Тойота камри не включаются передачи на
Часто до и после ремонта автоматической коробки передач (АКПП) приходится встречаться с проблемой включения передачи заднего хода: удар, затянуто по времени и вообще ее полное отсутствие. Рассмотрим принцип работы этих трансмиссий с тем, чтобы можно было соответствующим образом диагностировать их болезнь. Прежде, чем принимать решение о капитальном ремонте АКПП, необходимо провести следующие проверки:
Первая . Проверить работу двигателя. Найдите пластину с идентификацией коробки передач и определите, каковыми должны быть обороты холостого хода двигателя. Вообще говоря, они должно быть, примерно, 650 — 700 об/мин, а в некоторых случаях 550 об/мин.
Вторая . Проверьте уровень масла в АКПП. Это необходимо делать при разогретой до рабочего значения температуре масла. Слишком низкий или высокий уровень масла значительно отражается на качестве включения передач.
Третья . Проверьте правильность регулировки всех тросов. Проверьте давление в основной магистрали и убедитесь в том, что оно соответствует требуемому значению. Поскольку на величину давления в основной магистрали влияет TV-давление, то необходимо проверить правильность его формирования. На холостых оборотах двигателя трос управления клапаном-дросселем должен иметь небольшой люфт.
Теперь, после выполнения предварительных проверок, можно приступить к выяснению причины плохого качества включения передачи заднего хода.
Включение передачи с ударом может быть вызвано двумя причинами: механической (неисправность одного из фрикционных элементов управления) или гидравлической (нерегламентированное давление, неисправность аккумулятора или клапанной коробки). На передаче заднего хода используются (см.рисунок) муфта C0 (обеспечения режима торможения двигателем), муфта C2 (прямой передачи) и тормоз B3 (первой передачи и передачи заднего хода). Обратите внимание на то, что C0 муфта включена уже на диапазоне "Р", так что ее можно исключить из числа подозреваемых.
Таким образом, остается два элемента, которые могут вызывать удар при включении передачи заднего хода. Тормоз B3 используется для включения передачи заднего хода и первой передачи. Вообще этот элемент устанавливается достаточно просто, и в заводской инструкции ничего не сказано о его регулировке, но, если Вы установите его слишком плохо, то элементы планетарного ряда могут вращаться, несмотря на то, что автомобиль неподвижен и рычаг выбора диапазона установлен в положении "Р" или "N". В этом случае происходит задержка включения передачи и в дальнейшем ощущается значительный удар (как на передаче заднего хода, так и на первой передаче). Если этого удара на первой передаче нет, то следует подозревать муфту C2 (неправильная регулировка зазора в этой муфте). Для трансмиссии A540 величина зазора должна составлять 1,0 — 1,35 мм, а для A140 1,12 — 1,45 мм. Лучше, чтобы величина зазора находилась в середине указанных диапазонов. Если зазор выставлен правильно, то виновником может быть материал фрикционных накладок дисков. В этом случае Вы можете попробовать добавить в масло модификатор трения.
Муфта С0 была включена еще на диапазоне "Р", а тормоз B3 запитывается непосредственно от клапана выбора диапазона и не имеет аккумулятора, поэтому включается быстро и всегда первым. Таким образом, опять остается муфта C2 и контур ее управления. Качество ее включения на передаче заднего хода обеспечивают два элемента: шариковый клапан с жиклером и аккумулятор. Иногда шариковый клапан изнашивается, и масло проходит через распределительную пластину. В этом случае Вы должны наблюдать удар во время переключения 2-3. Масло из основной магистрали напрямую поступает к клапану переключения 2-3 и при закрытом шариковом клапане вынуждено проходить через жиклер. Далее масло поступает в аккумулятор и бустер муфты. Обратите внимание на то, что в аккумуляторе давление масла должно преодолеть две силы: сжатия пружины и давление подпора, которое формируется TV-давлением (давлением клапана-дросселя). Таким образом обеспечивается требуемое качество включения муфты C2. Поэтому регулировка троса управления клапаном-дросселем и здесь имеет важное значение. Если трос слишком натянут, то это приводит к повышенным значениям TV-давления. Увеличенное давление заставляет регулирующий клапан аккумулятора перемещаться вниз, увеличивая тем самым давление подпора в аккумуляторе, что равнозначно установке в аккумуляторе более жесткой пружины. Это снижает скорость перемещения поршня аккумулятора и приводит к удару во время включения муфты.
Кроме того, увеличение TV-давления вызывает повышение давления и в основной магистрали, что также способствует удару во время включения муфты С2. Увеличение давления в основной магистрали при включении передачи заднего хода будет более значительно по сравнению с передачами заднего хода, поскольку в этом случае срабатывает клапан повышения давления в основной магистрали.
Задержка включения и растянутое по времени включение вызваны, как правило, утечками в контуре включаемого фрикционного элемента управления (через уплотнения, уплотнительные кольца и шариковые клапаны) или низким давлением в основной магистрали (большой износ насоса и т.п.).
Определите местà утечки, которые могут возникнуть во многих местах трансмиссии. Резиновые уплотнения в поршнях фрикционных элементов или аккумуляторов могут быть изношены или перекручены, утечка может возникнуть и в шариковом клапане поршня блокировочной муфты. Во время ремонта всегда следует проводить проверку работоспособности муфты или тормоза, используя для этого сжатый воздух под давлением не менее 30 Пси. В уплотнительных кольцах также может возникнуть повышенный износ, не зависимо от того, изготовлены они из тефлона или стали.
Причинами низкого давления в основной магистрали могут быть повышенный износ насоса или неисправность в клапанной коробке. Неисправность клапанной коробки может иметь различный характер: засорение фильтров продуктами износа деталей коробки передач, плохая прокладка фильтра, заедание клапана, перекрестные утечки, которые могут быть вызваны плохой или перекошенной прокладкой и др.
У Вас не будет проблем, если во время сборки клапанной коробки затяжка болтов осуществляется строго со спецификацией.
В случае отсутствия передачи заднего хода или скольжения при включении этой передачи Вам необходимо провести две проверки:
Первая . Вы должны проверить имеется ли режим торможения двигателем на 1-ой передаче. Если здесь все нормально, то это является признаком нормальной работы тормоза B3.
Вторая . Необходимо выяснить, как происходит включение 3-ей передачи. Если оно проходит нормально, то муфта C2 исправна. Если подозрения с указанных двух элементов управления сняты, то необходимо разбираться с муфтой C0. Она установлена параллельно с муфтой свободного хода F0 повышающего планетарного ряда, которая работает на режимах переднего хода.
Проверка муфты C0 . Удалите крышку повышающей передачи с задней части трансмиссии. Переверните муфту свободного хода F0 и установите на место крышку. Таким образом, муфта свободного хода должна работать теперь на передаче заднего хода. Если передача заднего хода после этого стала включаться, то у Вас проблема с муфтой C0. Проверьте крышку повышающей передачи на предмет утечек.
Предостережение: если Вам необходимо в таком состоянии двигаться вперед, то нельзя двигаться на 4-ой передаче.
Если вы имеете дело со скольжением или вибрацией на передаче заднего хода, то ищете неисправность в барабане муфты С0.
Ребят подскажите кто знает, на холодную не работает задняя скорость, как будто сцепление буксует, чуть поездишь появляется, масло очень давно не менялось, диагностика выдала ошибку датчика температуры масла Акпп
Смотрите также
Комментарии 21
Мастера предлагают помыть гидроблок, что думаете по этому поводу?
Всем спасибо за советы, попробую масло поменять и фильтр, если не поможет, наверно контракт поставлю тогда
Было такое! Только на u660. Чуть позже приехал датчик температуры и соленойд блокировки! Скорей всего дело именно в них! на холодную пока масло густое + стружка он просто не срабатывает, когда температура поднимается он начинает работать, но осталось ему не долго.Если масло в коробке не менял, они забились. по лечению мастер скажет точнее. У меня была полная замена масла с промывкой около 3-4 замен и заменой соленойда, плюсом полная разборка и прочиста гидроблока
Масло не меняй, когда совсем станет сожги все целиком.
Менять масло и дальше смотреть по поведению. Вообще судя по симптомам масла не хватает
Что именно делает этот датчик кто знает?
L как работает в такой ситуации, когда задняя не работает?
датчик на заднюю не влияет ни как, задняя это чистая гидравлика… хоть все провода с коробки отдери она должна работать в гидромеханическом режиме.
дает информацию мозгам двигателя какая температура коробки.
L не смогу проверить она у меня вообще не работает, так как тросик транзитлвский короткий и его не хватает чтобы L включить
тогда согласуй работу правильно, гидравлики, электрики и механики…
Михаилу привет.
Когда он трубку от меня возьмёт обязательно передам, ему вообще трудно дозвониться последнее время
ручку делай нормальную… она у тебя не довключает гидравлику значит
На горячую нормально ведь ?
ручка салонная, тяга или трос, а также и длина рычага на оси клапана выбора диапазона режима в акпп строго согласовывается… а также игнитор положения, для компа и индикации.
пробег, нагрев, состояние опор тоже сказывается.
положение задней и нейтрали очень близкое и точное… чем дальше к краям уже более растянуто
очень частая ошибка при свапе, отдаешь коробку готовишь все… но ручку салонную ставят позже… и начинается чахорда с режимами.
то трос не тянет на нужную длину, то ручка в салоне щелкает раньше чем в коробке переключение происходит.
У меня тросик заводской остался, знать бы ещё как это все регулировать
разве родной трос под эту акпп?
у узетной акпп всегда тяга была
Трос к тяге подсоединяется
троса не было у них на переключение.
У меня переделка, джойстик транзитовский на нем два тросика заводских, на один из них подключена
Неотъемлемым узлом современных автомобилей является автоматическая коробка передач. Её удобство для пользователя трудно переоценить как в городских условиях, так и на трассе.
Однако этот сложный механизм со временем может давать сбои, например, при переключении режимов езды.
Как работает АКПП в автомобиле
- гидротрансформатор;
- редуктор с планетарными передачами;
- гидравлический блок управления.
Сцепление не присутствует в классическом виде в подобных автомобилях. Его функции выполняет гидротрансформатор. Благодаря этому элементу передаётся крутящий момент от силовой установки на трансмиссию. По конструкции ГТФ существенно отличается от сцепления в МКПП, так как за счёт своих особенностей способен увеличивать передаваемое усилие благодаря наличию жидкости.
Планетарный редуктор принимает от гидротрансформатора момент. Далее усилие распределяется на ведущую ось. Узел также способен варьировать значение, повышая или понижая коэффициент, исходя из текущих условий движения транспортного средства.
При помощи соленоидов в системе гидравлического управления происходит открытие и закрытие клапанов. Таким образом осуществляется воздействие трансмиссионной жидкости на определённые тормозные узлы и передающие муфты. В автономном режиме блокируются либо разблокируются шестерёнки, что позволяет переходить на нужную ступень.
В предыдущих поколениях АКПП автоматика была исключительно на гидравлике. Поздние установки реагируют на команды от электроники, которая управляет соленоидами, опираясь на текущие значения оборотов силовой установки, скорости машины, температурных режимов КПП и прочих показателей.
Почему не включается АКПП
Механизмов, способных работать вечно и бесперебойно инженеры пока не создали, поэтому со временем узлы ломаются. Неполадки, например, когда пропала задняя передача на АКПП, проявляются из-за интенсивного износа отдельных деталей или по иным причинам.
Чтобы правильно диагностировать возможные проблемы с коробкой, необходимо разобраться с причинами, по которым возникают сбои. Отсутствие первой скорости заметно на автомобиле, когда машина тяжело стартует со второй ступени. В такой ситуации виновником является соленоид, который не открылся по причине выхода из строя. В некоторых случаях важно проверить целостность проводки, подходящей к нему от электронного блока управления.
Автомобиль может трогаться с первой передачи спокойно, но дальше не происходит переход на 3-ю ступень. При этом не заметно, чтобы пропала задняя скорость или были с ней проблемы. Искать источник неприятностей необходимо в клапане, который заедает при запуске данной передачи. Рекомендуем разобрать его и провести тщательную чистку каналов.
Важно! При слабом нагреве рабочей жидкости в гидравлической системе автоматика может не допускать перехода в рабочий режим 4-й скорости.
За температурный контроль отвечает специальный датчик. При выходе его из строя возникают сбои с переключением.
Явное перестраивание между ступенями с рывками – признак износа фрикционных дисков. Из-за сбоев с такими важными элементами потребуется капитальный ремонт для коробки.
Когда на АКПП не включается задняя передача, то в этом необходимо винить тормозную ленту или связанные с нею детали, к которым относятся поршень, его манжета или шток, на котором он удерживается. Если нет задней передачи на АКПП, то виновниками также могут быть фрикционы, блокирующие переключение. Вышедшие из строя детали придется менять.
При возникновении ситуации, в которой не работает задняя, а передачи 1 и 2 запускаются, то в АКПП произошел износ дисков муфты хода. Их надо менять.
Водитель включает селектор, чтобы ехать назад, но авто не трогается с места. Имеется возможность перемещаться исключительно на 1-й скорости. Это – верный признак срезанных шлицов ведущего барабана.
Заключение
Выявить поломку удастся по косвенным признакам. Однако не каждый ремонт удастся провести в гаражных условиях, так как не всегда есть соответствующие инструменты и приспособления. Чаще всего приходится обращаться к профессионалам на автосервис.
Всем доброго времени! Ребят подскажите пожалуйста, вообщем беда такая: купил пол года назад toyota vista sv30,4s-fe,1992г,по началу всё вроде бы гуд,но через пару троек месяцев стал замечать что машина медленно начинает набирать скорось с места(тупит) и это всё сопровождается гулом,правда до 60 км/ч,потом включается 4 обороты падают до 1500 и гул пропадает,сразу теряется динамика и на газ при этом как не дави,скорость растёт медленно. При наборе с места обороты высокие(1800-2000) и не сбрасываются пока скорость не достигнет 60км/ч. Уже незнаю что делать приходится разгонятся на 2 до 40-50 а потом уже включать D.Немного помогла регулировка троса акпп(кикдауна),если ставишь по мануалу разницы нету,сильно натягиваешь трос- гуд)!но тогда при этом клапан дросселя(отвечающий за давление в акпп) при отпущенной педали газа получается натянут(открыт) а это не есть хорошо,сказали коробку сжечь можно.Вот теперь и думаю к чему готовится!?масло DX2 поменяно(полная замена апаратом)при замене давление показало 0,5 ,стояночный тест показал на D и R не более 2200 оборотов(значит фрекционы не буксуют),все фильтра,свечи,масла,бронепровода,сетка в баке поменяны,зажигание выставленно,компрессия во всех котлах в норме,что подскажите.
Заранее спасибо!
попробуй датчик скорости поменять, 5ти минутное дело, можешь даже сразу не покупать, а попробовать с другой машины поставить, для проверки. когда на моей машинке датчик проверяли, поставили от витца, симптомы были такие же как и по твоему описанию, поставили, от 2х литрушки датчик(марку уже не помню) всё стало гуд. так что по пробуй кинуть другой.
Акпп не включает 4 передачу ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Трансмиссия
Модератор: Jhonny
ошибок не высвечивает . моргает два раза в секунду . без перерывов . и еще почему то моргает накал свечей выбивает 71 что это значит ?
Не в запчастях конечно обсуждать надо это.
евгений10091984, Может просто быть неисправным выключатель О/Д или его цепи. . В этом случае должна гореть лампa O|D OFF и , при этом, 4 передача вообще не включится
лампа выключена. и все равно не включает. при включени /выключении обороты меняются . гдето на 300 оборотов
в движении, то 4 передача включается. На месте обороты не меняются при переключении этой кнопки. ; 4 передача-повышающая, но НЕ В 2 РАЗА!
короче посмотри под машиной-разъем на коробке.на вид провода могут быть нормальные,а в фишке отгнить.попробуй их пошевели.у меня так было.коробка в аварийный режим встала.ваше 2й или 3й не переключалась.подергал провода у фишки,один и отвалился.зеленый такой от коррозии был.я думал по началу коробке хана.как пропаял-все ок.
Болгарка подобна кунг фу-настоящий мастер,без всякого повода не использует!Шульц,
он же просто ШУРА
Toyota Previa 2001-2.4, Рабочая -Камри 2,5 зверь мащина:) 9165053833
У меня появилась 4я после того как нашел обрыв провода от датчика охлаждающей жидкости на блоке и на проводе идущего от тнвд в колодке с 3мя проводами.
Друзья, подскажите в чем может быть проблема. После замены масла в коробке, пропала 4 передача. Нет наката. Датчики ошибок не показывают.
Клапан в гидроблоке заело. Причина - после замены масла свежим откуда-то вымыло отложения вековые, и забилось там, где тонко.
Vovchique , а не подскажешь где он именно находится, и можно ли не снимая коробку целиком прочистить?
Toyota Camry 2006, engine Gasoline 2.4 liter., 167 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 8
Да и вообще на сколько известно мне, хотя я и НЕ СПЕЦ далеко, в данных коробках (U250) зачастую начинает накрываться гидроблок и из за траблов с давлением в нём он тянет за собой пакеты фрикционов и ГДТ (бублик)
Думаю не стоит ездить с неработающими передачами, сцепление буксовать начнёт и готовь новый пакет фрикционов, сделай чтобы все передачи работали и езди нормально, звони своим мастерам пускай переделывают.
Там нет никакого сцепления
Под "сцеплением" я имел ввиду пакеты фрикционных накладок.
С гидроблоком что ни будь делали? Должны были вскрыть и почистить гидроблок. И по идеи у тебя так и получилось что, тебе сделали коробку она проехала немного, и начались проблемы?
Звони коробочникам, описывай проблему.
Скорее всего соленоиды.
С гидроблоком нечего не делалось, она с самого начала не включалась.
Все началось с того, что у меня хорошо ездила машина, но иногда будто пробуксовывала с 2на 3, у меня был полный комплект фрикционов бумажных, ну я и решил пока лето и тепло поменять, ну и мне сказали, вот мол бублик у тебя что-то выглядит не очень, если есть возможность то поменять лучше его, ну у меня от старой коробки лежал бублик, я его поставил собрал коробку, поехал коробка дошла до 3или4ой и все, больше не переключалась. Я доехал до дома вскрыл коробку и там сгорел полностью пакет фрикционов Овердрайв, я заказал новое железо туда и новое бумажные фрикционы, заодно поменял, на задней крышки 3 уплотнительных колечка. И был поменян солиноид линейного давления, потому-что ставил его весной бу и состояние среднее было, и все поменял, коробка работает нормально, но нету этих двух передач 2и5
Смотри какая ситуация, когда ты поставил старый бублик, в нем могло быть все что угодно, мусоринки и стружка. Как правило его ремонтируют перед установкой АКПП. Фрикционы у тебя и сгорят от того что у тебя гидроблок работает не правильно. Они у тебя ещё раз сгорят пока не отремонтируешь гидроблок.
Производить замену фрикционов без ремонта бублика и ХОТЯ БЫ без проверки гидроблока это вообще видать только мастера от бога так умеют) Не имея понятия что в коробасе ВСЁ взаимосвязанно
Читайте также: