Тойота кариб не развивает обороты

Обновлено: 22.04.2025

Всем доброго)
Мотор 4a-fe
Проблема такая при резком нажатии на газ захлебывается и трясётся ,
Поменяли свечи бб, и крышку трамблера с бегунком .

Подскажите что ещё может быть .

Сам грешу на насос топливный или фильтр .

у меня когда свечи , бегунок и крышка трамблера плохие были то- троила , а когда тяги небыло и оЩущение что захлебывается и максимальную скорость не набирала - топливный фильтр мелкой очистки. фильтр поставил китайский, без болгарки не влез и крепления не подошли и в добавок ключ пришлось специальный сделать чтоб старый открутить (благо в гараже сварочник был и ключей валом)

Не мешало бы проверить давление в топливной. Может еще как вариант регулятор давления, либо обратка.

Тоже коснулось. Правда, у меня была еще более непонятная ситуевина - ЭТО начиналось ТОЛЬКО на прогретом двигателе. Началось осенью с перепадами температур. Грешил на конденсат в бензине и собственно плохой бензин. Отмел эту версию, когда перешел на качественный и проверил давление бензонасоса ("на глаз", правда), продул форсунки и померил компрессию в цилиндрах. Все - ОК.
Затем проверил зажигание: свечи, прозвонил ВВ провода, катушку и датчик. Все нормально. И только после разборки трамблера увидел, что коммутатор отклеился от радиатора. Из него вытекала жидкость (думаю, теплопроводящая). Соответственно, "троение" начинались только тогда, когда глючил коммутатор, а глючил он - когда перегревался из-за того, что не был соединен с радиатором.
А теперь предполагаемая причина: задубели четыре прокладки, которые в клапанной крышке. Поступало масло в свечные колодцы. Это вызвало увеличение тока и нагрузки на катушку и коммутатор. Он оказался самым слабым звеном. А судя по потрескавшимся проводам, внутри трамблера было действительно жарко .

тут дело полюбому в трамблёре смотри его и в каком состояние угольки на кышке глянь!

А теперь предполагаемая причина: задубели четыре прокладки, которые в клапанной крышке. Начало поступать масло в свечные колодцы. Это вызвало увеличение тока и нагрузки на катушку и коммутатор.

Согласен. Но при перегреве масло оседает в виде нагара-окисла (коричневого такого) на изоляторах свечей. А этот-то нагар отнюдь не 100% диэлектрик.

проверка давления топлива. катушка зажигания.

было такое,замена катушки помогла

Да да. у меня такое было, все испробывал. купил новый трамблер китайский выставил зажигание и ласточка полетела.

У меня похожая проблема провалы при нажатии на газ . я пока почистил дроссель подачи воздуха чуть лучше стало. Фильтр и насос скорей не причем. Воздух и форсунки скорей всего.

подскажите. у меня кариб 92года двигатель 4а. сильно троит и жрет бензин 20л.на 100км. уже датчик детонации поменял свечи новые. но свечи сразу засирает и машина не едет вобще кое как. не пойму в чем дело. помогите.

alex444

Меломан

varlam777_81 автор

Меломан

Color

varlam777_81 автор

Color

Кстати на первой картинке 23280 REGULATOR ASSY, FUEL PRESSURE и есть регулятор давления.

При разгоне, обгоне короче при быстром ускорении, после 2500-3000 начинает тупить. или дергаться. либо просто не набирает обороты. Что делать?
Поменял свечи, ВВ провода, помыл форсунки, поменял топливный фильтр, помыл БДЗ и КХХ. В трамблере поменял: крышку, бегунок, конденсатор. Что еще думать, сделать. Кто, что подскажет, я уже не знаю. CarinaE 1992 Двигатель 3s-fe.

Похоже на нехватку подачи топлива. Можно взглянуть на фильтр насоса в баке и освидетельствовать топливную магистраль - возможно где-то зажатие/перегнутие.

Что такое - "Давление в рампе мерял?". Где находится рампа, как помнрить а ней давление, чем, и какие интструменты нужны, нужны ли какие нибудь специальные приспасобы. Советуют отключить лямбда зонд и проехать без него. (chek ведь не горит, и ошибок нет. )

_________________
Было - Toyota Carina-E 1992 3S-FE Gli - после аварии продана!
Toyota Mark 2 1995 GX90 - продан.
Сейчас - Toyota Corona Exiv 1997 3s-Ge МКПП, Super Strut!

Тогда лучше попроси на СТО померять. А потом минут 5 подождать посмотреть давление будет падать или нет. Белый Гусь я прав?

Vadzik, про измерение давления в рампе читать в Легионовском букваре на 153 стр. Только нужно понимать, что на ХХ, когда топлива хватает, давление может быть в норме. А при нагрузке, при резком впрыске (тапка в пол) давление в рампе может упасть из-за того, что бензина насос не подгоняет в достаточном количестве. По причинам, изложенным выше - грязный фильтр в баке и пережатие топливопровода.
И такой вопрос - описанный эффект был до или стал после описанных в стартовом топике манипуляций?
Ну и традиционно - коды ошибок самодиагностики считывались? Что показывают?

_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика

Появилась новая проблема. Зажигание мне выставили, вроде бы все путем, но сегодня снова - на холостом ходу, когда машина прогрета, тихо утопляешь педаль в пол до 2500 набирает (но не так как раньше), а если резко нажать на педаль, то например если обороты были 1200, потом резко жму на газ, обороты остаются как и были 1200, а машина как бы хочет глохнуть, и не набирает обороты. подсказали проверить реле впрыска топлива, но незнаю где оно находится, кто знает подскажите! И где находится реле управления бензонасосом. И еще, появился какой-то треск после того, как заглушишь двигатель, в районе где из салона выходит пучок с проводами. Там случайно не стоит какое нибудь реле, может быть из за нее весь косяк. уже неделю мозги мне ипет.

Реле бензонасоса называется "circuit opening relay", находится за бардачком рядом с "мозгами" двигателя, если машина у тебя вообще работает -реле это не является причиной "провалов" в двигателе. Ищи проблемы в другом. В самом бензонасосе, например. Померить давление в рампе, например.

А треск из адсорбера паров торплива - это уже баян. С этим к voldemarik2'у.

Антонио, ты образец терпимости, я вспыльчивей Мне вот тяжело перессказывать букварь человеку, который не удосужится букварь оный добыть и почитать, ага.
Хотя и я не без греха

А треск из адсорбера паров торплива - это уже баян. С этим к voldemarik2'у.

Не трещит у меня абсорбер.

Вадзик, а когда едишь тоже обороты не хочет набирать, и типа дергается?

Сделал - едет, как и раньше, газ в пол - цепляется и полетел))), заменил бензонасос! voldemarik2 - а проблема и была в том, что она когда едет не берет обороты и дергается! Что скажете по поводу треска.
Что такое адсорбер паров торплива. Где он находится. Сегодня проехал около 40 км, все было хорошо, но когда до дома оставалось каких-то 3-4 км, снова начала дергаться, при приезде домой обнаружил, что на трубе которая идет от воздушного фильтра есть трешина через которую подсасывает воздух. Скажите пожалуйста, могут ли быть вышеуказанные неполадки из-за трещины в трубе.

Что такое адсорбер паров торплива. Где он находится.
Сегодня проехал около 40 км, все было хорошо, но когда до дома оставалось каких-то 3-4 км, снова начала дергаться, при приезде домой обнаружил, что на трубе которая идет от воздушного фильтра есть трешина через которую подсасывает воздух. Скажите пожалуйста, могут ли быть вышеуказанные неполадки из-за трещины в трубе.

Как-то нелогично: если есть дырка в трубе от воздушного фильтра, то наоборот, воздух поступает легче и двигателю проще.
Не должен он из-за этого дергаться

Vadzyk, а когда меняли бензонасос - сетку очистки топлива тоже заменили?

Напишу сюда что-ли,чтоб темы не плодить:
Помыл двигатель(нужно было найти течь масла,да и не пожаробезопасно когда всё в пыли)специальным средством,пенная хрень,смывал специально не из кёрхера а помпой с ручной накачкой(давление небольшое) и дисцилатом(чтобы если и зальёт какие контакты то не коротнуло,понимаю что дисцилат может смешаться с моющим средством и стать хорошим проводником,но всё же дисцилата не жалел)
В итоге спокойно завёл,машина поработала минут 5 и начала дико троить и двоить(это по ощущениям,по факту упали обороты ХХ)даёшь немного газу и обороты выравниваются.
Однако при попытке езды заметил что машина практически не реагирует на газ,еле-еле набирает обороты(к сожалению тахометра на приборке нет,но чувствуется как её колбасит на ХХ)
Грешил на катушку зажигания в трамблёре(трамблёр новый,меньше года,китайский),она оказалась немного треснута(хз почему и как) поменял на катушку со старого трамблёра(показания одинаковые,около 3 Ом,кстати это нормально?),также заменил крышку и бегунок,но эффекта никакого,сейчас копаю в сторону БДЗ,но есть трудности со снятием(болты прикипели,возможно сорву )
Подскажите кто и как выкрутился из подобной ситуации,топливный и катализатор исключаю,ведь не могло за одну помывку их убить,ведь так? что ещё могло залить?

Грешил на катушку зажигания в трамблёре(трамблёр новый,меньше года, китайский ),она оказалась немного треснута

Хех, они все одинаковые , у меня такой же был, по теме, ни чего не откручивай пока,
как выше сказали просуши все, должно заработать, моя так же себя ведет после мойки ,
если старая катушка окажется рабочей, то лучше ее оставь, китай скоро себя проявит,
не лучшим образом, проверено

Просушил колодцы,тоже самое,троит,двоит,в горку еле тянет. Иногда нажмёшь на газ до упора она,извиняюсь за выражение,просрётся да как помчит,потом сбросишь газ и опять еле тянет
Через пару дней стало получше,но не особо,просто чаще схватывать начинает.
Сегодня поменял свечи и вв провода,стало ещё чуть лучше,но опять же двоит на холостых и в гору еле едет,собираю за собой караваны. затылком чувствую как меня матерят)
Немного изменил УОЗ,теперь меньше колбосит на холостых,но пропала мощность.
Куда ещё можно покопать?

Сергей311
Значит что то "смыл" во время мойки, проверяй провода, разъемы и шланги датчиков, кислородного (лямбда),
положения дроссельной заслонки, давления во впускном коллекторе, ну и температурные О.Ж. и воздуха,
разъединяй разъемы, и смотри не залилась ли туда вода, шланг от датчика давления во впускном коллекторе
часто надрывают, так что этого не видно, но датчик перестает работать как надо, провода возле разъемов
бывает ломаются, так что изоляция остается целой, сразу не заметишь, в общем все проверяй.

Сергей311
Я бы посоветовал сделать "скрепочную" самодиагностику. Уверен пропуски зажигания ЭБУ не пройдет мимо ошибки есть у тебя и он их держит в памяти! Если ошибки обнаружатся - проверить узлы в соответствии с ошибками, и, если все хорошо, вынуть на 2-3 минуты предохранитель EFI в подкапотном блоке. Эта процедура скинет ЭБУ. Далее заводимся, катаемся и снова чекаем машину на наличие ошибок.

В общем где-то через неделю после этих глюков,подёргав и поперевтыкав кучу разъёмов она начала приходить в себя(не сразу конечно)за 4 дня всё прошло и даже больше,начала тянуть как никогда до этого(наверное трамблёр был выставлен не правильно),в горку на 3ей даже ораньжевая лампа экономайзера не загоралась ни разу(там где раньше на второй забирался).отмотал 300км по трассе,счастью не было предела.
Но счастье было не долгим,позавчера сев за руль обнаружил те же симптомы ,троит на ХХ,вяло тянет..эх,буду ковырять дальше )

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Глохнет его машина через минут 30-40 после начала движения. Если дать остыть какое-то время, можно проехать ещё сколько-то.

На сервисы разные он её гонял, диагносты смотрели, приговорили топливный насос. После замены бензонасоса на новый, из магазина, проблема не иссякла.

Проблема в том, что когда он приезжает на какой-нибудь сервис и машина работает, и сервисники не могут понять в чем загвоздка.

Модель автомобиля: E-AE111G-CWPGK

Приветствуется конструктивное обсуждение, куда копать и контакты автосервиса, который смог бы решить эту задачу.

Всем привет!
Toyota sprinter Carib AE95 4A-FHE.
При включении передачи АКПП, отличной от режима P или N, очень сильная вибрация, холостой ход меньше 500.
Так же постепенно снижаются обороты и при включении потребителей: чем больше включено - тем ниже обороты. На светофорах иногда даже глохнет(печка+фары+режим D).
Дроссель чистый, вакуумные клапана работают, подсосов нет, под нагрузкой никаких провалов и затупов.
По мануалу при любой нагрузке электроникой и/или оборотам около 500 должен включаться электропневмоклапан. Он расположен на впускном коллекторе и подает во впуск в нужные моменты дополнительный воздух.
Сам клапан целый, рабочий, НО включается только в момент перехода с паркинга на драйв на пару секунд, обороты немного поднимаются, но, после отключения клапана, стремительно падают до вышеперечисленных симптомов. Клапан не срабатывает при нагрузке(печка+фары+обогрев заднего стекла). Цепь электропневмоклапана рабочая, постоянный плюс присутствует, управление минусом с ЭБУ.
По результатам поисков, понял, что случай не единичный, но все машины были проданы с этой проблемой. Она из таких и оказалась сейчас у меня.
Может кто сталкивался с подобным?

Читайте также: