Тойота карина не включается задняя передача
наверное в акпп какаято ошибка закралась, может кто подскажет как считать коды? Слышал что у них есть самодиагностика, тогда вопрос что где замыкать? А еще мигать начинает при переключении на D даже если двигатель не заведен, а просто включено зажигание. но пока не включиш D не мигает и все на задней передаче хоть с километр проедеш не мигает а D тока включил сразу мигает
Помогите пожалста! :D
Как я понял, овердрайв спокойно включается и выключается. А если не включен - лампа моргает? Или как?
Задняя с ударом - люфт в трансмиссии или подвеске.
Is_18
Замыкаются перемычкой контакты Е (илиЕ1) и ЕСТ, включается зажигание и лампа O/D отмигивает двухзначный код:
42 - ДС в комбинации приборов
61 - ДС в АКПП
62 - клапан №1
63 - клапан №2
64 - клапан №3
Клапана все в коробке, а наиболее часто встречающаяся неисправность - обламывается проводок на разъёме при входе в коробку.
Если коробка 3ХХ, 5ХХ, на диагностику выводится ещё несколько кодов неисправностей
Spring
AlexG
пока не знаю где именно люфтит надо копать!
Spring, AlexG,
спасибо за информацию, буду пробовать!
Spring
es, Друже, какая коробка(модель). (напИсано на шильдике тама де и какой движок) Есть коды до 94 и после 94 года выпуска! соединять Е1 и ТЕ1. сис тема неопределят неисправность ДПДЗ и выключателя стопов. И надо точное название движка!
Taras
Соеденил е1 и Т1 моргае чек движка а не O/d off
а мудель коробки?? По книге-"вкл зажигание,выключатель ОД в положение ON (пихло незаводиться) и потома пермыкаються ТЕ1 и Е1
Taras
хорошая книжка на купить наверное полезная штука
Книги фирмы "легион автодата" (не реклама) Адуренные помощники в ремонте "косых" авто.
Перед тем как задать вопрос по своей проблеме,
дайте точную идентификацию автомобиля: марка, год, модель двигателя (код по техпаспорту). Обязательно изложите что Вами делалось и какие результаты дало - это повышает шансы на получение эффективной помощи.
Taras
ето понятно просто идти смотреть под капот лень было, машина конструктор поэтому что за коробка хз. смотреть нада
Taras
Ребятаю. не собирайте ерунду. Если хотите продиагностировать коробку, то замыкать Е1 и ЕСТ при этом коды ошибок отмигивает лампа O/D, если замыкаете Е1 и ТЕ1, то производится самодиагностика двигателя и мигает "Cheek", коробка на Карине скорее А140 или А240 и коды там только такие как писал выше.
Spring
Всем спасибо, но проверить пока не удалося, после очередной командировки гидрокомпенсаторы забрякали аш кирдык один цилиндр не работае практически, такчто пока с ними не разберусь не до коробки будет, а лучше подскажите может кто знает как их можно проверить на работоспособность, а то на наших машинах я не задумываясь менял комплектом да и все, а тут дороговато! получается нада проверять! может кто сталкивался расскажите!
выяснил гидрокомпенсаторов там нет будем мерять компрессию потом с коробкой разберусь, и отпишу что получилось
Считал коды неисправностей на АКПП их целых ТРИ вот не ожидал
1--- 73
2--- 74
3--- 88
после отключения клеммы с АКБ
третья ошибка не появляется
а появляется тока после включения D при включенном зажигании
не смог найти расшифровку этих кодов есть тока до73 и все!
может это изза того что у меня 4WD поэтому к ним своя таблица?
а замыкал E1 и TT
74 ошибка, цэ Электромагнитный клапан управления блокирофкой межосевого диференциала№2 обрыф проводки аль КЗ 88 ошипка, Проводка между блёком управления АКПП и ЭБУ двигателя!! Это та, а год какой каросты??
просто идти смотреть под капот лень было, машина конструктор поэтому что за коробка хз. смотреть нада
Передачи включаются с неким хрустом. Сцепление выжимаю полностью. Может ли причиной быть то, что оно плохо отрегулировано? Какие еще есть варианты? Заранее спасибо!
Если реальный, то рановато для сцепления. А двигатель какой? Какая манера езды? А то и за 60 тык сжечь можно.
Движок 4A-F, *Манера езды у меня спокойная, у владельца за предыдущие 40 тыщ тоже, а до этого (до 80 тыщ пробега) машина стояла во Франции на сервисном осблуживании.
Регулируется ли у нее сцепление? Может быть, оно не полностью выжимается? У меня на девятке была похожая ситуация, подрегулировали- прошло.
Спасибо!
Сцепление меняют "в комплекте" Нащет привода сцепления. Надо поднять капот и посмотреть - если гдравлика, то поменять жидкость и прокачать. Если есть регулировка - подрегулировать. На моей привод гидралический без регулировки.
Если сцепление "ведет" то должны тяжело включатся передачи при работающем двигателе стоя на месте. Сцепление может "вести" например если сломан луч дискатора или деформированный диск. Надо снимать и смотреть.
Здравствуйте, Виталий. Тойота Карина 94г.в.3s-fe, AKП-A540H-10B,ST-195,4wd full time.При t° ниже -15 появляется звук, похожий на трение резины пробитого колеса, со стороны АКП. Сделал частичную замену атф - звук усилился. Также есть гул (вой, похож на вой задней передачи мкп) АКП при сбросе газа, если скорость не выше 100 км/ч. В слитой атф есть металлическая стружка, атф черная, с горелым запахом. Акп работает нормально; нет пробуксовок, нет ударов при ускорении, также как и при включении передач на холодной и прогретой АКП. Что неисправно, чем можно вылечить, каков ресурс АКП до ремонта, и стоит ли менять АКП или ремонтировать? Заранее благодарен.
Здравствуйте.Гудит на холодной АКПП , когда завели двигатель, постоянно?
Очень похоже на вой гидротрансформатора , когда изнашеватся опора упорного подшипника или вошера у реактора , насосного или турбинного колеса. Появляются такие раковинки. Вообще надо слушать. Если гудит между двигателем и трансмиссией , значит точно ГТ.
Редуктор отпадает, гудит только под нагрузкой.
Подшипники вторичного вала его элементов,и главного редуктора , гудят только в движении.
Подшипники первичного вала и его элементов гудят и на заведенном двигателе на месте.
Что делать. Ремонт трансмиссии дорогой, б/у - кот в мешке, лотерея.
Ездить и следить. Если гул будет усиливаться, то будет проще определить где и отремонтировать. Следить за состоянием ATF , за поддтеками. Если гудит подшипник редуктора , ATF потечет из под стакана. Еси потечет ATF между двигателем и трансмиссией, то задирается шейка ГТ, срочно снимать трансмиссию и ремонтировать ГТ с насосом.
Некотрые заливают присадки, Хадо например. Я бы не рекомендовал, может и продлит агонию трансмиссии, но потом там все больше развалится и ремонт встанет еще дороже. Если бы были раздельные полости АКПП и редуктора , то конечно, в редуктор можно было бы долить присадку, а так. деньги на ветер.
Виталий Александрович. Алексей
Здравствуйте! Toyota Corona. Поддон снимал. ATF чистая, фильтр чистый, на магнитах небольшой серый налет, никаких посторонних деталей я не нашел- все чисто. И если что-нибудь развалилось, то наверное я 100000 км не прохал бы. И у моей АКПП иногда наступает прозрение и часа 2 она едет нормально, а потом опять глюк.
Здравствуйте. Просто надо знать работу 240 трансмиссии.
Принцип работы односторонней муфты, это как педали в велосипеде , крутить можно вперед , назад нет. Но когда односторонняя муфта выходит из строя в велосипеде , педали иногда или почти всегда прокручиваются. Так и в Вашей трансмиссии. Муфта одностроннего хода №2 работает только на D / 1-я передача и больше нигде. Она блокирует заднее водило от вращения против часовой стрелки. На L разгоняется , потому что работает ВСЕ ТОЖЕ САМОЕ И тормоз B-3, на который подается давление путем переключения ручки выбора диапазона переключения передач на L. Тормоз B-3 тоже блокирует заднее водило от вращения против часовой стрелки.
Со сломанной односторонней муфтой можно ездить долго , естественно временами ее закусывет и появляется "ПРОЗРЕНИЕ", как Вы написали. Опасно то , что если она развалиться , то ролики могут попасть под шестерни планетарного ряда и тогда трансмиссию заклинит или все разобъет и пропадут все передачи.
Естественно ATF чистая, ничего же не горит.
Виталий Александрович. 2->L и обратно происходит мягко. На ходу, все автоматические переключения мягкие.
Здравствуйте. Очень плохо , что при переключении передачи на D или R обороты подскакивают. Это первый признак того , что скоро трансмиссия выйдет из строя. При переключении на R или D , передача должна включиться максимум через 2 секунды с легким толчком, обороты при этом должны упасть на 50 - 100.
Скорее всего у Вас потеря давления на:
1. OD Direct Clutch. Чтобы определить точнее, надо цеплять манометр и мерять линейное давление. Что может быть виной при потере давления: кольца, резиновые уплотнения, втулки, подклинивание плунжера.
2. Большой зазор в 1/revers brake, отсюда и удар.
Сильный удар на R потому, что передаточное отношение на заднюю передачу почти в три раза больше , чем на первую.
Удар на R опасен тем , что диски с накладками начинают выкрашиваться, в итоге они совсем разрушаться и передача пропадет совсем.
То что ATF чистое, это понятно, что сделали , перед продажей поменяли ATF и концы в воду, попробуй , определи при снятии поддона , что диски уже крошаться и трансмиссия скоро загнется.
Виталий Александрович. R или N->R глухой удар с достаточно сильным рывком. Изредка легкий удар с рывком при плавном перемещении селектора N->D. При быстром перемещении селектора P->R->N->D все нормально. Масло в норме. Посоветуйте, что может быть? Заранее благодарен.
Здравствуйте. А холостые обороты двигателя какие. ATF в норме. уровень,цвет и запах ATF? ТО АКПП вовремя проходили? Подушки крепления двигателя проверяли. Мотор "не ходит" в моторном отсеке во время включения передачи.
При включении передачи на R и D холостые обороты двигателя сильно падают. Здравствуйте! Прошу вашего совета. Проблема следующая-
машина (camry,3s-fe, a-140)начинает движение вперед
только после набора 2000-2500 обмин, задняя передача
включается без проблем. Лампочка OD выдает код 64.
Поддон АКПП снимал, фильтр магниты - мыл. Масло - черное. Стружки, железа, пластмассы в поддоне не обнаружено. Электромагнитные клапаны, которые видны при снятом поддоне(2 щтуки) -16 Ом. Вопрос - стоит ли дальше искать неисправность в электрике или все конец надо рабирать коробку и если разбирать то стоит ли с этим возится может дешевле искать замену.
Заранее благодарен за ответ.
Машинка старенькая (1991г), но очень жалко - нравится!
Здравствуйте.
Скорее всего на муфте форвард или диррект, сносились колечки, подработало саму муфту, вот давление и не держат, сооответственно диски с накладками подгорели однозначно. У них это болезнь - от старости. Ездить так нельзя , иначе сносит ступицу насоса и придется еще менять насос, что довольно дорого.
Ремонт или б/у это решать ВАМ. Машина старая (сейчас у меня в ремонте MMC 91 года + б/у коробка + ее ковыряли и снимали раз пять в сервисе каком то - естественно цена ремонта возрасла), ремонт с гарантией А140 обойдется минимум 35 , хотя цены везде разные.
Виталий Александрович. Владимир
Здравствуйте!
авто toyota chaser 93г.в. коробка A42DE
в мануале написано что надо лить Dexron-III, а на щупе
надпись Dexron-II кому верить? Какого производителя
масла Вы рекомендуете? Есть ли специфические проблемы
с данными коробками?
Здравствуйте.
Dexron-II и Dexron-III взаимозаменяемые ATF. Dexron - III более новее, у него полусинтетическая база и новее присадки, поэтому лучше заливать его.
Болезней и проблем на A42 сериях нет, можно сжечь заднюю передачу, если на ней буксовать, поэтому, если застряните, лучше буксовать ТОЛЬКО на 1 (первой передаче) и не более 1/3 газа. Может развалиться муфта Dirrect , и если долго так ездить, то следом разобъет насос, если опустить уровень ATF или буксовать на полном газу на D.
Виталий Александрович. Александр
Здравствуйте, Виталий Александрович!
Имеем Sprinter''а AE110 99г, 5A-fe. В нашем славном граде уже кого-либо что-либо спрашивать боюсь, ибо сразу же расручивают на замену масел с промывками и покупку контрактного.
Вообщем ситуация такая. На стоянке, с утра, прогреваю машину, обороты 1100 (температуру до нижней чёрточки набрала), включаю D - достаточно ощутимый толчок, что то мне подсказывает, что со стороны даже видно как машина немного дрогнула :) и обороты падают до 800-900. Едем дальше, прогреваемся полностью и досконально. На P - обороты 650. Включаем D - толчок чуть меньше, но также достаточно ощутим. Т.е. включаю, через секунду (а может и чуток меньшЕ) толчок. Обороты сразу падают до 400. По мере удерживания педали тормоза (ну к примеру на перекрёстке стою), обороты плавненько опускаются до 350, 300. и держутся, по авто сразу вибрация, но не глохнет. ставим на N - обороты поднимаются до 700. Ставим на R - толчка нет. Ставим на D - толчок есть. Ставим на R - и тут толчок есть. Причём, ещё раз повторюсь, толчок достаточно ощутим (к примеру с переключениями D-R-D я и на других машинах примерно такой же толчок наблюдал, но вот P-D пока ещё ни разу). где то читал, что обороты не должны опускаться более чем на 150 и вообще, если и есть толчок, то он еле заметен. Да, по сравнению с королкой того же года, с таким же движком (в которой таких толчков вообще нет), с теми же лошадями - мой как то медлительнее немного. С маслом вроде всё нормально, не так давно менял с промывкой, снятием поддона, и если верить СТО, то и заменой фильтра. Что это может быть? Неужели коробке хана пришло? :( (Блин, этого и боюсь собсно).
Еще раз здравствуйте, Александр.
По телефону вроде все сказал, но повторюсь.
Сначала проверяем двигатель по порядку:
1. Свечи;
2. Провода ВВ;
3. Распределитель зажигания;
4. РХХ;
5. Инжектора, прочистить;
6. Проверить компрессию.
Если с двигателем все впорядке, то:
1. Меняем ATF в автоматической трансмиссии минимум 8 литров.
Если все это не помогло, то виноват гидротрансформатор, вошер износился в нем и насосное колесо близко подошло к турбинному, отсюда потеря мощности при включении передачи.
Можно провести Stall Test, но должен делать специалист, чтобы правильно растолковать результаты. В противном случае можно спалить трансмиссию. Если так ездить, а можно ездить достаточно долго, но в один не очень прекрасный день может свернуть шлицевую и машина встанет совсем. Ремонт гидротрансформатора. Снять автоматическую коробку одновременно с ГТ, отдать в ремонт, его порежут, поменяют вошер, резинки, может еще что, сварят. Цена ремонта 3500 - 4500 рублей. Б/у ГТ брать не стоит, кот в мешке, новый дорогой.
Удачи.
Виталий Александрович. прошу у вех прощение за рекламу на сайте
Таблица неисправностей АКПП автомобилей Toyota, их причины и способы устранения.
ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ
ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
уплотнительные кольца на новые.
4. Очень сильно загрязнена сетка фильтра.
5.Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты.
6. Износ или обрыв манжет поршней этих муфт.
7. Износ или поломка масляных уплотнительных колец этих муфт.
4. Развальцевать фильтр, промыть и продуть сетку или заменить на новый фильтр.
Проблемное включение задней передачи — это наиболее распространённая проблема при переключении скоростей, с которой сталкиваются водители.
Почему не включается задняя передача на МКПП?
Согласно статистике, обладатели МКПП значительно чаще жалуются на проблемы с включением задней передачи, чем владельцы автомобилей с АКПП. Среди наиболее часто встречающихся причин, по которым не включается или туго включается задняя передача, можно выделить следующие:
Почему не включается задний ход на АКПП?
- Недостаточный уровень трансмиссионной жидкости или её износ. Жидкость в АКПП (ATF - Automatic transmission fluid) – это первое с чего необходимо начать проверку, если появились проблемы с переключением передач у "автомата". Как и масло для МКПП, ATF обладает определённым ресурсом и требует периодической замены.
- Износ фрикционных дисков. В зависимости от степени износа такая неисправность может влиять не только на задний ход, но и на режим D (автомобиль едет только на 1-2 передаче). Решается проблема заменой изношенных фрикционов.
- Срез шлицов ведущего барабана. Автомобиль двигается только вперед, а может и вообще не реагировать на нажатие педали газа. Здесь поможет только замена барабана.
- Износ фрикционного слоя тормозной ленты или соответствующего пакета сцепления (Реверс). При движении вперед неисправность не проявляется, автомобиль просто отказывается двигаться задним ходом.
- Обрыв или износ манжет поршня тормозной ленты. Как и предыдущая неисправность, проявляется только при попытке движения задним ходом. Забился или заел один из клапанов гидроблока или соответствующего соленоида.
- Отсутствие сцепления ведущей шестерни масляного насоса с гидротрансформатором. Неисправность ведущей шестерни ведет к невозможности включения любой передачи.
В завершении хотелось бы напомнить о соблюдении интервалов сервисного обслуживания. Напоминайте клиентам о необходимости регулярного выполнения ТО!
Читайте также: