Тойота функарго плавают обороты
2ZR-FAE: Низкие обороты холостого хода, отсутствуют прогревочные обороты ⇐ Isis. Двигатель
Модераторы: ss67, Вячесла
С наступлением морозов (-20) образовался у меня на 2ZR-FAE дефект:
1) Низкие обороты холостого хода. До 300-350 примерно, при норме 600-650. Движок трясется, генератор не работает (лампочки пригасают);
2) Нет прогревочных оборотов. Движок резво стартует до 1500, потом за пару секунд обороты падают до 300 (при любой температуре) - далее см.1;
2а) Уточнение при -30: движок заводится и секунд через пять, поколбасившись в районе 200 RPM глохнет. Пришлось придерживать педаль газа минут пять на 1500 RPM, пока двигатель не смог поддерживать себя сам хотя бы на 300 RPM.
3) На педаль газа двигатель реагирует адекватно, как всегда.
Прокатился на дачу, 400 км за день - ничего не изменилось. Надо сказать, что ездить некомфортно - плавно тронуться с места не получается. Машина либо стоит на месте, либо трогается с пробуксовкой .
Check Engine не горит, ошибок нет. Проверил через OBD2 показания датчиков. Вроде все нормально.
Логическими размышлениями пришел к тому, что надо мыть дроссельную заслонку. Однако гаража нет, а погода совершенно не располагает к работе под капотом.
Грязь в дроссельной заслонке - это осадившийся масляный туман из картера. То есть густое масло. Тем более на улице холодно - оно еще больше загустело. Появилась мысль продавить его в двигатель. Для этого во впускном коллекторе надо создать сильный вакуум, сильнее чем обычно. Для этого прекрасно подходит режим вариатора "спорт" (обороты будут повыше, расход воздуха больше), а особенно - режим торможения двигателем "B". При отпущенной педали газа на высоких оборотах заслонка закроется, а воздух будет подсасываться в двигатель через все неплотности в заслонке и вокруг.
И это прекрасно сработало! 20 км до работы в режиме "S" и "B" на торможении - и холостой ход восстановился вместе с прогревочными оборотами! Не идеально, но вполне приемлемо.
Не думаю, что эффект сохранится надолго, и вообще заслонку надо снимать и мыть по любому (пробег уже 90 ткм, а туда еще никто не залезал). Но в качестве временной меры - я думаю использовать можно. Режим работы вполне штатный, только расход бензина сразу прыгнул - при неизменной температуре воздуха было 12 км/л, стало 10 км/л (повышенные обороты двигателя хотят кушать).
Кто нибудь в курсе - там в конструкции воздушной заслонки есть где нибудь регулируемый обходной канал? Или все эти эффекты - следствие наличия масла по периметру заслонки? Получается, что масло герметизирует заслонку, а при определенном угле поворота масляная пленка срывается, и воздух резко поступает в больших количествах.
Навигация
В -30 градусов завел машину спокой, на следующий дене завожу утро в -20 градусов! Загорает датчик двигателя желтым цветом съездил на диагностику просто чтобы проверили отдал 1000 руб, за то чтобы сказали причину и даже не попытались устранить ничего. После чего поехал к частнику он разобрал датчик ХХ и смазал чем то во круг прокладки, замазал герметиком обороты так же держались 2000. На третий день утром как обычно завожу все в норме, неделю не знал горя а тут снова поднялись и немогу понять в чем причина. Кто знает помогите пожалуйста или посоветуйте где купить датчик холостого хода? Просто не успел купить машину и уже ощутил проблемы после покупки прошел месяц,
| В -30 градусов завел машину спокой, на следующий дене завожу утро в -20 градусов! Загорает датчик двигателя желтым цветом съездил на диагностику просто чтобы проверили отдал 1000 руб, за то чтобы сказали причину и даже не попытались устранить ничего. После чего поехал к частнику он разобрал датчик ХХ и смазал чем то во круг прокладки, замазал герметиком обороты так же держались 2000. На третий день утром как обычно завожу все в норме, неделю не знал горя а тут снова поднялись и немогу понять в чем причина. Кто знает помогите пожалуйста или посоветуйте где купить датчик холостого хода? Просто не успел купить машину и уже ощутил проблемы после покупки прошел месяц, |
Еще один. Какую причину указали? Какой датчик он снимал? Вот к нему и езжай. пусть исправляет. Нахрена там вообще что-то мазать герметиком?
Симптомы
— нестабильность оборотов холостого хода. (829-900-790…об/мин.) При прогреве на так заметно, но как только двигатель прогревается до 60-70 градусов, и обороты сбавляются — начитает потряхивать. Обороты не плавают ровно, а именно как-то хаотично. мм. ступенчато меняются. Из выхлопной трубы неравномерный бубнеж. При нажатии на педаль акселератора обороты набирает. Если машину долго не греть, а выехать с места через минуту, то на светофоре в режиме D — могет заглохнуть. реакция на газ есть, адекватно растут обороты. (Хотя жена как хозяйка проводящая большее время за рулем, отмечает, что может чуть тупит.)
Проблемы начались через день после ремонта генератора, менял сам. очень осторожно, не задевая клапан VVTi. Сутки машина ездила по городу без проблем.
потом РЕЗКО началось. Чек не загорается. Проявляет себя хаотично, то сильно трясет, то почти нормально.
История болезней:
5 лет назад — замена клапана VVT-i. сломали механики сервиса при замене ремня. (симптомы: были нестабильные обороты ХХ. Самопроизвольный рост 800-2500, отсутвие тормозов.)
месяц назад — чистка клапана ХХ, осмотр и проверка/регулировка датчика положения дроссельной заслонки (не было ускорения, отсутвие режима кикдаун (kickdown). Залип датчик положения дроссельной заслонки, не показывал при полностью открытом дросселе 70%. показывал 30-40 максимум.)
Замена топливного насоса и топливного фильтра полгода назад. Заменил Хороший японский Вenso, на новый Bosch.
Подсоединил ODB2 тестер, показания систем на прогретом на 79 град. движке. режим ХХ.
MAF — 2,1 (меняется, с увеличением оборотов. В номиналах по букварю.)
Положение дроссельной заслонки 10,6 (Чуть ниже номинального значения. меняется адекватно нажатию.по букварю — на холостом ходу 11-13! при нажатии на педаль — значения изменяются как в указано в мануале. 10.6-70 с хвостиком.)
Напряжение сети стабильно . выключенный двиг-12,3V. включенный — 14.0v. ровно.
Опережение зажигания 4,5 (по букварю, в режиме ХХ 0 — 14. меняется адекватно нажатию. — увеличивается … — 32 )
Сразу мысль, а вдруг задел все-же клапан VVT-i? Ведь резкое появление проблемы, — обычно следствие чего-то сделанного.
почитал форумы по диагностике и проблемам схожими с моей. Хм.
Отключил на секунду, другую на работающем движке на ХХ. Изменений в работе нет. (что странно.судя по всему должен заглохнуть.) Чек не загорается.
Отключение разъела на 5 секунд и более, — изменений ХХ нет. Но чек загорается. (что и должно быть.)
Есть вопросы к клапану. К тому-же я когда его менял более 5 лет назад, кажися не чистил сеточку его фильтра.
Ну начну, не уверен что угадаю с первой попытки где собака зарыта, но может кто что подскажет дополнит…
00
Первым напервом заменил и осмотрел старые свечи, — все норм, одинаково ровный сухой налет, без ободка. Т.е. делаю вывод что все рабочие но отклыдываю в запас и ставлю новые.
— нет изменений в работе.
Заметил, что наконечники ВВ катушек в нижней части, все в трещинках. Вчера веером снял и принес на замену домой. Наконечники дубовы и в трещинах (нужно было их раньше уже сменить.). — Поменял. И только меняя, почистив салфеткой заметил, что высоковольтные катушки имеют трещины 1-2см длинной. Вообщем визуальный осмотр 3 катушки с трещинами, 1 целая! Ладно. замены под рукой у меня нет, ставлю обратно с новыми наконечниками, —
— нет изменений в работе.
Номер оригинальной катушки Denso: 90919-02240
Номер оригинального колпачка: 90919-11009 / неоригинальный НК-12 (производство Россия, Москва) мягонький, силиконовый.
Запасся на всякий случай новым электромагнитным клапаном VVT-i (неоригинал Henshel K1533021011. avto-sensor) замерил его сопротивление при комнатной температуре. 7.5Om. (по мануалу 6,9-7.9)
Ничего понять не могу, но обороты у меня огромные. Самопроизвольно поднимает их сразу после завода и все. Когда холодная, то нормально, но как только прогреется, то каздец ваще. Был бы тахометр, то зашкаливало бы полюбому. Перепробовал уже все !
Дроссельную заслонку от другого ВИТЦА поставил но со своими двумя датчиками расположенными на ней же, вроде поначалу хорошо все, но после прогрева снова такая же шняга. Я прямо теряюсь в догадках что делать. Помогайте ребят, на Вас одна надежда !
Похожая проблема была. Сними датчик массового расхода воздуха расположенный с боку воздушного фильтра, держится на 2 болтах. Купи аэрозоль для чистки камеры сгорания или для чистки карбюратора одно и тоже, прочисти датчик ей везде и нити которые там будут вместе с капелькой тоесть самим устройством. Просуши до суха поставь обратно, заведи машину дай поработать ей 10-15 мин, компьютер перенастроится и обороты упадут. Думаю что помог. Хотя проблема та же была и все ушло
Ребята подскажите что за фигня стартер крутит, а двига не заводится, боюсь стартер спалить с раза с двадцатого заводится и то педалью обороты малость подержать надо чтобы нагрелся и не заглох хотя тепло на улице молчу про морозы. сделал акб новое, свечи новые, форсунки чистил, фильтр топливный менял систему промывал( В ЧЕМ ПРОБЛЕМА ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА) Витц 2000 год объем 1 литр автомат!
Андрей а Цепочку ГРМ давно менял? Может она вытянулась у тебя и зажигание сбилось? Когда всетаки заводится она у тебя после 20-го раза как ты писал, как она в движении? Не тупит? Обороты быстро набирает? Провалов нет? Отпишись.
Кольцо уплотнительное в топливном фильтре куда шланга одевается на ВСАС стоит? Просто если ее не будет бенз будет циркулировать по кругу а в систему очень плохо будет попадать. Вот скорее всего у тебя из-за этого. Разбери еще раз посмотри вниматтельно насос и фильтр вместе со шлангами. Проверь насос работает стабильно или нет. Просто похожая беда была у меня при замене фильтра топливного. Кольцо в филььтре уплотнительное забыл поставить и не мог завести. Потом поставил завелась с первого раза. А так без него схватывала и глохла. Напиши мне если получится или если нет. Будем думать над другим
SOS! HALP ME PLEASE! У Вицаньки моего загорелся чек, ошибка 18 (клапан VVTI) купила новый оригинальный. заменили. опять загорелся( На диагностике руками разводят. Может кто сталкивался. Ответьте пожалуйста.
Спасибо
Лида а машина как себя ведет? Точнее мотор: не шумит сильно, как разгон набирает обороты держит? Напишите. Может я вам смогу помочь.
Сергей, НИ В КОЕМ случае не используй средство для очистки карбюратора. Либо сразу, либо в течении пары месяцев датчик МРВ выйдет из строя и придется покупать новый (стоит прилично). Существует специальный средства для чистки этого датчика! Не реклама - liqui moly! Сам долго искал. Стоит рублей 300.
Александр, с ней что твориться странное. начну по порядку. двига 1кr, заводишь работает ровно, не троит, цепь не гремит. начало движения все хорошо, тяга хорошая. на слух обороты ровные. даешь ей газ тысяч до трех все хорошо, и 80 и 100 едет, потом газ скидываешь, вылазит чек. и понеслась, тяга пропадает, на холостых и низких оборотах трясет машину очень сильно. двига ходуном ходит. плюс жрет масло. от смены наездила не более 10000, пол литра долила. и расход 10л. а самое интересное, что если перед поездкой скинуть клеммы с акумы, то чек не загорается до следующего завода машины. и машина ведет себя идеально, и не трясется и резвая. и расход в два раза меньше. со влада доехала расход 5л был.
Читайте также: