Тойота корона плавают обороты двигателя
а ведь может еще и датчик гнать на стрелку который
а да на счет подсоса воздуха если б подсасывал так обороты сразу бы падали на 500, а то главное когда поездешь уже мин 15 на прогретой.
Может и тот и другой врать, поэтому и писал все проверять, а 15мин как раз чтобы подкапотное пространство прогрелось может быть, тогда помягче резина становится.
Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.
и главное через какой то определенный промежуток всегда как будто чтото происходит с 800 падают на 500
в любом случаи завтра гляну все патрубки
сегодня глянул все патрубки целые, попробовал по выдергивать шланьчики всякие обороты только поднимаются , есть правда не пойму что за датчик SENSOR ASSY, VACUUM когда с него отключаешь мотор стремиться заглохнуть.
сегодня глянул все патрубки целые, попробовал по выдергивать шланьчики всякие обороты только поднимаются , есть правда не пойму что за датчик SENSOR ASSY, VACUUM когда с него отключаешь мотор стремиться заглохнуть.
Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.
а вообще мар датчик чистить надо или его не чистят, покопал в инети толком не кто не знает кто для карбюраторов средством чистит. и что от него зависит?
Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.
Проблема решается чисткой клапана холостого хода. Вроде как он стоит на всех . S-FE. Он клинит в одном положении когда засерается.
У меня на Ипсуме аналогичная проблема была, почистил и забыл.
мне когда дроссельную мыли помойму он чёто скручивал и даже клал в ваночку где формы чистят,а потом назат все собрал.
у тебя тагже было что после 800 гдето так наверное, потом падают до 500, и детонация сразу аж руль дрожит весь
а да как его и чем чистить, самому можно,там нечего сбить нельзя,может настройки какие?
Проблема решается чисткой клапана холостого хода. Вроде как он стоит на всех . S-FE. Он клинит в одном положении когда засерается.
У меня на Ипсуме аналогичная проблема была, почистил и забыл.
Точно, я про него и забыл уже когда мыл, было такое дело.
А потом еще припоминаю нашел в конце концов трубку ваккумную снятую или перепутанную с абсорбера, под воздушным фильтром и потом все стало тип-топ!!))
Чистится карбиклинером, только не снимай пружинку с обратной стороны под двумя винтами и положение мотора пометь перед снятием.
Возьми схему ваккумных трубок и проверь их подключение всех при чем.
Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.
мне когда дроссельную мыли помойму он чёто скручивал и даже клал в ваночку где формы чистят,а потом назат все собрал.
у тебя тагже было что после 800 гдето так наверное, потом падают до 500, и детонация сразу аж руль дрожит весь
а да как его и чем чистить, самому можно,там нечего сбить нельзя,может настройки какие?
Да, у меня тоже так было, обороты падали, сильно падали. приходилось двигатель глушить и ждать пока он остынет немного, потом заводишь и опять нормально, но не надолго, короче говоря еле-еле до дома доехал, снял его, а он весь в копоти засраный и заклиненный в одном положении, не двигается. Промыл обычным карбом.
Снимай эту штуковину, что на первом фото, вот это и есть клапан холостого хода, только не откручивай с него сам электропривод (на фото его тоже видно он пластиковый), а то собьеш его настройку. К нему еще два шланга подходит, тосол.
Плавающие обороты — очень размытый симптом, который указывает на самые разные неисправности. Это может быть как банальный подсос воздуха в одной из трубок, так и проблемы с цилиндропоршневой группой. В любом случае, если после прогрева двигателя плавают обороты холостого и есть вибрации на кузове, стоит бить тревогу. Вовремя устранив причину, есть шанс обойтись без дорогостоящего ремонта.
Как это проявляется
Система зажигания
Проверьте, в каком состоянии свечи. По разным причинам на них может образовываться налет или нагар. Если свечи с нагаром, в масле или залиты бензином, их чистка или замена на новые не решит вопрос — нужно устранять саму суть проблемы.
Нагар на свечах зажигания
Чаще всего это может быть:
- неправильно выставленный угол зажигания;
- повышенное давление картерных газов из‐за грязной системы вентиляции;
- износ маслосъемных колпачков;
- неправильное смесеобразование из‐за неисправного ДМРВ;
- прогар клапана или залегание колец двигателя.
Следующий этап — проверка высоковольтных проводов и катушек. На современных автомобилях устанавливается одна катушка на каждый цилиндр.
Проверьте, как меняются обороты двигателя при отключении одного из проводов. Отключать стоит на выключенном моторе.
Если провод был исправен, после запуска вибрации усилятся. Если ничего не изменилось, значит, данный провод был поврежден. Также можно проверить сопротивление первичной обмотки катушки — оно колеблется в районе 0,4–2 Ом.
Катушки зажигания и высоковольтные провода
ВВ‐провода и катушки — это те элементы, на которых нельзя экономить. К сожалению, участились случаи брака среди производителей аналогов. Приобретайте те запчасти, на которые предоставляется гарантия.
Клапан EGR
Если ваш мотор имеет систему рециркуляции отработавших газов, нестабильная работа на холостых оборотах может быть вызвана неисправностью клапана ЕГР. Проблема наступает уже спустя 5 лет эксплуатации.
Загрязненный клапан рециркуляции газов
Проверку ДМРВ производят мультимером. Исправный датчик при замере напряжения должен выдавать 1В. Если напряжение выше — плавают обороты на прогретом моторе. ДМРВ трудно поддается ремонту. Это же относится и к чистке. К сожалению, чистка сенсора дает только временный эффект — в случае неисправности, ДМРВ следует заменить на новый.
Датчик РХХ
На холодную двигатель работает нормально, но после прогрева тахометр сходит с ума. Это может быть причиной неисправного датчика или самого регулятора холостого хода. Вместе с этим двигатель удается запустить только с нажатой педалью газа, а на ходу при переключении передач мотор глохнет.
Загрязненный и новый регуляторы ХХ
Из‐за нагара, шток не в состоянии нормально двигаться. Если плавают обороты на прогретом двигателе из‐за датчика РХХ, разборка и чистка механизма с заменой уплотнительного кольца поможет устранить проблему. Но так бывает не всегда — возможно, вышла из строя обмотка, статор или подшипник. В таком случае проще заменить РХХ на новый.
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ влияет на холостые обороты и работу автомобиля в движении. При неисправности ДПДЗ плавают обороты на горячую, мотор троит, глохнет, а при разгоне автомобиль дергается. Блок управления не может понять, в каком положении дроссель и неправильно подбирает смесь.
Устройство ДПДЗ
Датчик выходит из строя по разным причинам:
- изношена шестерня привода ползунка;
- стерт резистивный слой (из-за этого пропадает контакт);
- потерян контакт на ползунке (часто из-за износа самого ползунка или при обломе иглы).
Исправный датчик должен иметь сопротивление от 2 до 10 Ом в зависимости от положения педали газа (с увеличением нажатия, сопротивление возрастает). Можно попробовать почистить датчик, но если это механическая поломка, поможет только замена.
Дроссельная заслонка
На холостом ходу двигатель поднимает обороты. Это нормально, когда машина не прогрета. Но если обороты не падают на горячем двигателе, нужно принимать меры.
Грязная дроссельная заслонка
Датчик температуры
Этот датчик не только показывает температуру мотора на панели, но и помогает блоку управления правильно корректировать смесь в разных режимах. Если датчик неисправен, ЭБУ получает неправильную информацию и ложно корректирует смесь.
Она становится слишком бедной или богатой, ввиду чего плавают обороты на горячем двигателе. Вместе с этим ухудшается динамика разгона авто, возрастает расход.
Впускной коллектор и патрубки
С появлением пластиковых впускных коллекторов, владельцы чаще начали сталкиваться с подсосом воздуха. По разным причинам в них образовывались трещины, едва заметные глазу. Но этого вполне достаточно, чтобы после прогрева плавали обороты двигателя.
Впускной коллектор
Проблема может сидеть глубже. Так, нередко воздух подсасывает из‐за поврежденной или банально засохшей прокладки коллектора. Эта проблема актуальна и для пластиковых, и для алюминиевых впускных систем. Плавают обороты на горячую, мотор глохнет и трудно запускается. Похожий эффект дают пробитые вакуумные трубки. Потеря разряжения заметно отображается на работе авто. А если это вакуумная трубка усилителя тормозов, вдобавок будут проблемы с торможением.
Поиски микротрещин могут затянуться надолго, но есть способ, позволяющий быстро найти даже малейшие утечки. Это дымогенератор. Устройство точно находит все утечки, не нанося вреда мотору.
Дымогенератор
Форсунки
Профессиональная очистка форсунок
Однако не всегда проблема в загрязнении. Не исключен обрыв в цепи питания. Чтобы это понять, нужно поочередно отключать каждую форсунку и следить за работой двигателя. Но лучше, конечно, обратиться к опытному диагносту, который определит точное состояние форсунок, их работу и выставит правильные коррекции.
Кольца форсунок
Казалось бы, в чем может скрываться проблема, если форсунки не забиты и правильно распыляют топливо? Больше диагностировать нечего, кроме… уплотнительных колец.
Уплотнительные кольца форсунок
Распылители форсунок дизеля
Топливные распылители форсунок
Выявив проблему, не стоит медлить с ее устранением. Заклинившие распылители смывают защитную пленку со стенок цилиндров, что приводит к образованию задиров. Это влечет необратимый процесс разрушения двигателя с падением компрессии и жором масла.
Электронный блок управления
Это более редкая причина, но и ее не стоит исключать из списка, особенно если авто старше 15 лет. За это время с ЭБУ может произойти все, что угодно — окисление контактов, обрыв дорожек, повреждение конденсаторов и резисторов. Не исключено, что один из поврежденных элементов отвечает за подачу топлива или считывание информации с датчиков. Определить суть неисправности может только опытный диагност. И так как в ЭБУ заложены аварийные значения датчиков на случай неисправности, мотор может нестабильно работать на холостых. Особенно проблема усиливается на горячую и под нагрузкой, так как стандартные коррекции впрыска топлива не годятся в таком режиме работы.
Электронный блок управления
Чем опасны плавающие обороты на горячую?
В первую очередь, это повышенная вибрация. Чем она сильнее, тем быстрее выйдут из строя подушки двигателя и КПП — элементы, призванные гасить данные колебания. От вибрации раскручиваются компоненты двигателя, клеммы — внезапно перестанет работать важный датчик. В салоне начинает греметь обшивка, появляются скрипы. Управлять таким авто не то, что не комфортно, а просто опасно.
Подводим итоги
Любой поддержанный автомобиль будет требовать внимания. Важно не только его своевременно обслуживать, но и вовремя устранять внезапные поломки. Игнорирование их может привести вплоть до разрушения двигателя (как в случае с распылителями форсунок). Чем раньше будет определена поломка, тем дешевле обойдется ремонт. Обращайтесь к опытным специалистам и ремонтируйте автомобиль в проверенном сервисе DDCAR!
проблема в следующем обороты плавают кгода включаешь d,плавают от 500 до 700,перебрали все чистил дросель все герметиком смазывал подсосов нету нигде,проверяли на ошибки показал 63 пропояли соленойды даже коробка стала переключать плавнее,электроклапан поменял рабочий проверяли.ПЛАВАЮТ только когда температура доходит ровно до 90.может быть проблема в термостате. выручайте всю голову сломал денег ушло уже как новый движок,все трубки поменяли жидкости.и все равно плавют.даже на 80 градусах не плавают.машина тойота марино двиг 4afe 1.6.
Dmitri4 писал(а): проблема в следующем обороты плавают кгода включаешь d,плавают от 500 до 700,перебрали все чистил дросель все герметиком смазывал подсосов нету нигде,проверяли на ошибки показал 63 пропояли соленойды даже коробка стала переключать плавнее,электроклапан поменял рабочий проверяли.ПЛАВАЮТ только когда температура доходит ровно до 90.может быть проблема в термостате. выручайте всю голову сломал денег ушло уже как новый движок,все трубки поменяли жидкости.и все равно плавют.даже на 80 градусах не плавают.машина тойота марино двиг 4afe 1.6.
Каждую неделю появляется такая тема. вбей в поиск "обороты плавают". и изучай-изучай-изучай. там всего-то 17 страниц!
Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!
Многим автомобилистам знакома ситуация, когда стрелка тахометра вдруг начинает дергаться, а мотор синхронно подвывать, а то и вовсе глохнуть при, скажем, торможении. Что делать, ведь современные двигатели очень сложные по конструкции и для их диагностики понадобится дорогое оборудование. Тем не менее, ряд проблемы можно победить самостоятельно, не прибегая к помощи сервисменов. Тем более, если неприятности застали в дороге.
Проблемы с топливоподачей
Такая неисправность, подчас, вытекает из первой. Топливный фильтр забивается грязью, либо начинает сбоить топливный насос. Если фильтр сменный, то есть расположен не в баке, а под днищем, его легко можно поменять и проблема исчезнет. Ну а если он интегрирован в топливный насос — рассчитывайте только на везение.
Система зажигания
Клапан EGR
Проблемы посложнее
Читайте также: