Мазда 6 отзывы владельцев недостатки 2008

Обновлено: 22.04.2025

Японский производитель не перестает радовать отечественного покупателя. Mazda 6 явное тому подтверждение. Автомобиль надежный, динамичный, с отличными внешними данными пользуется популярностью на вторичном рынке и сегодня. Серийное производство модели было начато в 2007, но в России стала доступна в 2008 году. Построена она на новой платформе GH. Спустя несколько лет машина претерпела рейстайлинг. Произошло обновление световой оптики с линзами, изменен бампер и некоторые части кузова. Закончен ее выпуск в 2013 году.

Mazda 6 второго поколения получила много отзывов от владельцев. Как любой другой автомобиль, имеет достоинства и недостатки. На какие слабые места обратить внимание при покупке, выясним далее.

Технические характеристики:

Тип кузова: 4-дверный седан, 5-дверный универсал и хэтчбек;
Тип мотора: бензиновый, распределенный вспрыск топлива;
Количество клапанов у двигателя: 16;
Силовые агрегаты: объем 1,8, 2,0, 2,5 л, мощность 120, 147, 170 л.с.;
Трансмиссия: 5 и 6-ступенчатая механическая, 5 и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач;
Передний привод;
Максимальная скорость: 197 – 214 км/час;
Динамика: 8,9 – 10,7 секунды;
Расход топлива: смешанный цикл 7,7 – 8,7 л на 100 км;
Объем топливного бака: 64 л;
Тип топлива: бензин АИ-95.

Достоинства и преимущества Мазды 6 II:

Динамичный и красивый дизайн;
Салон: просторный, вместительный с богатой комплектацией;
Тяговитый двигатель;
Управляемость;
В обслуживании не прихотлива;
Надежные мотор и коробка передач;
Хорошее качество звука у штатной магнитолы.

Слабые места Мазда 6 2008–2012 гг. выпуска

Кузов;
Салон;
Электрика;
Силовые агрегаты;
Коробка передач;
Подвеска;
Рулевая рейка.

Материал, который используется для покраски кузова автомобиля, не высокого качества. Об этом говорит быстрое появление на нем сколов и царапин. Сохранить первозданный вид транспортному средству поможет виниловая пленка, которой оклеивается кузов.

Устойчивость к коррозии на достойном уровне. Если ржавчина и появляется, то в местах сколов или в области направляющих полозьев боковых стекол сзади. Во время принятые меры помогут избежать этих проблем.

Важным недостатков авто является высокая стоимость кузовных деталей. Большинство владельцев после их повреждения устанавливают неоригинальные. Часто проблемы эксплуатации возникают с передней оптикой. Важно следить за положением колес при запуске двигателя. Они должны стоять прямо. В противном случае велика вероятность того, что оплавится плафон.

Так как дорожный просвет у авто небольшой, то страдает днище и пороги. При неаккуратной езде их можно легко погнуть. На это необходимо обратить особое внимание при покупке подержанного авто.

Слабым местом салона является кресло водителя. Оно быстро расшатывается и начинает скрипеть. Устранить проблему поможет доработка устройства. Сверчков в салоне минимальное количество, но все же они есть. Посторонние звуки издает задняя полка и центральное зеркало. Усиливаются они в зимнее время года.

Резиновые уплотнители задней части салона слабые. Из-за этого в багажный отсек попадает влага. Устранить дефект поможет герметик. Обработать средством можно и кнопку, отвечающую за открытие крышки. Так как она в процессе эксплуатации может преподнести неприятные сюрпризы.

Электрика имеет много болячек. Главные из них заключаются в сбое работы магнитолы и центрального замка. Достаточно быстро перегорают лампочки, установленные в передних фарах. Заменить их просто, но вот найти сложнее. В Мазде 6 установлены лампочки с редким цоколем.

Негативно сказывается на автомобиле постоянное нахождение на улице. Массовый провод не совсем удачно расположен, поэтому начинает подгнивать. Это главная причина появления проблем при запуске двигателя.

Двигатели, которыми оснащена Мазда 6 2-го поколения, отличаются надежностью. Они не доставляют особых хлопот и способны прослужить долго. Замена цепного ремня ГРМ потребуется не ранее 200 тысяч км пробега. На 130 тысячах км стоит провести регулировку клапана и прочистить дроссельные заслонки.

Недостатком двигателя объемом 2,5 л является большой расход топлива. Лучше отдать предпочтение мотору 2,0. Он обладает спортивными задатками и не сильно ударит по карману. Расход бензина у такого авто не более 11 л на 100 км по городу.

На американском рынке представлены модели, оборудованные дизельными силовыми агрегатами. Официально они не поставлялись в Россию. Варианты, которые завозились, имеют большой пробег, поэтому говорить про эксплуатационные качества таких установок достаточно сложно.

Срок службы сцепления в среднем 110 тысяч км пробега. Согласно рекомендациям производителя замена масла в коробке не проводится. Смазка сохраняет свои свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Мастера автосервисов с этим не согласны и советуют заливать новый расходный материал каждые 65 тысяч км пробега.

Автоматическая коробка передач у Мазды 6 уникальная. Претензий к ее работе у владельцев нет. Она не имеет недостатков.

Подвеска в меру жесткая. Она хорошо переносит неровности на дорогах. Большинство ее элементов выхаживают 100 тысяч км. Исключением является передний рычаг, ступичные подшипники, стойки и втулки стабилизатора. Замена первого у официального дилера обойдется достаточно дорого. Вторые не выдерживают низкого качества российских дорог и через 30-40 тысяч км становятся не пригодными к дальнейшей эксплуатации. Ускорить их износ может и низкопрофильная резина, глубокие лужи, попадание воды на детали.

Стойки амортизаторов служат не более 50 тысяч км. Сами же устройства, предназначенные для гашения колебаний и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), отходят дольше. Их замена необходима после 120 тысяч км. Но они быстро теряют свои первоначальные характеристики, что негативно отражается на управляемости машины.

Тормозные диски не имеют нареканий и отличаются хорошим показателем износостойкости. Слабым местом стали фрикционные накладки. Их ресурс зависит от характера езды водителя. Как правило, замена проводится, каждые 25 тысяч км пробега.

Рулевая рейка – слабое место машин, которые выпускались в 2008 году. Первые проблемы с ней возникают уже при пробеге 30 тысяч км. Устройство издает не характерный стук. Причина во втулке, срок службы которой очень маленький. Если авто находится на гарантии, то можно обратиться к официальному дилеру. Решает он проблему увеличением количества смазки или заменой втулки. К сожалению, через некоторое время стук появляется вновь.

После окончания гарантии подобный ремонт обойдется в солидную сумму – 30 тысяч рублей. Замена рулевой рейки на новую около 100 тысяч рублей. Более дешевым вариантом станет изготовление аналогичной втулки под заказ. Срок ее службы удивит — она способна ходить более 160 тысяч км.

Определить неисправность рейки достаточно просто. Для этого необходимо заглушить машину и покачать руль в разные стороны. При этом ключ поворачивается таким образом, чтобы устройство не было заблокировано. Если неисправны шарнирные элементы, то будет слышен стук в нижней части.

В автомобиле предусмотрен электроусилитель. Главная его задача в том, чтобы обеспечить рулевому колесу вращение в обе стороны с одинаковым усилием. Если этого не происходит, то узел вышел из строя. Замена его проводится в комплекте с рулевой рейкой.

Основные недостатки Mazda 6 2-го поколения(GH)

Низкое качество лакокрасочного покрытия;
Плохая шумоизоляция;
Высокая цена деталей;
Низкий клиренс;
Отсутствие системы газораспределения фаз;
Чувствительный к ударам колес датчик положения руля на рулевой рейке;
Кожаная оплетка на руле;
Большой расход масла.

Заключение.

Mazda 6 (GH) – достойный автомобиль. В своем классе он не имеет конкурентов по надежности. Большинство его агрегатов способны прослужить более 100 тысяч км пробега. Главным для этого условием является ответственный подход к обслуживанию автомобиля.

Слабые места, достоинства и недостатки Mazda 6(GH) с пробегом was last modified: 30 октября, 2019 by Administrator

Содержание

Из двигателей во втором поколении Mazda 6 доступны бензиновые:

1,8 л 120 л.с., только 5-МКПП;
2,0 л 147 л.с., 6-МКПП, АКПП;
2,5 л 170 л.с., 6-МКПП, АКПП;
3,7 л 273 л.с., 6-МКПП, АКПП.

По паспорту двигатель 3,7 литров и 273 л. с. разгоняет машину до сотни всего за 6,4 сек. Однако в России они оказались крайне не популярны не только из-за высокого расхода топлива, но и из-за высокого транспортного налога. У модели есть и дизельные двигатели, но в нашей стране они официально не продаются.

О каких плюсах не спорят

Мало того, что модель сама по себе оказалась внешне весьма удачной, она ещё и оснащена всеми самыми современными опциями. Комплектаций у Mazda 6 GH достаточно: Direct, Touring, Touring Plus, Impulse Line, Sport.

передние фары с омывателями;
6 подушек безопасности;
кондиционер;
центральный замок, иммобилайзер;
подогрев передних сидений;
водительское сиденье с регулировкой по высоте;
электростеклоподъемники спереди и сзади.

Из систем — ABS, система усиления экстренного торможения, система распределения тормозного усилия, противопробуксовочная система, система курсовой устойчивости.

Если в базовой комплектации у нас уже хороший набор опций, то что же мы можем получить в максимальной Sport:

легкосплавные диски R18;
биксеноновые адаптивные фары с омывателем;
аэродинамический обвес;
комбинированный салон кожа-ткань;
кожаная оплётка рулевого колеса;
аудиосистема фирмы BOSE на 8 динамиков с мультирулём;
парктроники и спереди и сзади;
круиз-контроль;
двухзонный климат-контроль.

Так ли хороша Mazda6 II (GH)

Посмотрим, есть ли явные минусы в модели средней ценовой категории. Что именно выделяют автолюбители в машине?

отличная подвеска в плане управляемости;
хорошие, надёжные приёмистые двигатели;
общая надёжность конструкции авто, машина ломается редко;
хорошее качество пластика салона — мягкий, но прочный;
большой багажник на 519 литров;
узнаваемый, презентабельный внешний вид;
большой, просторный салон, на заднем сиденье комфортно сидеть втроём;
эргономика салона — всё расположено удобно и на своих местах;
большой выбор комплектаций и дополнительных опций.

Не так много пунктов, но они основополагающие. В средней ценовой категории машина получилась весьма удачной. Качественная, надёжная, комфортная, презентабельная. Что ещё надо?

А надо посмотреть, с чем же придётся столкнуться покупателю этой машины. Ведь чем авто дороже, тем тщательней должен быть выбор.

Жёсткая короткоходная подвеска, кочки и ямки проглатывает плохо.
Ненадёжные рулевые рейки, часто ломаются.
Дорогие кузовные детали, например, бампера.
Плохое качество пластика бамперов. В морозы трескаются.
Маленький клиренс 165 мм, проблема с парковками у бордюра и передвижением в заснеженных дворах.
Недостаточная для этой категории авто шумоизоляция. Тишина в машине нарушается шумом российской дороги.
Повышенный расход масла на двигателях 1,8 и 2,0 л.
Запчастей зачастую нет в наличии. Стоимость у них ощутимо выше, чем на бюджетные иномарки.
Некоторые детали меняются только в сборе, например, нижняя шаровая поставляется вместе с рычагом (около 15 тыс. рублей).
Дорогое обслуживание в сервисах. При приёмке машину расценивают как средний или бизнес-класс со всеми вытекающими.
Велюровый салон быстро пачкается и теряет внешний вид.
Штатные лампы в фарах недостаточно освещают дорогу.
Различные проблемы с 5-АКПП ранних годов выпуска. После рестайлинга проблем не замечено.

Для машины среднего ценового сегмента сильно критичных минусов нет, несмотря на количество пунктов.

За 400 тысяч рублей можно довольствоваться относительно пустой комплектаций мотором 2,0 литров и 2007-2008 годами выпуска.

Даже относящиеся к среднему классу, эти машины не защищены от попадания в ДТП и другие неприятности.

Что скрывают продавцы подержанных Mazda6

Владелец машины аж 6 раз обращался для расчётов стоимости восстановления своей машины.

В этом случае происходила замена лобового стекла. Возможно, по КАСКО, допускающей одну замену в год. Есть еще 5 расчетов, каждый из которых на сумму от 7 до 25 тысяч рублей.

Чтобы при выборе автомобиля не наткнуться на подобный экземпляр, проверяйте заранее историю автомобиля. Для этого достаточно знать госномер.

Итог

Приобретая авто в средней ценовой категории даже на грани с бизнес-классом, вполне ожидаемо услышать тот факт, что запчасти будут дорогими и обслуживание в сервисе соответствующим. К этому просто надо быть готовым. Жёсткость подвески тоже граничит с отличной управляемостью. Пожалуй, среди всех минусов больше всего расстраивает плохая шумоизоляция и извечная проблема современных авто в рулевых рейках. В остальном модель получилась весьма удачной.

Автор: Максим Голенецких

А как вы относитесь к Mazda6? Оставляйте свое мнение в комментариях после статьи.

мазда

мазда Впервые Мazda 6 появилась в России в 2003 году. Дизайнеры, в соответствии с духом времени, сделали внешность спортивной с признаками некой агрессии, чего не хватало ее предшественнице. Вместительный салон, отличная оптика и выбор мотора из пяти вариантов заставили взглянуть на этот автомобиль совсем с другой стороны.

Второе поколение Mazda отличается высоким уровнем безопасности, так как уже в базовой комплектации предусмотрены 6 подушек безопасности, система ABS, тормозной ассистент и т.д. С 2008 года прошло достаточно времени и автомобилисты оставляют о Мазда 6 свои отзывы. Подчас они противоречивы и не всегда однозначны, так как следует учитывать стиль вождения и местность эксплуатации авто.

Особенности технических характеристик

На отзывы влияют следующие технические особенности Мазды:

вид кузова;
мощность двигателя;
автоматическая или механическая коробка передач;
интерьер автомобиля;
внутреннее оснащение;
ходовая часть.

Мазда 6 для покупателей доступна в трех видах кузова:

На каждой из этих вариантов кузова может быть установлен следующий двигатель:

объем - 1,8 л.; мощность - 120 л.с.
объем - 2,0 л.; мощность - 141 л.с.
объем - 2,3 л.; мощность - 166 л.с.
объем - 3,0 л.; мощность - 222 л.с.
турбодизель объемом - 2,0 л.; объемом - 136 л.с.

Как видно, покупателю представлен достаточно широкий выбор, поэтому и отзывы про одну и ту же характеристику (например, развитие скорости) могут отличаться.

Какие негативные получила Мазда 6 2008 отзывы

К распространенным болезням Мazda можно отнести:

"гремящая" рулевая рейка;
недостаточная шумоизоляция;
жесткая подвеска;
слабое лакокрасочное покрытие;
частые неполадки в блоке управления стеклоподъемника.

салон

салон Опытные автомобилисты советуют тем, кто желает купить себе Б/У модель 2008 года, смотреть менялась ли рулевая рейка. Так как автомобили именно 2007-2009 года выпуска были с дефектной рейкой.

Если говорить о шумоизоляции, то многие автовладельцы говорят, что ее нет, хотя она конечно есть. Водители Мазды 6, которые решили улучшить шумоизоляцию самостоятельно, поясняют, что небольшие кусочки вибропласта наклеены на полу и на дверях очень редко. Поэтому при движении по асфальту с крупным гравием шуму ничто не препятствует на пути в салон даже при скорости в 100 км/ч.

Машина очень чувствительна к неровностям на дороге, особенно к ямам глубиной от 3 см. Конечно эти ямы можно объезжать, притормаживать перед ними, но не всегда водитель это успевает делать. Среди существенных недостатков стоит отметить слабое лакокрасочное покрытие. Уже через год эксплуатации становятся заметны сколы по всему кузову (зато сразу видно, в каком месте машина красилась).

Что хорошего в Мазде 6 2008 года выпуска

Все достоинства и опции Мазды сложно перечислить, потому что это действительно укомплектованный современными технологиями автомобиль с достойными ходовыми качествами. Стоит отметить:

управляемость;
базовая комплектация;
вместимость;
достойный внешний дизайн;
автоматический свет;
ускоряемость;
неплохой накат.

То, что для одних недостаток для других становится неоспоримым плюсом. Это можно сказать о подвеске. На поворотах автомобиль четко держит дорогу. Для некоторых это достоинство перекрывает такой минус, как жесткая подвеска. Автомобиль данной серии отличается своей вместимостью. Это касается как салона, так и багажника, куда без труда влезет детская коляска и еще много всяких принадлежностей.

Дополняет список положительных отзывов о Мазда 6 2008 такая характеристика, как ускоряемость. Машина быстро и без напрягов набирает скорость. При нажатии на педаль газа машина издает приятный звук. Большой плюс автолюбители ставят машине за ее дизайн. Мazda 2008 года отлично смотрится. Судя по многим отзывам, новшества, которые были внесены во время рейсталинга в 2010 году, не сделали ее лучше.

Подводя итог можно сказать, что Мазда 6 2008 года выпуска создавалась для тех, кто любит размеренно ездить. При этом на трассе она составляет достойную конгруэнтность многим авто этого класса.

Популярный автомобиль Мазда 626 и его история Mazda 626 - очень известный автомобиль японского концерна. Он держался на рынке более 30 лет, пока его не вытеснили более совершенные модели. За весь период производства было продано более 4 миллионов экземпляров. Производство было остановлено в 2002 году, когда была представлена Mazda 6.

Кроссовер - аналог Ауди Q7 По своим характеристикам кроссовер Мазда СХ-9 схож с Ауди Q7 и является более дешевой копией. Первое его появление в 2006 году на автомобильном параде в Нью-Йорке сделало свое дело. Уже через год "японец" поступил в массовую продажу. Этот автомобиль достаточно известен во всем мире, но в России его

Что нового в Mazda 6 и как это отразилось на ее качествах. Впервые Mazda 6 смогли купить автомобилисты в декабре 2012 года. Ее дебют состоялся в сентябре того же года на выставке в Московском автосалоне. За это время владельцы нового седана смогли проверить его на российских дорогах и сделать свои выводы. Ведь одно дело любоваться сверкающей техникой,

Mazda CX-5: очередной кроссовер с новыми опциями или носитель передовых технологий Кроссовер из страны восходящего солнца Mazda CX-5 собрал в себе множество современных разработок. Это новая технология Skyactiv, в соответствии с которой разработаны двигатель, коробка передач, подвеска. Организация внутреннего пространства и, конечно же, дизайнерская философия "KODO", которая

25-02-2014, 23:39 0 Mazda CX-5: очередной кроссовер с новыми опциями или носитель передовых технологий

Мазда CX-7 - спортивный автомобиль для динамичной езды Автомобиль Mazda CX-7 на российском рынке представлен в двух вариациях: Touring, Sport. Те в свою очередь состоят из разных пакетов стандартных опций. Не секрет, что наши соотечественники предпочитают быструю езду, поэтому наиболее востребованной является версия Sport. Начальная версия Touring не

Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA

"Шестерка" второго поколения использует множество современных технологических достижений, которые впоследствии приносили немало хлопот владельцам, особенно в экземплярах начального периода производства. Например, DPF фильтры, электрика, задние фонари с технологией LED. К этому следует добавить старый бич – коррозию.

Многие водители жаловались на скрип сиденья. В рамках гарантийного ремонта в официальных сервисах подкладывали дополнительный звукоизоляционный материал между каркасом кресла и наполнителем подушки. Со временем появляется и люфт из-за износа точек крепления или лопнувшего кронштейна.

Ходовая

После 80-100 тыс. км может понадобится замена передних ступичных подшипников. Стоимость оригинала - 3 000 рублей, аналога - 2 000 рублей. А после 150 000 км может потребовать замены правый внутренний ШРУС или один из наружных. Стоимость внутреннего - 15 000 рублей за оригинал и 5 000 рублей за аналог, внешнего - 25 000 руб и 5 000 руб соответственно.

Ближе к 80-100 тыс. км нередки проблемы с рулевой рейкой, а иногда выходит из строя и усилитель рулевого управления. Появляются стук, щелчки, вибрации и излишние усилия при повороте рулем в одном из направлений. Ремонт рейки обойдется в 15 000 рублей.

Mazda 6 не избавилась от болезни предшественника - закисание задних суппортов. Недуг проявляется после 120-150 тыс. км. Стоимость ремкомплекта - около 1 000 рублей.

Небольшие неудобства доставляет и опциональная система контроля давления в шинах (TPMS). Помимо потери связи датчиков с машиной, она может постепенно травить воздух с одного из колес. Если повезет, то удастся найти новые клапаны вне дилерских центров, но они все равно дороги – около 2500-3000 рублей за штуку.

Электрика

Одновременное отключение ABS, DSC и системы динамической стабилизации связано с потерей связи контроллера с одним из датчиков ABS. Причин несколько. Чаще всего на магнитной ленте ступичного подшипника собирается много грязи. Но могут быть проблемы как с контактами, так и с проводкой датчиков. Реже приходится менять сами датчики или ступичный подшипник (из-за износа ленты).

В машинах 2008 года выпуска довольно распространена проблема с замком багажника: живет своей жизнью, самостоятельно решая, когда необходимо открыть крышку. Все дело в негерметичной кнопке, куда попадает влага, замыкая контакты. После кнопку усовершенствовали, и недуг был практически излечен. Впрочем, аналогичные симптомы возникают и при обрыве проводки внутри защитной гофры между крышкой багажника и кузовом.

Двигатели

Ничего плохого нельзя сказать в адрес бензиновых силовых агрегатов. Причем, независимо от варианта мотора, вполне можно рассчитывать на образцовую надежность. Во всех бензиновых двигателях японские инженеры применили цепной привод ГРМ, не требующий обслуживания. Среди общих проблем можно выделить износ правой опоры (подушки) мотора и выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) - после 100-150 тыс. км. В первом случае появится вибрация, для устранения которой придется потратить 5-8 тыс. рублей. Во втором случае загорится "check", возникнут перебои в работе двигателя, упадет тяга или увеличится расход топлива. Оригинальный зонд обойдется в 13 000 рублей, аналог - в 5 000 рублей.

Золотая середина – 2-литровый мотор: он достаточно экономичный (9-10 л/100 км) и динамичный (0-100 км/ч за 10 секунд). К сожалению, здесь после 100 000 км могут застучать заслонки во впускном коллекторе. Все дело в износе рычага привода заслонок, изготовленного из пластика. Стоимость новой детали - около 2 000 рублей.

Известны случаи разрыва интеркулера – появляется громкий свист и падает мощность двигателя. Кроме того, механики обращают внимание на проблемы с маслонасосом. Он приводится в действие шестерней, расположенной на коленчатом валу. Зубья шестерни довольно быстро изнашиваются – уже через 60 000 км.

Зачастую продукты износа забивают маслозаборник в картере двигателя, что может привести в конечном итоге к заклиниванию двигателя. В процессе восстановительного ремонта потребуется замена коленчатого вала, который стоит очень дорого – около 80 000 рублей. Причина проблемы не только конструктивный недостаток, но и завышенный производителем интервал замены масла. Как с этим бороться? Менять масло как можно чаще, не реже чем 1 раз в 8 000 км. А через каждые 3-4 замены снимать поддон и чистить маслозаборник. Механики уверенны, что это позволит существенно продлить жизнь мотору.

Еще один момент – не поддающиеся восстановлению форсунки фирмы Denso. А стоимость новых непомерно высока - 19 000 рублей за штуку. И, тем не менее, надежность форсунок Denso считается приемлемой, но с шайбами все не так хорошо. Их необходимо регулярно менять. О проблемах с форсунками подскажет неравномерная работа двигателя, что не редкость для данной модели. Жалобы на плавающие обороты и рывки при ускорениях – не единичные случаи.

Привод ГРМ 2-литрового дизеля – ременного типа. Проблем с ГРМ, как правило, не возникает, но ремень лучше предусмотрительно менять через каждые 90 000 – 100 000 км.

Для ежедневной эксплуатации значительно лучше подойдет более надежный 2,2-литровый турбодизель мощностью 185 л.с., но Mazda 6 с таким агрегатом стоят дороже, как минимум на 50-100 тыс. рублей. Важно отметить, что японцы применили здесь совершенно другой фильтр DPF, проблем с которым не существует, в отличие от дизеля 2,0 л. Единственное, что следует знать, так это о загвоздках с приводом ГРМ: встречаются случаи растяжения цепи привода распределительных валов – появляется посторонний шум. К сведению: хорошую динамику обеспечивают модификации дизеля мощностью от 163 л.с.

Трансмиссия

Владельцы Мазда 6 нередко жалуются на механическую коробку передач - возникают проблемы с переключением. В этом виноваты синхронизаторы. Срок службы сцепления - около 150-200 тыс. км. Стоимость нового комплекта - в районе 5 000 рублей. Несмотря на отсутствие официальной рекомендации по замене трансмиссионного масла в механической коробке, все механики в один голос советуют это сделать не позднее 100 000 км пробега. Гораздо чаще замена масла необходима автомату - каждые 60 000 км.

К 80-100 тыс. км многие владельца Мазда 6 с АКПП отмечают появление пинков при переходе с 3-ей на 4-ую. Причина в выработке внутри корпуса коробки. Для ремонта понадобится около 40 000 рублей. После 100-150 тыс. км хозяев поджидает еще одна опасность - попадание охлаждающей жидкости в коробку, что приводит к раскисанию фрикционов. Причина в разрушении штуцера теплообменника. Радиатор придется полностью заменить, отдав 15 000 рублей за оригинал или 10 000 рублей за качественный аналог.

Заключение

Читайте также: