на авто первых годов выпуска. Рулевые наконечники служат 120-150 тыс. км, тяги – до 200000 км, меняются в сборе с рейкой. Тормозная система надежна, единственная неприятность, которая может поджидать владельца – закисание тросика ручного тормоза. Передние тормозные диски периодически нужно проверять на наличие коррозии. Дело в том, что на ранних стадиях проблему можно устранить, почистив диск; если запустить недуг, существенно ухудшатся тормозные характеристики, а для устранения проблемы придется менять диск.

Салон

Салон Тойота Ярис 2 производит двоякое впечатление, по первым эмоциям все очень интересно, современно и главное – нескучно, но, как и у большинства бюджетных авто, разочаровывает качество отделочных материалов. Кожаная оплетка руля, мало того, что неприятна на ощупь, так еще и быстро затирается, не славятся хорошей износостойкостью и надписи на кнопках управления электрооборудованием салона. Не выдерживает критики и пластик, на верхней части передней панели и двух бардачках он тонкий и звонкий, к тому же быстро покрывается царапинами. Есть нарекания и на шумоизоляцию салона – на скорости пробиваются звуки из-под колесных арок, также появляется ощущение того, что гул двигателя исходит из панели приборов. Что касается надежности электрооборудования, то как правило, к ней претензий нет.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Читайте также: