Тойота приус 1998 года отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 22.04.2025

Вячеслав Старцев, "Город Авто" (Иркутск)

Признаюсь, с момента появления в Иркутске TOYOTA PRIUS я мечтал прокатиться на этом автомобиле. Только вот не удавалось никак. Не сочтите меня ленивым – я частенько мотался по городским автомагазинам в поисках этого пришельца из далекого будущего автомобилестроения, неведомым образом оказавшегося в нашем городе. Но все безрезультатно: знаменитый гибрид словно исчез. Точнее, вернулся в свой такой близкий географически и бесконечно далекий с точки зрения технологий мир…

Внешность TOYOTA PRIUS несколько необычна. Однако общий стиль все-таки соответствует последним веяниям как японского автодизайна, так и японской же практичности – автомобиль словно сжимается с боков, становясь высоким и узким. Большие, заходящие далеко на капот треугольные передние фары, словно обрезанные крышкой багажника задние фонари, огромная площадь остекления и оригинальные подштамповки на бортах, начинающиеся у края передних дверей и уходящие в стоп-сигналы: что-то это неуловимо напоминает… Ну конечно, FORD FOCUS! И если с формой кузова еще можно не согласиться, то уж против оптики не попрешь – схожесть видна невооруженным глазом. Но в целом машинка смотрится интригующе стильно, а шарма добавляют оригинальные трехспицевые колесные колпаки, крест-накрест закрепленные на той же формы легкосплавных дисках.

Но это, знаете ли, уже придирки. Лучше посмотрим, что там у нас на передней панели. Для начала нужно сказать, что приборной комбинации в привычном смысле и на привычном месте здесь нет – вместо нее в центре передней панели, прямо под лобовым стеклом, расположился небольшой жидкокристаллический дисплей, отражающий текущую скорость, запас топлива, указатели поворотов, непристегнутый ремень (единственное красное пятно среди россыпи зеленых символов) и режим работы трансмиссии. Больше ничего нет – ни тахометра, ни указателя температуры охлаждающей жидкости. Если какую температуру и можно узнать, так разве что сколько градусов за бортом автомобиля. То есть водителю нужно знать ровно столько, сколько нужно – всем остальным, не ставя его в известность, заведует электроника.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Toyota Prius – самый известный и популярный на нашем рынке гибрид, который, говорят, вполне надежен. Так ли это? И с чем вообще придется столкнуться покупателю подержанного автомобиля? Ответы искали вместе со специалистами компании "Гибрид-сервис".

Перебирая поколения

Рассказывать про первое поколение XW10 (1997-2003 г.в.) особого смысла нет: таких автомобилей в нашей стране очень мало, сейчас они уже не представляют большого интереса для покупки.

То ли дело второе поколение Prius XW20 (2003-2009 г.в.), которое в свое время активно ввозилось в Беларусь из США, в том числе из-за "проходного" 1,5-литрового двигателя. Сейчас представители этой генерации слишком стары для покупки за рубежом, зато достаточно предложений на нашем вторичном рынке.

Судя по отзывам специалистов, именно XW20 – самый удачный Prius с точки зрения надежности и ресурса. Из немногочисленных врожденных проблем – не очень долговечная помпа инвертора, моторы склонны к “жору” масла. А вот все остальное уже чисто возрастные неприятности. Например, батарея может прослужить и 15 лет, причем ее ячейки можно менять посекционно.

А вот третье поколение XW30 (2009-2015 г.в.), которое до недавнего времени было актуальным для покупки в Штатах, но и сейчас популярное уже на нашем местном рынке, получилось "сыроватым".

"Проблемы с аккумулятором могут возникать и через 5-6 лет эксплуатации, причем батарею обычно приходится менять целиком, а это около 1000 долларов за б/у. Она "умирает" неравномерно из-за некорректного расположения вентилятора охлаждения батареи. Как правило, деградация начинается с центральной части из-за перегрева, а это примерно половина всей батареи. Целесообразности в частичной замене ячеек уже нет", – объясняет специалист компании Александр.

Также отметим, что на базе XW30 создан компактвэн Prius V (XW40/41), так что многое из сказанного про "тридцатку" применимо и к нему, кроме батареи. Забор воздуха для ее охлаждения уже расположен в другом месте, что снижает риск попадания пыли в крыльчатку вентилятора охлаждения. К тому же эта версия избежала проблем с инвертором – он здесь усиленный. А еще у Prius XW30 имеются "родственники" в лице Lexus CT 200h и Toyota Auris Hybrid, которые используют ту же гибридную установку.

Ну а что же XW50, который увидел свет в 2015-м и теперь является популярным вариантом для пригона? Компоновка стала более плотной (но это не сильно усложнило обслуживание и ремонт), появился более мощный электромотор, изменилась трансмиссия. Вместо никель-металлогидридной батареи Prius теперь может комплектоваться и литий-ионной. Какая именно батарея установлена, можно понять из кода модели: 50-я модель – NiMH, 51-я – Li-ion.

Еще есть полноприводные версии (55-я модель). Они имеют повышенный клиренс и дополнительный электромотор, установленный на задней оси. Пока представители поколения XW50 еще слишком свежие, чтобы делать серьезные выводы по поводу их надежности. Хотя в сервис уже приезжали машины с проблемными батареями.

Все дело в перегреве?

Все поколения Prius оснащены системой воздушного охлаждения батареи. На XW30 в ней отсутствовал фильтр, поэтому очень большие частицы пыли попадали в вентилятор, со временем он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее, она начинала перегреваться. При модернизации модели установили небольшую сеточку, но она полностью проблему не решила.

Prius XW50 получил съемный фильтр – бумажную вставку. Пыль он не пускает, но забивается сам – и поток воздуха к батарее также становится менее интенсивным. В общем, риск перегрева аккумулятора для 50-й модели тоже высок. Чтобы его снизить, стоит следить за фильтром (5$) и вовремя его менять. Если пробеги небольшие, можно делать это раз в год, если ездите активно, то каждые полгода.

По надежности батарея Li-ion выглядит лучше, чем NiMH. А как быть с тем, что такой тип аккумулятора "не любит" низкие температуры? На самом деле это не является проблемой: зимой батарея прогревается вместе с салоном, достигая требуемой температуры через некоторое время после начала поездки. Понятно, что из-за этого в зимний период экономичность гибрида снижается. Насколько? В случае с Prius расход увеличивается примерно на 10%. Это же касается и ситуации, когда батарея уже серьезно деградировала из-за перегрева или возраста. Б/у аккумулятор стоит около 1000$, новый – от 2500$.

Prius Prime оснащается более крупной батареей емкостью 8,8 кВт*ч. Как обстоят дела с ней?

"Судя по тем машинам, которые к нам приезжают, тоже есть некоторые вопросы. Ведем статистику по данной модели, а делать какие-либо выводы пока рано. На этой версии также применяется воздушное охлаждение. На обычном гибриде езды исключительно на электротяге немного, аккумулятор работает с "передышкой", а в Plug-in гибридах эти режимы более продолжительные, что приводит к нагреванию батареи. И если система охлаждения со своей задачей не справляется, возникает риск перегрева. Батареи как "умирают"? Один элемент, обычно по центру, начинает перегреваться и греет все остальные, в итоге от избыточной температуры страдает весь аккумулятор, и это уменьшает срок его службы", - объясняет специалист.

Силовая установка

Под капотом у Prius два бачка с антифризом: один – для системы охлаждения двигателя, второй – для системы охлаждения силовой электрики. Последний якобы рассчитан на весь срок службы, но сервисмены рекомендуют менять его раз в 5 лет или 150 тыс. км (20-40 руб. за антифриз и 30 руб. за работу).

Жидкость в трансмиссии также желательно менять раз в 100 тыс. км (140 руб. за масло и 30 руб. за работу). Напомним, что коробки передач в привычном понимании у Prius нет: работу ДВС и электромотора согласовывает планетарный механизм. Автомобиль способен двигаться исключительно на электротяге, хотя запас хода в этом режиме не очень большой. Но если отключить электромотор и батарею, с одним лишь ДВС Prius не поедет. Кстати, буксировка, как и на машинах с АКПП, возможна на скорости до 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Связано это также с трансмиссией: она перегревается при такой принудительной работе.

Силовая электрика в поколении XW20 была очень надежной, а в XW30 обозначилась проблема с инвертором: сгорала силовая плата (локальный перегрев транзисторов), что даже стало причиной отзыва в 2014 году. Тогда причиной называлась программная ошибка, но возможно, что свою роль сыграло и недостаточное охлаждение платы (по сравнению с предшествующим поколением ее размеры увеличились, а вот радиатор охлаждения, наоборот, стал меньше). Кстати, в XW50 все еще компактнее и плотнее, но пока что проблем с силовой электрикой не отмечалось.

О каком бы поколении мы ни говорили, электромотор на Prius "убить" очень сложно: конструкция простая, к тому же он "купается" в масле, что защищает его от перегрева.

Часть вопросов была решена во время модернизации в 2011 году, ну а для XW50 двигатель серьезно доработали – изменения коснулись сиcтемы охлаждения, EGR, впускного коллектора. Так что пока ДВС на последнем поколении Prius поводов для беспокойства не дает.

Что же касается 1,5-литрового мотора на XW20, то он изначально считался надежным, ну а сейчас состояние старых машин в большей степени зависит от того, как их эксплуатировали и обслуживали предыдущие владельцы.

Известны случае перевода XW20 и XW30 на сжиженный нефтяной газ. Основная экономия при этом достигается на трассовых режимах, в городском цикле эффект не столь велик, так как помогает электотяга. Сам двигатель от газа не страдает при условии, что оборудование подобрано правильно и грамотно настроено.

И все прочее

Даже старые Prius XW20 ржавеют только после плохого восстановительного ремонта. Если же все делалось "для себя", а не на продажу, серьезных проблем со ржавчиной не будет даже на "пожилых" экземплярах. Более свежие поколения тем более могут порадовать крепким кузовом. Например, многие машины не имеют брызговиков, из-за чего по низу кузов отпескоструен, но все равно не "цветет". Хорошей надежностью радует и обычная электрика, разве что на XW20 могут возникать возрастные проблемы с оборудованием.

На XW20 слабым местом считаются ступичные подшипники, иногда они не радуют ресурсом и на XW30 – их приходится менять уже через 60-80 тыс. км (140-230 руб. за ступицу, 70 руб. за работу). Но в остальном ходовая часть очень крепкая и выносливая. Очень показательно: многие XW20 до сих пор ездят с "родными" шаровыми опорами (60 руб. за деталь, 45 руб. за работу), а ведь даже самым молодым экземплярам больше 10 лет! Сайлент-блоки (80 руб. за детали, 180 руб. за работу) в рычагах также меняются разве что на 15-летних машинах. Оборотная сторона медали: из-за того что столько лет подвеска не требует вмешательства, крепеж закисает, что затрудняет выполнение работ

От бездействия закисают и тросы ручника – все-таки стояночным тормозом стоит периодически пользоваться. Также со временем начинают подклинивать направляющие задних суппортов. А вот с передними тормозами такой проблемы нет – там пластиковый цилиндр и алюминиевый поршень. Ну и поскольку Prius – гибрид, колодки (50 руб.) запросто ходят 100 тыс. км, диски (160 руб.) – 200-250 тыс. км.

Наш вердикт

Prius XW20 очень надежный, но уже старый, а потому вероятны возрастные проблемы. XW30 куда моложе, но уже есть вопросы с батареей и силовой электроникой. XW50 самый свежий и пока без особых проблем, хотя перегретые батареи встречались.

В целом же Prius независимо от поколения радует высокой общей надежностью и доступностью обслуживания и ремонта – сказывается опыт Toyota в гибридных технологиях и хорошая распространенность семейства. Но все же более свежие версии отметились более ранним появлением проблем с батареями. Чтобы их отсрочить или исключить, следите за системой охлаждения аккумулятора и своевременно меняйте фильтр!

Выражаем благодарность компании "Гибрид-сервис" за помощь в подготовке материала.

Экологично и экономно. Гибриды в базе объявлений Автобизнеса

Отзывы владельцев Тойота Приус (25 шт.): все минусы, недостатки и слабые места

Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.

Про плюсы приуса написано много, дополню про минусы:
1. При пробегах 150+, появляется масложор, который может доходить до 2-х литров на тысячу км. Ремонт не имеет финансового смысла, все так и ездят.
2. Ступичные подшипники передней оси отхаживают примерно 30-40 тысяч км, а меняются только в сборе со ступицей.
3. Из-за слабого отопителя - маши.
Показать целиком

Приобрел Приус через обмен на GMC. Оба остались довольны. Поездив на данном автомобиле, хочу сказать: машина - прелесть. Но при покупке озадачтесь вопросом для чего она вам, чтобы не было потом разочарований. Приус - автомобиль для тех, кто ездит много ( очень много) и в основном в городском режиме. Тогда он себя оправдывает. Кто взял данную автома.
Показать целиком

Приус - довольно практичная и, можно сказать, что прагматичная машина. Бензина потребляет немного, почти не ломается, ведет себя, как говорится, послушно. Читал много отзывов владельцев этой машины. Все как один именно это и пишут. Сам в этом убедился, когда купил. Брал с рук, цена составила всего 550 тысяч. В принципе, автомобиль своих денег стоит.
Показать целиком

Здравствуйте! Хочу со всеми вами поделиться впечатлениями об этой машине. Тойота Приус обошлась мне в семьсот тысяч. Автомобиль мне очень нравится! Ну просто очень! Антиблокировочная система, усилитель руля, обоорев сидений, омыватель фар, люк, ну в общем все есть! В салоне тишина гробовая! Вместительная, но огромной со стороны не смотрится. Очень .
Показать целиком

Приус-супер машина, особено кто любит комфортную езду. А какая экономия бензина. Машина на все времена! Минусов в ней не нахожу, одни плюсы. Надежный, маневреный и удобный автомобиль.

Еще на тест драйве понял, что приус это мой автомобиль. Очень комфортный салон. Ездить на нем одно удовольствие. Покупал новый в этом году. Отъездил полгода, поломок не было, ни разу не подводила. На трассе вообще ведет себя как зверь! Бензина кушает мало. Мечта а не машина :)

Тойоту Приус купили наши друзья, цена на него конечно немалая, но они взяли Приуса в кредит. Машина комфортная, но не понравилось то, что шумоизоляция не очень хорошая.

Тойота Приус пожалуй самый популярный и успешный гибридный автомобиль не только на российском рынке, но и на мировом. И это вполне обоснованно. Машина не дорогая, в меру компактная, но в то же время достаточно вместительная, а главное очень экономичная. В целом Тойота Приус- это великолепный городской автомобиль.

Изучая рынок и отзывы владельцев автомобиля Toyota Prius могу отметить, что большинство их в положительном русле - качественный климат-контроль, современный и стильный дизайн, достойная работа бортового компьютера, а также не высокий расход топлива. Из минусов выделю высокую цену, но автомобиль ее полностью оправдывает.

Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Тойота Приус?

Сравнение цены Тойота Приус с конкурентами

Свежие отзывы владельцев машин Toyota

Toyota Corolla Runx, отзывы
Данный автомобиль 2002 г. в. в нашей семье с 2010 года. прошло 11 лет, и даже мысли не возникает зам.

Toyota Corolla Fielder, отзывы
Машина, просто супер ! В 2006 купил полноприводного филдера бп по России. Было 146000 км. За 15 лет.

Toyota Passo, отзывы
Это моя первая машина 2013 год, цена приемлемая поэтому взяли. Меня она полностью устраивает. Вмести.

Toyota Nadia, отзывы
всем владельцам нади большой привет. у меня долго не было авто, при покупки авто я увидел надю, посм.

Toyota Mark X, отзывы
бесик, кроун, другой класс авто, тут сравнения не уместны, для своего класса д марк икс просто огон.

Toyota Camry, отзывы
Камри 40 (45) 2011 года 2,4 японка хороший авто, до этого была камри40 2008 г 2,4, надёжная, мягкая.

Читайте также: