Тойота платц клапана гнет
Обрыв ремня ГРМ на 2СТ ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
Оборвало ГРМ посоветуйте пожалуйста, что лучше
Сразу менять голову или попробовать поставить ремень, может пронесло?
Где в Москве можно отремонтироваться
Подскажите кто сталкивался с подобной проблемой
А зачем сразу голову менять? ЕЕ для начала надо снять и посмотреть!
А то что клапана погнуло так это 99,9% ,сама ГБЦ страдает редко, обычно тогда когда клапан ломает!
А где сервис толковый, куда обратиься?
Звонил в Тойота-Вешняки, там сказали что замена двигла
Что гнет не только клапана но и коленвал и в голове все разбивает напрочь
В чьей голове разбивает всё напрочь. Зря они так!Если повезёт,при удачном стечении обстоятельств можно отделаться погнутыми клапанами,причем всего несколькими .Удачи.
А какой двигатель то?!Если бензиновый,то вообще ничего не будет,меняй ремень и вперёд !На наших бензиновых двигателях стоят гидрокомпенсаторы и клапана не гнёт,ещё один плюс бензинки !
Двигатель 2СТ дизель
Дело в том как мне объясняют
Клапана бьют напрямую по поршням- гнется коленвал и соответст. распред вал, разбиваются поршня,
в ГБЦ направляющие втулки клапанов
Всё может быть конечно,не буду спорить,но чтоб погнуло коленвал и распредвал я не встречал и даже не слышал о таком безобразии.Клапана,если нет гидрокомпенсаторов,загибает в лёгкую,поршня бывает разбивает,а вот остальное всё-таки по видимому редкость,ну или не на японских машинах.
Гнет клапана, может повредить направляющие, на поршнях в 99% остаются вмятины от удара, еще может лопнуть чашка где рег.шайба лежит.
Не надо менять машину если закончилось топливо и она не едет.
Надо снять голову и посмотреть, чаще всего просто клапана поменять и притереть на одном цилиндре.
Если коленвал изготовлен из сталь-45 (такие коленвалы ставятся, например, на зилы и камазы), то погнуть может элементарно. Чугунные тоже можно погнуть, но тут уже надо постараться. Из чего сделаны на тойоте, я не знаю. Распредвалы обычно всегда чугунные, их запросто ломает на две (или более) части, при обрыве ремня это довольно частое явление. У меня знакомый сам сломал два (!) распредвала на мазде при неграмотной установке (хотел поменять стучавший гидрокомпенсатор).
Николай733, На самом деле эта поломка самая плохое,что может случиться с мотором (дизелем).
Клапана находятся под прямым углом к поршням и при обрыве ремня ГРМ все механизмы испытывают сильные перегрузки,как правило ломает распредвал,
может пробить поршня,естественно при таком ударе нужно тщательно все дефектовать и промерять,если нужна помощь пишт в личку,разберемся с твоим двиглом!
Все силовые агрегаты семейства ZZ объединяет 4-цилинидровые блоки, 16-клапанные ГБЦ. Блок двигателя алюминиевый, с тонкостенными гильзами из чугуна. Еще одна особенность блока двигателя 1ZZ-FE – открытая рубашка системы охлаждения, благодаря которой цилиндры лучше охлаждаются, сам блок дешевле в производстве, но жесткость его конструкции относительно невысока. Также блок с открытой рубашкой охлаждения не поддается расточке и гильзовке.
Головка блока
В головке блока двигателя 1ZZ-FE размещены два распредвала и 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы в ее конструкции отсутствуют, тепловые зазоры необходимо регулировать подбором толкателей подходящей толщины, а это весьма затратная операция. Клапана облегчены, а кулачки распредвалов сделаны уже обычного – ради снижения потерь на трение. Седла клапанов не запрессованы в ГБЦ, а выполнены лазерным напылением. Это значит, что в случае проблем с прилеганием клапанов ГБЦ двигателя 1ZZ-FE ремонту не подлежит.
На впускном распредвалу двигателя 1ZZ-FE присутствует фазовращатель системы VVT-i.
Поршневая группа
Инженеры, создавшие 1ZZ-FE, еще больше облегчили поршни: укоротили юбки, уменьшили их ширину (получились так называемые Т-образные поршни). Для снижения массы и уменьшения поверхностей движущихся частей двигателя это хорошая мера. Однако к ее недостаткам можно отнести худшее прилегание поршня к стенкам цилиндров, увеличение удельного давления юбок поршней на стенки цилиндров и т.п.
Коленвал
Также облегченным у мотора 1ZZ-FE является и коленвал: длина и диаметр его шеек уменьшен. Опять же, у такого подхода есть плюсы и минусы. Трение и масса снижается, но растет удельное давление, нагрузки, ускоряется износ.
Цепь ГРМ
В приводе ГРМ двигателя 1ZZ-FE используется цепь. Но она получилась тоже какой-то облегченной и на практике не ходит более 150 000 км. Она растягивается, ее пластиковый башмак-успокоитель изнашивается, а гидронатяжитель не отличается особой надежностью.
Одним словом, двигатель 1ZZ-FE стал технологичнее, легче и проще. Был заложен потенциал на повышение его экономичности и отдачи, однако и ресурс этого силового агрегата стал скромнее, чем у чугунного мотора предшественника.
При достаточно высокой общей надежности у двигателя 1ZZ-FE есть несколько недостатков, игнорирование которых приводит к очень дорогому ремонту или необходимости покупки контрактного двигателя.
Жор масла
Серьезная проблема двигателя 1ZZ-FE заключается в повышенном расходе масла. Особенно остро жор масла проявляется на двигателях, выпущенных до 2005 года. Все дело в неудачных поршнях – они не только облегченные, но и получили неудачные маслосъемные кольца, которые просто залегают и закоксовываются. В канавках маслосъемных колец всего четыре отверстия для отвода масла, которые также быстро забиваются подгоревшим маслом.
Последствия жора масла
Игнорировать повышенный расход масла на двигателе 1ZZ-FE ни в коем случае нельзя, так как он приводит к следующим последствиям:
РЕШЕНИЕ: Проблема жора масла на двигателе 1ZZ-FE решается заменой старых поршней на ревизионные, которые появились на моторах с 2005 года. Также необходимо поменять и сальники клапанов. Чем раньше будут заменены поршни, тем дешевле обойдется ремонт двигателя Тойота 1ZZ-FE.
Перегрев двигателя
Обычно на чугунных гильзах двигателя 1ZZ-FE хон сохраняется очень долго и даже на 15-летних двигателях вопросов не вызывает. Однако теплопроводность чугунных гильз оставляет желать лучшего. Поэтому при проблемах с маслосъемными кольцами, возникновении неправильного и избыточного (из-за снижения КПД двигателя при снижении компрессии) сгорания топлива вместе с маслом чугунные гильзы могут деформироваться.
Заклинивание двигателя
Растяжение цепи
Как уже упоминалось, цепь на двигателе 1ZZ-FE не отличается долговечностью. Она может растянуться и начать греметь как при пробеге в 150 000 км, так и при вдвое больших показателях.
ниразу такого не слышал, что-бы на этих двигателях цепь рвалась.
но навернео и такое возможно, но при оооооччченннь сильном износе. А так попробуйте скинуть ремень навесного(генератор,помпа,кондей) и послушайте. Просто у 1\2NZ болезнь такая есть, что появляется шум похожий на цепь,но иногда еще громче и четче-это помпа шумит так, а главное не течет, ни люфта нет.
Цепь рвется если китай, а так в основном гидронатяжитель умирает из за того что масло долго не
меняли или масло свернулось и превратилось в жижу. последствия. Открой крышку голвки и посмотри если у тебя там мазут а точнее нагар то скорей всего это и произошло, дальше идет масленое голодание так как забивается сам фильтр масленый и сам масленый насос. последствие идет что а именно замена двигателя так как расточки нету, и гильзовки нету.
Крик души,друзья,всем здрасте.
Началось все зимой,два года назад.Приехал на своем вистаре на стоянку,бахнул с коришом по стакану пенного и развалились по домам,пришел утром(было около -15°c)ключ на старт и ничего,кроме надрывного урчания стартера и безуспешных попыток схватывания. Кстати посторонних шумов ни каких небыло.
Померил компрессию 2и3 по нолям,печалька.На веревку и вгараж.
Итог при вскрытии,цепь на месте и визуально деффектов нет. загнуло клапана на впуске во 2и3 целиндрах. поменял и забыл.
И вот опять зима ииии. снова этовсе произошло снова,пока не вскрывал,но компрессию померил,на этот раз страйк,по нолям все4.
Люди добрые,что может быть причиной моего негодования.
Менялся полностью комплект для замены цепи ГРМ ? И что вообще менялось после первого загибания клапанов?
_________________
Изначально устрняли масложерство,путем частичного ремонта,т.е увеличили отверстия в поршнях под маслосьемными кольцами,притиркой клаппнов,заменой колец и маслосьемных колпачков,еще поменял вкладыши шатунов.Что касаемо ГРМ заменил,весь коплект,на оригинал. Все работало исправно и маслянные аппетиты свелись к нолю.
И после первого загиба,когда и грм на месте и зубья целые,я как и все мои знакомые в недоумении как это могло произойти,причем не на работающим моторе,а при попытке запуска двиги. и вот история повторилась
Как вариант, герметик в масляном канале гидронатяжителя цепи на лобовине. Отсюда ненатяг цепи и её перескок. У брата недавно рвало цепь на этом же двиге, натяжитель был старый, он так его и не поменял и поплатился за это.
А какие клапана загнуло? Если впускные, не может быть проблема в муфте vvt-i ? Ошибки по диагностике есть?
_________________
В этот раз еще не разбирал,а в прошлый,загнуло впуск,на 2м и3м целиндре.Гидрик стоит новый,брал вместе с ГРМ,диагностику не делал,т.к нет необходимости,чек не горел.Да и цепь целая что в первый,что и во второй раз.
Есть контрактная голова,буду ее ставить,и на базар наверное. Я на ней столько не езжу сколько делаю,в год пробег от силы тыщ10,т.к работаю на грузовике.
Впускные гнуть не должно, в поршнях под них выемки есть изза ввти. Если только поршня наоборот поставили.
_________________
Читайте также: