Замена сцепления митсубиси аутлендер 1 полный привод
Актуальная и как посмотрю наиболее полная и подробная информация по ремонту сцепления и МКПП аутов.
Процесс съема/переборки коробки смотрите на видео. Покупать комплект сцепления выгоднее всего если вы юр. лицо. Я брал комплект в Рольфе оформив на свою компанию. Обошелся около 10 т.р.
Подшипник выжимной MD 722744 – 1000р. Куча аналогов есть. Оригинал бывает NSK или NTN.
Диск сцепления арт. MN 168062 (уточняйте для своего авто, по годам разница в арт. есть) в коробке Exedy
Корзина сцепления MR 980571 (уточняйте для своего авто, по годам разница в арт. есть) в коробке Exedy
Корзину можно было оставить, но были признаки перегрева и приличный износ лепестков-пружин на концах
Так же лучше сразу заменить:
Сальник коленвала задний MD 359158 – 1000 р. Аналоги есть.
Направляющая втулка выжимного подшипника MD 747279 – 500р.
Лапки-пружины корзины на кончиках смажьте графитной либо медной смазкой, иначе возможен писк на холостом ходу.
При замене сцепления обязательно пошевелите первичный вал МКПП, есть люфт, есть шум на холостом ходу пропадающий при выжиме сцепления, есть шум при движении на первой, уменьшающийся при повышении передач – перебирайте МКПП .
Loctite 1325658 Герметик нейтральный силиконовый "5699", 0.08л – 700р
Если не меняли сцепление проверьте направляющую выжимного подшипника и сам выжимной.
Артикулы запчастей
MD749998 Подшипник выжимной сцепления 800 р
MD747279 Втулка направляющая выжимного подшипника 600 р.
MD359158 Сальник коленвала, задний 900 р.
MN168061 Диск сцепления 7 000 р. в коробке exedy
2304A022 Корзина сцепления в сборе 5 000 р. в коробке exedy
MR316074 Сайлентблок переднего рычага задний 975 р. для опор редуктора.
Видео Mitsubishi Outlander замена сцепления и сайлентблоков редуктора канала Автошпион
Чувак это не маховик, это шкив! На машинах с АКПП на двигателе имеется технологический лючок через который блокируется маховик, с ручной КПП как здесь подсказывают надо включить передачу и зажать тормоза, другой закручивает, либо блокируется маховик через лючок специальной приблудой, можно даже монтировкой. У моего лучшего друга на airtrek и без диска сцепления много чего поломалось )
Лучше что-то конкретное по диску сцепления на мицубиси рассказал бы. парни снимите видос о марках, крестах в 90 м кузове года 92-96 (распилы,конструкт ор цены,состояния)
Мне приятель сказал с диском сцепления на МИТСУБИШИ пока без проблем, отличная идея! но зачем так мучится: вопервых я применил бы магнит для вытаскивания тарелочек и сухарей так как вы мучались вытаскивая тарелочки. ну и начинал бы с первого цилиндра у меня 103 мотор я знаю как тяжело вести работы на первом цилиндре такчто только начав работать с новыми силами лучше начинать с тяжелого ну и рассухаривание надо было начинать с трубки. а так все отлично молодцы.!
Желательно в деталях показал бы по диску сцепления на аиртрек :) Цепь хозяин поменяет когда порвется. В допуске 5 градусов на этом двс.
Стартер. ремень. метровые трубы. прогревка. полная чепуха! 21 век - инструментов куча, не пытайтесь пить воду вилкой!
У соседа по гаражу с диском сцепления на mitsubishi до сих пор все норм ;) Блин супер молодец помогли)Уважаю таких головастых
Здравствуйте у меня машина киа карнивал 2002 год 2.9 дизель CRDI электронная аппаратура,недавно у меня она вышла из строя поставили обычную механическую. теперь у меня нету чека т.к половину датчиков нету и компьютер работает в аварийном режиме и он сгорел это сказали стошники. двигатель работает без компютера. теперь у меня не работает тахометр и электро накал свячей по схеме мастера говорят что они управляются через компьютер и за ремонт называют огромные суммы. Разясните что могло сломатся и как починить и на сколько это затратно. Спасибо заранее.
3-5 лет это еще нормально,есть много примеров 2-3 года!) Периодические проблемы с диском сцепления это еще что ))
на двигателях LD20 три варианта расположение меток.выставляется по счёту зубцов на ремне грм.от каленвала и против часовой стрелки,метка на коленвале устанавливается на нулевой зуб ремня грм и дальше начинаем считать в с торону распредвала,получает ся считаем с нуля(ноль это метка на каленвале),62 зуб ремня грм ставится на метку на распредвале,а на тнвд три варианта -это 86 зуб,88 зуб, и 89 зуб.,это зависит от года машины.
Мне друг сказал и без диска сцепления на Митсубиши полно чем заняться можно, Ребята пора бы уже научится без приспособ делать и показывать детский сад какойто
ความคิดเห็น • 10
Пробег 311 тыс. км 2008 г. выпуска. Сцепление хватает уже в конце хода педали, но едет:-))
Outlander XL 2.4 2007 год. почти 300 тысяч пробег, сцепление стало буксовать.
175000км, 2007 год, делал замену в сборе, потёк выжимной подшипник.
Здравствуйте у меня аут 2008 на механике, купил его 3 года назад в 108000 пробега, за 3.2 года накатал собственно ручно почти 90000. Хозяин один до меня, по сервисной книге замены диска не было, но я планирую менять ибо сцепление уже хватает в самом конце выжима педали. Т.е. итого, сейчас 193000 км пробега и пока родное сцепление, не шумит, не козлит, не дергает и самое главное не пробуксовует.
120000 км. В горку подбуксовывает. Скоро придется менять. На какую сумму рассчитывать? Если не у официалов.
140000 еще не менял. но коробку буду сдергивать на выходных. зашумел подшипник перв. вала
Mitsubishi Outlander I поколения зародился в Японии под именем Airlrek в 2001 году. В Европе Outlander продавали с 2003 года. Четырехступенчатый автомат предлагали только версиям 2.4. В Россию Outlander завозили полноприводным, но была и переднеприводная версия.
Mitsubishi Outlander III поколение, уже внедорожника (по российским меркам), было представлено в октябре 2011 года на Женевском автосалоне.
Кузов и Салон
Благодаря качественному покрытию кузова специальными составами еще перед покраской металл отлично противостоит коррозии.
Интерьер с большинством круглых элементов чересчур строг. Вместе с тем он выполнен качественно: по отзывам владельцев, даже по истечении времени пластик не издает посторонних звуков. Зато на шумоизоляцию некоторые нарекают, утверждая, что звук работы мотора, особенно на высоких оборотах, пробивается в салон. Несмотря на немалый клиренс в 195 мм, посадка и высадка удобны. Внутри здесь смогут разместиться пятеро человек. Обзорность с водительского места хороша, да и стойки кузова видимость не перекрывают.
Двигатель
Более современный 2,4-литровый мотор 4G69 оснащен фирменным механизмом изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC, индивидуальными катушками зажигания и дроссельной заслонкой с электроприводом. Однако у него много недостатков. Один из основных – прожорливость: в городском цикле запросто потребляет 14–17 л на 100 км. При этом он очень чувствителен к качеству топлива: применение низкооктанового бензина (ниже 95-го) способно привести к выходу мотора из строя. Возникающая при длительной езде детонация разрушает перегородки между днищем поршня и верхним компрессионным кольцом. Кроме того, горючее плохого качества обуславливает повышение температурного режима катализаторов. Как следствие, его соты оплавляются и разрушаются, а их частички могут попасть в цилиндры и вызвать задиры или интенсивный износ деталей ЦПГ.
Некоторые владельцы в целях экономии устанавливают газовую аппаратуру. При езде на сжиженном газе мотористы советуют сократить интервал регулировки зазоров клапанов до 20–40 тыс. км. В противном случае из-за износа седел клапанов и уменьшения тепловых зазоров снижается компрессия в цилиндрах, что проявляется ощутимым снижением тяги. В конечном итоге клапаны могут прогореть.
2,4-литровый мотор зарекомендовал себя как очень прожорливый и привередливый.
ГРМ всех агрегатов приводится в действие ремнем, который необходимо менять каждые 80 тыс. км вместе с роликами. В это же время следует установить и новый ремень привода балансирных валов. А вот помпа системы охлаждения, приводимая ремнем ГРМ, обязательной замены не требует – она способна продержаться два срока службы ремня.
Трансмиссия
В отличие от конкурентов, Outlander имеет постоянный полный привод, что обеспечивает ему хорошую устойчивость и прогнозируемое поведение на дороге. В штатных режимах момент между колесами распределяется поровну, а при пробуксовке колес вискомуфта (как и в Lancer Evolution) блокирует межосевой дифференциал, не позволяя моменту уходить на буксующие колеса.
Подвеска
Тормозная система
Тормоза у кроссовера эффективные. На большинстве версий впереди и сзади использованы дисковые механизмы. Возможны проблемы с передними тормозами: на версиях первых годов выпуска стучат направляющие суппортов. Производитель ликвидировал проблему модернизацией направляющих. Передние вентилируемые диски у всех Outlander – асимметричные (с разной толщиной стенок) и, как показывает опыт эксплуатации, они подвержены короблению, что проявляется в характерном биении при торможениях. В зависимости от стиля езды диски служат 50–100 тыс. км.
Рулевое
Реечное рулевое управление всех Outlander оснащено ГУР, герметичность которого вызывает замечания. Проблемные места – радиатор охлаждения рабочей жидкости, выполненный в виде алюминиевой трубки (в месте крепления металлическим хомутом он со временем протирается), а также шланг высокого давления (жидкость подтекает в месте завальцовки трубки). На наших дорогах рулевые тяги служат 60–80 тыс. км, наконечники – еще дольше.
Итог
На автомобили с механической КП устанавливают однодисковое сухое сцепление с накладками, не содержащими асбест, и двухмассовым маховиком. Управление сцеплением осуществляется посредством гидропривода. Автомобили с автоматической КП оснащены гидравлическим многодисковым сцеплением.
В процессе эксплуатации не требуется обслуживание сцепления: при работе изношенные части накладок сами выравниваются. Замену ведомого диска сцепления нужно проводить примерно через 100 000 км, однако это во многом зависит от режимов нагрузки автомобиля.
В зависимости от модели двигателя и типа коробки передач конструкция сцепления может несколько изменяться.
Маховик жестко соединен с коленчатым валом двигателя. Двухмассовый маховик с помощью пружинно-демпферной системы обеспечивает максимальное гашение крутильных колебаний.
Ведомый диск установлен на первичном валу коробки передач. С обеих сторон к нему приклепаны накладки.
Нажимной диск через диафраг-менную пружину и кожух сцепления жестко соединен с маховиком. Нажимной диск служит для прижатия ведомого диска к маховику. Поверхность нажимного диска обработана антикоррозионным составом. При чистке нажимного диска надо обрабатывать только его рабочую поверхность – так вы продлите срок службы сцепления.
Подшипник выключения сцепления обеспечивает освобождение ведомого диска от ведущего при нажатии на педаль сцепления.
Отсоедините хомут тормозной трубки и снимите главный тормозной цилиндр не отсоединяя тормозные трубки.
Медленно нажмите на педаль сцепления. Отверните штуцер для удаления воздуха, чтобы выпустить воздух и тормозную жидкость. Заверните штуцер для удаления воздуха. Отпустите педаль сцепления. Повторяйте до тех пор, пока из штуцера не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Медленно нажмите на педаль сцепления. Отверните штуцер для удаления воздуха, чтобы выпустить воздух и тормозную жидкость. Заверните штуцер для удаления воздуха. Отпустите педаль сцепления. Повторяйте до тех пор, пока из штуцера не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Читайте также: