Тойота вариатор не едет вперед
При резком ускорении пропадает тяга. Вариатор.
0 0
При резком ускорении пропадает тяга. Вариатор.
Всем доброго времени суток.:icon_confus
Нужна помощь. Машина Toyota Corolla e160. 1.8L, 140л.с. Вариатор
Пробег 500км
Происходит вот такая неприятность. Иногда ( за месяц эксплуатации было раз 5 )при резком ускорении пропадает тяга. Газ в пол, а машина не едет. Причем происходит совершенно неожиданно. Никаких посторонних звуков, подергиваний нет. Вобщем ничего необычного, кроме как нет реакции на газ. Провалом это тоже нельзя назвать, обороты не падают. Теперь попробую объяснить на примере, чтобы было более понятно что я хочу сказать.
Вот только сегодня из-за этого попал в очень неприятную ситуацию. Надо выехать на оживленное шоссе со второстепенной дороги. Выбираешь прогал и попер, газ в пол. Сначала хорошее ускорение, и вдруг полная потеря тяги, обороты при этом не растут и не падают, т.е. стрелка как прилипла на одном месте, 3000-3500об. Вариатор рычит, но машина вообще не едет, по инерции катится. Так длится около 4-5 секунд, потом снова начинает "валить". Вот так мне сегодня чудом чуть в жопу не въехали.
Когда раньше такое происходило, резко нажимал на тормоз, потом сразу газ в пол. Помогало, все проходило.
Был у официалов на 0 то, сказали что мол слышат о таком впервые, вроде посмотрели что-то, с их слов все нормально. Короче отмазались вот и все. Не стали ничего выяснять.
Вот теперь пытаюсь разобраться, что это может быть, чтобы им предъявить. Пусть разбираются. На такой машине просто ездить опасно. А если такая фигня произойдет на трассе при обгоне. Всё, финиш.
Может кто слышал о таком, что это может быть? Прошу помощи.
Благодарю заранее
В
этой статье я буду рассказывать о такой достаточно не характерной вещи для вариаторов - это пинки. Все мы знаем что у вариаторных коробках передач и нет никаких частей которые бы скажем так имели жесткий зацепу, у нас здесь ремень, который ходит по конусом и пинки это достаточно большой повод для того чтобы задуматься решить ехать в сервис делать диагностику.
И здесь будет 3 пункта из-за которых вы могли бы подумать что у вас коробка сломалась. И мы попытаемся разобраться в каждом из этих пунктов являются ли они поломкой или же это обычный штатный режим работы вариаторной коробки передач.
Все три пункта они будут идти по нарастающей от самых таких которые мне кажется все знают и до последнего пункта который на форумах собирать достаточно большое количество обсуждений.
- Пинки в статике (Пинки при переключении PRND)
- Рывки (толчки) при наборе скорости (разгон)
- Пинки при торможении
Пункт номер один.
Многие люди вопрошают "почему когда я стою на паркинге или на нейтралке дальше включаю драйв или из драйва перевожу на реверс автомобиль сопровождает такой небольшой толчок или пинок. Дело в том что, я сразу скажу, что вот это вот история когда вы в статике переключайте передачи у вас автомобиль толкает вперед или назад в умеренном естественно количестве то это является ситуация нормой (Именно лёгкий толчок, а не рывок).
Дело в том что на вариаторных автомобилях для того чтобы включить заднюю или переднюю передачу автоматики коробки нужно сжать или разжать один или другой пакет фрикционов и вот когда этот пакет фрикционов сжимается или разжимается, для того чтобы сжать соответственно нужно создать определенное давление в коробке. Соответственно вот этот толчок он как раз связан с тем что автоматика нагнетает давление, фрикционы сжимаются и из-за того что вас двигатель и коробка они находится на таких подушках как их называют или опоры ДВС или АКПП из-за этого соответственно движок чуть чуть наклоняет коробку. Именно из-за этого в статике такие пинки появляются и я не буду углубляться во всякие технические подробности я постараюсь всё рассказать достаточно простым языком и понятным для того чтобы любой человек который купил такой автомобиль, они зашли, посмотрели и поняли абсолютно все.
Также хочу отметить что вот эти вот три пункта они относятся только к автомобилям на вариаторных коробках передач оборудованных гидротрансформатором.
Второй пункт
Он наверное больше даже относится не к пинком, а к таким рывкам, я объясню. Вот представим ситуацию, когда вы, допустим, начинайте движение, нажимаете газ, до 5000 оборотов раскручиваете двигатель, либо идете на обгон и вот вы нажали газ и сам автомобиль ускоряется и тут вдруг замечаете что стрелка тахометра начинает резко либо вверх подпрыгивать, либо наоборот ловит такие провалы тысяч до двух оборотов и в этот момент автомобиль не получать никакого ускорения. Естественно значит вы начинаете понимать, что то скорее всего пошло не так и вот этот пункт он действительно является поломкой. Дело в том что если вы где-то когда-то набуксовали, перебуксовали или очень часто любите рвать с места с боксом колес, то со временем ремень проскальзывая по конусам , по поверхности конусов, он вырабатывает некоторые трассы.
Трассы стали достаточно глубоки и в то время когда вы разгоняетесь соответственно конуса сходятся, ремень выталкивается наружу от центра этих конусов и когда ремень проходит вот эту вот насечку, который уже выработался, он на некоторое время на ней задерживается соответственно обороты из-за этого начинают скакать и автоматики коробки нужно придать большее давление на сжимании конусов для того чтобы вытолкнуть этот ремень для того чтобы вы могли дальше ускориться.
И к сожалению этот пункт опять-таки является поломкой (Вам может понадобится ремонт вариатора Митсубиси - у нас на сайте есть такая услуга). Именно по той причине, что вот с такими трассами вы уже долго не поедете в какой-то момент вы просто включите drive двигатель будет раскручиваться, а автомобиль ехать не будет и коробка встанет в аварийный режим.
Пункт номер три.
Этот пункт связан с пинками при оттормаживании, то есть вы едете к с какой-то постоянной скоростью и видитевпереди допустим красный светофор загорелся и вы нажимаете тормоз, начинаете равномерно оттормаживаться и многие замечали особенно владельцы автомобилей Nissan ( У нас есть услуга ремонт вариаторов Ниссан) что при оттормаживании когда автомобиль еще не достиг нулевой скорости ( скорость около десяти двадцати километров в час). Автомобиль сопровождается неким таким толчком, после чего автомобиль уже начинает нормально тормозить. Сразу скажу что этот пункт не является поломкой , даже если у вас есть такое на автомобиле это обычная штатная работа вариаторной коробки передач на гидротрансформаторе, все дело в том что этот пинок обусловлен всего лишь двумя факторами.
Первый фактор, это когда вы оттормаживаетесь, гидротрансформатор выходит из режима блокировки. То есть он разблокируется, таким образом насосное колесо она чисто механически отцепляется от корпуса гидротрансформатора, из-за этого вы чувствуете небольшой пинок и после того как она разблокировало на него начинает идти от насосного колеса набегающий поток жидкости из-за чего вы видите вот такой толчок небольшой. Значит по стрелке тахометра, она немножко дергается в этот момент и сопровождается все это дело пинком. Разблокировка гидротрансформатора также еще происходит для того чтобы обезопасить вашу коробку и двигатель от каких то ударных нагрузок допустим автоматика автомобиля может думать что если скорость снизилась до около 0, то вы можете резко нажать газ и таким образом немножко повредить мотор либо коробку соответственно для того чтобы демпфировать вот эти вот колебания гидротрансформатора выходит из режима блокировки. Плюс ко всему вы можете словить какую-то яму или еще чего-то поэтому включается разблокированный режим.
И второй фактор который на это влияет это включение подачи топлива. Дело в том что когда вы оттормаживаетесь у вас нога находится на педали тормоза и подача топлива в цилиндр практически не осуществляется. И вот когда обороты падают до около тысячи, подача топлива включается и из-за этого стрелочка чуть дергается.
Хонда фит 2003г.,GD 1 ,L13A. До замены масла в вариаторе жалоб не было вообще, короба переключалась отменно без пинков,рывков и т.п. Делалось замена масла в вариаторе, при затяжке пробки треснул корпус, вариатор был снят и трещену заварили, но повредили штекер на большом саленоиде(самый большой бочонок). Вариатор установили на место, все собрали подцепили залили, машина завелась все нормально, но при переключении на R.D.S.L обороты падали до 600-500, была страшнейшая вибрация ну и машина ехала но очень плохо, постоянно мигала D. Был снят блок саленоидов где уже при более тщательном осмотре был обнаружен обрыв одного проводка в корнусе самого большого саленоида(получается первый от радиатора). Почитав инфу в инете был произведен ремонт своими силами, к торчащим проводкам были припаяны проводки другие и все было припаяно к штекеру. Сегодня все собрал, завел машину, D не мигает, нажал на тормоз попереключал коробку вроде все нормально, но попробывал выехать из гаража машина стоит на месте не хочет ехать ни взад ни вперед. Считал ошибки скрепкой, АВС мигает - 1 длинный 8 коротких, 1 длинный 6 коротких, 6 длинных 1 короткий. Выручайте братья, машина жены она меня скоро на ремни будет резать. Форум лопатил ничего похожего вроде не нашел. За ранее благодарю!
yaha
Перейти к альбомам пользователя
The blue Japanese car.
Втулку блока клапанов кто то протерял,видимо когда блок снимал.
Ну или стартовый совсем сгорел или саленоид не верно запаян
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Toyota Verso с гарантией.
Multidrive S
- мощный разгон (после 160 вянет) и невероятно плавное переключение
- комфорт такой же как и на акпп, топливная экономичность на уровне мкпп
- 7-скоростной спортивный режим переключения
Вариатор K-311 для 1.8 л двигателей Toyota
Благодаря использованию расширенного диапазона передач удалось уменьшить число оборотов двигателя, что позволило повысить топливную экономичность и снизить уровень выбросов углекислого газа. Расход топлива был снижен благодаря уменьшению трения и сопротивления в коробке передач. Кроме того добавлен масло отделитель, способствующий снижению степени взбалтывания масла. Также в конструкции применяются подшипники низкого трения и масло пониженной вязкости.
Вариатор Mutidrive S (К-311) — надёжный, спокойно выхаживает более 200 000 км, в щадящем режиме до 300 000 км (мечта любого владельца). Но как и любой вариатор не любит долгой езды на высоких скоростях. Ремонтопригоден. Рекомендуемый интервал замены масла — 40 000 км, чувствителен к качеству масла.
Предвестники беды: толчки, рывки (старт с пинком под зад), провалы при разгоне.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Версо, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Verso S (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Тойота Версо цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Тойота Версо 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
243 Comments
Очень проблемная коробка по отзывам. После перечитанного отпадает желание купить себе Версо с вариатором. Остаётся довольствоваться механикой.
Вообще не проблемная.
Обладаю Версой 2013 г.в., 1,8 147 бензин, с вариатором, рестайлинговая. Сейчас пробег 191 000 км. В целом, полет нормальный, без особых проблем и замечаний (тьфу-тьфу-тьфу), но вот задался вопросом при подходе к рубежу 200 т.км. — смена масла в вариаторе. Не менял ни разу. Объясню почему именно так, потому что впервые у ОфД (Тойота Центр Шереметьево) об этом мне было сказано, примерно, на 100000 км. пробега, и после небольшого осмотра, взятия пробы масла из коробки, по цвету оно выглядело как новое, розовенькое (FE) и рекомендаций на его замену мне сделано не было… я и успокоился, ездил дальше без проблем. Хотя, может проблемы и начинаются, иногда коробка ведет себя так, как будто перескакивает с одной передачи на другую, рывком, но редко, сейчас иногда чувствую какие-то провалы при наборе скорости. Теперь, на ТО 190 у ОфД, я попросил сам проверить масло, по внешнему осмотру вариатора проблем и протечек нет, а слив грам 10-15 масла увидели, что оно уже далеко не розовенькое, а скорее черненькое. Ясно, что пора бы и менять…НО, официалы порекомендовали два пути: 1 — частичную замену, путем слива частично старого и долива до уровня нового, и 2 — полную замену масла через АППАРАТ ПОД ДАВЛЕНИЕМ с использованием 15 литров масла (дорого), при этом, ни снятия поддона, ни прочиски и замены фильтра в этом случае не предполагалось. Меня это удивило, а цена расстроила… Тогда я поехал в другой сервис, частный, где мне сказали, что АППАРАТОМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ менять масло категорически нельзя, и порекомендовали два других пути: 1А — полная замена путем слива, чистки и замены фильтра и прокладки, но здесь, почему-то, через 10000 км. пробега потребуется новая повторная смена масла, и 2А — ездить на этом старом масле и дальше, пока коробка не кря… Ну, это как-то обидно и жалко и дорого…
Как быть в такой ситуации? пробег не маленький, стоит ли рискнуть и заменить масло сейчас полностью, как положено и со сменой всех сопутствующих фильтров и прокладок? И как это заменить масло по правильному? Масло в вариаторе FE — стоит ли менять на такое же или можно воспользоваться ТС? Большая ли у вас запись на смену масла?
Здравствуйте, вариатор К311 , Toyota verso 2011г. Не едет вперёд, только назад, при переключении коробки в положение D, и нажатии на педаль газа только обороты поднимаются и не едет, назад все нормально. В чем может быть причина и можно ли у вас это починить?
У вас обрыв муфты переднего хода. Да — можно конечно. Списались с вами.
Здравствуйте, на вторички приобрел тойота версо 2011 г. вариатор к311, пробег
118000 км. планирую менять масло в вариаторе (частичная замена), перелопатил кучу информации в интернете, наткнулся на вас, надеюсь поможете с моим вопросом — какие манипуляции нужно сделать диагностическим оборудованием после замены (калибровка датчика давления масла, калибровка датчика замедления, или адаптацию вариатора) — или адаптация это и есть оно в сумме? И можно ли это сделать чем — то другим кроме , как программой Toyota Techstream?
Спасибо заранее за ответ, нахожусь 650 км от вас, не хотелось бы убить вариатор — неправильными действиями.
После замены масла вам нужно сделать сброс адаптации и затем сделать калибровку пусковой муфты. Если в коробке проблем нет, всё пройдет на ура. По поводу других приборов — да можно, но какие хз. Мы им делаем.
Спасибо большое за понятный ответ, жаль, что далеко к вам поехал бы не задумываясь на замену масла, с грамотностью наших местных специалистов хоть самому меняй.
А вы в каком городе? Во многих городах есть партнеры.
Не уверен, что есть Великий Новгород, может есть, где поближе мне, не в Москву -же ехать.
Да на Северо-Западе никого нет ((
Очень жаль, что нет, на форуме отписал, за одно сам зарегистрировался)
Здравствуйте ! Купили Версо, 2012 год. Пробег 60000. Машина идёт хорошо, плавно, без рывков и пинков. Но слышен гул. Не сильный, но я слышу. Меняли масло в вариатора до меня или нет — не знаю. В чем может быть проблема ?
Если гул из вариатора действительно, то это подшипник на конусе разрушается. Запускать не стоит, если разрушиться окончательно — вариатор в мясо будет.
Пришла контрактная коробка,можно ли использовать корейское масло Kixx для cvt,продавец показывает распечатку соответствия тойотовским маслам для cvt fe tc?
Не подскажем по нему.
Загудел вариатор в чем может быть проблема едит ровно не пинается не чего тока гул ?
Скорей всего проблема в подшипниках.
А как узнать что именно в них его надо разбирать так не как не проверить ?
Если есть опыт то можно на диагностике определить.
При больших пробегах (да даже после 60к примерно) при замене масла аппаратом подымается грязь (расшебуршивает грязь в в системе охлаждения вариатора — там появляются стойкие лаковые отложения от масла — это данность и избежать этого невозможно при текущих технологиях) и попадает в соленоиды и под плунжера в гидроблоке — коробка начинает дергаться, автоматически потом попадает на ремонт гидроблока как минимум (чистка не поможет), оно никому не надо :). После замены масла надо делать адаптацию и калибровку спец. оборудованием. Масло подойдет.
Сброс адаптация — у вас эбу подстроился под стиль вождения + физические параметры работы железа и гидравлики. Иногда это всё в сумме может заставлять вариатор работать не адекватно, а это чревато. Вот чтобы это убрать и делается сброс, чтобы эбу начал обучаться заново. Если это всё не помогает — потом следует ремонт без вариантов (обычно гидроблока).
Далее. Про калибровку — это процедура для того чтобы пусковая муфта срабатывала без пробукса.
Версо2012 пробег 142 тыс масло менял на 80 тыс у официала.
Появился шум с левой стороны от 10 до 100 км час. Похож шум ступичного подшипника но с негромкими щелчками как у трещетки. Никаких проблем с движением нет. Два раза когда трогался в подъем был звук на 2-3 сек как при проскальзывание мокрого ремня генератора. Потом пропал. С шумом проехал уже примерно 1000 км сейчас он стал явный и четкий.
Сейчас я в отпуске к крыму и сделать тут наверное ничего не смогут. Какие варианты спокойно доехать до дома, если ехать 2100 км
Ехать без резких обгонов, не более 90-100. Если звуки начнут усиливаться, срочно останавливаться и только эвакуатор (т.к. размолотит в мясо).
Здравствуйте, какое все таки лучше масло лить в вариатор, Toyota CVT Fluid FE 08886-02505 или Тoyota CVT Fluid TC 08886-02105 , FE вроде как для более холодного климата подходит? И нужно ли ставить маленький фильтр для гидроблока, Версо 11года, первая замена была на 80000, с заменой только основного фильтра?С уважением, Евгений.
Лучше FE. Конечно фильтр-картридж лучше поменять, но можно обойтись и заменой только основного фильтра.
Добрый день,тойота версо,пробег 125 т.км.выскочили ошибки Р0776,Р2557,Р0746 брал пробежную, рывков небыло,толчок при наборе скорости примерно 40-60 км в час,что может быть, цена вопроса и продолжительность ремонта,масло скорее всего не менялось в вариаторе
Это мех. повреждения, вскрывать. Кап. ремонт — [см почту], 3-5 дней.
Добрый день. Прочитал статью про наши варики( к-311), из неё следует, что после 150000, необходимо поменять ремень вариатора, вот есть сомнения, масло менял на 80000 серый налет на магнитах, общем никакого криминала, бывают иногда пиночки, но читая форум, почти у каждого так, что можете посоветовать, если менять ремень, сколько он стоит на сегоднешний день?
Дело не только в ремне, если у вас проблем нет и аккуратно эксплуатируете — лазить туда не нужно.
Добрый день. Тойота Версо 1,8, 2012 года. Вариатор. Сегодня на сервисе планировал заменить масло в коробке и фильтр. Когда сняли поддон оказалось, что новый фильтр немного отличается от того, который установлен. Почти полностью идентичен, но на новом нет бортика на отверстии, через которое идет забор масла кажется. Сказали ставить нельзя. Просто поменяли масло. У вас есть в наличии фильтр (с бортиком)? Есть фото, но прикрепить не могу.
В наличии, 2500 р.
Здравствуйте,можно провести адаптацию (калибровка) cvt вёрст самостоятельно.
Если есть чем — то да. Просто руками — нет.
Доброго дня, мужики подскажите пожалуйста, при прогретом двигателе в положении коробки драйв на светофоре, идут провалы оборотов, и вибрация по кузову, что это может быть? Фишка в том, что ни в паркинге ни на нейтралке такого нет. Только драйв Подскажите может Вы сталкивались? И второй вопрос на сколько совместимы масла CVT TC и СVT FE, можно ли их мешать? и вообще FE для более поздних моделей, его можно заливать в к311, 2011 г.в. Заранее спасибо за ответ.
Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту. Масла совместимы, но смешивать их нежелательно.
Здравствуйте, тойота версо 1,8 2013 г. Пробег 37 тыс. Хочу поменять масло. У Вас можно преобрести все для замены(масло,фильтра).?
Цена вопроса?
Всё в наличии, 9 т.р. под ключ (масло+фильтр+работа).
на тойота версо 2010г мощность двиг.147л.с. 108кв вин NMTDG26R00R023689 сломалас коробка едет только назад.можете помочь?
Да. В чем помощь должна заключаться?
что вы можете предложить?хотелось бы новую коробку вопрос сколько будет стоить.или отремонтировать,но говорят не вариант
Не вариант у кого кто не умеет. Много кто с Версо клуба побывал у нас.
Контрактный вариатор — [см почту] на обмен, кап. ремонт — [см почту].
Здравствуйте. Toyota verso 2009. При смене масла в вариаторе как обнуляется счётчик старения масла? Что это за зверь? Спасибо.
Здравствуйте. Появилась проблема с вариатором Toyota verso 2012. При спокойной езде вариатор ведёт себя изумительно но при нажатии на педаль газа и увеличении оборотов двигателя к 3000 происходит толчек и последующее плавание оборотов 2500-3000. Это происходит не всегда. Ездил в центр тойота подключали комп. Говорят это переключение с 3 на 4 передачу. Сделали колибровку. При плавном наборе скорости иногда пинки не ощущаются. И ещё…меняли масло в вариаторе и поставили фильтр очистки масла без маслозаборника, а стоял с заборником. Это может повлиять.
Ремонт гидроблока. Фильтр лучше ставить с заборником.
Доброго дня. Подскажите пожалуйста, при движении около 40 км. в час, монотонно, добавляя газу медленно, получается рывок, но не пинок, если нажать на педаль газа чуть больше, ускорение происходит без всяких рывков. Как будто машина не понимает меня, что я хочу добавить газу. Ну и на 40 км. в час появилась вибрация по кузову. И все это во основном при температуре наружного воздуха около минус 20 и ниже. При повышении температуры наружного воздуха, все менее заметнее.
Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.
Добрый день. На холодную машина едет, но как только прогревается пропадает давление в вариаторе, варик К311. Что делать?
Кап. ремонт, вскрывать.
Тойота версо 2013 пробег:107000км
Решил поменять масло в вариаторе ( до этого ничего не менял )
Посоветовали поменять два фильтра в вариаторе ( грубой и тонкой отчистки ), но по каталогу ( vin ) не пробивается.
Обязательно ли менять оба фильтра, если да, то подскажите каталожный номер?
Если масло не убитое, то не обязательно.
Добрый день!
Появился перекатывающийся шум при движении, как будто подшипник или что то похожее. Скорости переключаются ровно, разгоняется нормально. Шум отчетливо слышен до 40-50 км.час. далее становится менее слышен. Что это может быть? Какова ориентировочная стоимость ремонта у вас? Вариатор К311. Тойота Версо 2012 года, пробег 85000. Спасибо.
Скорей всего и подшпиник накрывается, нужно разбираться по месту. [см почту] в зависимости от результатов вскрытия. Тянуть не стоит — чревато.
Не надо. Сложностей нет. 25-40 т.р. Точно, но если при снятии найдете стружку — то кап. ремонт нужно будет делать.
Добрый день!
Подскажите, будет ли работать вариатор от виша с маркировкой на шильдике кузова K311 — 02A на версо с маркировкой на шильдике A/TM-02A/K311. Двигатель 2ZR-FAE.
Добрый день. Появились сильные толчки при переключении с d на r. С первой на вторую переключается, как автомат. Гидроблок- это я понял. а какова примерная стоимость?
А после чего произошло то? А то и не он может быть.
1. Не надо писать по нескольку раз, ничего не пропадает 🙂
2. Ремонт гидроблока с заменой масла и фильтров.
Читайте также: