Тойота венза какое масло лить в двигатель

Обновлено: 21.04.2025

Toyota Venza – японский кроссовер, разработанный для американского рынка. Его изначально выпускали в США с 2008 года. Автомобиль создан в американском отделении Toyota, а в его основе лежит платформа легковой модели Toyota Camry 2006 года. Toyota Venza по дизайну напоминает универсал повышенной проходимости, судя увеличенному дорожному просвету. Безусловно, экстерьер значительно отличается от оригинальной Toyota Camry, однако конструкция полностью идентичная. Несмотря на внушительные габариты, в кроссовере не предусмотрено третьего ряда сидений – в связи с довольно низким кузовом. В 2012 году вышла рестайлинговая версия, которая получила доработанный экстерьер спереди и дополнительное оснащение. В частности, была модернизирована мультимедийная система. В 2013 году стало известно о выпуске Toyota Venza для российского и украинского рынков.

Одноименный кроссовер был доступен в РФ с бензиновым 2,7-литровым мотором мощностью 185 л. с., агрегатированным с шестиступенчатой автоматической КПП. Тип привода – передний или полный. На момент начала продаж стоимость модели в базовой комплектации составляла 1 млн 570 тыс. рублей, однако в 2016 году автомобиль стоил уже минимум 2 млн 200 тыс. рублей. На американском рынке Toyota Venza была доступна с топовым мотором 3,5 литра (246 л. с.), а также с полным приводом. В 2015 году стало известно о завершении продаж Toyota Venga в США, а в 2016 году модель покинула российский рынок. За два года в РФ реализовано около 10 тыс. машин. На сегодняшний день Toyota Venza актуальна для канадского и китайского рынков. Его ближайшим конкурентом является Honda Crosstour.

Сколько масла необходимо для Toyota Venza

Рассмотрим оптимальное количество масла для Toyota Venza.

Поколение 1 (GV10, 2013-2016)

Для мотора 2,7 185 л. с. (бензин, автомат, г. в. – 2013-2016) требуемый объем масла составляет 4,4 л.

Какое масло требуется для Toyota Venza

Рассмотрим оптимальные характеристики моторного масла для Toyota Venza.

Поколение 1 (GV10, 2013-2016)

Классификация SAE для мотора 2,7 185 л. с. (бензин, автомат, г. в. – 2013-2016) – 0W-20, 5W-20.

Рекомендуемые производители моторных масел для Toyota Venza: Toyota и аналоги.

Тойота Венза – семиместный кроссовер среднего класса, также позиционируемый как универсал повышенной проходимости. Спроектирован на платформе флагманского седана Тойота Камри образца 2006 г. Поступил в производство в 2008 г. Машина была изначально ориентирована на американский рынок, где ее и выпускали. Однако в 2015 г. компания Тойота начала продавать Вензу в России и на Украине. Там кроссовер предлагали с бензиновым мотором объемом 2.7 л (185 л. с.), агрегатированным с АКПП-6. В Америке Тойота Венза была актуальна с 3.5-литровым V6 с мощностью 246 л. с. С 2015 по 2016 г. компания Тойота завершила продажи Вензы в США и России, и на данный момент автомобиль доступен только в Китае и Канаде.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Тойота Венза каждые 10-15 тыс. км. Ниже представлен примерный комплекс неполадок, возникающих из-за длительной эксплуатации со старым моторным маслом:

В 2012 году вышла обновленная версия кроссовера – с доработаннымм кузовом спереди и сзади, а также новым оснащением. В частности, появилась новая мультимедийная система. В 2013 году Тойота Венза появилась в Украине и России. На российский рынок кроссовер поставляли с единственным 2,7-литровым двигателем с мощностью 185 лошадиных сил. Мотор агрегатировался с шестиступенчатой АКПП. Базовая версия имела передний привод, тогда как топовая модификация получила полный привод. Изначально машина стоила минимум 1 млн 570 тыс. рублей, а к концу продаж стоимость увеличилась до 2 млн 200 тыс. рублей за базовую версию. В США Тойота Венза предлагалась только с 6-цилиндровым 3,5-литровым двигателем с мощностью 245 л. с. и полным приводом.

В 2015 году было объявлено о прекращении продаж Вензы на американском рынке, а в начале 2016-го модель покинула и российский рынок. Сейчас автомобиль доступен только в Китае и Канаде. Он является ближайшим конкурентом Honda CrossTour.

Мотор 1AR-FE появился в 2008 году и впервые был установлен на автомобилях Toyota Venza. Он разрабатывался на базе меньшего по объему 2AR-FE (который, в свою очередь, пришел на замену 2AZ-FE). У двигателя была увеличена высота блока цилиндров, а ход поршня составил 105 мм. Производство агрегата продолжается до настоящего времени.

1AR-FE

Технические характеристики

Инжекторный двигатель 1AR-FE имеет 4 цилиндра, расположенных в ряд. Мощность агрегата составляет 182-187 л.с. (данный показатель может различаться в зависимости от модели автомобиля, но об этом позже). Блок цилиндров выполнен из алюминия, а диаметр каждого цилиндра — 90 мм. Как и на других двигателях серии, распредвал на 1AR-FE в действие приводится однорядной цепью ГРМ.

Производитель рекомендует владельцам 1AR использовать топливо АИ-95 (степень сжатия у данной модели двигателя – 10). Сам мотор относится к экологическому классу Евро-5. Расход бензина на 100 км составляет:

По городу	13,3 литра
На трассе	7,9 литров
В смешанном режиме	9,9 литров

Объем модели 1AR-FE — около 2,7 литров. Таким образом, это наиболее крупный мотор во всей серии (и один из самых объемных четырехцилиндровиков в мире).’

Производитель не дает информации о точном ресурсе двигателей. Практика же показывает, что это значение почти никогда не опускается ниже 300 тысяч километров. Однако при серьезной поломке агрегата, скорее всего, придется провести его замену. Ведь блок цилиндров не подлежит расточке, а значит и для проведения капитального ремонта он не подходит.

Мотор имеет потенциал для тюнинга. Хотя запчасти в продаже найти достаточно сложно, на агрегат можно установить турбо кит для 2AR-FE (он подойдет и для 1AR-FE). Однако это может существенно сократить ресурс.

Тюнинг двигателя Toyota 1AR-FE

1AR Турбо. Компрессор

Для таких моторов слишком мало запчастей для атмосферного тюнинга, поэтому не нужно тратить время и деньги на выхлопы без катализаторов и прочие вещи. Если очень нужно увеличить мощность своего 2.7 литрового мотора, тогда купите турбо кит от 2AR-FE на базе Garrett T3/T04E и выхлоп на 63 мм трубе. Надуйте 0.7 бар и получите свои 320-330 л.с. Можно собрать кастом кит на большой турбине, кованом низе и дуть 500+ л.с., но весьма странно видеть турбированный Хайлендер или RX270, а для свапа 1AR-FE не лучший выбор.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Контрактный 1AR-FE

Слабых мест у моторов 1AR не так много (в основном, эти проблемы общие для всей серии AR). Вот несколько из них:

Даже на автомобилях со сравнительно небольшим пробегом встречается поломка помпы. Узнать об этом можно по сильному шуму и постоянному перегреву двигателя. Конечно, можно попытаться отремонтировать насос. Однако гораздо проще заменить его на новый (состояние данного узла рекомендуется проверять каждые 40 тыс км и, при необходимости, проводить его замену).
Иногда на непрогретом моторе может стучать муфта VVTi. Это не так критично, но если водитель захочет избавиться от шума – достаточно провести замену элемента.
На машинах с большим пробегом также возможна потеря компрессии. Если проблема в поршневых кольцах – то их замена должна помочь. А вот при нарушении зеркала цилиндра ремонт, скорее всего, не удастся.
Как и на любых других моторах схожей конструкции, со временем, цепь ГРМ будет растягиваться (ее состояние необходимо проверять примерно каждые 50-60 тысяч километров). Звенья начнут проскакивать, поэтому такая неисправность проявится сильным шумом. Чтобы устранить все неполадки, потребуется замена цепи.

Ремонтопригодность

Как и большинство современных двигателей toyota, 1AR-FE является неремонтопригодным (о том, что капремонт невозможен, прямо заявляет производитель). Конечно, при нарушении геометрии цилиндров можно попытаться провести их расточку. Но результата никто не гарантирует (скорее всего, через некоторое время мотор полностью выйдет из строя). Поэтому при серьезных поломках проще будет полностью заменить агрегат, чем предпринимать безуспешные попытки по восстановлению его работоспособности. Хотя сравнительная надежность агрегатов частично компенсирует невозможность его ремонта.

Таким образом, все, что может сделать автомобилист – это внимательно относиться к состоянию двигателя. Нельзя нагружать его больше нормы. Все появившиеся неполадки следует выявлять и устранять в кратчайшие сроки. Следует заливать топливо только на проверенных заправках. Также требуется вовремя менять масло и расходные материалы. И тогда агрегат может проездить даже больше, чем 400 тысяч километров (по крайней мере, такой потенциал у него есть).

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатель сам по себе надежный, поэтому проблемы у автовладельцев возникают редко с ним. Но опытные механики отмечают, что часто водители приезжают на СТО с жалобами на стук мотора. Это стучит муфта фазовращателей, когда движок заводится при низкой температуре.

Обычно производят замену детали, но стук все равно остается. По сути эта проблема является конструктивной недоработкой инженеров компании.

Бывают проблемы с течью антифриза. Потому что ресурс насоса составляет 70 тысяч километров, но владельцы не обращают внимание на небольшие потеки и продолжают ездить. В итоге через некоторое время течь становится больше. Опытными механиками устанавливается новая оригинальная деталь.

Часто двигатель теряет компрессию. Но подобные неисправности возникают только при большом пробеге мотора 1ARFE. Цепь ГРМ служит 150 000 тысяч километров. После пробега в эту цифру рекомендуется заменить ее. Опытные механики советуют сделать это раньше – на сто тысячах.

Что означает ошибка p0012

P0012 подсказывает водителю, что распредвал впускного клапана работает с запаздыванием. Подобные проблемы могут появляться, если:

клинит электромагнитный клапан управления маслом;
повредился фазорегулятор;
уменьшился поток масла к поршню и регулятору фаз.

Водитель замечает увеличение расхода топлива и нестабильную работу движка. Увеличивается объем выбрасываемых вредных газов после отработки горючей смеси в атмосферу через выхлопную трубу.

Ремонт при ошибке p0012

Опытный механик после определения этой ошибки меняет масло и масляный фильтр. Это обязательная процедура для профилактического обслуживания после 40 000 километров пробега.

Дополнительно проверяет цепь ГРМ и полностью газораспределительный механизм. Если есть необходимость, то заменяет неисправные элементы в нем.

Какое масло лить

Производитель рекомендует проводить замену смазочного материала каждые 7-10 тысяч километров. Всего система вмещает 4,4 литра масла. Для заливки в двигатель 1AR подходят следующие марки:

Масло на данной модели мотора расходуется в объеме 1л на 10000 км. Поэтому, чтобы работоспособность автомобиля не нарушилась, водителю необходимо время от времени проверять уровень смазочного материала.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1AR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км.

Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Техническое обслуживание мотора 1AR FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

На какие автомобили устанавливался двигатель

Мотор 1AR-FE ставился на 4 модели автомобилей. В зависимости от этого технические характеристики могут несколько различаться.

1AR-FE под капотом Toyota Venza

На сегодняшний день других моделей, на которые серийно устанавливался 1AR-FE, нет. Сейчас этим двигателем продолжает снабжаться только Toyota Venza и Toyota Highlander.

Модификации

Двигатель выпускается в 1 модификации, предназначенной для установки на легковые автомобили с передним приводом, а также кроссоверы с системой полного привода. Блок цилиндров предусматривает поперечное расположение агрегата в моторном отсеке. Двигатель предназначен для совместной работы только с автоматической трансмиссией.

Читайте также: