Течь масла из акпп сузуки гранд витара
В сервисной книжке Suzuki Grand Vitara предельно ясно описана частота замены смазочного материала в автоматической коробке передач и прочие указания на этот счет. Там подробно указано, какое масло для АКПП Сузуки можно использовать, сколько жидкости необходимо для полной и частичной замены.
Подбор и замена смазки в АКПП- Сузуки Гранд Витара
На заводе в картер АКПП нового авто залито фирменное масло Suzuki ATF 3317. Еще одна допустимая марка масла – это Mobil ATF 3309. Производитель однозначно настаивает, что использование смазочных материалов нерекомендуемых марок, может привести к поломке коробки.
Период замены масла АКПП Сузуки Гранд Витара
С момента покупки до первой замены масла, согласно руководству по эксплуатации, должно пройти не больше 60 тыс. км. Не очень большая цифра, так что сделать это нужно будет довольно скоро, после покупки авто. В дальнейшем, производитель рекомендует осуществлять замену через 165 тыс. км.
Но, если условия, в которых эксплуатируется ваш Grand Vitara, можно охарактеризовать как – повышенной сложности, то менять масло рекомендуется каждые два года или 30 тыс. км. Что можно назвать сложными условиями эксплуатации? Это использование там, где температура намного выше или ниже средней. Также, регулярное передвижение по труднопроходимой местности или на повышенных оборотах. В этих и подобных случаях, трение и давление в коробке, приводят к частой замене масла в АКПП Сузуки Гранд Витара.
На необходимость смены масла, указывает дополнительный показатель. В процессе замера уровня при помощи щупа, обратите внимание на цвет смазки. Стандартный цвет нового трансмиссионного масла – темно красный. Если вы замечаете, что оно приобретает насыщенный черный цвет, значит его пора заменить.
Совет! Для более ясной картины, можно капнуть маслом со щупа на бумажную салфетку. Чтобы сравнить, рядом нанесите каплю нового состава.
Замена масла в АКПП Сузуки Гранд Витара своими руками
В гаражных условиях выполнить замену трансмиссионной жидкости абсолютно реально и доступно. Для этого нужно сделать несколько шагов:
- Достать щуп уровня масла.
- Снять защиту коробки на днище.
- Открутить болт-пробку.
- Дать стечь отработанной жидкости.
- Заменить фильтр и поставить все на место.
- Долить новое масло в отверстие для щупа через лейку.
Вам понадобится яма или эстакада, а также емкость для старого масла. Совет! Используйте емкость, с помощью которой вы сможете определить объем слившегося масла, чтобы долить одинаковое количество. При частичной замене сливается около 3 литров, при полной около 12.
Замена масла в АКПП своими руками должна производиться при средней температуре. Оно не должно быть горячим, иначе с ним будет сложно и опасно работать. Холодное будет плохо сливаться и много отработанной жидкости останется в коробке.
Залив масло, подождите около 15 мин. После этого нужно дать ему распределиться по всей коробке. При работающем двигателе, держа ногу на тормозе, переместить ручку АКПП из положения Р в положение D. Делать это нужно плавно, избегая резких движений, чтобs смазка успевала дойти до всех элементов коробки.
Только после этого можно увидеть реальный уровень нового масла, достав щуп. На нем есть две шкалы. Нижняя отметка указывает уровень вещества в холодном состоянии, верхняя в разогретом. Увидев, что уровень недостаточный, нужно долить масло, а если случилось так, что он выше максимума, его придется удалить при помощи шприца.
Необходимость в полной или частичной замене
Прежде всего, полная замена масла в АКПП Сузуки Гранд Витара масла показана при покупке подержанного автомобиля с пробегом свыше 150 тыс. км. Особенно это необходимо, если предыдущий хозяин авто, проходил обслуживание не на официальном сервисе. Нельзя быть уверенным, что все менялось вовремя и использовались фильтры и расходные материалы хорошего качества. В таком случае, частичной замены будет недостаточно, и придется сменить масло для АКПП Сузуки Гранд Витара полностью.
Важно! Если машина приобретена в салоне, нет необходимости в процедуре полной замены трансмиссионной жидкости АТФ в течение первых 150 тыс. км пути.
Почему падает уровень масла в АКПП Suzuki
Перед тем, как сделать заключение, что уровень масла уменьшается, убедитесь, что вы правильно снимаете показания. Для получения объективной информации, проверяйте уровень при одной и той же температуре рабочей жидкости АКПП. Температура воздуха существенного значения не имеет. Снимайте замеры либо в полностью нагретом, либо в холодном состоянии смазочного материала.
Следующий фактор – это угол наклона авто. Даже незначительная неровность приведет к тому, что уровень масла в АКПП Сузуки Гранд Витара будет меняться.
Совет! Проверяйте уровень масла всегда на одном и том же месте: у себя в гараже, на ровной площадке и т.д.
Если все условия соблюдены, но вы уверенны, что жидкость все-таки уходит, причиной тому может быть нарушение герметичности следующих элементов коробки:
- протекание сальников коробки автомат;
- зазор между валом и уплотнительным элементом;
- между приводом спидометра и уплотнителем;
- люфт первичного вала коробки;
- нарушение герметичности корпуса коробки автомат;
- ослабление болтовых соединений одной из частей коробки.
Это основные причины подтеканий жидкости у Витары, в отдельных случаях могут случаться и другие поломки. Иногда, место разгерметизации можно увидеть невооруженным глазом, сняв поддон. Но часто, без помощи специалиста не обойтись. Владельцу авто обязательно нужно обратиться в сервис, так как передвижение при пониженном уровне рабочей жидкости грозит полным выходом из строя ключевых элементов автоматической коробки передач.
Замена масла в АКПП
Снимаем АКБ. Снимаем площадку АКБ, открутив 2 болта на 10.
Видна заливная пробка. Лучше не откручивать сразу, можно чуть сорвать с места (так на всякий случай). Даже с закрученной заливной пробкой при сливе масла, есть шанс облиться сливаемым маслом.
вид снизу. двухсоставная сливная пробка.
Сначала откручиваем контрольную пробку. Сольется масло. У меня слилось как-то дохре. как-то очень много
Далее шестигранником на 17 откручиваем сливную пробку, попутно пытаясь не облиться маслом.
Вешаем ведро, ждем пока сольется масло, и идем пить кофе или курить
Далее закручиваем только сливную пробку. внизу кладем целлофановый пакет, чтобы услышать, когда масло будет по уровню и станет выливаться. Заливаем масло через воронку.
Фото заливной пробки.
Все ставим на место и проверяем.
Далее. Греем двигатель, греем коробку. Минут 10-15, потом играемся передачами P-R-N-D, по 2-5 секунд на каждой. так 2 -3 круга. Можно проехать 2-3 круга около гаражей. Снова ставим машину на яму, на работающем двигателе откручиваем контрольную пробку и проверяем уровень масла. По необходимости доливаем масла. (можно снять АКБ и площадку или через шланг - кому как удобно.)
Такая проблема: после продолжительной поездки остановился на АЗС (было холодно), пока ходил платил, раздался звук, как буд-то вынули пробку и вышел воздух. Приехав в гараж обнаружил, что весь моторный отсек в каплях масла, особо было много на правой части переднего моста (со стороны двигателя, где стоит генератор, там масло даже стекало. Масло при этом в двигателе осталось совсем чуть-чуть. что это могло быть? через что могло выдать масло c этой стороны? в чем причина?
не через щуп - точно . выдавило где-то на правой стороне двигателя, т.к. там особенно все в масле . а может и где-то впереди, т.к. капли масла были "развеены" вентилятором
вроде все цело сузуки гранд витара 2 л., 2003 год выпуска
вроде все цело, я там вообще никаких пластиковых крышек не видел, там все металлическое и трещин нет (по крайней мере смотря сверху)
я про крышку заливной горловины, куда масло льют а из под фильтра - не выдавило. Там или вокруг датчика давления масла следов нет?
нет, определенно, потекло где-то впереди . как спадую морозы, попробую отмыть забрызганные маслом детали, завести и посмотреть, откуда все таки бежит
но что ни через щуп, ни через фильтр - это точно .
подскажите, много гемора с заменой всяческих сальников?
и еще по мнеию fraks ссыт или из под винтов маслонасоса или пробило сальник передний коленвала. долив масла 200 гр на 40 км съездил на работу и обратно. забил до воскресенья. более подробно отчет выложу естественно в понедельник. угар скорее всего по мнению fraks на ремень ГРМ, ролик натяжителя при замене и на сальник. уложусь в 2000 рэ. все сделаю сам.
Да, похоже сальник коленвала. Но там есть фигня (не помню названия), на которой сидит шкив коленвала. У меня на станции летом не смогли ее снять, спилили, пришлось покупать новую. AntonS сбил ее с трудом, но сбил. Эта штука - конус с направляющей. Будь внимателен.
СУВЖ
да, буду внимателен. у меня есть рисунок этой фигни, которая не снимается. но там, судя по всему все живое и будет откручиваться. машинка мне досталась от девушки, которая все делала в сервисе. замена ГРМ была на 42000 миль а счас 69000. порА менять! порА, брат, порА! и еще. перед тем как ехать в гараж и морочиться я поеду на мойку и пусть они мне сначала химией прыснут снизу на потеки масла и промоют все, чтоб было чисто. а на чистом и смотреть легче. как думаешь??
Ещё в октябре при плановом ТО на ближайшем сервисе по типу "сменить масло и колодки" показали такую картину:
Мастер сказал что-то про "коренной сальник" и "можно забить и ездить пока сильно течь не начнёт". Ну я забил и ездил. Но тут решил всё-таки разобраться что к чему. Поехал к официалам в Автомир на их комплексный осмотр за 999 руб. Вердикт после 1.5 часов осмотра: "похоже что сальник между двигателем и АКПП, но мы не уверены, предлагаем снять коробку за 17500 руб. тогда мы сможем точно сказать". На вопросы что хоть за жидкость течёт сказали что непонятно, так как грязь впитывает и ни цвета, ни запаха различить нельзя. Ну ок, решил что погуглю, так как знаю что есть проблема с течами отовсюду у СГВ, и уже менял передний сальник раздатки и задний сальник переднего редуктора с фиксирующим кольцом нового образца (с желобком которое и не течёт). Но что-то информации мало на эту тему в сети, на Драйв2 вообще ни одной публикации. Странно. К чести мастера-приёмщика, он дал мне бумажку, где обвёл карандашом тот сальник, о котором шла речь, и тот который можно заодно сменить. Вот они (артикулы уже на japancats нашёл):
Но ситуация с неуверенностью диагноза меня не устраивала, да и ценник показался завышенным. Съездил сегодня в КБ4 на Промышленном проезде, там за 5 минут сразу же назвали причину (да, течь сальника под номером 15 который) и ещё подвеску проверить успели. Цену за ремонт назвали 8000 руб., это снятие-установка коробки и замена сальников. За диагностику ничего не взяли. Место очень атмосферное, вокруг стоит много Крузаков 60-70-80 серий и Патрулей, так что внушает доверие))
Вопросы.
Вроде как разобрался что течёт и нашёл кто будет грамотно ремонтировать за адекватную стоимость, но немного удивил тот факт, что в интернете очень мало информации по такой течи СГВ. По всем остальным сальникам и местам протечек сотни тем, а тут тишина. Неужели у меня такой уникальный случай? Это вопрос №1: тёк ли у кого-нибудь этот сальник? Вот похожий случай на пробеге 250 тыс. км., но смущает что в тексте говориться о стоимости оригинального сальника в 2000 руб. тогда как 09283-98003 я заказал на autodoc за 825 руб. оригинал. Вопрос №2: 09283-98003 — это и есть коренной сальник? Ну и вопрос №3: если вы уже меняли этот сальник со снятием коробки, какова была стоимость работ? Я конечно понимаю что официалы зажрались и т.д., но не в 2 же с лишним раза задирать сумму, в которую своё время и навыки оценили квалифицированные мастера из хорошего другого сервиса.
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
UPD1. В комментариях ещё рекомендуют сразу менять внутренние сальники раздатки. Просмторел все схемы АТ-коробки и раздатки, сальники ещё такие нашёл:
Раздатка, сальник под номером 4 арт. 29283-66J00, номер 5 арт. 29283-66J20, номер 6 арт. 29283-66J30 это хвостовик, его менял уже.
Список всех сальников между двигателем, АКПП и раздаткой, порядок спереди назад. Все артикулы можно посмотреть на картинках сверху, они приведены в комментариях.
Сначала то что меняется со снятием АКПП и раздатки:
1. Коренной сальник, стоит между двигателем и АКПП, арт. 09283-98003 (вместо NOK в оригинальной упаковке может быт что-то другое сейчас, если нужен NOK то его арт. XH0794E0).
2. Сальник АКПП передний, со стороны двигателя, арт. 29799-54D10.
Теперь то для смены чего нужно отделить АКПП от раздатки:
3. Сальник АКПП задний (на ведущий вал раздатки), арт. 24771-54J30 (NOK арт. XH0004E0).
4. Внутренний сальник раздаточной коробки нового образца, арт. 09283-48015 (вместо старого арт. 29283-66J40). Вот теперь подстава от каталога japancats. Тут я напрягся: на схемах нет сальника с артикулом 29283-66J40, ни для 2.4, ни для 2.0. — для обоих указан артикул 29283-66J00, который тоже сальник, но стоит подозрительно в 3 раза дешевле. Да и во всех темах по замене фигурирует 29283-66J40. Тут нашёл информацию что сальник 29283-66J00 для 2WD (да, были и такие модификации), и если в том же japancats в разделе трансмиссии выбрать предпоследний пункт 2WD, то там будет сальник с этим артикулом. Japancats, WTF?
И для полноты картины добавлю информацию о сальниках хвостовиков, которые меняются без снятия АКПП и раздатки:
5. Сальник переднего хвостовика раздатки арт. 09283-40037 (вместо старого 29283-66J20) + шайба фланца нового образца арт. 29170-80K00 (вместо старой арт. 09160-24020) + резиновое уплотнительное кольцо арт. 09280-24010.
6. Сальник заднего хвостовика раздатки арт. 29283-66J30.
В оригинальной упаковке сузуковского коренного арт. 09283-98003 за 850 руб. лежит NOK арт. XH0794E (без 0 в конце почему-то) который стоит (с арт. XH0794E0) 1200 руб. (да, в данном случае дешевле было заказать с оригинальным артикулом, но не факт что в упаковке бы лежал NOK).
В сузуковской упаковке переднего сальника АКПП с арт. 29799-54D10 за 780 руб. лежит KOYO арт. HK038AI который можно было за 320 руб. заказать. Exist также предлагает NOK арт. K90311-38064 за 211 руб. вместо оригинала. Не знаю почему тут Suzuki предпочла KOYO NOK-у, сейчас бы наверное NOK заказал, но буду ставить то что пришло в надежде что инженеры Suzuki не просто так положили KOYO и он не будет хуже проверенного NOK-а.
Жду ещё задний сальник АКПП (сразу заказал NOK арт. XH0004E0 за 260 руб. вместо оригинала арт. 24771-54J30 за 680 руб.) и внутренний сальник раздатки (арт. 09283-48015 за 890 руб., единственный для которого аналога нет, посмотрю что придёт), буду всё менять за раз.
Потом напишу общий пост со всеми сальниками, их артикулами, и артикулами того что лежало в упаковках.
Читайте также: