Свап комплект тойота калдина
Установочные комплекты двигателей 1JZ-GE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE, 3UZ-FE для свапа. Поставка моторов в короткие сроки, со всеми документами. Также можем произвести качественный монтаж в нашем сервисе на любое авто. Все двигатели обязательно проходят ревизию перед установкой( замена свечей, прокладок, ремень грм, и тд.) В ходе работы используются только новые комплектующие!! Так же можем установить ГБО 4 поколения. Возможна регистрация в ГАИ. Последующие обслуживание машин после выезды из сервиса. Гарантия на зч и установку. Ремонт и обслуживание автомобилей ГАЗель/УАЗ. Двигателя в наличии, заехать на установку можно сейчас.
Дополнительная информация по телефону.
Установочные комплекты двигателей 1JZ-GE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE, 3UZ-FE для свапа. Поставка моторов в короткие сроки, со всеми документами. Также можем произвести качественный монтаж в нашем сервисе на любое авто. Все двигатели обязательно проходят ревизию перед установкой( замена свечей, прокладок, ремень грм, и тд.) В ходе работы используются только новые комплектующие!! Так же можем установить ГБО 4 поколения. Возможна регистрация в ГАИ. Последующие обслуживание машин после выезды из сервиса. Гарантия на зч и установку. Ремонт и обслуживание автомобилей ГАЗель/УАЗ. Двигателя в наличии, заехать на установку можно сейчас. Дополнительная информация по телефону.
Преимущества японского двигателя
В наличии самые надежные модели
двигателей!
Объем -2491 см 3
Мощность 200 л.с
Объем -2997 см 3
Мощность 220 л.с
Объем -3968 см 3
Мощность 290 л.с
Объем -4292 см 3
Мощность 300 л.с
Мощность 190 л.с
Объем -3153 см 3
Наши работы
Газель 2JZ-GE VVT-i
Соболь 4x4 1UZ-FE VVT-i
Уаз Патриот 1UZ-FE VVT-i
Уаз Патриот 3UZ-FE VVT-i
Ford Tranzit 1UZ-FE VVT-i
NISSAN NP300 5VZ-FE
Осуществляем:
Продажа двигателей, коробок передач и запасных частей от Toyota.
Установка газобаллонного оборудования (ГБО)
Установка японских двигателей и коробок передач на автомобиль
Подготовка документов для регистрации в ГИБДД.
ТО, диагностика двигателей Toyota и ремонт переоборудованных автомобилей.
Как мы работаем?
Отправьте заявку,
Свап RF на 3S-FE ⇐ Bongo. Замена двигателя (свап)
Сразу хочу извиниться если потратил ваше время. сам выхожу в интернет с телефона, поэтому много писать здесь не буду. сделал вордовский файл отчета. в нём рассказывается о свапе 3s-fe в микро грузовик Mazda Bongo.
Сразу хочу сказать: Фразы типа *легче было продать и купить другой*; *нужно было ставить оригинал* и т.д. и т.п… Было бы для меня это легче, так бы и сделал.
Причины были две:
1) Бюджет составил 4600р.( четыре тысячи шестьсот рублей).
2) Люблю что то строить.
История началась с покупки мазда бонго 1990 года. Двускатник. Двс RF не турбо. Салон убит. Кабина с *хорошей вентиляцией*. Безбожно дымил и грелся. Соответственно и ценник. Брался грузовик для дома и стройки.
В общем при помощи всяких примочек прожил он ровно год с момента покупки.В один прекрасный момент он просто перестал заводится. Вскрытие показало: выработка распредвала, разбиты пятаки, разбиты пастельки распредвала, трещина в головке, трещина блока в четвертом целиндре. Долго думал что делать. Либо продать как нерабочий. Лидо взять кредит на новую движку. Решение пришло неожиданно. Дело в том, что была еще одна машинка. Старенькая виста в 25 кузове + донар к ней. Обе на ходу. Созрело решение с донора воткнуть ДВС в бонгу, ведь все есть, бери и перестовляй. Дождавшись тепла работа началась. Поскольку гараж еще не построил, все работы проводились под открытым небом. Сначало задомкратил грузовик на чурки и снял двс с коробкой в сборе. То же самое проделал с вистой. Поставил рядом два мотора и начал измерять и прикидывать, как их поменять.В принципе размеры моторов и вес одинаковый. Но у 3sfe трамблер немного торчит. Решил над этим пока не заморачиватся. Меня больше беспокоила проводка. Чтоб мозг не взорвался при соединении всех проводков и не искать, что куда тыкать. Снял салонную проводку с висты и бонги, чтоб просто поменять местами. Попутно (раз все равно разобрал) решил перетянуть двери и сиденья. Ну и переделать приборную панель.Так же внедрил бензонасос в бак. Чтоб соединить мотор с коробкой сделал переходную плиту с металла 10. Маховик оставил с бонги. Отдал его токарю, чтоб пересверлить отверстия под 3s. И сделал под него проставку с центровочным подшипником. Цена вопроса 2000р. Стартер поставил от 1S. Прикрепил его к переходной плите.Если кто-то будет повторять данную операцию, помните - ДВС в висте стоит под наклоном. Поэтому коробку нужно крепить бод небольшим углом. Иначе потом масленое голодание мотора.Вот все в сборе.Далее установка на место. Коробка на родную подушку, а на двс делал новые. К сожалению их фото нет. Скажу лиш, модернизировал виставские.Чтоб трамблер не уперся в кузов. Пришлось кузов отодвинуть от кабины на 10см. так же заодно поднял саму кабину на 9см. Ну, собственно все собрал обратно. Как видно на фото для охлаждения не стал покупать шланги, а поставил вставки из метопола. Понимаю что не идеально. Но время идет и грузовичок потихоньку дорабатывается. При полевых испытаниях столкнулся с проблемой не корректного включения первой и второй передачи. Вели они себя как четвертая и пятая. Проблема ушла после того как переделал левую подушку. Коробка встала ровнее и все заработало.
Про мощность : Грузоподъемность 850кг. Груженым тянет не хуже дизеля. Порожним бежит как легковая.
На данном движке катаюсь 8 месяцев, нареканий нет.
Ну и конечно же ничего не оформлял и не собираюсь. Грузовик продавать не собираюсь, умрет подомной.
В планах сделать самосвальный кузов и 4WD.Если кому что не ответил - извините я в инете крайне редко.
Свап.docx (23.52 МБ) 220 скачиваний
Трехлитровая турбированная V-образная шестерка Nissan VQ30DET, которую можно найти под капотом японских Nissan Cedric и Gloria, удивляет не только заводскими показателями мощности в 280 лошадиных сил, но и низкой ценой. V-образная компоновка блока позволит без проблем установить двигатель под капот ВАЗа, а приводить в движение задние колеса сможет комплектная АКПП либо механика от Infiniti G35.
Читайте также: