Тохатсу или сузуки что лучше

Обновлено: 22.04.2025

Дорогие коллеги-водномоторники, я убеждён, что все когда-то этим вопросом задавались при замене своих старых советских ПЛМ на современные импортные моторы.
Прошу дать описание и технически характеристики, а также выявленные неисправности ваших лодочных моторов, поделитесь опытом с начинающими водномоторниками.
Интересует сравнение в эксплуатации двухтактных моторов с четырёхтактными моделями. Не исключаю, что 2-т моторы совсем не хуже 4-т моделей.

Бурыч

Ветеран

Настало время уже подумать о приобретении другого мотора в замен советских Вихрей. Именно после них уже хочется современный и, что немаловажно, надёжный подвесной лодочный мотор.
Моторы в классе от 20 л.с. до 60 л.с., это те моторы, кот. разрешены для установки на наши ещё советского выпуска мотолодки, коих большинство ещё эксплуатируется по водным просторам нашей Родины.

vasek

ямаха 4-т.без возражений.
нахуя тебе ебаццо с 2-т?масло 800 рублей за литр,сожрет всю разницу в цене за сезон.или за два.
смысл в два т,только в кувыркании по багажнику.но ты мотор прикрутишь наглушняк.

Igor Oroch

Ветеран

madsurgut

Активный участник

Если хватит 20л.с. то брать сузу, хонду или тоху 9.9 4 тактные. модели которые гонятся до 20 сил. Ну и получаете кучу плюсов нерегистрата

safari65

Активный участник

С 11 года, т.е. 10 лет, использую двухтактную румпельную Ямаха 50HMHOS водомет , в наших краях он себя зарекомендовал очень хорошо и поэтому многими используется, за время эксплуатации только замена крыльчатки( на морозе прихватило ) и один раз свечи поменял, по опыту эксплуатации параллельно с четырехтактной Сузуки 60 водомет разница в расходе небольшая, да конечно нужно масло, но оно есть и недорогое, тем более для двухтактов брендовость масла не критична имхо, тем более если премикс.

Scarlo

Ветеран

Только сузуки.
У ямах редукторы слабее.
Имею ДТ 30, в постоянной эксплуатации с 2005 по 2014. Теперь служит для экспедиций. После прошлогодней первый раз обнаружена вода в редукторе. Сальники родные еще были.
Били сузу этим редуктором не мало.
На твердой лодке стоит ДФ100, никаких нарекний.

PVA59

Ветеран

Все зависит от того как много ты ездишь за сезон. Для работы и ежедневных поездок конечно же 4Т мотор, независимо от его мощности. Если ездить не часто, то до 30 лс - двухтактник вполне себе подойдет. Выше мощность, тогда 4Т. 2Т большой мощности трудно прокормить.
Сам езжу на джонсоне 2Т, 15 лс уже более 15 лет - самый легкий в этой линейке, самый высокооборотистый (до 6500 об\мин) и неубиваемый мотор, хавает около 5 л\час. У напарника хонда, 50 лс 4Т - тихий и экономичный мотор, но дорогой и капризный. Рекомендуемое для хонды масло, найти в продаже очень сложно.

Chuproff

Участник

Тохатсу 40-50 EPTOS 3-и цилиндра, автомикс, гидроподьём, расход топлива, чуть больше, чем у 30-ки. Не мотор- песня.

Модератор

По своим наблюдениям, была тоха 50 2т,погнался за ямахой 50 4т.разници в расходе не увидел,тоха на глис выстреливала.у 4т.нога l,вес мотора больше,корма притоплина.осенью проблема холодного запуска.

Igor Oroch

Ветеран

Вал гнул об скальник на котором винт.. Долго правда гнул, но загнул.. Затем ещё раз. Потому как винт ушатывал и на бобышках доезжал, до последнего короч.
Редуктора живы по сей день, на 2х сороковках.
На 30ке да, шестерня переднего хода на@бывется быстро.
Это про ямахи.
Зы. Пусть ямаху берет. хультут думать))

Scarlo

Ветеран

Igor Oroch

Ветеран

vasek

БЕЛЫЙ69

Активный участник

Ниваводофф

Ветеран

Стационарно ставить - только 4Т.
Апосля 15 л.с. яб ваще двухтактники не рассматривал.
Лодко то какая?
Да так-то на все наши совколодки казанопрогрессоюжанки 25 4Т за глаза хватит для рыбалкоохоты.

ПИЛОРАМЩИК

Ветеран

На тоннельной пвх 4 метровой лодке, при загрузке 55 кг горючки, двое взрослых, двое детей, плюс палатка\пожрать\попить, на реке на "Мерке 30Е" винт шаг 11, расход горючки 7 литров в час. Проверенно несколькими поездками, в одну харю летит как угорелый под "полтос" , когда описанная выше загрузка - по течению 42-45, против 37-39.
Запы (и винты) все абсолютно от "Тохи-30", у нас свободно в доступности.
Масло полусинька "фирма" на оптовке "Шелловской" стоит просто копейки несусветные, на 2 с небольшим тыра взял 18 литров..
При загрузке под полтонны и пвх одноместной лодке с шмурдяком на буксире, видел расход горючки 12,5 литра в час.

Любители рыбной ловли и активного отдыха на воде прекрасно знают, что выбрать подходящий лодочный мотор — весьма непростое занятие. В зависимости от планируемого использования надо определиться с типом и мощностью двигателя, способом управления и другими параметрами. При этом для того, чтобы в будущем избежать серьёзных проблем, особое внимание следует уделить высокой надёжности силового агрегата. Среди большого разнообразия представленных на рынке моделей таким качеством обладает продукция японского бренда Tohatsu, пользующаяся среди рыбаков повышенным спросом.

5.1.1 Tohatsu M50D2
5.1.2 Tohatsu M18E2
5.1.3 Tohatsu M9.8B
5.1.4 Tohatsu M3.5B2

5.2.1 Tohatsu MFS60АW
5.2.2 Tohatsu MFS30C
5.2.3 Tohatsu MFS 9.9E

5.3.1 Tohatsu MD 50
5.3.2 Tohatsu MD 90
5.3.3 Tohatsu MD 115

История

Tohatsu – торговая марка японской корпорации Tohatsu Corporation, разрабатывающей и выпускающей бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания, укомплектованные пожарные машины, пожарные насосы и гидранты, плавсредства и силовые агрегаты для них, а также другую продукцию.

В 1922 году в Токио (Япония) была основана компания Takata Motor Research Institute, занимавшаяся опытно-конструкторскими разработками компактных бензиновых моторов. Через три года фирма была переименована в Takata Motor Enterprise. После пяти лет напряжённой работы в 1930 году производственные мощности были перенесены в Осаку, а на предприятии уже трудились 25 наёмных рабочих.

В соответствии с амбициозными планами в 1932 году произошло преобразование компании в корпорацию – Takata Motor Manufacturing Corporation, и начался промышленный выпуск силовых агрегатов и двигателей. К 1935 году был готов образец подвесного движка 2F-50.

Из-за угрозы воздушных бомбардировок крупных городов в период Второй мировой войны в поселке Окая (префектура Нагано) компания, переименованная в Tokyo Hatsudoki Corporation, построила новый завод.

С 1948 года начался выпуск двигателя для нужд сельского хозяйства и разработан новый ирригационный насос VB. В 1949 году завершились разработки первой компактной переносной пожарной мотопомпы VC-50, имевшую большую популярность на японском рынке. Успехи в производстве позволили Tokyo Hatsudoki в 1950 году выйти на Токийскую фондовую биржу.

С 1953 года был налажен выпуск мотоциклов с объёмом 48 куб. см. и к 1955 году капитал корпорации увеличился до 300 млн. йен.

В 1956 году компания приступила к изготовлению подвесных лодочных моторов OB-2B. С мощностью в 2,5 л.с. этот агрегат стал первым японским серийным подвесником, позволившим сформировать основные мировые тенденции производства подобной продукции.

С началом 60-х гг. XX столетия корпорация оказалась в сложном предбанкротном положении. Это не помешало представить продвинутую модель мотоцикла Runpet CA2, которая выиграла гонки. В 1961 году на помощь Tokyo Hatsudoki с консолидацией бюджета пришла Fuji Electric Manufacturing Corp. Это позволило компании остаться на плаву, в 1962 году занять первое место на Boat Show в Токио и к 1963 году увеличить капитал до 500 млн. йен. Однако в соответствии с требованиями правительства в 1965 году производство мотоциклов было прекращено.

В 1966 году центральный офис корпорации переместился в специальный район Токио – Итабаси, а завод приступил к выпуску противопожарных насосов V50A.

В 1969 году возможности компании позволили преодолеть границы страны и приступить к изготовлению в США двигателей для снегоходов Rupp Corp.

В 1972 году состоялось очередное переименование компании, и с тех пор в течение почти полувека она носит нынешнее название, ставшее олицетворением высокого японского качества и надёжности.

Ребрендинг позволил активизировать научно-производственную деятельность. На рынке регулярно стали появляться новинки:

двигатель CJ1000 Cold Jet для двухтонных грузовых автомобилей (1974 г.);
подвесные моторы М35А (1974 г.) и М55А (1980 г.);
двухтактные трёхцилиндровые агрегаты 90 л.с. (1986 г.).

С целью повышения эффективности в области морских разработок в 1988 году была создана компания Tohatsu Marine Corporation. Это позволило приступить к разработкам и поставкам на рынки новых моделей двух-, четырёхтактных и TLDI подвесных устройств для плавсредств с широкой линейкой мощностей.

Каждый изготовленный агрегат тестируется на воде в специальном резервуаре!

В 2005 году в Комагане (префектура Нагано) состоялось открытие нового завода, оснащённого новейшими разработками ноу-хау. В две смены 350 специалистов высшего класса на современном оборудовании способны ежегодно выпускать до 200 тысяч единиц продукции.

С 2018 года работает научно-исследовательский центр, созданный с учётом специализации главных направлений деятельности. Новые возможности позволяют внедрять разработки новейших технологий для предложения рынку конечного продукта, соответствующего и опережающего потребности внутреннего и мировых рынков.

Общие достоинства

Основными преимуществами бренда считаются:

постоянный поиск технологических решений и разработка новых изделий;
жёсткий контроль качества на всех этапах производства;
отсутствие негативного влияния внедряемых инженерных решения на функционал и надёжность агрегатов;
сохранение экономичности изделий.

Продукция

Корпорация предлагает клиентам большой ассортимент агрегатов различной мощности, схемы работы и управления, а также своими особенностями.

Двухтактные

Рабочий процесс в двигателе выполняется двумя ходами поршня в течение одного оборота коленвала.

тихий ровный ход;
небольшая масса для агрегатов, имеющих мощность до 40 л.с.;
большое значение крутящего момента;
высокая надёжность;
уменьшенные габариты, подходящие для лодок с рецессом;
небольшой разгон;
безупречная работа в любых погодных условиях и при усиленных нагрузках.

К недостаткам относят:

повышенный уровень шума на низких и средних оборотах;
увеличенный расход топлива и масла.

Четырёхтактные

Рабочий процесс в силовом агрегате совершается четырьмя ходами поршня в течение двух оборотов коленвала. Изделия Tohatsu демонстрируют лучшие качества даже среди клиентов с самыми высокими запросами и требованиями.

лёгкость;
повышенная мощность;
высокая надёжность;
расширенный функционал;
разнообразие дополнительных опций;
соответствие стандартам CARB и EPA;
стильный дизайн.

С технологией TLDI

Используется технология с мощным прямым впрыском для уменьшения выхлопа и существенного сокращения расхода масла и топлива. Позволяет достичь достоинств четырёхтактного двигателя с сохранением мощности двухтактного.

TLDI — Two stroke Low pressure Direct Injection.

простой запуск при любой погоде без закрытия воздушной заслонки;
электронная регулировка скорости на холостых оборотах;
небольшая вибрация;
комфортная эксплуатация при почти бездымной и тихой работе;
отсутствует необходимость смешивания бензина с маслом;
равномерный набор скорости.

Где купить

Лучшие лодочные моторы Tohatsu

Рейтинг качественных изделий составлен по мнению пользователей, которые оставили отзывы в Интернете. Популярность моделей обусловлена техническими характеристиками, функционалом, надёжностью и стоимостью.

В обзоре представлены лучшие двухтактные и четырёхтактные двигатели, а также моторы серии TLDI.

ТОП-4 лучших двухтактных моторов

Мощная двухтактная модель с тремя цилиндрами для применения на лодках ПВХ длиной до пяти метров со стандартной высотой (S) транца 38,1 см. Агрегат позволяет быстро набирать скорость с выводом загруженной 11-местной лодки в режим глиссады. Имеет румпельное управление, передачи: вперед – нейтралка – назад. Переноску и установку рекомендуется выполнять двум человекам или с использованием специальной тележки. Долгая работа без дозаправки обеспечивается объёмным внешним 25-ти литровым бензобаком. Срок гарантии – 5 лет.

Цена – от 273 000 руб.

большая мощность;
высокая надёжность;
экономичный расход топлива;
бесперебойность работы;
долгий срок службы;
хорошие антикоррозийные свойства;
прочность материала.

завышенная цена;
поставляется под заказ.

Видео о моторе M50D2:

Среднемощная модель двухтактного 2-х цилиндрового агрегата для установки на лодках ПВХ длиной до четырёх метров с возможностью вывода загруженной пяти-семиместной лодки в режим глиссирования. Управляется с помощью румпеля. Имеет три передачи: нейтралка – вперёд – назад. Включение мелководного режима производится вручную. Агрегат оснащён генератором и цифровой системой зажигания. Внешний топливный бак на 25 литров. Отработанные газы выходят через винт, снижая уровень шумности. Защиту от коррозии и повреждений обеспечивает многослойная покраска и цинковое покрытие металлических элементов. Гарантийный срок 60 месяцев. Выпускаются дистанционные модификации с короткой ногой (EPS) и с длинной (EPL).

Цена – от 135 200 рублей.

высокая надёжность;
быстрый запуск;
стремительное развитие скорости;
экономичный расход горючего;
защита от перегрева;
низкий уровень шума;
долгий срок службы.

Модель 2-х тактного двухцилиндрового двигателя для лодок с максимальной мощностью, которая не требуется для регистрации агрегата в ГИМС МЧС. Может устанавливаться на четырёхместных лодках длиной до трёх метров со стандартной высотой транца 38,1 см. Использование петлевой продувки с повторным прохождением топлива через движок позволяет экономить бензин и повысить бесперебойность работы. Предусмотрен отвод выхлопных газов через винт. Оснащение термостатом не допускает перегрева. Управление с помощью румпеля. Установлены три передачи: нейтральная – назад – вперед. Переход на мелководный режим осуществляется в ручном режиме. Подключается внешний топливный бак объёмом 12 литров.

Цена – от 112 100 руб.

высокая надёжность и бесперебойность работы;
быстрый запуск;
экономичный расход бензина;
удобство использования;
небольшой уровень шума;
хорошие антикоррозийные свойства;
долгий срок службы;
отличное соотношение цена – качество.

Первый запуск M9.8B:

Цена – от 44 990 рублей.

компактные размеры;
небольшой вес;
экономичный расход топлива;
бесперебойность работы;
высокая надёжность
удобная транспортировка;
быстрый запуск;
подходящая цена.

Демонстрация работы M3.5B2:

Сравнительная таблица

M50D2	M18E2	M9.8B	M3.5B2
Мощность, кВт (л.с.)	36,8 (50)	13,2 (18)	7,2 (9,8)	2,6 (3,5)
Скорость, об. /мин	5150 = 5850	5200 - 5800	5000 - 6000	4200 - 5300
Количество цилиндров	3	2	2	1
Рабочий объём, куб. см	697	294	169	74.6
Генератор	12 В 130 Вт 11А	12 В 80 Вт 7А	12 В 80 Вт 7А	нет
Система запуска	электрический или ручной стартер	электрический или ручной стартер	ручной стартер	ручной стартер
Передаточное число	1.85:1	1.85:1	2.08:1	2.15:1
Переключение передач	F-N-R	F-N-R	F-N-R	F-N
Тип управления	дистанционное или ручное	дистанционное или ручное	ручное	ручное
Топливный бак, л	25, внешний	25, внешний	12, внешний	1,4, внутренний
Шаг винта, дюйм	7 - 15	6 - 11,5	6,5 - 9,5	4,5 - 7
Вес для транца S, кг	72	41	26	12.5

ТОП-3 лучших четырёхтактных подвесных двигателей

Мощная инжекторная модель четырёхтактного агрегата на трёх цилиндрах, устанавливаемая на алюминиевые и RIB лодки с рулевым управлением длиной до пяти метров с возможностью легкого вывода в глиссирование загруженного шестиместного плавсредства. Запускается с помощью электростартера. Подъём агрегата на малых глубинах и откидка при причаливании, а также регулировка дифферента выполняются с пульта управления. У нового колпака выразительный дизайн и хромированные наклейки.

Цена – от 594 900 рублей.

большая мощность;
высокая надёжность и работоспособность;
хорошая экономичность;
ровный ход;
пониженный уровень шумности;
дистанционное управление;
оснащение встроенным сепаратором;
стильный дизайн.

Надёжная модель четырёхтактного подвесного двигателя на трёх цилиндрах для лодок длиной до 4,5 м с возможностью лёгкого вывода в глиссирование загруженной восьмиместной лодки. Обеспечивается ровная работа на разных оборотах со значительной экономией горючего и чистым выхлопом. Наряду с модификацией под стандартную высоту транца (S) выпускаются агрегаты, имеющие дистанционное управление (EPS), гидравлический подъём с короткой ногой (EPTS) и длинной ногой (EPTL). Переноску и установку рекомендуется выполнять двум человекам или с использованием тележки. Большой запас хода обеспечивается наличием внешнего 25-ти литрового бензобака.

Он не в 2 раза больше, но от стоимости масла по финансам выходит как будто в раза ! Мне за день рыбалки вдвоём ,бак не выкатать, допустим последний раз прошли 80 км, потратили 7-8 литров бензина. На ямахе 15 2 т мы за рыбалку расходовали минимум 12 л (пол бака),а то и 3/4 бака+ масло !

Также ежегодно ходим по одному маршруту в 120 км, на ямахе 15 я сжигал 25 л + масло 0.25( и резерв стабильно надо брать), на сузе я спалил 12 л.

На 20 -ке 2 т я тратил почти 40 л + 0.4 масла.

Хожу всегда в полную тапку.