Тойота филдер гибрид отзывы плюсы и минусы

Обновлено: 22.04.2025

Пришло время, когда устаревшие концепции автомобилестроения нужно оставить позади. Некоторые водители утверждают, что трендовые авто-гибриды непростые в обслуживании. Но бренд Тойота делает все, чтобы управление и эксплуатация были комфортными. Компания внедряет современные силовые установки гибридного типа, которые позволяют экономить горючее, уменьшать выбросы в атмосферу и даже перезаряжать батареи без электричества.

Toyota Alphard Hybrid

Внешний вид Тойота Альфард 3

Тойота модели Альфард подразделяется на два типа: классический гибрид, (выпущенный в середине 2015 года) и рестайлинговый (начало 2018 года). Авто 3 модификации характеризуется точными спортивными линиями по кузову, широким лобовым стеклом и обновленным стилем боковых стекол. Спереди расположена увеличенная радиаторная решетка и двухсекционные фары.

Интересно знать! Габариты просто впечатляют: длина – 4,945 м, высота – 1,945 м, ширина – 1,8 м. В салон спокойно поместиться 7 пассажиров.

Интерьер

Семиместный автомобиль оснащен комфортными кожаными креслами, оборудованными дополнительными функциями – вентиляцией и электрорегулировкой.

Технические характеристики

Тойота модели Альфард Гибрид — функциональный минивэн, у которого достойные технические характеристики:

основной мотор на 2,5 л;
4 клапана, 4 цилиндра;
мощность в 152 л.с;
привод полный;
2 электромотора — передний (143 л.с) и дополнительный (68 л.с);
средний расход топлива 5,4 л за 100 км

Комплектации и стоимость

Toyota Corolla Fielder Hybrid

Toyota модели Corolla Fielder с двигателем типа Hybrid соединяет надежность, качество и современные тенденции автомобилестроения.

Внешний вид

Интересно знать! Удлиненный багажник и впечатляющие габариты (длина – 4,360м, ширина – 1,695 м, высота – 1,475 м) – узнаваемые фишки машины.

Интерьер

Бюджетной линейке свойственно темное оформление салона. Дорогие варианты могут похвастаться голубой расцветкой панели. На бортовой консоли расположен огромный цветной ЖК-дисплей. Панель приборов обозначается аналоговой шкалой спидометра и тахометра.

Кожаный руль трехспицевый. Салон просторный и вмещает 5 пассажиров. Сиденья удобные, регулируются по высоте.

Технические характеристики

Toyota модификации Fielder Hybrid оснащается:

топливным двигателем на 1.5 л с мощностными показателями в 74 л.с;
электромотором на 61 л.с.

Общий показатель силовой установки равен 135 лошадей. Японский минивэн по городу потребляет 3 л на 100 км, а по трассе – еще меньше. Переднеприводный универсал выпускается с КПП-автоматом, вариатором и механикой.

Подвеска у Тойота модификации Филдер с мотором гибрид стандартная: спереди стоит МакФерсон, сзади – торсионная балка, у тормозной системы есть недостатки. Ее конструкция немного устарела, т.к. спереди установлены стандартные тормозные диски, на задних колесах – барабаны. Трансмиссия у минивэнов двух видов – 2ВД и 4ВД.

Комплектации и стоимость

Тойота марки Королла модификации Филдер Гибрид выпускается на рынок в трех видах комплектации.

Х – базовая модель

Оснащена системами климат-контроля, переключателем цвета фар. Среди других возможностей – автоматическое торможение при рисках лобового столкновения, хелпер заезда под гору, корректировки по дорожным разметкам, стабилизация BAS и система антиблокировки ABS.

G – доработки прошлой версии

Линейке свойственны светодиодные задние и передние фары, зеркала заднего вида с подогревом. Клавиша старта и остановки работает без ключа. Кнопки мультимедиа-контроля находятся на руле.

S — топовая комплектация

Отличается от предыдущих моделей наличием спортивных передних кресел и кожаным салоном.

Стоимость Toyota Corolla модификации Fielder гибрид начинается с 15 тыс. долларов для базовой модели. Продвинутый вариант обходиться свыше 20 тыс. долларов.

Toyota Auris Hybrid

Тойота хетчбэк Аурис Гибрид третьего поколения был презентован в 2018 в Женеве.

Внешний вид

Тойота Аурис модификации Гибрид подверглась некоторым изменениям. Радиаторная решетка стала шире, а воздухосборники больше, придавая авто стильности и дерзости. Обновленная оптика со светодиодами сразу бросается в глаза. Фары и задние огни изменили форму, немного вытянулись – своеобразный акцент на силе и мощности модели. У хэтчбека версии 2018 года – шикарный спортивный кузов в нескольких расцветках.

Интерьер

Салон и отдельные элементы отделаны кожей темного цвета. Панель приборов оснащена многофункциональным большим дисплеем. Сиденья с низкой посадкой, торпеда расположена вертикально. Лобовое стекло немного заваленное, что придает аэродинамичности. Для удобства поездки в салоне все продумано: есть подстаканники и подлокотники.

Технические характеристики

Комплектации и стоимость

Комплектация хетчбэка обширная. Производитель оборудовал авто следующими системами:

климат-контроля и шумоизоляции;
помощи при подъеме на горку – HLA, HAS, HAC, Hill Holder;
парковки, подогревом стекол и зеркал;
безопасности – антибуксовочной, распределения силы торможения, курсовой устойчивости и детскими замками;
мультимедиа – 6 динамиков, пульт на руле, радиоприемник, Bluetooth, сенсорный экран, МР3, CD.;
корректировки света фар;
противоугона – центральный замок и иммобилайзер;
подушками безопасности.

Купить японский экономичный автомобиль Тойота Аурис Гибрид по официальной цене от 32 тыс. долларов.

Toyota Highlander Hybrid

Особенности версии Hybrid

Нововведения

Toyota модели Highlander отличает стандартный мотор-гибрид и кардинальные перемены во внешности. Радиаторная решетка трапециевидной формы разделена на две половины и покрыта хромом. Противотуманные фары стали вертикально вытянутыми. Задняя и передняя оптика подверглась трансформации: линзы светотехники стали одинакового размера.

Задние огни загладили и сделали главными. Светотехника сменилась на 3D-визуализацию с LED-оборудования. По бокам есть подножки, дополняющие экстерьер. Диски на 19 дюймов выполнены из титанового сплава.

Интерьер

Салон коричневого цвета с кожаной отделкой. Во втором ряду можно переустанавливать раздельные кресла. Для комфорта езды и отдыха увеличилось количество портов USB, кармашков, полочек, держателей планшета и других аксессуаров. На передней панели располагается утоленный бардачок. Панель стала глянцевой и гладкой. Ее цвет можно выбрать.

Технические характеристики

Гибридная версия Хайлендера оснащена:

Максимальная скорость полноприводного внедорожника – до 180 км/ч. В условиях города расход топлива составляет 12,8 л на 100 км.

Комплектации и стоимость

Toyota модели Highlander с мотором типа гибрид известная технологией Safety Sense – защитой водителя, пассажиров и пешеходов. Комплектация транспорта представлена:

антиблокировочной ABS;
стабилизатором динамики;
помощником при движении под горку;
контроллером колесного давления;
навигацией и мультимедиа;
экстренного торможения;
климат-контроля;
распознавания дорожных знаков и разметки.

Стоимость современного гибридного внедорожника начинается от 33 тыс. долларов.

Toyota Avalon Hybrid

Toyota Avalon модификации Hybrid – переднеприводной седан класса Е.

Внешний вид

Авто имеет радиаторную решетку в виде горизонтальных планок с двойным изломом. Противотуманки выполнены в виде вертикальных полос. Передняя оптика чуть утоплена в обтекаемый и сглаженный кузов.

Интерьер

Примечательная фишка салона – на левом колодце приборной панели вместо тахометра располагаются информативные деления. На них выводятся все показатели индикаторов режима, мощности, заряда АКБ.

На панели расположены мониторы, отвечающие за системы мультимедиа и климатический контроль. Сиденья отделаны перфорированной кожей. Водительское и переднее кресла с подогревом и вентиляцией. У задних пассажирских есть только подогрев.

Технические характеристики

Электрический силовой агрегат оснащен никель-металлогидридной батареей и бензиновым двигателем на 2,5 л. В сумме мощность системы составляет 200 лошадей.

Комплектации и стоимость

Линейка других гибридов Toyota

Японский бренд производит другие модели машин, оснащенных гибридной двигательной системой:

Технология электрических силовых установок и моторов на бензиновом моторе от Тойота обеспечивают массовый выпуск экономичных и современных авто, оснащенных всевозможными системами безопасности.

Собственно, хочется рассказать о самой машине и немного о выборе именно этой модели.
Искал именно Филдера, именно гибрида, целого, в хорошей комплектации и пробегом в районе 50ти. Раньше ездил и на 20-м и на 30-м Приусах — хорошо знаю их жирные плюсы и досадные минусы. Филдер тоже не идеален. Если, например, Приус создается как самостоятельная модель-гибрид, которая должна раздвигать рамки привычного, то Филдер — это просто адаптация самостоятельно удачной бензиновой модели под запросы публики, желающей большей экономичности.
То есть, с 2012 года выходт 160й кузов Филдера, а в августе 2013 в него вкорячивают почти полностью идентичную гирбридную силовую установку от Toyota Aqua, и мы имеем кузов NKE-165. Что в общем-то думаю не было сложно, т.к. у 160-го Филдера одна платформа и с Аквой и с Витцем. Детали подвески и не только подходят друг от дружки. Из-за этого новый Филдер смотрится снаружи меньше предшественников, и весит тоже меньше. Хорошо хоть, что благодаря грамотной эргономики внутреннее пространство не пострадало, а даже где-то приросло на какие-то крохи по сравнению со 140м кузовом. Но думаю многим интереснее будет не сравнение Филдера с прежним кузовом или другой моделью, а отличие гибридного от негибридного.
Гибрид заметно тяжелее за счет высоковольтной батареи (ВВБ), которая располагается под задним сиденьем (там же кстати и 12-вольтовый аккум) и за счет инвертора-конвертора под капотом. Хотя второе — под вопросом (аккумулятор-то не лёккий перекочевал назад). Кстати, к ВВБ высоковольтный провод из-под капота идет прямо под днищем в оранжевой гофре вдоль левого порога. Он не выглядит защищенным от воздействия российским рельефом дорог при каком-то неудачном стечении обстоятельств…
Гибридность никак не отразилась на объемах салона и багажника.
Снаружи гибрид отличается помимо шильдиков на крыльях и багажнике — другой решеткой радиатора и эмблемами Тойота на голубом фоне — как у всех гибридов этой марки.
Гибридные Филдеры существуют только в передне-приводном исполнении и зимой тебе в помощь только хорошая резина и толковый антибукс (VSC + TRC), кстати — отключаемый. Работает он очень корректно, как и на 30-м Приусе, позволяя буксовать, но при этом не развинчивая ведущие колёса до визга — просто позволяет им крутиться ну, скажем, на 10-20 км/ч быстрее задних.
Еще у Гибридов по умолчанию немного богаче внутреннее оснащение, например у всех есть кнопочны климат-контроль с ионизатором воздуха и мультируль (полный или наполовину) и шикарный дисплей бортового компьютера рядом со спидометром. Я обязательно расскажу о его функционале отдельно и с фотографиями в другой раз.
Гибрид не сильно резв на разгон "педаль-в-пол" и динамика теоретически зависит от уровня заряда батареи, т.к. ДВС всего 74 л.с.Но практически разницу можно ощутить только если надолго утопить педаль газа на предварительно разряженной где-нибудь в пробке батарее, тогда заряд иссякнет и останется тяга только ДВС. Если не играть в гонки, с этим можно никогда и не столкнуться за всё время. Заряд восполняется быстро, как за счёт ДВС, так и за счет торможений (рекуперация).
Гибрид ездит с характерным троллейбусным звуком "пиии-ууу", причем внутри в тишине его слышно лучше, чем снаружи.
Гибрид почти не изнашивает тормозные колодки и диски так как замедление в большинстве случаев идет за счет мотор-генераторов а колодки подключаются только на скоростях ниже 7-10 км/ч. Кстати, переход этот не ощутим, по сравнению с первыми Приусами, когда был типа провала на долю секунды между рекуперацией и колодками. Да, вспомнил, этот переход чувствуется на Филдере, если машина простояла под дождем сутки и тормозные диски покрылись налётом ржавчины — тогда первое торможение сопровождается заметным клевком с замедлением при переходе на колодки. А в другие моменты — всё гладко. На Приусах редко меняют передние колодки при пробегах до 200 тыкм. Сейчас на Фидере пробег 67 и следы износа дисков или колодок отсутствуют.
У Гибридного Филдера маленькие объемы заправки и бензина и тех-жидкостей — в оба контура охлаждения (да, их два: для ДВС и инвертора) ушло всего 4 литра, масло в ДВС 3,7 (как и на обычном), масло в трансмиссию — 3л (Toyota WS), бак всего 35 литров, но ни разу не влезало больше 29л. Пока было тепло ехал на заправку примерно после 700 км пробега.
У Гибрида электрический кондиционер — не надо заводиться мотору, чтобы охлаждался салон. Вот бы ему еще и печь от ВВБ, а то сейчас с приходом холода ДВС почти не глохнет на коротких поездках, т.к. включено отопление салона и расход становится ближе к летнему негибридному. Наличие штатного подогрева передних сидений — большой плюс, но я не уверен, что его нет у негибридных соплеменников. Скорее всего — опция подогрева доступна за доплату всем. Но у меня прямо так комплектация и называется по каталогу — "Hybrid G Seat Heater".

Ну, пожалуй, это все отличия, что вспоминаются с ходу. Остальные отличия — это разница в комплектациях, как, например, линзовый ксенон с авто-корректором, другая отделка панели приборов и дверей, смарт-кей и бесключевой доступ на три двери, нормальный звук в дверях, камера с траекториями, подогрев зеркал, другая обивка сидений и другие мелочи.

Про расход бензина хочу писать отдельно, как и про приборную панель с дисплеем БК.

Привет всем!
Второй год эксплуатации гибридного Филдера продолжает радовать. Тьфу-тьфу-тьфу. Пройдено около 27 тыкм по в принципе нормальному асфальту.
Ремонтов кроме пары мелких сколов на лобовом не было. Плановые замены масла и фильтров в диапазоне 5-7 тыкм. Масло бочковое Idemitsu Zepro ECO Medalist 0w20. Антифриз и трансмиссионка поменяны при покупке, второе поменяю через 40, а первое — через 80,если доезжу.
В ощущениях от езды за год ничего не изменилось, расход такой же: летом около 4/100, как правило — меньше 4х, а зимой в районе 5,5-6ти. Средний по году — меньше 5. Езжу спокойно, гибрид не первый — знаю как пользоваться.
Купил веснрй штатное литьё на 15 от комплектации в обвесах — долго пришлось вылавливать на барахолке, тк редко появляется и ценник конский. Хотел именно родное от Филдера. Дымчатый цвет — мне очень нравится, намного лучше, чем с колпаками и штамповкой.
Что ещё за год. Разобрался с магнитолой — активировал монитор потоков энергии на экран. Они были доступны и так на штатном дисплее, где спидометр, но теперь смотрю их на магнитоле, а на штатный вывожу другую активную статистику.
Долго ещё точил червяк — не лучше ли было взять Приус Альфу, хоть и старее за те же деньги. Потом прокатился в Альфе несколько раз и понял, что мне мой Филдер больше нравится — уютнее и современнее. Максимальная комплектация — это сильно другое ощущение по салону.
Ещё год езды принес понимание, что гибрид должен быть свежим — Тойота экономит. Раньше я не слышал никогда шума вентилятора охлаждения батареи, а на Филдере — довольно часто в жаркий день. Это говорит, что батарея греется чаще и сильнее, чем у прежних моделей. Изучение вопроса дало ответ : элементов батареи стало не 28, а 20, соответственно упало и напряжение (вольтаж), но выросла сила тока для обеспечения прежней мощности установки — отсюда и нагрев элементов и из деградация. В общем, надо всегда пользоваться кондишкой, а не ездить в жару с открытыми окнами. Сначала остужаю салон, а потом начинаю активно ехать и никаких проблем.
Опять же, когда заметил, что батарейка чувствительна к нагревам, это подсознательно стало ограничивать манеру езды, по крайней мере жаркими днями, а это неприятно, как будто ты на более слабой машине ездишь, но это, конечно, не так. Может, никто этим не заморачивается, но мне неприятно. К счастью, это единственный негатив и он пройдёт вместе с приморским летом.
Зимой показал себя молодцом, среди переднеприводных не пасует, антибукс работает корректно и система стабилизации тоже. Они отключаемые, но не довелось проверять, как это может помочь при преодолении снега/льда. После вэдового Ноаха выбирал дорогу тщательно, чтобы не испытывать судьбу. После вэдэ психологически сложно на недоприводе. Но фактически проездил всю зиму и все дни.
За год появилось много гибридных Филдеров на дорогах и в продаже — они уже не редкость. Да и обычных в 160м кузове поприбавилось на дорогах, в основном, кстати, вэдовых.
Если б не гибрид, с которым можно играть в расход, то было бы скучно ездить — знать себе везет исправно, норов не показывает. Но, с другой стороны, это же и подкупает — голова не думает о том, что ему надо, нажал кнопку и двигай.

Добавлю фоток, чтобы проиллюстрировать расход, ну и просто так, а то редко пишу.

Toyota Alphard Hybrid

Toyota модели Alphard – это Hybr />

Внешний вид Тойота Альфард 3

Интересно знать! Габариты просто впечатляют: длина – 4,945 м, высота – 1,945 м, ширина – 1,8 м. В салон спокойно поместиться 7 пассажиров.

Интерьер

Технические характеристики

Тойота модели Альфард Гибрид — функциональный минивэн, у которого достойные технические характеристики:

основной мотор на 2,5 л;
4 клапана, 4 цилиндра;
мощность в 152 л.с;
привод полный;
2 электромотора — передний (143 л.с) и дополнительный (68 л.с);
средний расход топлива 5,4 л за 100 км

Комплектации и стоимость

Toyota Corolla Fielder Hybrid

Внешний вид

Интересно знать! Удлиненный багажник и впечатляющие габариты (длина – 4,360м, ширина – 1,695 м, высота – 1,475 м) – узнаваемые фишки машины.

Интерьер

Кожаный руль трехспицевый. Салон просторный и вмещает 5 пассажиров. Сиденья удобные, регулируются по высоте.

Технические характеристики

Toyota модификации Fielder Hybrid оснащается:

топливным двигателем на 1.5 л с мощностными показателями в 74 л.с;
электромотором на 61 л.с.

Комплектации и стоимость

Тойота марки Королла модификации Филдер Гибрид выпускается на рынок в трех видах комплектации.

Х – базовая модель

G – доработки прошлой версии

S — топовая комплектация

Отличается от предыдущих моделей наличием спортивных передних кресел и кожаным салоном.

Toyota Auris Hybrid

Тойота хетчбэк Аурис Гибрид третьего поколения был презентован в 2018 в Женеве.

Внешний вид

Интерьер

Технические характеристики

Комплектации и стоимость

Комплектация хетчбэка обширная. Производитель оборудовал авто следующими системами:

климат-контроля и шумоизоляции;
помощи при подъеме на горку – HLA, HAS, HAC, Hill Holder;
парковки, подогревом стекол и зеркал;
безопасности – антибуксовочной, распределения силы торможения, курсовой устойчивости и детскими замками;
мультимедиа – 6 динамиков, пульт на руле, радиоприемник, Bluetooth, сенсорный экран, МР3, CD.;
корректировки света фар;
противоугона – центральный замок и иммобилайзер;
подушками безопасности.

Купить японский экономичный автомобиль Тойота Аурис Гибрид по официальной цене от 32 тыс. долларов.

Toyota Highlander Hybrid

Особенности версии Hybrid

Нововведения

Интерьер

Гибридная версия Хайлендера оснащена:

Комплектации и стоимость

антиблокировочной ABS;
стабилизатором динамики;
помощником при движении под горку;
контроллером колесного давления;
навигацией и мультимедиа;
экстренного торможения;
климат-контроля;
распознавания дорожных знаков и разметки.

Стоимость современного гибридного внедорожника начинается от 33 тыс. долларов.

Toyota Avalon Hybrid

Toyota Avalon модификации Hybrid – переднеприводной седан класса Е.

Внешний вид

Интерьер

Технические характеристики

Комплектации и стоимость

Линейка других гибридов Toyota

Японский бренд производит другие модели машин, оснащенных гибридной двигательной системой:

Добрый день!
Хочу поделиться впечатлениями о достаточно редком автомобиле - гибридном TOYOTA Corolla Fielder. Немного о том, что побудило взять такую необычную машину. Я человек достаточно искушенный и консервативный, повидал машин всяких разных за годы работы в бизнесе импорта машин из Японии ( пока бизнес не превратился в . простите, ананизм)) по сему сейчас это занятие меня уже не интересует). Отношусь к машине исключительно прагматично - основные составляющие побуждающие приобрести авто "для себя" это 50% - инвестиционная привлекательность (ликвидность) и 50% (может не совсем верно определение) бытовая утилитарность, т.е. как я это понимаю - надежность, ремонтно пригодность - желательно "на коленке" экономичность по топливу налогам и т.п. К премиум сегменту равнодушен - только если . посмотреть, потрогать - как произведение искусства и на этом все, а платят пусть любители)). В семье всегда пара машин - одна "на выход" всей семьей, вторая - "хозяйка", детей в кружки, по магазам, себя из точки "а" в точку "б" и так далее. Во владении за последнии 5 лет были Прадик 120 японец, Прадик 150 европеец с новья, Икстрейл 31, Раш, о том что было еще раньше не вижу смысла упоминать. Сейчас остановился на Веллфайер гибрид (о нем пока писать нечего, ну кроме "ВАУ!" конечно)), привез месяц назад, еще не катался пока любуемся и ждем весны) и на герое отзыва - Филдере. Так вот, когда возникла необходимость именно в Хозяйке, а так же в свете перспектив бесконечно дорожающего бензина было решено купить гибридную малолитражку.
Теперь по прошествии года владения и 12000 пробега, думаю смогу написать свои впечатления более менее объективно.
Машина ооочень нравится, выбор изначально стоял между Филдером и Аквой, вторая экономичней, но клиренс в 130мм убивает, а колхоз я не люблю. У Филдера честный 150 мм просвет - чего уже вполне хватает. Относительно Аквы это единственный, но очень жирный +, который и определил выбор. Машина куплена в Тибе на дилерской стоянке, (трейд-ин) 1 хозяин, чистая, внятная история обслуживания, пробег 6300 км, без истории ДТП но с покрашенными бамперами и левым крылом. Ноябрь 2013 года выпуска. Комплектация - х (самая овощная). Замечу, что комплектация Х гибрида - на порядок выше аналогичной с обычным ДВС (присутствует климат с "Нано И", мульти ТФТ дисплей, автоматы на все стеклоподъемники, штатная голова с камерой ЗХ, 8 подушек. Заплачено 1.2 млн йен на стоянке продавца, отжал 50000 - как раз хватило на доставку в Отару. Покупал и торговался сам, благо на одном языке говорим с продавцом)).
На тот момент выбора не было особо, на ауке я уже потерял аккредитацию, да и для себя я предпочитаю брать машины у дилеров, выходит дороже примерно на 1, 2 тысячи баксов. Не все соглашаются отдать машину на экспорт, и потерять возможность впарить пакет сякен + страховка + ТО. Но иногда можно выторговать. Покупал в первой декаде декабря 16 года, как раз про Эру уже все было ясно - надо было проскочить в "окно", кроме того этот кузов стал только в ноябре проходным. К слову, сейчас аналогичную можно купить на штукарь $ дешевле да и курс получше, но. придется раскошелиться на Эру. Повторюсь, что на тот панический момент вариантов других просто не было, а на гибрид я уже созрел окончательно)).
Сразу хочу сказать, если честно, ни когда всерьез гибриды не воспринимал. И к слову, относился к Приусам, как к прикольным гаджетам, а не как к полноценному автомобилю.. Но ознакомившись с мировой статистикой топов надежнейших машин последнего десятилетия мой мир начал меняться. Дозрел окончательно когда узнал что в серию запустили гибридный Филдер - по настоящему утилитарный универсал, почитав отзывы японцев на Минкара по нему загорелся покупкой. По прошествии года эксплуатации, могу сказать, что не пожалел!
Что радует:
1. Расход - спокойная езда в эко режиме - 21 км на 1 литре 92 бензина - Это среднегодовой расход за 12 000 км пробега! если сильно постараться, до тошноты)) можно и 30 на 1 литре сделать. Зимой до 6 литров на 100 км, если дневной пробег небольшой или рваный на маленькие дистанции с продолжительными стоянками, энергию забирает печка и первичный прогрев батареи, где - то первые километров 5 - 7 смотря какой минус на улице. Летом расход просто впечатляет.
2. Запуск в любой мороз, испытано до 30 градусов - с пол оборота.
3. Клиренс, честный без колхоза, самый высокий среди гибридных приусообразных малолитражек.
4. Довольно таки жесткий кузов - диагональных перекосов нет вообще даже по прошествии 12000 км по нашим направлениям.
5. Приятная мелочь - налог 720 руб.
Машина нереально скучная, подозреваю, что неожиданно перегоревшая лампочка подсветки багажника вызовет панику. на сегодня из манипуляций согласно регламента поменял масло с фильтром и все, затем рутинная заправка где то раз в месяц на 1200 - 1500 руб.
стоимость 1 км пробега рубля полтора, не больше, даже если расходы за транспортный налог включить, страховка по Ю - Сахалинску на 2 водителя что - то около 6 тыр.
Есть режим ЕВ - только на батарее - получалось проехать со скоростью 50 км/ч около 4 км, батарея садится до 80% и запускается двигатель.
Минусы как у всех бюджетных малолитражек в основном шумка.
Ни каких глюков гибридной системе и прочих отказов замечено не было, вобщем Филдер он и есть Филдер, только гибридный)).
В заключении, ребята, если кто - нибудь захочет такую машинку - берите смело, если что будет нужно из конкретной технической информации , обращайтесь - с удовольствием подскажу и отвечу на вопросы по существу.
Фото постараюсь выложить в ближайшее время, хотя даже не знаю есть ли смысл - внешне ни каких отличий, кроме решетки и бирки гибрида на крыльях и крышке багажника.
Всем удачи!

Комментарии 1

Доброго времени суток .
Выбераю между Филдер-гибрид74л и Филдер бензин109л.Очевидно же что Бензин помощнее но вопрос в чём , батарея добовляет лошашей допустим при подьёме,обьгоне ?

Автомобили Toyota Corolla в продаже

Toyota Corolla 2008 г, Челябинск
859 000 Р Купить Toyota Corolla 2008 года Toyota Corolla 2005 г, Воронеж
210 000 Р Купить Toyota Corolla 2005 года Toyota Corolla 2010 г, Абакан
595 000 Р Купить Toyota Corolla 2010 года Toyota Corolla 2007 г, Чита
440 000 Р Купить Toyota Corolla 2007 года Toyota Corolla 2010 г, Санкт-Петербург
505 000 Р Купить Toyota Corolla 2010 года Toyota Corolla 2008 г, Челябинск
774 000 Р Купить Toyota Corolla 2008 года Toyota Corolla 2008 г, Челябинск
786 000 Р Купить Toyota Corolla 2008 года Toyota Corolla 2012 г, Новотроицк
1 000 000 Р Купить Toyota Corolla 2012 года

Тест-драйвы Toyota

Новая Toyota Corolla: революция или ничего особенного?

28 февраля 2018 г.

Что получится, если смешать лучший тойотовский дизайн последних лет, современную платформу TNGA от Camry и старый атмосферный мотор 1.6? Получится новая Toyota Corolla, коктейль турецкого производства со странным послевкусием и высокой ценой…

Тест двух лидеров сегмента. Kia Optima или Toyota Camry?

Тест двух лидеров сегмента больших седанов – насколько новая Toyota Camry лучше, чем Kia Optima. И лучше ли?

Toyota Fortuner недорогой рамный внедорожник на раме Hilux

Когда не хватило на "Крузак". Китайский внедорожник Haval H9 против тайской Toyota Fortuner

4 января 2018 в 08:00

AUTO.TUT.BY сравнил в очном поединке самый дорогой китайский внедорожник на белорусском рынке Haval H9 с Toyota Fortuner. Неужели "китайцы" догоняют "японцев" не только по цене, но и качеству?

Toyota представила во Франкфурте Land Cruiser Prado. Новая внешность, но прежняя техника

12 сентября 2017 в 13:20

Toyota Land Cruiser Prado получил обновления во внешности и интерьере, а также несколько новых опций, но двигатели и трансмиссии остались прежними.

Прощай, Cruiser! Toyota окончательно прощается с культовым внедорожником

14 сентября 2017 в 09:50

Производство популярного внедорожника Toyota FJ Cruiser прекращено. Финальная партия автомобилей в специальной версии будет выпущена тиражом 200 экземпляров.

Toyota представила бюджетный седан Yaris Ativ

17 августа 2017 в 10:11

Бюджетный седан Toyota Yaris Ativ будет продаваться на таиландском рынке, но при своей цене и оснащении мог бы успешно бороться за место под солнцем на белорусском рынке.

Toyota готовит замену харизматичному FJ Cruiser — компактный кроссовер TJ Cruiser

2 июня 2017 в 14:14

Новый компактный кроссовер TJ Cruiser станет идейной заменой снятому с производства рамному внедорожнику FJ Cruiser.

Автор: Валерий Моторин Раздел: СБОРНИК

Японцы преуспевают

Японские производители стали первыми по части моды на компактные кроссоверы. Им же принадлежит и пальма первенства в области гибридных автомобилей. Все началось с Toyota Prius, а сегодня на рынке уже несколько десятков японских гибридов. Тойота по-прежнему остается в лидерах. Каждая ее модель, в том числе и премиальный Lexus, имеет гибридный силовой привод, за исключением спортивного Lexus RC F. Среди всего ассортимента вторичного рынка гибридных автомобилей доля Тойты составляет около 60 процентов, а Хонды (вторая по величине) – 15 процентов. Таким образом, японцы заняли три четверти рынка гибридного рынка. Несложно догадаться, что Европейские производители находятся далеко позади.

Не паникуйте!

Интернет-форумы – чрезвычайно полезный источник информации о надежности автомобилей. Единственный существенный недостаток таких сообществ – паника при встрече с незначительными и редко встречающимися дефектами. В интернете легко найти многочисленные описания неисправностей, приключившихся с Приусом или Лексусом. Например, отказы инвертора – устройства, преобразующего постоянный ток в переменный.

Тем не менее, опрошенные нами механики и собственники гибридных автомобилей, хотя и слышали о малоприятных сюрпризах, в реальности с ними не сталкивались. А один из крупнейших официальных сервисных центров Toyota за все время менял батарею высокого напряжения всего два раза, да и то на совершенно новых автомобилях из-за слишком долгого пребывания на таможне, где не осуществлялась подзарядка батареи, необходимая гибриду, как воздух для всего живого.

Действительно ли гибрид экономичный?

Гибрид – автомобиль, чувствительный к температуре окружающей среды. Пока он полностью не прогреется, двигатель внутреннего сгорания будет работать все время, а расход топлива заметно вырастет. Так, в зимний период при поездках на короткие расстояния бортовой компьютер порой показывает 11-12 л/100 км.

Вождение гибрида требует специфических навыков. Скорость следует набирать быстро, а далее выдерживать крейсерский режим с очень нежным нажатием педали газа. В таком случае Тойота Приус будет потреблять в городе около 5 литров на 100 км, а Yaris Hybrid – даже ниже 4,5 л/100 км.

Многие задаются вопросом безопасности гибридных автомобилей. Больше всего аварий с участием таких машин происходит в США. Тамошние аварийные службы успокаивают, что вероятность поражения высоким напряжением минимальна. Главное не касаться проводов и компонентов, отмеченных оранжевым цветом.

Виды гибридов

Гибрид, в общем понимании, это сочетание различных технических решений. В случае с автомобилями речь идет об оснащении одновременно, как бензиновым (дизельным) двигателем, так и электрическим.

Классический гибрид последовательно-параллельного типа.

Данная схема изобретена и популяризована концерном Тойота. Расположенный впереди бензиновый двигатель соединен с планетарным редуктором, в котором одновременно размещены два электромотора (большой и маленький).

Honda Jazz Hybrid‚ Honda Civic IMA‚ Honda Insight‚ Honda CR-Z‚ Mercedes S 400 HYBRID‚ BMW Active Hybrid‚ Chevrolet Silverado ( американский рынок ).

Гибрид типа plug-in.

Такие автомобили позволяют длительное время передвигаться только с использованием энергии, запасенной в аккумуляторных батареях, подзаряжаемых от электрической сети. Когда заканчивается ток, в работу вступает двигатель внутреннего сгорания. Что важно, последний чаще всего не соединен с колесами, а выступает в роли генератора электроэнергии.

Toyota Prius PHV‚ Chevrolet Volt‚ Opel Ampera‚ Volvo V60‚ Mitsubishi Outlander PHEV‚ BMW i8.

Батареи

Большинство гибридных автомобилей используют высоковольтные батареи типа Ni-Mh (никель-металл-гидридные), размещенные в багажнике. Некоторые модели, например Mercedes S 400 HYBRID, имеют современные литий-ионные аккумуляторы, которые, исключительно в случае с Мерседес, находятся в моторном отсеке.

Согласно заявлению производителей аккумуляторы высокого напряжения рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Тем не менее, гарантия Toyota составляет всего 8 лет или 160 000 км. В тоже время, в США достаточно много Приусов, прошедших более 300 000 км на родной аккумуляторной батарее без вмешательства сервиса. Стоимость нового комплекта батарей для Toyota Prius и Auris HSD порядка 2000 долларов.

Батарея Хонды дороже. Аккумулятор для Insight обойдется почти в 2500 долларов. Гарантия составляет 8 лет для моделей, выпущенных до 2010 года, и 5 лет для новых. Следует отметить, что гибриды Хонды хуже переносят редкое использование, чем Тойота.

Гораздо больше заплатят за возможную замену пользователи Lexus RX 400 h . Стоимость батареи более 3500 долларов. Гарантия 5 лет или 100 000 км. Поистине абсурдных денег требует батарея BMW 7-серии Active Hybrid – около 9 000 долларов. Дешевле аккумулятор можно найти, если повезет, на автомобильных разборках или из вторых рук.

Техническое обслуживание

Неисправности гибридного силового привода встречаются редко. Конструкция очень надежная, но незначительные сбои могут обездвижить автомобиль на длительное время. К сожалению, немногие механики способны диагностировать и устранять неисправности. Непрофессионализм встречается и в официальных сервисах. Так, одному из клиентов предложили заменить аккумуляторную батарею, в то время как в сторонней мастерской недуг изгнали банальной зачисткой грязных контактов.

Заключение

Самый главный вывод – не надо бояться гибридов. Вероятность замены батареи гораздо ниже, чем вероятность дорогостоящего ремонта дизельного агрегата. Кроме того, гибридные автомобили отличаются невероятной стойкостью к эксплуатации в непростых городских условиях.

Читайте также: