Тойота супра 2jz gte холостые обороты норма

Обновлено: 21.04.2025

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Повышенные обороты на ХХ

Блин, голову сломал уже. На холстых обороты (на холодную) держат 2000, минут через 7 после прогрева движка падают до 1500 оборотов. И на этом все, не снижаются больше. Клапан холостого хода поменял на исправный, сапун почистил, ВВТИ новый стоит, Заслонка почищена. В чем может быть причина? где подводные камни?? Возможны ли такие симптомы из-за адсорбера? если его вообще убрать? или может дело в датчике положения дроссельной заслонки?

Заслонка может протерлась, микро щели, тебе на диагностику там покажет на сколько открыта заслонка, если 2000об. это значит открыта на 10-12%. Адсорбент никак не влияет)) - можешь его выкинуть. Дроссельная под замену. Можешь промазать герметиком края заслонки внутри, как засохнет попробуй заведи, если симптомы пропали - вот тебе ответ! - ну это бюджетный вариант и он работает.

_________________
Продажа запчастей, мультибренд
MarkII/JZX90/1JZ-GE/Grande - OFF
bB/NCP31/1NZ/Z - OFF
Sienta/NCP81/1NZ/X - OFF
Vitz/NCP13/1NZ/RS - OFF
Caldina/ZZT241/1ZZ/Z - OFF
MarkII/GX110/1GFE/Regalia - OFF
Ractis/NCP100/1NZ/G - 0FF
Vitz/NCP13/1NZ/RS - OFF
bB/NCP31/1NZ/Z - ON Кастрюльваген

Выставил клапан холостого хода неправильно. прямая дорога на сто или к клубням кто разбирается, Сережу даже не слушай он сам криворук и других туда же тащит.

Сам ты криварукий. Тут с твоим неготивом уже никто не заходит убийца тостера!! ты просто всегда против всякого колхоза. Возьми за привычку отвечать на вопросы не смотри что другие пишут, может народ сюда вернёться. В любой теме насрёшь.. ну и характер.

В этом месяце в вк как раз такая проблема была у парня, тоже всё перепробывал оказалось дроссель сдох, сменили и всё гуд!! показало ему это диагностика.

И я себе поставил новый двигло и коробу сам в гораже с друганом. тачка летает)))!! Росту в ремонте)) хаха самому смешно - но это факт.. раньше кроме колёс ничего не снимал, а тут двигло сняли . а ты Сенатор не растёшь только один неготив!

Воу воу воу Серёжа палехче. в дросселе НЕНАДО ничего колхозить там достаточно иметь прямые руки и все работает! а ты откровенно уиту делаешь/советуешь, ты если такое практикуешь так практикуй в одиночку зачем всем рассказывать что за гавно ты мутишь в своей тачке.
ЗЫ: я всегда против колхоза, потому что после колхозников переделывать очень тяжело в стоковое состояние, а я этим ооочень часто занимаюсь, так что не тебе тут об этом ипздеть.

Вот такие щели при мне замазывали на дросселе Toyota Sourer Turbo 280кабыл, так как не было дросселя а ездить на 2600-3000 надоело,Димас ездил так почти 2 недели потом пришол дроссель, на удивление весь чёрный герметик был на месте ни грамма не сдуло.. Вот с таких жизненных ситуаций и советую, а не с неба беру.

Для тебя может это и мелочь, для меня достижение - я это первый раз делаю! А ты такое сделаешь . для меня это 6 часов работы, тоже самое наверно что для тебя 45 гаек открутить, только ты такое никогда не сделаешь я уже умею 45 откручивать)! - давай научись натяжной потолок делать!

странно что на 1jzgte трудно найти дроссель. а теперь представим момент, если бы герметос засосало? итог?

Дэбилы сначала растачивают дроссель а потом его герметосом заделывают. примеров масса но ты конкретно приводи примеры по НЗ а не про Соарер и прочую уиту.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Купил машину, на ней стоит двигатель 2 JZ-GE.
Езжу на ней месяц, пока прислушиваюсь, присматриваюсь, принюхиваюсь.
Вот что выявил из минусов:
1. Жор масла. около 1л. на 1000км.
2. Дымит вонючим дымом, помоему он серого цвета, но определить трудно, т.к. на белом снегу плохо видно.
3. Стучат клапана (или что-то ещё, но очень похоже на них) на холодную. Стук продолжается когда-как. Сегодня засёк - около 2-х минут, бывает минут 5 не изчезает, бывает, что его нет, но это было всего раза 2. в основном стукаток на холодную есть.
4. При резком нажатии на педаль газа, слышен рокот, похожий на звук детонации, бензин пробовал разный.

Из плюсов.
1. Небольшой расход топлива. Около 14 литров на сотню 92-го, и это зимой.
2. Нормальнвая тяга. У меня был такой же аппарат с таким же двигателем без минусов описанных выше.

Может что-то упустил. Масло черного цвета, продаван сказал что менять через 5 тыс.

Вопрос1: Какой диагноз можно поставить по этим симптомам и почему? Если можно по пунктам.
Вопрос2: Для тех кто сталкивался с заменой двигателя. Пропадут ли лошадинные силы, которые немного занижены у меня в ПТС при замене мотора на контрактный?

Изначально двигатель 2JZ-GTE связывают с Toyota Supra, а Супра, в свою очередь, потомок Toyota Celica Supra. Изначально Toyota выпускала автомобиль под маркой Celica Supra, а впоследствии компания разделила на марки Supra и Celica.

Начиная с 4-го поколения Супры (MKIV) комплектовались 2JZ-GTE выдающим 280 л.с. , а для американского рынка (USDM) 330 л.с. Двигатель изобрели более 25 лет назад, почему же он так популярен?

1. Он не убиваем!

2JZ турбо — легко выдерживает критические нагрузки, при которых другие двигатели просто трещат по швам. 1000 лошадиных сил — это далеко не предел для него. А поднять мощность на 50% при этом не вкладывать в него баснословные деньги, какой двигатель может похвастаться подобным?

2. Получить 700 л.с. на 2JZ-GTE

Замены турбины и коллектора на более производительную
Замена топливного насоса и форсунок
Фронтальный интеркуллер
Замена блока управления двигателем (ECU)

Вот и все, что потребуется. При этом вам не нужно лезть в поршневую группу. Там все с легкостью выдержит эту мощность.

3. Получить 2000 л.с.на 2JZ-GTE

В этом случае все немного сложнее, но при желании вполне осуществимо.

По минимуму вам необходимо:

Замена турбины, коллектора на что-то очень большое
Замена распред-валов
Кованные поршни
Усиленные, H-образные, кованные шатуны
Строкер кит 3.4 литра
Доработка головки двигателя
Форсунки, которые смогут обеспечить необходимое кол-во топлива

Маловероятно, что кому-то из вас придёт в голову идея снять 2000 л.с., но если и придёт — это возможно!

4. Надежность 2JZ-GTE

Если вы не фанат мощных двигателей, а всего лишь хотите передвигаться по городу на комфортном, мощном двигателе, то этот японский двигатель вас удивит своей неприхотливостью. В нем практически ничего не ломается и вот уже десятилетия он работает кочуя из машины в машину. Меняйте масло, фильтра и заправляйте бензином, получайте удовольствие — это все, что от вас потребуется 🙂

5. Качество 2JZ-GTE в деталях

Японские инженеры делали этот мотор с любовью, продумывая все нюансы. Чего только стоят масленные форсунки, которые смазывают поршень во избежание перегрева на высоких оборотах.

6. Баланс двигателя 2JZ-GTE

Это рядный, шести цилиндровый агрегат (L6). Поршни двигаются строго вертикально и синхронно, что делает его идеально сбалансированным. Я думаю, что вы не раз натыкались на видео в сети, где хозяева этого двигателя ставят монетку ребром на заведенный двигатель и она не падает. Знайте — это не миф. Это реальная работа исправного 2JZ-GTE

7. Встреча клапанов с поршнями на 2JZ-GTE

При обрыве ремня ГРМ клапана не сталкиваются с поршнями, сохраняя исправность двигателя. Если уж так случилось, что ремень лопнул на работающем двигателе, то ничего страшного не случится. Будет достаточно выставить все по меткам и установить новый ремень.

8. Стоимость запчастей на 2JZ-GTE

Во-первых, хочется отметить обилие запчастей на этот двигатель. Проблем с поиском не возникнет даже в самых отдаленных регионах. Все запчасти доступны к заказу и ждать долго их не придётся. Во-вторых, качество запчастей — они просто не ломаются даже если нагрузки превышают заводские параметры. Взять хотя бы масляный насос. Он с легкостью выдерживает 1000 л.с.

9. Система секвентального наддува 2JZ-GTE

10. 2JZ-GTE — это круто

Это действительно крутой мотор, он производит впечатления как на людей не разбирающихся в двигателях, так и на профессиональных инженеров. Просто откройте капот и вам обеспечено внимание окружающих.

Установка клапана

Установите клапан, предварительно положив новое кольцевое уплотнение на корпус дроссельной заслонки. Затем затяните винты крепления.
Установите корпус дроссельной заслонки.

Проверка клапана (1JZ-GE, 1G-FE с 08.1998 г.)

Убедитесь, что в исходном положении клапан открыт на 50%.
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
Подсоедините разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода к клапану и включите зажигание (ON).
Несколько раз отсоедините и вновь подсоедините разъем клапан ISCV. При этом кпапан должен последовательно переключаться из исходного в полностью закрытое, полностью открытое, и затем вновь в исходное положение.

Читайте также: