Тойота ипсум не набирает обороты

Обновлено: 22.04.2025

привет. а у меня после борльшой лужи так, думал трамблер или катушку заливает , проверил , сразу после лужи они сухие ((( что может намокать и не давать газовать больше 2000 ? и главное не то что наберет 2000 и держит а наберет и сбрасывает , чуть не глохнет (((( извеняюсь что влез в чужую тему )))

может все таки испарина попадает в трамблер а ее не видно, попробывать пакет на трамблер натинуть и так поездить

привет. а у меня после борльшой лужи так, думал трамблер или катушку заливает , проверил , сразу после лужи они сухие ((( что может намокать и не давать газовать больше 2000 ? и главное не то что наберет 2000 и держит а , чуть не глохнет (((( извеняюсь что влез в чужую тему )))

Проверь провода на ДПДЗ, может быть там провод переломился. У меня на прошлой машине было тоже самое, на месте стоишь, обороты нормально набирает. Но когда едешь стрелка доходит до 2000 и держится на этой отметке и выше не поднимается.

Ага, сам не ожидал такого. Все случилось на ходу. Ехал и как будто небольшой точек еле заметный и все, машина на газ не откликается. Остановился, как обычно открыл капот, посмотрел-погазовал, ничего не нашел, на улице темно было. А на утро методом тыка, хотя нет, методом снятия фишек, обнаружил что при снятии фишки д п д з ничего не происходит и тут же переломаный провод. Попаял и поехал проверить, все было хорошо. Проблема ушла.

Так как все иномарки, не исключая Toyota Ipsum, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Тойота Ипсум - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Тойоты Ипсум. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Toyota Ipsum, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Toyota.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Тойоты Ипсум;
Напряжение в бортовой сети Toyota Ipsum;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Тойоты Ipsum;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Toyota Ipsum;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Тойоты Ипсум;

1. Для диагностики двигателя Тойота Ипсум в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Тойоты Ipsum от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Toyota Ipsum, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Тойоты Ipsum. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Тойоты Ипсум имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Тойоты, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Toyota Ipsum образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Тойоты Ipsum выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Тойоты, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Тойоты Ipsum дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Toyota Ipsum, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Тойоты Ipsum? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Тойоты Ипсум. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Toyota Ipsum расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Тойоты Ипсум, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Тойоты Ипсум по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Toyota Ipsum, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Тойоты Ипсум. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Toyota Ipsum в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Тойоты Ipsum (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Тойоты Ипсум открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Тойоты Ипсум, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Toyota Ipsum. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Тойоты Ипсум и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Тойоты Ипсум проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Всем привет! причина такова:
после замены грм на движке 3S-fe машина перестала нормально ехать.
т.е в спокойном режиме она нормально набирает и едет, но если добавить газу, то она поднимает обороты и не ускоряется.
Ревет, а едет также.
мне сказали что возможно не попали по меткам когда ставили валы, угол опережения зажигания плохо выставили.

но мастер говорит, что это скорей всего автомат навернулся. у меня большие сомнения на этот счет.

напишите плиз. как вы думаете в чем засада.

Если обороты поднимаются, а ехать - не едет, то виной коробка.
На автомате - гидротрансформатор, скорее всего.

Селика Года 2006
Селика Года 2007
Селика Года 2008
Тюнинг Года 2009

но до ремонта коробка была целой.
она нормально едет если не крутить. как начинаешь крутить, начинает реветь, а ехать так же.

но до ремонта коробка была целой.
она нормально едет если не крутить. как начинаешь крутить, начинает реветь, а ехать так же.

Может при замене ремня задели какой контакт или фишку какую-нить скинули и не одели - вот автомат и тупит.

при замене ремня твой мастер не попал меткой рапредвала на метку головки блока. сдвиг на 1 зуб это уже 5 градусов отклонения.
если разница большая с тем как ехала до ремонта. то может и на 2 зуба промахнулись.

Выставлять метки надо ТОЛЬКО с помощью ЗЕРКАЛА, потому что глазом точно не определишь. Слишком неудобное место.

Всем доброго времени суток !
Может кто подсобит добрым словом и кто может сталкивался .
Тут случайно заметил ухудшения самочувствия авто. Ибо машинку отдал девушке постигать азы водительского мастерства и давно на ней не ездил. И до кучи само авто тоже долго стояло. а тут решил прокатиться и просто офигел . Машина будто умерла .
Как и в соседних топиках - ощутил , что будто сзади газель прицепили. Вначале думал показалось. Но поездив немного понял что не глюк . И двиг стал работать неровно - както вздрагивая (как обычная кончина свечей). Но замена особо ничего не дала. Поменял ВВ провода и крышку трамб. с бегунком.(благо были припасены). Стало лучше но на пару часов. Форсунки и фильтры мыл и менял. Сколхозил сегодня манометр и померил давление топлива - всё в норме .
И ткнул тут перемычку в диагностический разъем .

В итоге высветилась мне целая новогодняя ёлка : по зажиганию 14-й код , что нет какого-то сигнала IGF от коммутатора к ЭБУ. (В неисправностях вроде как пишут проводку, катушку , коммутатор и сам эбу ).Просто В замешательстве - с чего начинать и за что хвататься.

Вопрос - стоит ли брать неоригинал на пробу (катушку и коммутатор) ибо по экзисту имеется какойто Mobiletron, дабы родной кусается для попробывать и стоит 6К + 2К катушка. и нет ли у кого взять протестировать ? Пошарив просторы прочитал , что далеко не каждый б\у коммутатор окажется рабочим(это я о разборах .. и врядли они дадут "погонять").

И плюс до кучи АКПП показала 63 код. Типа непорядок со вторым соленоидом .. и явно ощутимы толчки при быстром разгоне.
Что с ним может случиться ?
За толковый совет заранее всем СПАСИБО !!

PS Забыл сказать - компрессия везде по 13 . и на горячую прослушиваются переодические хлопки , но не понял куда.. толи во впуск толи выпуск. Опережение тоже выставлял, тут всё ок.

Здравствуйте ! Люди добрые 😃. Помогите советом 😉 купил себе toyota ipsum до этого тоже был ipsum, только вот проблема в том что первый ипсум, при скорости 120, держал обороты 2000 может чуть больше. Да. и при движении когда отпускаешь педаль газа он не тормозил. не коробкой ни движком, шагал себе накатом как надо 👍 а вот этот которого купил сейчас херней мается 😡 обороты 3000 он сотку только набрал и на этих же 3 плавно к 120 ползёт 😂 а самое главное, когда газ отпускаешь он тормозить начинает, не плавно а прям стремительно обороты падают чуть ли не до полной остановки 😡 Посоветуйте что может быть. Масло менял и в двигателе и в коробке ещё даже 1000 не накатал. Фильтр восдуховода менял. (Пишу первый раз на этот форум если что извиняйте 😁)

Читайте также: