Температура включения вентилятора тойота

Обновлено: 21.04.2025

Всем Привет!Такая беда со мной произошла!Кипит двигатель и не могу понять в чем дело!Начну по порядку!Месяц тому назад закипел двигатель на холостых!Ну думаю все пришло время ремонта!Снял Голову поменял все что можно,Шлифанул голову,Купил новую прокладку,Собрал все на место!Завожу - Работает как часики!Стоит вообщем работает и у меня радиатор немного лопнул (Верхний бачек) и начинает снова закипание и не включается вентилятор!Думаю ладно датчик наверно на вентилятор!Далее пошли еще покупки!Меняю датчик на включение вентилятора,Крышку радиатора, Помпу, меняю термостат(Ставлю на 76.5 С)Завожу и блин опять беда!Кипит а вентилятор не включается!Отсоединяю от датчика фишку и вентилятор работает!Ну с постоянно включенным вентилятором не поездишь долго!Вот к вам просьба есть может Вы мне подскажете в чем сея беда!Насчет РЕЛЕ - если оно не работало бы то при отсоединения фишки от датчика вентилятор реле не включило бы(Датчик то на размыкание работает)Вообщем сбился уже куда лезть и что делать!HELP. Toyota Corolla Ceres AE 101 1993 год и двигатель 4A-FE

Машину загнал на горку и выпустил воздух из системы!Термостат устанавливал на мануалу!Перепускным клапанном вверх и чтоб не перекрывали входы и выходы перегородки на термостате!Сегодня снял вообще термостат!Машина закипает а вентилятор так и не включается!

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

antik писал(а): а температура какая когда начинает кипеть? может это газы давят в систему охлаждения?

Тоже сначала так подумал. ТС пишет что снял башку, притер её, новую прокладку поставил и т.д. Что может быть? Может помпа не крутится

_________________

Toyota Corolla Ceres 4A FE, A/T - продан
Toyota Nadia 3S FSE D4, A/T - семейный лайнер. Продан
Toyota Mark2 Qualis, 2mz-fe, 200 h/p, Шустрый вагон

циркуляция то есть через радиатор? нижний патрубок горячий? при какой температуре на приборке термостат открыватся начинает? и при какой кипит антифриз?

А без термостата закипает?у меня похожее было я термостат вытащил без него завёл доехал домой, и оказалось что кусочек герметика перекрывал и она грелась.

Патрубки не мог перепутать!Нижний во флянец под термостат))Как начинает закипать термостат открыватся начинает!Нижний патрубок горячий становится!Но вот проблема в том что вентилятор не включается!вот и начинает кипеть!Пробовал поездить с постоянно включенным вентилятором, вроде не кипит!Но все равно что то не то!Наверно надо ДВС новый купить и не мучатся!(

_________________
TOYOTA corolla ceres 1995 4A-FE АКПП

Удивительное рядом, но оно, запрещено .

ну и вот, если термостат открывается уже при кипении (это около 110 градусов помоему) выбрось его в топку, он должен при 82 уже открыватся начинать, а при такой температуре никакого кипения не будет

На термостате 76.5 градусов!Датчик проверял путем погружения его в кипяток и контакт размыкался!Надо попробовать радиатор еще купить новый,мой то лопнувший верхний бачек!Уже два датчика ставил!Снимал с другой машины!Релюшки ставил с другой машины!Не включается вентилятор и все!А не может еще какой нибудь стоять датчик?Ну например на комп может какой нибудь идет и он не работает.

если при скидывании с датчика разъема вентилятор включается то значит вся электрика работает ,если датчик в кипятке разрывает массу то он тоже работает , остается только то что датчик не прогревается до нужной температуры , тут или пробки виноваты или термостат гонит , ибо датчик стоит как раз за термостатом

термостат стопудоф, чудес не бывает. температура 100 а он закрыт, че тут думать. бракованных кучами продают, работают как хотят. датчик карлсона на патрубке от него висит, циркуляции нет, жижа холоднее чем в движке, вот и не срабатывает. думаю так
зы. с исправным термостатом вентилятор вообще не включается практически, только летом в жару. а если есть трещина в радиаторе то весь антифриз давно бы уже выкинуло через нее, такое незаметить нельзя

Живу в Приморском крае)))Снял термостат и без него пробовал!Кипит а вент не включается!И нижний патрубок не очень и горячий почему то!Я уже не знаю что делать!Погоню на СТО пускай ищут проблему!может микротрещина в головке!?и датчик на приборке не поднимается почему то выше!Как встал на половину(как положенно) так и стоит?Непонятки какие то!Наверно надо двиг покупать!20 тыс только жалко(((Распила можно привезти за 100 в идеале!

Максим125rus писал(а): Живу в Приморском крае)))Снял термостат и без него пробовал!Кипит а вент не включается!И нижний патрубок не очень и горячий почему то!Я уже не знаю что делать!Погоню на СТО пускай ищут проблему!может микротрещина в головке!?и датчик на приборке не поднимается почему то выше!Как встал на половину(как положенно) так и стоит?Непонятки какие то!Наверно надо двиг покупать!20 тыс только жалко(((Распила можно привезти за 100 в идеале!

Ты главное не отчаивайся! просто если в голову лезут мысли о новом двигле то ты его купиш типо еби. ь оно конём , а вдруг дело не внём?

_________________
Ceres 5a-fe акпп - был
Corona Exiv ST200 1,8 МКПП- был
Marino 4a-fe акпп - гоняет жена
Ceres 4a-ge акпп-есть

напишу маленько. Не так давно была чуток похожая проблема с 5А. летом двиг нагревался и стоит профукать стрелку, то закипал (один раз профукал). Тоже не мог найти причину ..термостат был поменян еще при капиталке на оригинал..отпадает. оставалось реле, датчик и вентилятор.( Сначала думал на электрику, т.к. блок предов был разбит, но потом его поменял..не помогло. ) Но иногда вентилятор срабатывал. поэтому тоже отпал (потом дополнительно проверил его. не он) . Реле. проверил и прозвонил. работает.. . Замечу. вентилятор иногда срабатывал, но чаще нет. никакой периодичности не было. Был куплен датчик оригинал и предстояла замена. Замену совместил с щетками гены (было пониженное напряжение) . Сначала поменял датчик. завел. х.з. но стрелка ползет ну кули. х.з че еще надо Проверял всемозможными способами. и по манулу мерял и даже притащил старый радиатор с вентилятором и его цеплял. нихрена!! Разъем сдергивал - вентилятор включается. Плюнул пока на это и стал менять щетки. Поменял. завел..померил напряжение. Потом стал ждать полного нагрева. Заработал вентилятор. Для верности раз семь добивался включения вентилятора. все четко!! Заранее для это взял с собой лазерный термометр. Направляя на патрубок где термостат. стабильно вентилятор срабатывал примерно на 89.6 (щас точно не помню) . но главное стабильно включался при одной температуре!! С тех пор все работает! Я сам не вижу никакой связи..пишу просто по факту как было. конкретную причину сам так и не выявил , но все работает теперь.

Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.

Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.

Как работает датчик вентилятора

Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.

Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.

Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).

Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).

Неисправности датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:

Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ

Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
Поломка реле (штока).
Износ биметаллической пластины.
Отсутствие питания от предохранителя.

Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.

Как проверить датчик вентилятора

Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.

Проверка питания

Проверка питания ДВВ

Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.

Проверка срабатывания вентилятора

Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.

Проверка датчика включения вентилятора

Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.

Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):

Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра

Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.

Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.

После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.

Заключение

Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.

подскажите это нормально?, просто до этого ездил на форде (фокус) двигатель 1.6, а сейчас на toyota (камри) 2.4, машина нормально нагревается и держит температуру двигателя в норме, стоит прокатиться и когда просто останавливаешься не глуша двигатель тут же начинает включаться вентилятор на радиаторе. Может это из-за большого объема двигателя?

По сравнению с предыдущими мной эксплаутируемыми автомобилями,я тоже отметил данный пунктик(как только на "+" температура атмосферная поползла),но не имею желания "моск" себе выносить: *радиатор чистый, *антифриз - уровень, *стрелка указателя температуры ОЖ -намертво посередине шкалы, *вентилятор как включается, так и выключается, *авто на гарантии - отсюда:Золотое правило - Не мешай механизЬму работать!

По сравнению с предыдущими мной эксплаутируемыми автомобилями,я тоже отметил данный пунктик(как только на "+" температура атмосферная поползла),но не имею желания "моск" себе выносить: *радиатор чистый, *антифриз - уровень, *стрелка указателя температуры ОЖ -намертво посередине шкалы, *вентилятор как включается, так и выключается, *авто на гарантии - отсюда:Золотое правило - Не мешай механизЬму работать!

полностью согласен! зимой не дождёшься включения карлсонов, а как только потеплело - включаются с завидной периодичностью, тоже радиаторы чистые, уровень ОЖ в норме, стрелка указателя температуры выше середины шкалы ни разу не поднималась, считаю, что всё в норме.

подскажите это нормально?, просто до этого ездил на форде (фокус) двигатель 1.6, а сейчас на toyota (камри) 2.4, машина нормально нагревается и держит температуру двигателя в норме, стоит прокатиться и когда просто останавливаешься не глуша двигатель тут же начинает включаться вентилятор на радиаторе. Может это из-за большого объема двигателя?

Такая же проблема возникла - очень пугает, подскажите: может стоит поменять ОЖ полностью (возможно воздушная пробка, т.к. в расширительном бачке не было ОЖ и пришлось немного долить)? Но ведь в мануале написано, что ОЖ меняется после пробега в 160 т. км. Кстати, после долива ОЖ в расширительный бачок, уровень ОЖ в норме. В радиаторе на момент долива ОЖ, уровень ОЖ был под завязку.

Есть такая проблемма, тоже не привычно часто вентиляторы работают, ЧЕМ лучше чистить радиатор подскажите?

Как один из вариантов , причем нередких (при чистом радиаторе) - "ПОДКЛИНИВАНИЕ" термостата.
Есть смысл попробовать заменить , тем боле что цена термостата не так уж велика.

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

у меня такое тоже было,часто как мне показалось срабатывал вентилятор. Я под капот смотрю бачок с ОЖ в норме(т.е антифриза достаточно). Затем как-то на холодную открыл крышку радиатора,а там антифриза не видно(на холодную должна быть видна ОЖ в самом радиаторе). Я долил ОЖ в сам радиатор(прям из расширительного бачка,т.к. там было много ОЖ). Как итог у меня перегрелся двигатель,т.к. вентилятор срабатывал а температура все-равно повышалась,т.к. видимо в радиаторе было мало антифриза и самое плохое,то что потом пришлось снимать ГБЦ,т.к. антифриз уходил(на сервисе выявили),но при этом ОЖ в расширительном бачке было более чем придостаточно. Т.ч. как вариант: смотреть за уровнем антифриза в самом радиаторе

Добрый день! Не знаю пригодится ли, столько времени прошло)). С определённых пор заметил, что включаются вентиляторы радиатора (оба) при запуске как на холодную, так и при прогретом двигателе. Работают 10-15 секунд, потом отключаются, а затем снова включаются. Переживал, почитал все форумы, столько возможных вариантов начитал, аж жуть - пробка воздушная, термостат, помпа и т.д. На СТО тоже ничего толкового сказать не могли, пока не встретил одного грамотного дядьку электрика. Оказывается, данные включения вентиляторов начали происходить после заправки фреона в кондиционер. А причина вот в чем: когда на авто стоит обдув лобового стекла, предусмотрено автоматическое включение кондиционера, дабы быстрее удалить конденсат, что соответственно провоцирует работу вентиляторов! Убираю обдув лобового и вентиляторы выключаются. А раньше вентиляторы при обдуве лобового не включались, потому что не был заправлен кондиционер. То есть датчик показывал отсутствие фреона и кондиционер соответственно не срабатывал.

Внимание! Перед началом процедуры дайте двигателю полностью остыть. Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на вашу кожу и окрашенные детали кузова. Незамедлительно смойте пролитую жидкость большим количеством воды. Антифриз токсичен, не глотайте его. Никогда не оставляйте жидкость в открытой посуде: дети и животные, привлеченные сладковатым запахом антифриза, могут отравиться. Антифриз к тому же горюч, не храните его вблизи открытого огня. Относительно

цивилизованного способа утилизации антифриза справьтесь у местных властей. В гараже для этого должны быть специальные емкости. Не сливайте антифриз на землю или в канализацию.

1) Слейте охлаждающую жидкость (см. главу 1 А).

2) Отсоедините разъем проводки от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (см. рис. 7.2).

Рис. 7.2. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости – модели с бензиновыми двигателями выпуска до 2000 года

3) Используя торцевую головку с воротком или рожковый ключ, выверните датчик.

4) Вверните новый датчик и надежно затяните его. Не наносите герметик на резьбовую часть датчика, так как это может нарушить его электропроводность.

6) В моделях выпуска с 2001 года (как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями) датчик указателя температуры охлаждающей жидкости является составной частью узла датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя. Процедура его замены описана в главе 6А или 6Б.

Контактный температурный датчик включения вентилятора системы охлаждения

7) Поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры.

8) Снимите нижние защитные кожухи двигателя. Слейте охлаждающую жидкость (см. главу 1А или 1 Б).

9) Отсоедините разъем проводки от датчика включения вентилятора системы охлаждения (см. рис. 7.9).

Рис. 7.9. Датчик включения вентилятора системы охлаждения

10) Используя торцевую головку с воротком или рожковый ключ, выверните датчик.

11) Вверните новый датчик и надежно затяните его. Не наносите герметик на резьбовую часть датчика, так как это может нарушить его электропроводность.

12) Подсоедините разъем проводки, заполните систему охлаждения и убедитесь в отсутствии протечек и нормальной работе вентилятора системы охлаждения.

Читайте также: