Тойота приус как работает печка

Обновлено: 22.04.2025

Комментарии к теме Замена радиатора печки Toyota Prius Alpha

Рушан Аникиев написал(а)
я отлично прочистил не снимая, ёршиком между радиатороми и насадку на пылесос, радиаторы на просвет фанариком как новые. снимать не обязательно.

Златоуст написал(а)
Я сам снимаю обзор о своей проблеме с печкой, и хочу довести дело до конца! Вопрос: Может ли инородный мусор влиять на разницу температур? Лично моё мнение, что чисто теоретически да! Смотря куда он попал..

Наурыз написал(а)
Как только услышал газ. Никакого интереса на обзор. Обзор теряет весь смысл. Собственно как и пистолет в начале ролика.

Галка Шмитькова написал(а)
приветствую всех! подскажите кто знает мерс 124 печка на задни салон на ноги не дует почему?

Холт написал(а)
Здравствуйте ребят! Подскажите где можно найти выжимной подшипник на рено сафран 1995 год объем 3.0

Бекхан написал(а)
Чувак,я угараю с тебя, скажи честно, она точно матовая? Может она блестящая? И что состояние ОГОНЬ?

Иоланта написал(а)
cam camov В сети не могу обсуждать этот вопрос. Много советчиков. Мой т. Можно в ватцапе. Позвоните, обсудим.

Рустам написал(а)
Длинными тонкими посатижами выдёргивается на себя в верх он там сидит не крепко без всяких стопоров.Только я там не чего и не увидел. Дёргай смелее.

Матьяшек Шероз написал(а)
Подскажите, пожалуйста, где находится блок резисторов отопителя? Сгорел термопредохраните ль, вентилятор печки работает только в 4 положении.

Чамкаева Альба написал(а)
на болтах пробиты клейма 11,9 я понял, что это кг затянул на 12 кг в 6 приёмов через 20Нтм пока работает.

Судьба Пантурова написал(а)
Здравствуйте, Подписался на ваш канал и мне понравилось Ваше изложение материала. Владею тойота камри v40, двигатель -2,4л. Может расскажете в новой теме или здесь как правильно поменять масло АКПП самому (без аппарата) со 100% полной заменой, если можно, подробно в деталях описать данный процесс. Уверен, Ваша консультация пригодится многим. Спасибо.

Лебенштейн Садак написал(а)
Добрый день! А если в ланосе пену задуть через трубку что около вентилятора - будет толк? и второй вариант если в ланосе меняю фильтр тот что через капот и перед этим задую пену она ведь попадет на испаритель? Спасибо!

Taillefer написал(а)
Здравствуйте! Ну и как на сегодняшний день чувствует себя ваша система охлаждения и авто в целом, после этой процедуры?

Ростислав написал(а)
Вебаста через чур до хрена стоит, лучше планар поставить, Зачем переплачивать за бренд?

Святослава написал(а)
Подскажите, какую помпу покупать. их два вида с патрубками на 16 и 18. У меня Пассат В5 1,8 ADR.

Toyota Prius 20 представляет 2 поколение модельного ряда Тойта Приус выпускавшегося в 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 году. За это время модель прошла рестайлинг. В данной публикации Вы найдёте информацию о расположении электронных блоков управления, описании предохранителей и реле Тойота Приус 20 со схемами и местами их расположения. Отметим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Данный автомобиль поставлялся по всему миру, встречаются модели как с левым так и правым расположением рулевого управления. Поэтому исполнение блоков и назначение элементов в них может отличатся от представленного. Свейте схемы со своими, которые нанесёны на крышку блока.

Блоки в салоне

Расположение

Общая схема расположения блоков в салоне

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Описание

Блок управления навигацией
Skid Control
Блок предохранителей
Вспомогательное реле (ACC)
Блок управления электрооборудованием кузова
Реле обогрева зеркал
Реле розеток
Реле дневных ходовых огней
Блок управления источником питания
Блок управления системой интеллектуального доступа с кнопкой запуска (Smart Key)
Распределительный блок
Блок контроля давления в шинах
Блок управления усилителем рулевого управления
Блок сетевого шлюза
Блок транспондера ключа
Блок управления гибридной системой
Блок управления двигателем
Распределительный блок №2
Блок управления корректором фар
Блок управления коробкой передач
Аудио усилитель
Блок управления кондиционером
Блок подушек безопасности

Блок предохранителей

В салоне блок предохранителей находится под панелью снизу, за защитной крышкой.

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Фото пример исполнения

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Фото схема

p, blockquote 11,0,1,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

1	—
2	15A M/HTR — Обогрев зеркал
3	30A WIP — Стеклоочиститель
4	15A RR WIP — Задний стеклоочиститель
5	20A WSH — Омыватель стекла
6	7,5A ECU-IG — Система интеллектуального доступа с кнопкой запуска, стеклоподъемники, усилитель рулевого управления, противоугонная система, мульти-информационный дисплей
7	10A GAUGE — Комбинация приборов, лампы стоп-сигнала, аварийная сигнализация, стеклоподъемники
8	7,5A OBD — Диагностический разъем
9	7,5A STOP — Лампы стоп-сигнала
10	—
11	25A DOOR — Центральный замок
12	25A ACC−B — Предохранители: «POWER OUTLET”, «ACC”
13	15A ECU−B — Мульти — информационный дисплей, стеклоподъемники, кондиционер
14	—
15	7,5A AM1 — Гибридная система
16	10A TAIL — Габаритный свет, освещение номерного знака
17	7,5A PANEL — Мульти — информационный дисплей, часы, аудио система, подсветка панели приборов
18	10A A/C (HTR) — Кондиционер
19	20A FR DOOR — Стеклоподъемники
20	—
21	—
22	—
23	15A PWR OUTLET — Розетка
24	7,5A ACC — Аудио система, мульти-информационный дисплей, часы
25	—
26	—
27	—
28	—
29	15A PWR OUTLET FR — Розетка
30	7,5A IGN — Гибридная система, иммобилайзер, система подушек безопасности SRS
31	—

За работу прикуривателей отвечают предохранители 23 и 29 на 15А.

Сбоку самого блока крепятся дополнительные предохранители и реле.

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

30А PWR — Стеклоподъемники
40А DEF — Обогрев заднего стекла

R1- Зажигание (IG1)
R2 — Отопитель (HTR)
R3 — Указатели поворота (аварийная сигнализация)

Дополнительные элементы

Схема

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,1,0,0,0 -->

Расшифровка

Блок управления системой классификации
Распределительный блок
Ресивер центрального замка
Реле заднего стеклоочистителя
Реле вентилятора батареей
Антенна и ресивер системы контроля давления в шинах
Блок силовых предохранителей
Блок управления батареей
Главное реле

Блок силовых предохранителей

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Он находится в багажном отделении на плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Prius

Японские конструкторы смогли разработать гибридный агрегат для моделей Toyota Prius, использующий полезную работу трех двигателей. Они функционируют благодаря одноосному редуктору. Рассмотрим принцип работы и устройство гибридного двигателя Тойота Приус.

Из чего состоит гибридный двигатель Тойота Приус?

Для того чтобы разобраться, как работает гибридный Тойота Приус, понадобится ознакомиться с базовыми компонентами установки. Она включает в себя бензиновый мотор и два мотор-генератора.

Принцип действия ДВС основан на использовании цикла Аткинсона. В качестве топлива допускается использовать бензин марок АИ-92 и АИ-95. Силовой агрегат отличается сниженным уровнем токсичности, экономичным расходом и высоким коэффициентом полезного действия. Функционал планетарной передачи позволяет передавать вращательный момент на колеса автомобиля, а также обеспечивать работу мотор-генератора. Это способствует выработке электрической энергии для поддержания заряда аккумуляторной батареи, функционирования климатической установки и других электроприборов.

Мотор-генератор №1 и №2

Первый предназначен для запуска ДВС, выступая в роли классического стартера. Также он обеспечивает работу мотор генератора №2, при снижении заряда АКБ. Еще одной функцией электродвигателя №1 является выработка электрической энергии для передачи заряда аккумуляторной батареи.

Второй мотор-генератор обеспечивает непосредственную передачу вращательного момента на колеса, беря энергию из ВВБ.

Принцип работы электромоторов Тойота Приус основан на взаимодействии электромагнитных полей. Для этого используются мощные неодимовые магниты в роторе. Обмотка статора состоит из медных проводников. Оборудование может работать в двух режимах:

Генераторный – происходит выдача трехфазного переменного напряжения с выводов статора. Оно преобразуется в постоянное, за счет применения конвертора. В дальнейшем выработанная энергия направляется на поддержание работы электрооборудования и заряд АКБ;

Двигательный – мотор-генератор получает трехфазное питание на обмотку статора, далее начинает вращаться ротор. Это происходит за счет взаимодействия магнитных полей. В результате получается кинетическая энергия.

Сложная конструкция планетарного механизма обеспечивает качественное функционирование гибридной установки. Редуктор разработан таким образом, чтобы подключать бензиновую установку исключительно для обеспечения работы генератора или вращения колес. При этом последний режим используется только при наборе оптимального числа оборотов 2ZR-FXE. Указанный показатель находится на уровне от 2000 об/мин.

Принцип распределения работы моторов Тойота Приус гибрид, благодаря конструкции планетарного механизма, выглядит следующим образом:

передвижение машины на низких скоростях осуществляется на электротяге;
для обеспечения набора скорости и ее поддержания используется дополнительная энергия от генератора, который двигается с помощью ДВС.

При этом главной чертой планетарного устройства является отсутствие непосредственной связи между бензиновым агрегатом и приводом колес.

Описание режимов работы гибридной силовой установки

В указанном разделе рассмотрим, как работает гибридная установка Тойота Приус в различных режимах. Среди них:

начало перемещения с запуском ДВС;

старт на электротяге и движение на высокой скорости;

запуск 2ZR-FXE на ходу;

Начало движения с запуском ДВС

Данный режим используется при недостаточном заряде АКБ для старта с места Тойота Приус. В этом случае гибрид работает следующим образом:

За счет действия мотор генератора №1 осуществляется вращение планетарного механизма, который запускает двигатель внутреннего сгорания;
Силовой агрегат внутреннего сгорания начинает разгонять мотор-генератор №1, что сопровождается переходом последнего в генераторный режим. Далее происходит выработка требуемого количества электрической энергии для заряда АКБ и обеспечения работы второго мотор генератора; -FXEможет работать исключительно для обеспечения работы первого мотор генератора и поддержания требуемого напряжения в электрической сети Тойота Приус.

Старт на электротяге и езда на высокой скорости

Электротяга гибридной установки Toyota Prius работает при старте машины с места в следующей последовательности:

Езда начинается при заглушенном бензиновом агрегате;
Электродвигатель №2 приводит в движение колеса и электромотор №1 через шестеренчатую передачу планетарного механизма. Указанный процесс обеспечивается запасенной энергией аккумуляторной батареи. При этом происходит преобразование напряжения из постоянного в переменное.

Для обеспечения движения Приус на высокой скорости, когда достигаются допустимые обороты электродвигателя №1, используется следующий принцип:

Мотор-генератор №2 посредством шестерен переключается на вращение первого с кратностью 2.6;
Это обеспечивает уменьшение скорости вращения электромотора №1 в 2.6 раз, по отношению ко второму. Максимально допустимое число оборотов для первого электродвигателя составляет шесть тысяч, набираемых при скорости в 64 км/ч.

Запуск ДВС на ходу

Принцип работы гибрида Тойота Приус с запуском 2ZR-FXE в процессе движения выглядит следующим образом:

Бензиновый силовой агрегат включается в момент остановки мотор генератора №1, который тормозится за счет изменения направления электромагнитного потока в противоположную сторону относительно вращения ротора. При этом запуск мотра происходит благодаря снятию вращающегося момента с колес автомобиля;
После набора оборотов двигателем внутреннего сгорания, происходит совпадение направлений вращения всех агрегатов гибридной установки. При равенстве числа оборотов будет наблюдаться равномерное распределение сил на вращение колес;
При увеличении оборотов ДВС, в сравнении с электромотором №2, будет наблюдаться рост вырабатываемой электроэнергии мотор генератором №1. Она распределяется на зарядку АКБ и поддержание дальнейшего движения, за счет передачи энергии на электродвигатель №2.

Из указанного режима функционирования гибрида можно четко проследить, что мотор напрямую не соединен с колесным приводом. Он передает энергию на вращение колес только при равенстве числа оборотов колес и оси двигателя. Базовая задача бензинового агрегата — функционирования электрогенератора. Это позволяет поддерживать требуемую емкость аккумуляторной батареи.

Задний ход

За езду автомобиля Тойота Приус задним ходом отвечает мотор-генератор №1. В момент заглушенной установки внутреннего сгорания, первый электромотор переходит в двигательный режим. Это сопровождается противоположным вращением относительно мотор-генератора №2. При этом планетарная ось фиксируется на месте, а вращающий момент с первого электродвигателя передается ко второму, посредством шестеренчатой передачи планетарного механизма. Происходит вращение электромотора №2 в обратную сторону, что сопровождается движением автомобиля задним ходом.

При запущенном бензиновом агрегате, для передвижения задним ходом необходимо увеличить число оборотов электродвигателя №1 относительно двигателя внутреннего сгорания.

Заключение

Конструкция гибрида Toyota Prius позволяет получить экономию топлива за счет следующих факторов:

Заводится на морозе отлично (проверено при -40 в Миннесоте) - как ещё может заводится тачка с восьмидесятилошадным стартером?

Такая что на фоте стоит в США $24000 пустая (в полном комплекте - $35000), так что сюда вряд ли её кто погонит, а предыдущее поколение меня немного напрягает внутренней отделкой (видел уже в Минске пару экземпляров).

Запчасти, к сожалению, тока из Европы - у нас толком даже диагностить не умеют.

Кстати, по выгодности приобретения довольно сомнительный вариант. 4-5 л в городе, конечно, хорошо, но переплачивать за это $10000 при покупке и $3500 + $1000 при замене батареи в 150000 км как-то многовато.

[Клуб "ПОПИЦЦОТ"] Но государство лжёт на всех языках о добре и зле; и что оно говорит - оно лжёт, и что есть у него - оно украло.

Ещё здесь можно почитать (немного обсуждали)

а есть информация как ее перепраграммировать на литры и км? а то как-то галлоны и мили не особо радуют

Есть где обслуживать СТО Гибрид-Сервис

на ул. Ольшевского 18А

Тойота даёт грарантию 8 лет на батарею, где ты видел что после 150 т меняют батарею, она в литве стоит 800 $. У меня пробег 140 т миль и всё супер.

Там диагностику хорошую делают, если что пишите в лс дам телефоны ребят.

А расход реальный 4.5-5 литра погороду.

И что за облачные цены, у нас продают 3 поколения приусы от 26 тысяч 2010 года.

Насчёт запчастей , ты не прав есть как по кузовщине так и по подвеске, а если нада резинку или болтик достать то привезут под заказ до двух недель.

Snake2005, toyota.by говорит, что приус стоит 132 100 000 руб = $44k. Где у нас продают по $26k? Аналогично, батарея $800 новая или таки 6 лет беу с неизвестным износом?

Для справки - Corolla в сравнимой комплектации = 72 100 000 руб = $24k. Сколько надо проехать на приусе чтобы начать экономить?

Давеча покатался пару недель на приусе - тачка разонравилась, т.к.

- нормально едет только в режиме Pwr, при этом, естественно, расход не 4 литра. хотя для того чтоб в пробках стоять на Eco - самое оно.

- если нажать на педаль газа и раскрутить двигло - рёв стоит как в самолёте.

- объём внутри маловат - ну не должна быть тачка стоить в два раза дороже короллы и быть такой же по объёму внутри

- ну и цена - бензин должен подорожать как минимум в два раза чтоб выгода от приобретения приуса стала очевидной (это если мы говорим об экономии).

Короче, вариант спорный. Но выглядит -

ЗЫ. Всё вышеперечисленное = ИМХО. Сравнивал приус V с короллой le 1.8, mitsubishi lancer 2.0, короллой s 2.4, тойотой матрикс s 2.4.

ЗЗЫ. Гарантия на батарею - 8 лет или 160000 км (100000 миль). И почему я написал про замену батареи после этого срока? Хотя если брать новой, то до 160000 её можно и спихнуть кому.

- если нажать на педаль газа и раскрутить двигло - рёв стоит как в самолёте.

Так целевое назначение автомобиля несколько другое. Он создавался для загазованных Нью-Йорка и Лос-Анджелеса, а также движения в режиме старт-стоп через 10 метров с подзарядкой аккумуляторов от плавного торможения. А у нас, в синеокой, как назло, ни пробок нормальных, ни повышенного содержание двуокиси углерода, более того – своими лесами снабжаем кислородом всю европу. Так что у нас приус и ему подобные высокотехнологические гибридные игрушки это, скорее, способ выделится среди себе равных (мол, я тоже борюсь с глобальным потеплением ). А когда наиграются - пересядут обратно на классические лексусы.

Хотя, конечно, япошкам надо отдать должное за разработанную и внедренную в жизнь технологию.

Не всегда правда приносит пользу – надо ещё подумать, как сказать эту правду, и нужно ли её вообще говорить

Хотя, когда изобретут и поставят в приус более усиленную и более легкую батарею, с бОльшим ресурсом, с возможностью подзарядки от дешевой стационарной сети, вот тогда, конечно, это будет очень интересный вариант. Если, конечно, при этом его цена не увеличится в 10 раз. Раз в 5 будет нормально.

Не всегда правда приносит пользу – надо ещё подумать, как сказать эту правду, и нужно ли её вообще говорить

я только знаю про него то, что в американских фильмах с него стебутся по черному

за 27 тысяч отдают, если нада могу знакомого дать телефон он синего 2010 года продаёт, так что ненада разводить споров.

если ты не в автомобильной теме плаваеш чего споришь, батарея б.у будет, смотря какую закажешь у литовцев, но факт что стоит 800$

Если тебе нужна нажать на педаль газа покупай себе авто с большим объёмом, мне хватила моего бывшего лексуса GS 300 2 года ездил, так что если не смушает расход 15 литров то езди и радуйся, мне лична приус по экономии

Кстате каму там не хватает багажника, научитесь задние сидушки снимать -))))) P.S если что звоните подскажу как.

140 т миль у меня и всё работает в идеале.

SANN2008, в саус парке что-ли?

Snake2005, а что - покупатели приусов все плавают в автомобильной теме? Я именно оттого что не плаваю и не хочу связываться с потенциальным геморроем. К примеру. Есть тачка, фотки которой - фейс и приборная панель. Продаётся за 27000. В Минске с середины декабря. Вин говорит что пробег 13000 км, стоит 17500. Вопрос - почему американец продаёт за полцены почти новый авто с малым пробегом (и это при том что покупал он её тыщ за 30)? Правильный ответ - бита в жёппу. Но белорусские кузовщики такие кузовщики. А я лучше жену буду

Кстати - тыщи за 24 в штатах берётся новый приус 2 и на выходе у тебя в Минске за те же деньги новая машина, не бита, не крашена, не ежжена, просто девочка. Вот это - не геморрой. Вот только королла новая стоит там 16000 и экономии в приусе опять никакой.

А вообще в Минске лучше иметь не приус, а что-нибудь типа хайлэндера, моя лично мечта - RAM 2500. Когда у тебя семья - в первую очередь думаешь о безопасности.

140т миль и всё в идеале - я на самом деле рад за тебя. Только пожалуйста, когда что сдохнет, пиши в эту тему стоимости ремонта или обслуживания.

ЗЫ. Да, у меня за окном сегодня -20 цельсиев. Бывает -40. И так будет до марта, поэтому дёшево это хорошо и стопиццоттыщмиль на спидометре тоже, а доехать до работы - лучше.

Читайте также: