Тойота аналог пежо эксперт

Обновлено: 21.04.2025

Впечатления у меня от Пежо Эксперт двоякие. С одной стороны много плюсов, которых раньше я не мог найти в других автомобилях. С другой стороны, есть минусы, которых раньше я не наблюдал в других автомобилях. Нашел баланс – пользуюсь, пока доволен, но в будущем хочу другую машину. Итак, салон довольно не плох. Дизайн чувствуется, даже стилистика есть. Материалы тоже качественные, крепкие. Но сборка салона не нравится. К чему не притронься, все музыкалит. Мотор вроде ничего такой, тянет добротно, но ему тяжко бывает на обгоне. Еще появился подсос воздуха, а место проникновения, не могут найти на СТО уже три недели. Двигатель пачкается маслом сильно, но мне пояснили, что это из-за конструкционных особенностей. Ходовая часть – крепкая, сбитая, не шумная. Но есть, опять же, те самые конструкционные особенности. Например, шаровая опора меняется в паре с рычагом, что не сложно, но очень дорого. А ресурс шаровой небольшой. Фары светят хорошо, ночью по трассе можно ехать со скоростью 100 км. Коробка переключения передач работает не четко. Проблемы появились на пятом году эксплуатации. Задняя часть на пружинах – особо не нагрузишь. Поэтому для перевозок она не очень подходит. Пежо Эксперт скорее семейный автомобиль, нежели коммерческий.

В активе новинки вместительный грузовой отсек, усиленная грузовая платформа, продвинутые характеристики мощного и экономичного дизель-моторного ряда, отвечающий современным нормативам уровень дорожно-эксплуатационной безопасности. Оптимальные для своего класса габариты мини-фургона обеспечивают манёвренность и исключают значительную часть парковочных проблем.

Экстерьер

Сделав основной упор на практичности и функциональности кузовной компоновки новой версии, фирменные дизайнеры уделили внимание её положительному эстетическому восприятию. Несмотря на статус коммерческого грузовичка, новый кузов отредактирован весьма стильно и привлекательно. Наиболее выразительно Peugeot Expert 2022 смотрится в парадной фронтальной проекции. В поле зрения:

волновые профили боковин короткого капота;
декорированная фирменным логотипом и хромированным периметром компактная радиаторная облицовка;
клиновидная конфигурация передних фар с ксеноновой фурнитурой;
в комплектации массивного пластикового обвеса двухъярусная компоновка вентиляционного воздухозаборника и комплект интегрированных в боковые диффузоры круглых противотуманных огней.

В декоративном оформлении передка использованы хромированные акценты, а также разнообразие ступенчатых и волновых кузовных рельефов.

В дизайне боковин присутствует небольшое количество декоративных, ступенчатых и волновых рельефов. Антураж корпуса в профильном ракурсе дополняет интересный рисунок 16-дюймовых колёсных дисков. Левая сторона коммерческого фургончика оборудована широкой сдвижной панелью.

Большую часть площади тыльной стороны мини-фургона занимает украшенный фирменной маркировкой, шильдиками и поперечным рельефным профилем двустворчатый формат распашной двери. На задних стойках установлены трёхъярусные плафоны габаритно-стоповой подсветки. Верхняя плоскость обвеса оформлена в виде удобной для доступа в грузовой отсек ступеньки.

В целом экстерьер нового фургончика посетителями презентаций и автомобильных шоу признан удачным.

Интерьер

Трёхместный, тканевый или кожимитовый, салон коммерческого автомобиля Пежо Эксперт 2022 демонстрирует достойное для своей ценовой категории качество отделки, номинальный комплект функциональных и комфортообразующих опций, эргономичную профилировку посадочных мест.

Рабочее место водителя со стандартным набором эксплуатационных настроек оборудовано элементами боковой поддержки и регулировочным функционалом. В конструкционных и компоновочных свойствах передней панели:

улучшенная информативность аналоговой стрелочной приборки;
блочная конструкция медийно-командного дисплея и пульта с механическими активаторами комплектующих опций;
расположенный в нижней части торпедо прилив с компактным рычагом переключения механической трансмиссии.

Набор электроники строго функциональный; компьютер, цифровой дисплей, электронные ассистенты и другие опции доступны только в топовом исполнении. В базовой версии присутствует только двухканальная стереомагнитола.

Характерная особенность салона – это большое количество карманов и ящиков для мелкой клади суммарным объёмом 49 литров, а также личного пространства для водителя и двух пассажиров.

Тест-драйв подтвердил низкий уровень внутрисалонного шумового фона, слаженную работу технического оборудования, возможность транспортировки длинномерных грузов за счёт трансформации боковых сидений.

Технические характеристики

Новая модель коммерческого мини-фургона заявлена в трёх модификациях с длиной кузова 4 600, 4 950 и 5 300 мм, колёсной базы соответственно 2 925 и 3 275 мм. Ширина 1 920/2 010, а высота 1881 или 2001 мм. Во всех вариантах комплектации грузоподъёмность платформы составляет 1400 кг.

Высота клиренса 180, в топовом исполнении – 200 мм. В активе ходовой части фургончика – комбинация независимой макферсоновской и двухрычажной подвески со встроенными стабилизаторами, эффективными дисковыми тормозами, гидравлическими амортизаторами и штатными системами безопасности.
Моторный ряд представлен двумя дизельными силовыми агрегатами, работающими в тандеме с 5- и 6-скоростными полноприводными механическими трансмиссиями.
В первом случае это 1,6-литровый дизель BlueHDi, с выходом мощности 94 или 114 л.с. В качестве альтернативы предложен 2-литровый аналог мощностью 119, 148 или 178 л.с. Коэффициент пиковой тяги соответственно 210 и 370 Н·м.

Комплектации и цены

На зарубежных рынках новый Пежо Эксперт 2022 модельного года будет доступен в следующих модификациях: микроавтобус, грузопассажирский и грузовой фургон. С учётом конструкционных и компоновочных особенностей цена новинки фирменного ассортимента в эквиваленте российской валюты будет варьироваться в диапазоне 0,75-1,1 млн рублей.

Старт продаж в России

Конкуренты

Достойных соперников у французского грузовика относительно немного. По заключению специалистов, это европейские и азиатские родственные аналоги класса Citroen Dispatch, Toyota Proace, Renault Trafic или Vauxhall Vivaro.

Автомобили Peugeot

Peugeot Expert 1 (Пежо Эксперт 1-го поколения) — среднеразмерный коммерческий фургон, имевший также грузопассажирские и пассажирские варианты стандартного изготовления на главном конвейере или конвертированные из цельнометаллических фургонов силами сторонних предприятий.

История модели

Peugeot Expert Mk1 (более употребительное название Peugeot Expert 1) выпускался с 1995 по 2007 г.г. во Франции на заводе PSA SEVEL Nord в г. Валансьен в консорциуме с FIAT Group. В 2004 году модель подверглась рестайлингу.

Тем не менее минивэны и грузовые представители обоих проектов имеют большое количество одинаковых узлов и деталей, идентичных элементов отделки салона и систем, несмотря на разные области применения.

Изменения при рестайлинге

Дизайн

Экстерьер

В зависимости от варианта Пежо Эксперт 1 имел грузоподъемность от 800 до 1100 кг, а для пассажирских и грузопассажирских — от 2 до 9 мест в салоне (включая водителя).

Стандартное исполнение кабины — 3-местное (кресло водителя + 2-местное пассажирское). Опционально — 2-местная кабина, в которой рядом с водительским устанавливалось такое же пассажирское.

Интерьер

Впервые на борту среднеразмерного коммерческого автомобиля были созданы настолько комфортные условия для водителя:

Разумеется пассажирские версии Peugeot Expert не могли обладать настолько высоким уровнем комфорта, как соплатформенный минивэн Peugeot 806. Здесь всё было слегка аскетичнее, зато более функционально и рассчитано на тяжелую эксплуатацию при минимуме надлежащего ухода.
Поэтому пассажирские Эксперты 1 поколения получили наибольшее распространение в такси, муниципальных службах и в качестве вахтовых или школьных автобусов.

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Дизельных Peugeot Expert 1 было выпущено в 4 раза больше, нежели бензиновых. Во многом это заслуга высокой надежности и отличной репутации дизельных двигателей PSA Peugeot Citroen. Однако и бензиновым моторам было что предложить покупателям.

Подвеска и ходовые качества

Если мы произносим Peugeot — подразумеваем: дизайн, управляемость и безопасность. А если говорим управляеость — имеем в виду подвеску.

Позаботились и о комфорте груза. Относительно мягкая подвеска способствовала беспроблемной транспортировке самых деликатных и нежных предметов, которые можно было прочно закрепить стропами за специально предусмотренные анкерные кольца на полу, петли и клюзы на внутренних ребрах каркаса кузова. Пол в стандартном исполнении был металлическим крашеным, но опционально его можно было покрыть резинопластмассовым ковром, ламинированной водостойкой фанерой, а боковины грузового отсека — оргалитом или пластиковыми панелями.

Задние двери грузового отсека — распашные, симметричные, с возможностью открытия на 180 градусов, что позволяет удобно подъехать к любому порогу или пандусу.

Как и все Peugeot того времени, Expert 1 получил полностью двусторонне оцинкованный кузов. Десятилетия и сотни тысяч км эксплуатации доказали высокую антикоррозионную стойкость автомобилей этой модели.

Типичные проблемы и неисправности

Общая рекомендация по лебедке запасного колеса: чтобы трос не перепутывался и не клинил внутри корпуса, сматывать ее можно только под нагрузкой, обеспечивая натяг рукой, или прицепив колесо. Это справедливо для всех авто с такими лебедками.

Заключение

История создания и производства

Совместная франко-итальянская разработка автомобильных концернов Peugeot/FIAT была представлена на суд заинтересованных зрителей в середине последнего десятилетия прошлого века. Это был третий грузопассажирский автомобиль, поставленный на конвейер завода Sevel Nord во Франции, после FIAT Scudo и Citroen Jumpy.

Конструкторский коллектив двух стран предложил пользователям две версии – пассажирскую и грузовую. Инженеры провели эксперимент продолжительностью 9 лет. В течение этого времени Expert выпускался под несколько типов силовых установок:

бензиновые (1,6, 2,0 л);
дизельные (1,9 л, обычные/турбированные).

Базовая версия пассажирского минивэна, которая по размерам была больше фиатовских аналогов, Doblo и Ducato, широко использовалась европейскими службами такси. После рестайлинга (2004) модель продержалась на конвейере ещё два года. В 2006 году началась переработка, результатом которой стало значительное увеличение популярности машины.

уровень комфорта;
маневренность;
экономичность силовой установки.

Кроме того, жюри была оценена возможность применения подвески пневматического типа. Высокими балла ми оценены уровни пассивной и активной безопасности.

В конце 2016 года начался выпуск второй реинкарнации популярного минивэна. Он стал доступен в трёх типоразмерах:

L1 – с укороченной базой;
L2 – со стандартной базой;
L3 – с удлинённой базой.

Эксперименты с силовыми установками завершились. Идеальными для Expert были признаны дизельные агрегаты с турбиной в качестве нагнетателя, в двух вариантах – 1,6 л с 5-ступенчатой механической КПП, и 2,0 л с 6-ступенчатой АКПП.

Двигатели для Peugeot Expert

Наименование серии дало повод инженерам вволю поэкспериментировать с силовой установкой. С 1995 года, и вплоть до выхода второго поколения (2009) минивэн выпускался с четырьмя вариантами двигателей. После незначительных экспериментов основными для двух следующих поколений машины стали дизельные агрегаты DV6DUM и DW10CTED4.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.
220A2000	бензиновый	1581	59/80
XUDA9	дизельный	1905	51/69
X4D9TF	дизельный с турбонаддувом	1905	68/92
EW10	бензиновый	1997	100/136
DW10	дизельный с турбонаддувом	1997	69/94
DV6DUM	--:--	1560	66/90
DW10C	--:--	1997	120/163
DW10UTED4	--:--	1997	88/120
DW10CTED4	--:--	1997	110/150

Идеал — самый популярный мотор для Peugeot Expert

Мотор, спроектированный под экологический класс Euro 5, стоял на конвейере с 2009 по 2015 годы. По массовости применения DW10CTED4 занимает одно из ведущих мест: он попал на Peugeot Traveller, а также на среднеразмерные автомобили 308, 407, 508 и 807 серий. Рядный четырёхцилиндровый агрегат с чугунным блоком цилиндров, ГБЦ из алюминия и системой непосредственного впрыска показал отличные характеристики расхода топлива:

по городу – 6,9 л.;
за городом – 4,5 л.;
комбинированный – 5.4 л.

Двигатель отличается требовательностью к качеству заливаемого в бак дизельного топлива. Прежде всего, из-за тонкости настройки топливной аппаратуры Delphi. То же самое касается масла. Использование дешёвых марок приводит к стуку гидрокомпенсаторов после 100 тыс.км. особого внимания требуют клапан ЕГР и сажевый фильтр. В целом, мотор полностью оправдал ожидания: из 16 комплектаций в третьем поколении он стоит на 12.

Читайте также: