Тойота карина замена дизельного двигателя на бензиновый

Обновлено: 02.06.2026

В предыдущей статье мною была приведена информация про слабые места и недостатки дизеля 1С. Следующее поколение двигателей 2С от Тойота Мотор Корпорейшен, казалось бы наоборот, должно быть качественней, ведь опыт корпорации и научно — технический прогресс постоянно развивается. Но к сожалению, про дизельные двигатели линейки 2С в сравнении с 1С ничего хорошего сказать нельзя, а недостатков стало больше. Модели автомобилей Тойота в которых установлены эти двигатели с объемом 2л перечислены ниже:

Калдина CT190/196/198 с 1992 по 1998 гг., 2С-I4, 2C-TI4;
Карина CT150 с 1984 по 1988 гг., 2С-T4;
Карина CT170/176 с 1988 по 1992 гг., 2С-I4;
Карина CT190/195 с 1992 по 1996 гг., 2С-I4;
Карина 2 CT150 с 1983 по 1987 гг., 2С-I4;
Карина 2 CT170 с 1987 по 1992 гг., 2С-I4;
Карина Е CT190 с 1992 по 1996 гг., 2С-L-I4, 2С-II-I4;
Корона CT150 с 1983 по 1987 гг., 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
Корона CT170/176/177 с 1987 по 1992 гг., 2С-L-I4, 2С-I4, 2С-T-I4;
Корона CT190/195 с 1992 по 1996 гг., 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
Литайс/Таун Айс CM26 с 1985 по 1986 гг., 2С-I4, 2С-T-I4-T;
Литайс CM0/31/36/41 с 1985 по 1992 гг., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
Литайс/Таун Айс CM51/52/55/60/61/65 с 1989 по 1999 гг., 2С-I4, 2С-T-I4-T;
Литайс/Таун Айс CP21/27/28/36 с 1984 по 1996 гг., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
Литайс/Таун Айс CP41/51 с 1996 по 1989 гг., 2С-I4, 2С-T-I4-T;
Спринтер CE95 с 1989 по 1991 гг., 2С;
Спринтер CE100/104/106/108/109 с 1991 по 1998 гг., 2C;
Спринтер CE110/114 с 1995 по 1998 гг., 2С;
Авенсис CT220 с 1997 по 2000 гг., 2С-TE;
Каролла CE110 с 1995 по 2001 гг., 2С-E.

Все слабые места и недостатки двигателя 1С по наследству достались 2С и дополнительно (см.ниже).

Недостатки двигателя 2С

Потеря компрессии в двух цилиндрах, в большинстве случаев в 3 и 4 цилиндре;
Быстрый износ двигателей 2С и 2С-T установленных на микроавтобусах;
Отсутствие сервисов для регулировки и проблема с деталями к ТНВД с электроникой в случае его ремонта у двигателей 2С-E, 2С-TE.

Более детально о недостатках двигателя 2С…

Потеря компрессии в двух цилиндрах, в большинстве случаев в 3 и 4 цилиндре

Потеря компрессии, как правило в проблемных 3 и 4 цилиндрах двигателей происходит по причине негерметичности воздушных трубок связующих воздушный фильтр с турбиной и с воздушным коллектором. Пыль проникая в через негерметичные места и смешиваясь с маслом и поступая с маслом к поверхности трущихся деталей стачивает их и быстро приводит в негодное состояние. По этой причине быстро выходит из строя цилиндро-поршневая группа, и тарелки впускных клапанов. Соответственно, износ тарелок клапанов увеличивает тепловые зазоры, а компрессия пропадает.

Быстрый износ двигателей 2С и 2С-T установленных на микроавтобусах

Если сказать по простому, то данные моторы не рассчитаны для микроавтобусов, ведь они гораздо тяжелее и больше по габаритам, что увеличивает нагрузки на двигатели. На движках, где ТНВД с электронным управлением эта проблема отсутствует.

Отсутствие сервисов для регулировки и проблема с деталями к ТНВД с электроникой в случае его ремонта у двигателей 2С-E, 2С-TE

Конечно ТНВД с электронным управлением принес пользу двигателям:

снижение расхода топлива;
уменьшение токсичных выбросов;
повысилась равномерность работы двигателя;
двигатели работают тихо.

Но минус в том, что очень редко попадаются сервисы способные проводить диагностику, регулировку подобных ТНВД в соответствии с заданными конструкторами режимами и параметрами. Трудность в том, что нет специалистов такого уровня подготовленности, а также запчастей и технологического оборудования для требуемых работ.

В заключении можно отметить, что у мотора 2С есть недостатки о которых перед покупкой автомобиля сначала надо хорошо подумать, ведь покупать вы будете не новое авто, а побывавшее в пользовании. С другой стороны, если автомобиль правильно эксплуатировали, своевременно осматривали и обслуживали, то вышеописанных проблем не будет.

всем здравствуите!в общем вопрос заключается в следующем,есть разбитыи каирон рестаилинг,бензин и есть целыи но с заклинившим мотором дизель,дорестаилинговыи возможно ли поменять мотор с дизеля на бензин и как с переоформлением в гаи,возникнут сложности или нет?кто нибудь делал так?интересуют только ответы по теме.дизель движок д20дт бензин 2.3.по креплению движка с виду подходят.фишка на мозги одинаковая находится в том же месте.как будет с к.п.п?и передаточные числа на мосту у них одинаковые?

Не легче ли, отремонтировать дизель, либо купить б/у, уж больно много гемороя получится. Числа в мостах разные, но не на много, будет потеря в динамике, но ездить будет, а вот в остальном, очень много вопросов.

нет не легче у человека которыи разбир кая аллергия на солярку,я продаю кузов без движка от дизеля а у него бензин я и раньше думал поставить вместо дизеля бензин,но без 2й машины это деиствительно дорого

Да можно если постараться

Люди ставили на дизельный кайрон и другой дизельный мотор и даже бензомотор от тоеты

Жрать только будет много и в гаи не зарегистрируеш уже никак

а вот желательно с регистрациеи,потому и от кая и надо все ставить,чтоб меньше проблем было

а вот желательно с регистрациеи,потому и от кая и надо все ставить,чтоб меньше проблем было

Сходите на прием в технадзор гибдд, так как если решитесь на подобную операцию, то мимо них Вы по-любому не пройдете. Если новый двигатель серийно ставился производителем, то проблем в регистрации быть не должно, разве что могут настойчиво требовать производить работы в сервисе.

При установке не серийных движков, то если экологический класс не понижается и мощность движка остается примерно такой же, то такую переделку вполне можно зарегистрировать.
Установку двигателя с меньшим экологическим классом точно не узаконить.
Замена движка на более мощный, скорее всего потребует дополнительных переделок и согласований, кроме того придется потратить кучу времени и/или денег.

По любому внесение изменений в конструкцию автомобиля, а это в конечном счёте новый ПТС и новое СРА, всё решаемо, но гемора высше крышы.

ВРОДЕ люди решились на перестановку мотора,поэтому я так думаю проблем в гаи не возникнет,меня теперь больше интересует вопрос по техническои части.если честно даже самому интересно стало как это будет происходить

надо будет поменять баки и все таблички о том что это теперь бензин,топливопровод, а дальше я так думаю по ситуации

что то как то все подвисли с заменой мотора.. а может лучше кузов не битый на битую машину поставить?

Там еще добавляется один рестайл - второй дорестайл, что-то может не совпасть

в принципе я бы так и сделал,но если рама целая но по моему раме тоже хана,сегодня еще вечером должны подьехать уточню

На память и поиском что-то не ищет похожих случаев ни с мотором, ни с кузовом

все бывает первыи раз)надо комуто начинать,я и сам хотел но не было инфы и в первую очередь денег.их правда и сеичас нет.но не в этом суть.просто дизель реально стал дорогои,и по обслуживанию и по соляре.поэтому если все получится я думаю многие захотят переити с дизеля на бензин

я также думал пока не начал ремонт с форсунок.пробег был 215000 и началось а с деньгами не заканчивалось.так что у кого на что финансов.когда брал заработок хорошии был а сеичас(

Я уже по кругу поменял клапана в форсах,пробег 150 тыс км,клапан стоит 3 тыс р или примерно полтора бака дт.

Да, много мелкого и крупного наберётся. Электрика самое главное грамотного найти придётся.

мне кажется с электрикои проблем не возникнет тем более мозги будут меняться на краинии случаи можно и приборку перекинуть,с виду все подходит.главное как себя будет абс вести,но опять же коробка с бензина,мосты с бензина и то если передаточное разное соответствено датчик скорости с которого считывает абс по идее должен подоити.

Я уже по кругу поменял клапана в форсах,пробег 150 тыс км,клапан стоит 3 тыс р или примерно полтора бака дт.

вот именно,уже,плюс турбина плюс тнвд,плюс насос гур.я с форсунками только на 215000 столкнулся,так что.нет ничего лучше чем бензин.я брал дизель потому как сам работаю,точнее работал мотористом по грузовикам,в основном америка,европа и китаи.отечественныи автопром никогда не чинил.единнственное что я понял на примере каирона дизель должен быть большим,маленькии дизель деньги на ветер

Да, мозги перекинутся, вместе со жгутом двигателя, а остальное вживление? Электровентилятора, питание топл. насоса, подключение кондиционера, питание блока, шины CAN (маловероятно, что у них будет одинаковая коммутация с выводами другого блока, по любому придётся минимум прозванивать и проверять ) и т.д. Блоки, скорее всего потребуют "прописки" для "дружбы" с новым блоком, приборку, да, придётся переставлять из-за тахометра, ну и остальное, что не вспомнил. Но конечно же, думаю, всё решаемо, удачи

Группа задумана для объединения владельцев дизельных Тойот с движками 2С и 2СТ
Но не возбраняются и другие модели.
Предполагается общение,встречи и помощь в ремонте и обслуживании.

Тойота Карина дизель 2С,2CТ,3СТ и т.д. запись закреплена

Андрей, заменить поршень, кв, в блоке внутри задевает болт шатуна（блок подточить болгарочкой）гугл в помощь. собрали двс с 2с зделали 3с

постоянно молотят вентиляторы при включении зажигания,фишку с радиатора снимаю останавливаются,одеваю снова крутят,в чём может быть проблемы?

Владимир Семёнов запись закреплена

Здравствуйте подскажите пожалуйста знающие купил корону 2ст мотор на холодную заводится все хорошо работает ровно как прогреется на холостом работает ровно когда резко газу даёшь перестаёт тянуть коптит соляру выкидывает и стук постепенно медленно газ добавляешь потихоньку разгоняется

Viktor Batkovich запись закреплена

Приветствую всех. Кто эксплуатирует тойоты с моторами 2C и им подобным дизелям. Отпишитесь в личку. Для добавления в группу WhatsApp по дизелям, комумактуально, для более быстрого обмена информацией по ремонту и эксплуатации.
Для удобства добавления пишите сразу город, имя и телефон.

Да вроде уже есть группа в ватсапе, толкового нечего нет, обсуждают колеса да и у кого какие машины были, флуд короче, удалился оттуда

С каждым годом популярность дизельных автомобилей неизменно увеличивается. Действительно, современные дизели отличаются экономичностью, надежностью и имеют отличные динамические характеристики. Неудивительно, что многие автовладельцы задумываются о том, чтобы сменить бензиновый двигатель своего автомобиля на экономичный дизель. Мы расскажем вам возможна ли замена бензинового двигателя на дизельный и как провести такую модернизацию своего автомобиля.

Имеет ли смысл менять бензиновый двигатель на дизель

На первый взгляд, данная работа не представляет сложности. Однако в действительности потребуется заменить не только двигатель, но и ряд других сложных и дорогостоящих узлов.

Так, замене подлежит топливный бак, управляющая работой двигателя электроника, меняется выхлопная система, коробка передач, приводы и ряд других элементов. Поэтому одной лишь заменой силового агрегата вы не обойдетесь.

Кроме всего прочего, необходимо учитывать также то, что следует документально оформить проведённую замену двигателя. В данном случае следует дождаться разрешения на переоборудование от НАМИ и написать соответствующую заявку в транспортный отдел ГИБДД. Если же документально не оформить проведённый тюнинг авто, то в будущем появятся проблемы с его переоформлением и последующей эксплуатацией.

Если вы все же решились на подобную модернизацию, то следует помнить о том, что самостоятельно провести такой ремонт авто попросту невозможно. Необходимо обращаться в соответствующие специализированные ремонтные мастерские, специалисты которых проведут такую комплексную работу и заменят двигатель на вашем автомобиле.

Меняем бензин на дизель

Автовладельцу, который решился на такую замену мотора автомобиля, в первую очередь, следует подобрать используемый дизельный силовой агрегат. Лучше всего использовать такие силовые агрегаты одного производителя со схожими параметрами мощности и объема.

Помните о том, что в силу определенных конструктивных особенностей дизельные двигатели больше по габаритам бензиновых, поэтому в подкапотное пространство поставить одинаковые по объему моторы будет невозможно. В итоге автовладельцу следует выбирать дизельные силовые агрегаты, которые по своему рабочему объему меньше базового бензинового мотора.

В том случае, если автовладелец хочет установить мощный дизельный двигатель, который при этом был бы экономичным в эксплуатации, то зачастую требуется заменить большинство деталей и узлов в подкапотном пространстве. Фактически мы получаем новый автомобиль в старом кузове. Стоит ли игра свеч и окупятся ли подобные затраты решать в каждом конкретном случае автовладельцу. Вполне возможно, после серьезной аварии, когда в негодность пришел используемый мотор и коробка передач, то выполнить такую замену и поставить контрактный или новый дизельный мотор с необходимым навесным оборудованием будет экономически оправданно.

Также следует определиться с используемой коробкой передач. Лучше всего проводить комплексную замену двигателя и коробки, причём рекомендуется использовать базовую трансмиссию от выбранного вами силового агрегата. Такая коробка будет иметь передаточные числа, оптимизированные для работы с конкретным силовым агрегатом.

А вот если вы планируете только заменить сам мотор, а коробку оставить прежней, то необходимо помнить о том, что основной крутящий момент и тяга дизеля приходится на низкие обороты. Коробки передач от бензиновых двигателей просто не приспособлены к таким нагрузкам, поэтому, даже если такая трансмиссия и сможет работать с новым мотором, в скором времени потребуется ее капитальный ремонт и замена.

Также требуется заменить топливный бак и систему подачи топлива. Протягивается новая топливная магистраль и монтируется новый бак. Устанавливается также топливный насос высокого давления, который отвечает за нагнетание давления в системе впрыска. Требуется использовать новую управляющую электронику, которая приспособлена для работы с дизельными силовыми агрегатами. В отдельных случаях требуется замена привода на модификации от дизельных моделей. Всё это неизменно приводит к существенному увеличению общей стоимости работ.

Затраты на такой ремонт могут быть чрезвычайно высоки. При этом необходимо учитывать не только стоимость заменяемых запчастей, но и расценки на работу мастеров, которые будут проводить такой ремонт.

Автовладельцу также следует помнить о том, что требуется провести соответствующую перерегистрацию транспортного средства, получив при этом все соответствующие разрешения. Именно такая бумажная волокита способна растянуться на длительный срок, при этом придется терять ваше время и деньги, оплачивая различные экспертизы, справки и другие бумаги.

Выполнить такой тюнинг самостоятельно без наличия должного опыта работы затруднительно. В данном случае необходимо иметь знания не только по устройству мотора и коробки, но и хорошо разбираться во всём устройстве автомобиля. Даже продвинутые автовладельцы попросту не имеют таких знаний и опыта работы, поэтому необходимо при такой замене силового агрегата обращаться исключительно в специализированные мастерские.

Заключение

Замена бензинового мотора на дизельный двигатель – это сложная комплексная работа, которая потребует от автовладельца существенных финансовых затрат. Куда проще и дешевле просто поменять свой автомобиль, выбрав понравившуюся модификацию с экономичным дизельным двигателем. Тогда как, выполняя замену бензинового мотора на дизельный, необходимо будет приобрести новый двигатель, коробку, многочисленное дорогостоящее навесное оборудование. Стоимость такой работы будет чрезвычайно высока, кроме всего прочего, вам потребуется получить соответствующее разрешение от ГИБДД и других надзорных органах.

Читайте также: