Тойота аристо руководство по ремонту
Типы двигателей: 2JZ-GTE, 2JZ-GE
Объем двигателя: 3.0/3.0D л.
Мощность: 230/280 л.с.
Toyota Aristo - японский вариант Lexus GS, среднеразмерного спортивного седана премиум-класса. Производство модели началось в 1991 году. Первое поколение продавалось в США, Европе и некоторых азиатских странах. Экстерьер Toyota Aristo разработала известная итальянская фирма Italdesign. Следующее поколение появилось в 1997 году. Автомобили оснащались 5-скоростной автоматической коробкой передач. В 2001 году 4,0-литровый двигатель был заменён на более мощный объёмом 4,3 литра. Подробней.
Обилие выпускаемой автолитературы в последние годы практически не дает возможности остаться без искомого руководства по ремонту, инструкции по эксплуатации или же хотя бы какой-то полезной информации по Вашему автомобилю. Но вот случилось невероятное и Вы не стали счастливым обладателем требуемого авторуководства! Не отчаивайтесь Подробней.
В данном руководстве приведены подробные инструкции по эксплуатации, чтобы помочь Вам приобрести уверенность в управлении автомобилем. В данном руководстве приведено описание автомобиля Toyota Aristo 1991 - 1997 гг. выпуска (двигатели 2JZ-GTE и 2JZ-GE). Авторы надеются на то, что руководство окажется полезным для владельца автомобиля.
Обзор книги по эксплуатации Toyota Aristo
Содержание книги по ремонту и эксплуатации Toyota Aristo
Краткий обзор
Функции автомобиля
Кондиционер воздуха и Аудиосистема
Кондиционер воздуха
Аудиосистема (Высококачественная звуковая система)
Безопасность и управление автомобилем
Безопасное вождение
Другие меры безопасности
Приводной механизм
Двери и окна
Регулировка сидения
Ремни безопасности
Оборудование салона
Запуск двигателя
Рычаг переключения коробки передач
Переключатели
Приборы, индикаторы, предупредительные световые сигналы
Обслуживание автомобиля
Техобслуживание автомобиля
Управление автомобилем в зимний период
Аварийные ситуации
Спущенное колесо
Перегрев двигателя
Разряженный аккумулятор Замена колес
Буксировка
Спецификации
Оставить отзыв
Система контроля тягового усилия Toyota Aristo
Переключатель системы контроля тягового усилия
Нажмите переключатель, чтобы выключить систему контроля тягового усилия. На приборной панели включится световой сигнал TRC OFF. Чтобы включить систему контроля тягового усилия, нажмите переключатель еще раз. На панели управления световой сигнал TRC OFF погаснет.
Световой сигнал управления системой контроля тягового усилия, световой сигнал отключения системы
Световые сигналы загорятся и погаснут через несколько секунд после того, как будет включено зажигание.
- Если системой контроля тягового усилия включить во время управления автомобилем, на панели приборов загорится световой сигнал управления системой.
Предостережение:
- Автомобили, оснащенные системой контроля тягового усилия, имеют ограничения и при управлении ими в условиях дороги, покрытой снегом или льдом, необходимо соблюдать осторожность.
Когда на панели приборов включается сигнал предупреждения скольжения, особенно важно вести автомобиль с особой осторожностью.
- бред маркетинговый, турбонаддувной 2JZ-GTE и легче и мощней!
В эксплуатации основные проблемы с задней подвеской - все очень дорого и ломается часто, по 100 000 км. не проезжает не один элемент, даже подшипники ступиц! Глюки в электрооборудовании, стрелки приборов моргают, неожиданно садится АКБ - обычные дело для этих авто. Естественно, бензина они жрут и зимой на них убийство :-) Сзади тесно, собственно, как и в Crown Majesta.
Внесение изменений в первое поколение Toyota Aristo, которое продемонстрировало чудеса исключительного долгожительства на автомобильном рынке, было непростой задачей.
Вышедшее на рынок в 1997 году второе поколение Aristo проектировалось специалистами компании Toyota (в Северной Америке это Lexus G S ) . Силуэт машины в общих чертах остался прежним; расширилось пассажирское пространство салона. Следуя требованиям времени, разработчики увеличили пространство в задней части салона, также был улучшен обзор с водительского сиденья.
Ахиллесовой пятой остаётся электрика и задняя подвеска. Передняя панель приборов скрипит, а при диагональном вывешивании "плачет" всеми детальками. На нижних отбортовках дверей частенько бывает коррозия, нижние уплотнители дверей могут примерзать и отрываться.
Пластмассовые бачки радиаторов не выдерживают наших противогололедных реагентов и частенько текут, бывает доходит до перегрева двигателей! Нет смысла менять радиатор на оригинал, лучше сразу брать китайский - и дешевле, и проходит гораздо дольше!
Задний сальник начинает течь к 100-120 тысячам, даже без перегрева, до обильной течи проходит ещё 20-30 тыс. Замену сальника осложняют "сросшиеся" трубки гидравлики АКПП. Обычными методами при таком пробеге их уже не разобрать. Так что заранее закажите новые.
Что бы заменить свечи на трехлитровых двигателях (2JZ-GE) необходимо частично разбирать впускной тракт, лучше ставить самые дорогие свечи и лить потом самый дорогой бензин (тогда до следующей замены свечей можно проехать 60-70 тыс!). Обрыв ремня на всех двигателях приводит к дорогому ремонту, с заменой ремня лучше не тянуть и ехать к официальному дилеру - необходимо будет точно "поймать" не только метки на шкивах, но и установить на распредвале муфту привода VVTi - неавторизованные сервисы с этим круто попадают. Отдельная неприятность - система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) – высокотехнологичная новинка нового века, естественно электрическая.
Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого чудо-авто, пожалуйста, пришлите их на мой адрес для публикации.
30 10 08 21:07 Дебил, купи себе ТАЗ, и проедешь на нем 300000 км. без кап. ремонта.
02 03 09 18:34 Тойота как правило ломается редко, возможно тебе нужно быть поаккуратней в обращении с машиной.
Ответ автора: У меня рост 193см. и сзади реально тесно и в Маджесте и в Аристе (в первой!)
16 10 09 00:37 Блядь мудак! не знаешь ни хуя еще пишешь! Не GE a GS урод блядь, я эти свечи за час менял 100000 прошли легко!
Ответ автора: Спасибо, поправил на GS . Свечи не выкидывай, пошли их в Тойоту - пусть изменят регламент замены свечей на ТО, а то там люди малясь переплачивают и на плановые ТО слишком часто, вааще, ездят.
25 10 09 08:02 Про электрику и подвеску вранье! Про свечи на 2JZ-GTE вранье! Про сальники вранье! Про ремни с ввти вранье! Про перегревы вранье! Про малую жизнь свечей вранье! Про дорогой бензин вранье! (2JZ-GE от 92-го, GTE кк и любой турбодвигатель требует 98).
Про скип панелей салона полное вранье! Про коррозию вранье! Про бачки радиатора вранье!
у турбовой аристы 161 кузов (2JZ-GTE VVT-i) есть проблема с системой подруливания задних колес - долго не живет, ее поломка никак не сказывается на безопасности движения, можно и без нее эксплуатировать, а можно и заменить
Частично разобрать впуск придется при замене свечей только на двигателе 2JZ-GE, и это не есть большая проблема. При навыке делается за 3 минуты.
Эксплуатировал такой авто 10 лет, за все время менял лишь масло в двигателе посезонно и один раз в акпп.
12 11 09 11:13 Уважаемый, если нет денег на новую качественную машину - не хуй писать лажу, это все про старые убитые машины.
Ответ автора: Новую? С 2006 года все Лексусы GS V6 оснащены двигателями с D4 - 3GR-FSE, 2GR-FSE . или я обязательно должен V8 покупать чтобы "управлять мечтой" ?!
13 02 10 05:36 Доля правды есть, но не так все печально как ты написал..
26 02 10 18 :27 автор, ты болен )) антитойотота глупый проект и заранее провальный. (Комсомольск-на-Амур) Ответ автора: Да-а-а, знаю я! По статистике, дураков в четыре раза больше, чем нормальных людей.
28 04 10 11:46 Автор знает свое дело, молодец. Табота это развод для чудиков с горящими глазами и клюющих только на имя, есть очень много хороших моделей АВТО с Большой буквы.
АВТОР жги дальше, пускай дальше брызгают слюной (Москва)
15 07 10 14:23 Аффтар - чебурашка. На 2JZ-GTE ничего не надо разбирать. Вот фоточко для образования убогих (Москва)
26 10 10 23:52 У каждой машины есть свои плюсы и минусы, идеальных машин нет! Я сам на аристо 98' года езжу 5 лет, когда купил, сразу поменял кольца, ремни, сальники и т.д. Отдал за ремонт вместе с запчастями: 1200$ , кап.ремонт не дороже, чем любая другая машина в этом классе! Машина - на самом деле отличная! Может автору просто не повезло! Либо ремонт делал у безмозглых рабочих. Аристо - гораздо качественнее машина чем лехус. Без обид. (Алматы, Казахстан) Ответ автора: Брат, в Москве столько в месяц стоит мойка, бензин и стоянка этого авто.
27 11 10 20:30 Судя по всему автор собрал все ситуации с поломкой и выложил их сюда, в какой то мере похвально! НО таких отзывов можно на ЛЮБОЙ авто насобирать по форумам, а всё из-за того, что каждый по разному ездит на авто и меняет всё так же. Так же можно впарить ЛОХу утопленника, который в дальнейшем напишет отзыв, типа . - полное гавно! В нём не работает - всё. Теснота это мнение субъективное, не будем его трогать, хотя не исключу что машина делалась под среднестатистический рост, а это ~170-180см. Или взять американцев, с их переизбытком веса, что теперь под них машины 3 метра в ширину строчить?
Интересно, какую машину автор может поставить в первые ряды надёжности?
Есть Рено Логан 1.4, хороший, дешёвый автомобиль за свои деньги! Многие таксопарки пересаживают водил на него! НО вы стали бы на нём ездить каждый день? Поехали бы вы на нём на свидание или деловую встречу?
Я не хотел ни кого опустить, просто автор сильно придирается к авто (что можно сделать в отношении всех марок).
Ах да, ещё забыл добавить про Москвичей! Всем известно что провинция очень не любит жителей данного города, хотя очень много народа в него стремится (странно, к "говнецу" потянуло(с) ), во первых, то что творит наше правительство не нравится не только вам! Во вторых далеко не все москвичи зажравшиеся свиньи! У меня отец работает в РАН и ездит на 21099 (99гв) с самой покупки этого авто (нулёвого), с з/п не превышающей 25-30к (зам главного строителя), а если взять наценки, которые в нашем городе в районе 20-30%, то по ценам сравним с северными регионами. Так что в этом вопросе вы похожи на данного автора, сначала поживите в этом пыльном городе и постойте в пробках, а потом уже поговорим. Уродов полно везде и зачастую именно такие как вы приезжая в данный город начинаете рубить бабло ни смотря ни на кого. Ответ автора: Не пойму, какая разница, на чем ползать в московских пробках ! Я ползал несколько лет в корпоративном Рено-Симбол 1.4, затем в Форд-Фокусе 1.4 - пытался в них и на свидание ездить. Только в Москве такие самки странные, что сомневаюсь, стоит ли с ними свидания утраивать или связывать жизнь! А приезжие самки для секса много лучше, по причине меньшей "замутненности" на несуществующие вещи. Ну, а про рубку бабла - зачем заму главного строителя в РАН вообще платят деньги, с него самого надо каждый месяц брать процент, за то, что он эту должность продолжает занимать!
руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Toyota ARISTO (АРИСТО)
| Руководство Toyota ARISTO (АРИСТО) полная версия | 251 файлов на 1067 кб/сек |
| Зеркало 1 ремонт Toyota ARISTO (АРИСТО) | 311 файлов на 1940 кб/сек |
| Зеркало 2 ремонт Toyota ARISTO (АРИСТО) | 614 файлов на 1682 кб/сек |
руководство по ремонту Toyota ARISTO (АРИСТО) скачать бесплатно
руководство по ремонту Toyota ARISTO (АРИСТО)
Язык: русский
руководство по ремонту
| Всего комментариев: 0 |
Похожие файлы:
Каталог деталей и сборочных единиц (каталог деталей) Toyota ARISTO (АРИСТО) СКАЧАТЬ
Подробная электросхема (схема электрооборудования) Toyota ARISTO (АРИСТО) СКАЧАТЬ
Пособие по ремонту КПП (МКПП, АКПП) Toyota ARISTO (АРИСТО) СКАЧАТЬ
Пособие по ремонту двигателя (ремонт двигателя своими руками) Toyota ARISTO (АРИСТО) СКАЧАТЬ
Руководство по эксплуатации (руководство для владельца) Toyota ARISTO (АРИСТО) СКАЧАТЬ
Расшифровка кодов неисправностей двигателя (ошибки инжектора) Toyota ARISTO (АРИСТО) СКАЧАТЬ
Читайте также: