Тачка на прокачку тойота рав 4
Рынок чип-тюнинга на сегодняшний день полон предложениями. Однако, выбирая сервис для проведения работ для Вашего автомобиля, всегда обращайте внимание на отзывы, рекомендации, пообщайтесь с мастерами сервиса, сделайте диагностику, посмотрите фото выполненных работ (обратите внимание на качество сварных швов). Если в Вашем городе нет сервиса, которому Вы готовы доверить свой автомобиль — приезжайте к нам.
Мы занимаемся чип-тюнингом уже более 10 лет. Большинство наших клиентов приезжают к нам благодаря Вашим рекомендациям и отзывам, причем не только из соседних городов нашей республики, но из дальних регионов всей России и ближнего зарубежья (Москва, Санкт-Петербург, Урал, Сибирь, юг России, Казахстан). Для нас всегда на первом месте качество предоставляемых услуг и удобство наших клиентов. Поэтому для гостей нашего города мы предоставляем гостиницу, трансфер и предлагаем совместить приятное с полезным — посмотреть наш город, отдохнуть и сделать профессиональный чип-тюнинг автомобиля.
Мы ценим наших клиентов и дорожим Вашим доверием. Выбирая нас, Вы получаете:
- только лучшие решения от ведущих калибровщиков
- наши тюнинг программы безопасны для электроники и двигателя автомобиля
- пожизненная гарантия на то, что прошивка не слетит и не вызовет сбоев
- тест-драйв в 30 дней
- в работе используем только профессиональную аргоновую (TIG) сварку и качественные материалы
- даем пожизненную гарантию на наши сварные швы
- сотни отзывов на Яндекс, Google, Drive
- комфортная зона ожидания (или бесплатное такси в обе стороны)
Так выглядит наша зона ожидания по адресу Блочная,9.
Владельца этого RAV4 2.5л. (199л.с.) на серийной прошивке не устраивало:
- нехватка мощности при обгонах на трассе
- рывки и толчки при переключении передач
- паузы при нажатии на газ
- ощутимое падение мощности при включении кондиционера
Тот же мотор на автомобилях Lexus настроен гораздо лучше. С помощью чип тюнинга мы убираем это неравенство — оживают низкие и средние обороты (двигатель быстрее разгоняется с самых низов), мотор мгновенно реагирует на педаль газа, коробка работает гораздо плавнее.
Профессиональная диагностика Toyota Rav4
Результат чип-тюнинга на прямую зависит от состояния автомобиля до начала работ. Только убедившись в исправности автомобиля, а точнее в отсутствии критических неисправностей и ошибок в работе двигателя, мы приступаем к тюнингу. Поэтому любые работы в нашем сервисе начинается с полной диагностики автомобиля.
Проверка электроники осуществляется оригинальным дилерским сканером. Чем больше пробег, тем больше внимания уделяем проверке состояния двигателя, системы зажигания, чистоте радиаторов.
Такой подход к проверке автомобиля перед чип-тюнингом и удалением катализатора гарантирует получение максимального и безопасного увеличения мощности.
Перед чип-тюнингом обновляем программу ЭБУ до самой актуальной версии, таким образом тюнинг программа настраивается на базе последнего заводского обновления.
Всегда бережное отношение к Вашему автомобилю. Перед работой руль и сидение накрываем одноразовыми чехлами.
Чип-тюнинг Toyota RAV4
Весь процесс чип тюнинга занимает 1-1.5ч. и состоит из 4 этапов:
- Перед чип тюнингом проводим полную компьютерную диагностику двигателя и всех систем
- Считываем заводскую прошивку и отправляем ее разработчику
- Через штатный разъем OBDII выполняем запись новой программы
- Проводим тестовый заезд для оценки первых изменений
Настройку мотора производим совместно с разработчиком, который специализируется только на чип тюнинге Toyota и Lexus. Наш чип тюнинг не снижает ресурс двигателя, электроники и АКПП, при этом дает достойный прирост мощности.
Мы не используем кустарных прошивок, скаченных из интернета — только проверенные тюнинг программы от ведущих разработчиков. Диагностика и чип-тюнинг через штатный разъем OBDII.
Дилерская гарантия для новых автомобилей 100% сохраняется, так как мы копируем контрольные индикаторы (CVN) заводской программы.
Мы даем пожизненную гарантию на то, что прошивка не слетит и не вызовет сбоев. Действует тест-драйв в 30 дней с гарантией результата и возврата денег и заводской прошивки.
Качественный и безопасный прирост мощности достигается путем многократных исследований и доработок оптимизации настроек топливоподачи. Это подтверждается многочисленными положительным отзывами наших клиентов, владельцев Toyota.
Почитайте отзывы владельцев RAV4 после чип-тюнинга в нашем техцентре.
Результат чип-тюнинга Rav4
- мощность увеличиваем на 10-15%
- исчезли паузы при нажатии на газ
- разгон стал более быстрым и динамичным с низких оборотов
- устранены рывки при переключении передач АКПП
- при спокойном стиле езды расход топлива падает до 1 л.
В подарок при чип-тюнинге производим чистку дроссельной заслонки.
Затем наши специалисты проводят повторную диагностику, чтобы убедиться, что все системы автомобиля работают корректно. Заключительный этап — тестовый заезд для оценки первых изменений.
При правильной настройке двигателя RAV4 разница с заводской прошивкой чувствуется уже в ходе тестового заезда. Вся работа занимает около 1,5ч. Если вы хотите такой же результат, а также получать новые, приятные эмоции от управления автомобилем ежедневно — приезжайте к нам! Записаться на бесплатную диагностику можно по телефону 8 (903) 305-41-94.
Так же для автомобилей Toyota RAV4 мы предлагаем услуги:
В отличие от автомобилей Kia и Hyundai у Toyota керамика на малых пробегах не сыпется и не попадает в мотор, поэтому удалять катализатор нужно только тогда, когда на приборной панели горит ошибка по низкой эффективности катализатора. Здесь Вы можете посмотреть пример удаления катализатора на Toyota RAV4.
Перед проведением чип-тюнинга мы рекомендуем некоторым владельцам делать промывку форсунок, чтобы результат увеличения мощности был еще более ощутимым. Также вам может понадобиться эта процедура, если вы наблюдаете проблемы с запуском, нестабильный холостой ход, увеличение расхода топлива. Здесь Вы можете почитать подробно о том, как проходит процедура промывки форсунок на Toyota Camry.
Акцентируем ваше внимание на то, что делать такую промывку для профилактики нет необходимости. Нужно ли делать эту процедуру вашему автомобилю мы определяем с помощью диагностики.
Сегодня мы с Вами поговорим об очень интересной системе, потому что задачи, которые перед ней ставились – максимально высокая громкость при этом без потери качества. И эта громкость находится на границе между возможностями классических компонентов, ориентированных на SQ и потенциалом определённых элементов эстрадной акустики. Скажу, что отчасти задачи, поставленные в этом автомобиле, у владельца получилось решить только отчасти.
Но сначала нужно поговорить в целом про кузов RAV CA40, если Вы владеете этим автомобилем и хотите построить хорошую, грамотную и качественную музыкальную систему, то Вы должны осознать, что он не терпит никаких компромиссов в звуке. И Вам однозначно придётся потратиться. А никаких других вариантов нет, ведь в этой модели скрывается большое количество неприятных нюансов. Они легко решаются, но, к сожалению, с дополнительными затратами.
в Тойоте РАВ 4 на автозвук придется раскошеливаться, но не всё так страшно
Итак, самое главное, что Вы уже знаете, если читаете мои блоги про автозвук и смотрите мой Ютуб канал – все ГУ на автомобилях Toyota играют наихудшим образом, поэтому в любом случае их необходимо менять. Самый популярный вариант замены ШГУ – подобрать любой аналог на базе Андроид магнитол. Безусловно, можно с помощью переходной рамки установить и классические аппараты типо размером 2 din от именитых брендов Pioneer и Sony и здесь выбор уже исключительно за Вами. Хотя стоит учитывать, что Андроид в последнее время очень сильно подрос относительно качества звука и может соперничать с именитыми брендами (главное выбирать Андройд с цифровыми аудиовыходами).
Дело в том, что именно в этом кузове автомобиля я бы не рекомендовал устанавливать двухкомпонентные акустические системы на базе классических твитеров. Попробовать это сделать можно, так как в машине имеются уголки зеркал, в которые можно сделать подиумы под ВЧ динамики, при этом штатное место под мидбас предусматривает 16.5 см калибр динамика. В целом это должно было бы дать довольно хороший результат в автомобиле, но с другой конструкцией салона или типом интерьера. Здесь же мидбас расположен крайне низко, да и само местоположение уголка зеркал тоже низкое по отношению к ушам водителя. Поэтому поднять музыкальную сцену, даже при очень качественной настройке будет задачей очень сложной. А если её и получится реализовать, то результат будет неубедительным. Таким образом, Вы уже должны понимать, что в этом автомобиле мы можем построить исключительно трёхкомпонентную акустическую систему с расположением среднечастотных динамиков на торпедо, а твитеров уже – в уголках зеркал. Или, как альтернативный вариант, установка двухполосной системы, но на базе шириков, а это будет так же не самым бюджетным вариантом.
низкое расположение мидбаса и высокая торпеда - бюджетно тут не отделаться
Кстати, что касается штатного исполнения, то твитер в этом автомобиле расположен в торпеде на отражении от стекла. Худшего варианта просто не существует! Если Вы даже захотите поменять акустику, оставив её в штатных местах, где мидбас установлен в дверях, а твитер на отражении от стекла – результат при любых возможных настройках аудиопроцессора будет просто ужасен. Нужно понимать, что штатное место под твитер правильнее и логичнее использовать под среднечастотник, как это сделано в премиальных моделях от Toyota. А уже твитер переносить на уголки зеркал или на стойки, что будет иметь примерно равноценное значение, но при этом подиумы в уголках зеркал будут стоить значимо дешевле.
И говоря о главных неприятностях этого автомобиля, наверное, на этом и стоит остановиться. Хотя эти нюансы серьёзные и потребуют больших финансовых вливаний в музыкальную систему. Остальные особенности, которые предусматривает конструкция этого автомобиля, даже более удачны с точки зрения автозвука. Получается так, что в одном месте можно сэкономить, а в другом нужны дополнительные затраты.
Главный неоспоримый плюс этого автомобиля будет в том, что на торпеде уже подготовлены штатные места для динамиков в исполнении "для твитеров", в которые легко и без труда можно вмонтировать довольно крупных размеров среднечастотники. При этом, если мы используем среднечастотные динамики типо размером 7-8 см с малым фланцем, то они влезают туда без какого-либо труда. И за ними можно сделать объём, который требуется для работы среднечастотников из той же виброизоляции. А вот если Вы захотите чуть более крупный калибр среднечастотников, к примеру, 10 см – то Вам придётся это место дорабатывать, но даже такая доработка будет дешевле, чем устанавливать СЧ динамики вместе с твитерами в стойки (когда на торпеде нет места для установки среднечастотников), поскольку работа по производству подиумов на стойках намного дороже, чем установить среднечастотный динамик в уже заранее подготовленное автозаводом место.
штатное место под установку ВЧ легко использовать для установки СЧ динамика
К ещё одному плюсу можно отнести конструкцию двери. Штатное место предусматривает использование исключительно 16.5 см динамиков, но при этом очень часто любители автозвука применяют и 20-ти см калибр мидбасов, который, конечно, даёт большую отдачу, если Вы хотите музыкальную систему громче, чем возможности штатной. Конечно, как в определённых автомобилях – Bolt on или Plug and Play – 20-ти см мидбасы установить сюда не получится. Но, если сильно хочется, то можно потратиться на довольно простой по конструкции подиум. По крайней мере, это не выйдет гипердорого, если Вы захотите систему погромче.
подиум в дверях под 20 см не так уж сложно соорудить
Также плюсом является тот момент, что автомобиль обладает штатным фальш-полом, и в полу в багажнике слева от запаски находится достаточно глубокая обширная ниша, в которую можно разместить несколько усилителей и другие элементы новой автомобильной системы. Также в штатном фальш-поле находятся и другие небольшие отсеки, где можно поместить некое малое оборудование для музыкальной системы. В самом экстремальном случае можно использовать и места под водительским и пассажирским сиденьями ведь они тоже довольно большие. Если Вы уж совсем экономите на системе и добрались до экономии на силовой и акустической проводке, то, возможно, расположение под сиденьями новых усилителей будет иметь какую-то целесообразность.
слева под панелью большая ниша, где можно расзместить всё аудиооборудование
Всё остальное в этом автомобиле не имеет каких-то отклонений или наоборот, определённых плюсов, в отличие от других паркетников иных производителей. Никаких сложностей он предоставить Вам больше не сможет.
А сейчас стоит рассказать, как всё это реализовано в нашем сегодняшнем пациенте, приехавшем ко мне на настройку с уже установленной системой. Скажу, что это тот редкий случай, когда владелец самостоятельно подбирал все компоненты и почти ни с чем не промахнулся. Хотя, по его словам, это уже второй или третий состав системы. А это означает, что высказанное мной ранее не совсем правдиво! Хотя, видимо, с какой-то попытки у него всё получилось так, как он и хотел.
В роли ГУ установлено ШГУ на базе Андроид от компании RedPower. Ряд из моделей этих ГУ, в том числе и в этом автомобиле, имеют одно интересное преимущество – наличие оптического цифрового выхода, который позволяет нам получить наиболее качественный музыкальный сигнал с нашего ГУ непосредственно на внешний аудиопроцессор. И это является неоспоримым плюсом многих андроидовских голов, представленных на нашем рынке, а также приехавших с АлиЭкспресса. Обратите внимание, если Вы покупаете ГУ на базе Андроид, то заранее побеспокойтесь о том, чтобы конкретно в этой модели был цифровой аудиовыход, пусть он будет или оптическим spdif или коаксиальным, это уже значения не имеет.
Android магнитола с SPDIF аудиовыходом - неоспоримый плюс
Естественно, чтобы озвучить новую музыкальную систему, которая ещё и должна играть громко и качественно при этом, у нас установлен аудиопроцессор Helix DSP Pro MK2, который на своём борту имеет 10 каналов. Их хватает, чтобы полностью озвучить и управлять трёхкомпонентным акустическим фронтом, состоящим из шести динамиков и еще двух динамиков в задних дверях и сабвуфера.
Что касается самой акустической системы, то изначально она строилась под высокую громкость, и владелец этого автомобиля действительно подошёл к этому вопросу с умом, хотя в некоторых местах он всё-таки допустил ошибки.
В качестве СЧ динамиков владелец выбрал эстрадные среднечастотники от компании Faital Pro. И, наверное, это правильное решение – эстрадные динамики, конечно, играют не так качественно, как это могут делать SQ компоненты, но они позволяют очень сильно повысить громкость системы. И при этом не давать искажений даже на очень высокой громкости, а, поверьте мне, в этом автомобиле владелец наяривает по полной программе. Среднечастотники расположены в штатных местах на отражении от стекла. Конечно, такой тип установки немного ворует мощностной потенциал самого среднечастотного динамика и тем важнее выбрать довольно громкую модель. Хотя и из SQ компонентов, правда, немного попотев, можно было подобрать динамик, не уступающий по громкости данной модели от Faital Pro, но при этом с более интересным качеством звучания.
ВЧ логичнее было бы устанавливать в уголки зеркал или врезат ьв стойки лобового стекла
В роли ВЧ динамиков мы имеем на борту твитеры Brax ML1, произведённые в Германии. Это очень интересные динамики, которые при этом обладают сильной спецификой. И бездумно их впихивать в каждую систему подряд, наверное, не корректно. Их главная особенность – способность хорошо играть низ, фактически работая как твитер в двухполосной акустической системе, а это нам подходит, так как у нас трёхкомпонентная система, но со среднечастотниками, направленными вверх, где двухполосный твитер более приоритетен, как это ни странно.
Беря во внимание выше сказанное, установлены мидбасы типо размером 20 см от компании Dego Powerline PO8.0 MW. И, с одной стороны, здесь всё сделано правильно, а с другой – не совсем. Дело в том, что установка 20-ти см мидбасов, при желании получить высокую общую громкость в системе, это действительно правильное решение. Но именно эти динамики не отличаются сильной мощностью, и в нашем случае являются слабым звеном в системе. На средней громкости они играют качественно и приятно, но при увеличении до максимальных пределов – дают определённые искажения. Обратите своё внимание, что если Вы используете данные 20-ти см мидбасы, то не стоит ожидать от них очень хорошей отдачи и работы на экстремальных SQ громкостях. Да и при этом я честно скажу, что цена на них сильно неоправданна. Я считаю, что динамики такого формата должны стоить значимо дешевле, учитывая возможности конкурентов. Хотя играют они весьма достойно, я повторюсь.
С сабвуферным звеном тоже всё сделано необычно. Система у нас нацелена на очень высокую громкость, но при этом стоят довольно маломощные сабвуферные динамики, да ещё и 10-ти дюймового размера от компании Challenger модель Opus 10. Но здесь есть и определённая хитрость, поскольку таких динамиков установлено целых два. А если Вы хотя бы немного разбираетесь в SPL, то должны понимать, что две десятки всегда будут громче, чем один 12-ти дюймовый сабвуфер. Хотя при этом бас они будут давать немного размазанный и при этом быстрый (да да и такое вот бывает). К моему великому удивлению, возможности этих двух десяток в сдвоенном корпусе превысили все мои ожидания с точки зрения мощности, хотя музыкальный потенциал этих двух динамиков оказался довольно слабым. Хотя любые сдвоенные сабвуферы по музыкальной отдаче слабы так же, как и эта вариация. Настройка таких сабвуферов достаточно сложна – определённой формы гудёж, постоянная возня с эквалайзером и подбором срезов при таком исполнении будет Вас преследовать. При смене 12ти дюймового сабвуфера на два 10ти дюймовых - с одной стороны, Вы повысите мощность и скорость этих динамиков, а с другой – получите гул и не всегда точное воспроизведение баса в зависимости от трека. На одном – бас будет попадать в ритм, на другом – это будет не совсем так. Это особенность именно сдвоек.
сдвоенный сабвуфер и хорошее и плохое решение одновременно
С усилительной частью всё тоже сделано весьма оригинально. На СЧ/ВЧ диапазон трудится сделанный в Италии усилитель Audio System Twister F4-400 четвертой генерации. В своей ценовой категории ему нет равных! Он выдаёт приятный, детальный и по-настоящему итальянский яркий звук. На мидбасы – аналогичный усилитель Audio System Twister, но уже двухканальный, с большим запасом по мощности. На тыловую акустику и на сабвуфер служат небольшие усилители от Pioneer, которые вполне справляются со своей несложной задачей.
Гораздо интереснее само расположение усилителей. Двухканальный от Audio System Twister находится под пассажирским сиденьем, а все остальные – в фальш-поле слева от запаски, причём в несколько рядов. Сверху находится аудиопроцессор и усилитель Audio System Twister F4-400, а под ними два уся от Pioneer. Самое интересное, что при этом никакого перегрева усилителей не происходит. Хотя я "вангую", что этому способствует встроенный вентилятор в Audio System Twister, и вполне возможно, его со временем будет недостаточно. Поэтому, при такой компоновке я бы настоятельно рекомендовал в багажник, где установлены усилители, добавить дополнительный внешний вентилятор, к тому же трата эта совсем небольшая.
один усилитель спрятался под сиденьям, а остальные в штатном фальшполе
В итоге в этом автомобиле у владельца получилась достаточно громкая музыкальная система, которая очень сложно настраивается, но всё же это удаётся, хоть и не без труда. И это является положительным результатом! Каждый из компонентов системы может играть очень громко. Эстрадные среднечастотники переваривают любую разумную громкость, которая даже для меня кажется высокой (а ведь я всегда любил слушать музыку погромче). Твитеры, хоть и являются классическими SQ-ными, при очень высоком срезе даже малым порядком также могут играть очень громко при этом без искажений. Безусловно, мидбасы немного подводят систему, и именно они являются определённым фактором ограничения по громкости и, как очень интересно выразился владелец автомобиля, именно этих 2-3 децибел, которые можно было бы получить с более мощными двадцатками, ему и не хватает. Но, как говорится, нет предела человеческим желаниям!
Хотя сабвуферы у нас 10-ти дюймовые и маломощные, для того, чтобы озвучить этот автомобиль, их более чем достаточно. А самое главное, корпус, в котором они находятся, очень узкий и занимает мало места в самом багажнике, который в Toyota RAV 4 совсем невелик. И экономия места там тоже играет важную роль.
Мои рекомендации владельцу по факту настройки были неоднозначны. Понятно, что именно эти мидбасы не смогут переварить ту громкость, которую желает водитель конкретного замечательного автомобиля, а с другой стороны есть среднечастотник, и он всё-таки не SQ-ный, а эстрадный и детализация самого музыкального тракта из-за этого немножечко теряется, и это при том, что мы имеем систему на базе CarPK с оптическим выходом, да ещё с очень лихим процессором. Поэтому все мои рекомендации склонились к тому, что нужно подобрать более мощный 20-ти см мидбас и попробовать поэкспериментировать со среднечастотными динамиками. Хотя даже я не уверен, что самые мощные SQ компоненты смогут переварить ту громкость, которая требуется. Это дело исключительно эксперимента, который, вполне возможно, мы с владельцем проведем.
А я надеюсь, что тему Toyota RAV 4 в четвертом поколении CA 40 я Вам раскрыл и Вы не будете учиться на своих ошибках. И обратите внимание на ошибку владельца именно этого автомобиля, поскольку уровень звука, полученный им, он достиг не с первой вариации своей музыкальной системы, потратив очень большое количество денежных средств на сгоревшие мидбасы, среднечастотники и на подбор компонентов. Для него этот путь ещё не закончен. А если Вы не хотите так же терять деньги и экспериментировать, то Вы всегда можете обратиться к такому профессионалу, как я и сразу добиться необходимого результата. И я уверен, что в этом автомобиле нужный результат тоже со временем будет получен, так как он попал в нужные руки!
Достоинства и недостатки Тойота РАВ 4 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota RAV4 2.0 и 2.5 с автоматом, вариатором, передним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Проехался совсем немного, пока опишу кратко основные +/-.
Плюсы:
+ Как бы не пылесосили шумку, но в машине весьма неплохо в плане акустического комфорта, не скажешь, что ее вообще нет, пол так вообще покрыт толстым слоем какого-то тряпичного толстого материала.
+ Пока не разгонялся особо, до 4 000 об/мин стараюсь даже не доводить, но разгон достаточно комфортный и быстрый. Со 100 до 130 км/ч без проблем ускоряется.
+ Подвеска кушает все неровности, в машине не трясет, ямки/стыки проглатывает.
+ Рулится на дороге на любой скорости четко, тут тоже очень понравилось.
Минусы:
— Эргономика кнопок подогрева руля (трудно попасть слету), правый ряд кнопок на мониторе (неудобно тянуться), регулировка яркости подсветки панели (нормально не дотянуться, регулировка через нажатие, а не крутилка).
— Кнопки управления освещением передних сидений на потолке — я не верю, что такое управление здравый человек мог придумать.
— Почему-то не всегда отрывается багажник с кнопки из салона после остановки. Приходилось уже выходить и тыкать с улицы.
— Звучание акустики. Это ж надо было за такую стоимость предложить такое… У жены в Киа Рио звучит также плохо. Годится только для прослушивания радио, которое ловится с помехами…
Читайте также: