Нет питания на бензонасос тойота ипсум

Обновлено: 21.04.2025

Буквально вчера коллеге по работе стало необходимо выяснить, где находится реле бензонасоса Тайота Ipsum в автомобиле. Сразу нашел, в данном видео-ролике абсолютно понятно где расположен реле бензонасоса Тайота Ipsum.

Комментарии и уточнения где находится реле бензонасоса Toyota Ipsum

Добрый вечер. Сегодня менял ГРМ на 3 с-те он такой.же. после замены появился стук в двигателе, мог ли я ошибиться в метках?

Доброго дня! Ваз 2109, дворники работают только в третьем положении и при отключении не паркуются, при включении брызгалок также не работают. Снял мотор, подключил минус на четвертый контакт, плюс на 1й и 2й контакт - мотор работает (но у меня шесть контактов). Разобрал, смазал, подогнул контакты редуктора, щетки якоря в норме. Поставил назад и ничего не изменилось, реле щёлкает. Разобрал переключатель, доковырялся, что и задний дворник теперь не работает. На контактах переключателя 3ей скорости +12вольт, на остальных 6-7вольт. Бесит уже.

здравствуйте.у меня камри св30 бегемот.левая правая есть разница?и отдельно подшипник или тоже ток в сборе менять?

Николай здравствуйте,у меня Авенсис2 2003 1,8 бензин, включаю печку правоя сторона дует холодный воздух,левоя дует тепло,в чем проблема?

Спасибо за видео! На днях менял передние колодки- увидел эти пластины, еще думал для чего они там?) Но всё же оставил их.

здравствуйте.все сделал как вы сказали за исключением шкива.опишите пожалуйста размеры шкива и какие ручьи для каких целей используете.большое спасибо за ваш труд (r.w.wilkov )

Хорошая подсказка, очень простая! Не зря говорят - ' Все гениальное - Просто '. Подскажите пожалуйста, на AKURU MDX 2014 ГОДА - тоже так, можно поменять? Спасибо!

Почему не делаете вторую блокировку, кроме цепи стартера, ведь также надёжнее? Пусть немногим дольше, немного дороже - но надёжнее, в плане безопасности. Если клиентам это проговаривать, я думаю, согласные на дополнительную защиту в виде второй блокировки, найдутся.

Саня вопрос такой,беда бедовая произошла - сюрприз какой то,чуть не замерз(наш торнео форум не доступен(не знаю где спросить первый раз с таким столкнулся(Значит так : наступили морозы. сегодня за 30 было с утра.поехал в район.пока стоял возле магаза ожидал своих машинка работает на хх темпер двс 80 это норм у меня) вдруг ни с того ни с сего начало колбасить движку - троит мой F20B Sir, прокатился в другой магаз перестал троить потом снова троит. открываю капот пытаюсь понять в чем дело : если слегка хотя бы на 1 мм повернуть дроссель (газ) сразу слышу в районе акпп (где находиться гидроблок) какой то странный звук. и звук этот не механический а как будто от динамика звукового и при этом ее начинает колбасить двс. как обороты двс устаканяться в норму так перестает троить. то есть какая то взаимосвязь дпдз и акпп и как слегка газанешь так начинает колбасить и внутри акпп звуковой зуммер какой то(я не уверен что в акпп но слушал со всех сторон и звук этот доноситься под стартером где то изнутри сглубины. ну стартер не может звук издавать и громче было бы не спутаешь а этот звук изнутри акпп т.к. стартер находиться у нас сверху акпп. сразу скажу что акпп у мня в плачевном состоянии Но какая связь между троением двс и звуком в акпп (зуммером) при сдвиге дроссельной заслонки (газанул слегка) Ни кто не сталкивался. И вот еще когда газанешь слегка обороты до 1000 и колбасит двс дроссель сразу отпускаю значит показания дпдз падают на 0.5В по калибровке но обороты еще не упали в стандартный хх и ее до сих пор колбасит,как только обороты хх упадут в положенные значения так норм работает(что за х. ваще не пойму. приехал домой с района (30км) все норм стало. но ведь не просто так его колбасило понимаю что я не ) но техника она и в африке техника и принцип работы один и тот же двс внутреннего сгорания со всеми датчиками) хочу понять что за сюрприз такой у меня произошел и понимаю что это больше похоже электрическая часть а не механическая и понимаю что переключения передач акпп связанны с дпдз ток не знаю какой схемой возможно и через эбу + датчик скорости итд. тот же кикдаун и в каком положении педаль газа (дпдз) до таких оборотов и будет разгоняться прежде чем переключиться на повышенную передачу. ну это я так мыслю) иначе быть не может. Может не по тому направлению я пошол чтоб найти причину) но главное чек не горит и все как обычно. загорелся бы чек то какие проблемы провел бы самодиагностику да еще + бк установлен сейчас сходил в гараж проверил еще раз все работает как часы) ну как так(а если где нить на трассе в мороз не дай бог то все п-ц приехал а может клапан егр мне башку ..*. как то вылазил чек но я потом назад заглушку убрал и ща работает в штатном режиме. да и по чему тогда не знакомые звуки с акпп (возможно) доносились. да и если егр то чек бы вылез

Смерть бензонасоса – это всегда печально. Но не всегда очевидно. Симптомы его износа или выхода из строя довольно многочисленны и разнообразны, так что не всегда понятно, виноват он в ненормальном поведении машины или нет. Тем паче что некоторые его неисправности приводят к таким симптомам, которые свойственны и текущим форсункам, и пропускам зажигания, и низкой компрессии, и много чему ещё. Поэтому диагностика бензонасоса – штука не только занимательная, но и зачастую необходимая. Особенно если ничто другое уже не помогает.

Очень кратко о симптомах

К счастью, большинство неисправностей мотора сейчас можно диагностировать с помощью сканера. Это существенно облегчает жизнь автомобилистам и работникам автосервисов хотя бы по той причине, что пропуски зажигания или неисправности датчиков не надо искать с помощью сложных умозаключений и поэтапной замены всего подряд. Исключения, конечно, бывают, и работу мозгом никто не исключает, но всё же. Но что делать, если все электронные системы в порядке, ошибок нет, а машина отчаянно тупит? Вот тут обычно и вспоминают, что есть такая деталь – бензонасос. И его приходится проверять по старинке – руками, а не с помощью ноутбука.

Сама внимательность

Каким бы сложным автомобиль ни был, а поломок, не дающих запустить мотор, может быть всего две: нет бензина и нет искры. Если искра есть, нужно искать, на каком этапе пропадает бензин. А сначала можно убедиться, что его точно нет.

Если доступ к свечам простой, то наиболее элементарным действием будет выкручивание этих самых свечей. Если они сухие, что-то с подачей топлива не то. Значит, идём в верном направлении.

Теперь нужно убедиться, что до насоса доходит питание. Для этого добираемся до его разъёма и скидываем клемму. Если вы счастливый обладатель автомобиля, в котором для этого надо снимать бензобак (если нет лючка под сиденьем), то мои соболезнования: придётся или ехать в сервис, или вырезать лючок. Тут всё на ваше усмотрение. Главное, что если доступа нет, придётся пару этапов пропустить. Хотя один способ проверить насос всё же есть, но о нём тоже ниже.

Итак, клемма снята. Проверить питание можно обычной контрольной лампочкой. Только смотреть на неё надо внимательно, потому что всё время она гореть не будет. После включения зажигания она должна немного посветить, потом погаснуть. Если она посветила, питание есть. Лезем дальше.

А дальше самое простое – это кинуть напрямую с аккумулятора провода на клеммы насоса. Если при таком прямом подключении он не заработает, то причина молчания двигателя именно в бензонасосе.

Вроде бы всё просто, но это ещё далеко не всё. Потому что бензонасос может работать, но работать плохо. И вот тут потребуется хотя бы минимальная инструментальная диагностика.

Манометр, мензурка и амперметр

Для полной диагностики бензонасоса лучше иметь три инструмента: манометр, мензурку и амперметр. Начнём с манометра.

Любой бензонасос должен всегда качать топливо под определённым давлением. Обычно – от трёх до пяти атмосфер, реже – чуть больше. Бывает, что насос и гудит, и вроде что-то качает, а машина не едет. Или у неё гуляют холостые обороты, или она никак не хочет разгоняться. В этом случае надо убедиться, что бензонасос не просто работает, а работает правильно.

Мензурка применяется намного реже манометра. Её используют для замера производительности насоса, но обычно только в крутых сервисах. С её помощью измеряют, сколько бензина по объёму накачает насос за определённый период времени. Если меньше нормы (которую узнают из технических характеристик насоса), то его считают неисправным. Чаще всего эта операция не выглядит необходимой: практически всю информацию можно получить с помощью манометра. Но если уж есть те, кто пользуется мензуркой, сказать о них надо обязательно. В общем-то, уже сказал. Поэтому перейдём к амперметру.

Этот прибор используют для того, чтобы измерить потребляемый насосом ток. Некоторый смысл в этой операции действительно есть. В некоторых ситуациях насос способен нагнать требуемое давление, но цена этого давления (как раз в виде потребляемого тока) оказывается слишком высокой. Иногда в этом виноват сам электромотор насоса, а иногда – напрочь забитый бензофильтр, который обычно стоит прямо в насосе. Всё чаще и чаще этот фильтр считается незаменяемым и является частью насоса (пусть горят в аду те, кто это придумал). По росту тока можно сделать вывод о том, что фильтр всё же неплохо было бы заменить.

Если при снятии насоса выяснится, что фильтр своё отработал, придётся искать способы что-то с этим сделать. Долго искать обычно ничего не надо, потому что народ, который в своё время пил тормозную жидкость, хранил в колготках лук и мотал на сверло клей БФ, уже давно придумал, что можно сделать на конкретном автомобиле. Так что остаётся только подглядеть решение в Сети, а изобретать обычно ничего уже не требуется.

Ничто не вечно

К сожалению, бензонасосы помирали, помирают и будут помирать. Как любой другой механизм с подвижными частями, насос имеет свой ограниченный ресурс. На некоторых машинах больше, на некоторых меньше, но в среднем насосу отмеряют где-то около двухсот тысяч километров. Самое обидное – это если насос откажется работать где-то в дальней поездке. Как этого избежать?

Пару лет назад столкнулся с подобной проблемой.За бардачком(возле компа), есть блок куда все фишки сходятся(крепится на трубу безопасности).До меня видно ставили секретку,потом убрали,а провода просто на скрутке оставили.Со временем естественно всё окислилось. Нашел эту скрутку и пропаял.

Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение.

Как правильно проверить бензонасос при помощи тестера?

Как проверить бензонасос на Тойота Корона?

Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться.

Как проверить реле топливного насоса?

Для проверки понадобится мультиметр или наличие контрольной лампочки не больше 0.25 А. Далее следует поочередно промерять напряжение на управляющих выводах устройства, параллельно фиксируя контакт на массу. Данный способ позволяет точно определить, нужна ли замена реле бензонасоса.

Как проверить работоспособность механического бензонасоса?

Сколько бензина должен качать бензонасос?

Давление, создаваемое бензонасосом должно быть не менее 3,2 бар. Рабочее давление в топливной рампе для двигателя 1,5л: от 285 до 326 кПа.

Как проверить работает ли бензонасос на Тойота Калдина?

Где находится реле бензонасоса Toyota Caldina?

На КАЛДИНЕ АТ-191 реле бензонасоса находится СЛЕВА от бардачка (слева, чуть выше ног пассажира).

Где находится реле бензонасоса камри 10?

Подскажите на Camry 10 где находится реле бензонасоса ? Под капотом слева по ходу две коробки с предохранителями и релюшками. Вам в мЕньшую. Нужное реле в этой коробочке посередине.

Где находится реле бензонасоса Мерседес w202?

serg202 написал(а): реле бензонасоса у аккумулятора в багажнике-зеленое с предохр. можно замкнкть проволокой контакты 30 и 87.

Читайте также: