Свап комплект на субару импреза
Есть такой замечательный автомобиль…
"Лесник", в переводе. По техническим характеристикам вполне оправдывает свое название. Но, как всегда, есть это "но"…
Итак, Subaru Forester 2006 год выпуска, рестайлинговая оптика и прочее. Мотор EJ204 на автоматической коробке.
Нормальный такой мотор, на момент нашего знакомства откатал уже более 200 тыс. пробега. Есть у этого мотора, конечно, свои "детские болезни". В том числе есть некоторая задумчивость, даже, вернее сказать, "чрезмерная задумчивость" в диапазоне 2000-3000 оборотов. Существует мнение, что это происходит из-за улавливанием датчиком "ложной детонации", и в связи с этим откат угла зажигания в этом диапазоне. Что и сказывается в проявлении отсутствии реакции на педаль газа.
Есть умельцы в городе Саратов, ребята занимающиеся ремонтом Subaru, так или иначе с ними знакомы (не будем называть имен).
При обращении к ним требуется выслать блок управления двигателем, и через некоторое время получить его обратно с программными и физическими доработками. Выглядит это так, отправка блока и физическая доработка соответственно:
Также на этих автомобилях европейского рынка начали устанавливать систему подачи вторичного воздуха. Интересная система. Вот, как я понял, работает эта система:
На переднем левом крыле под капотом установлен насос, который качает атмосферный воздух в пред-катализаторное пространство. Непосредственно в выход выхлопных газов из головок, посредством пары клапанов (головок-то две) и металлических трубок.
Так вот. На утреннем запуске холодного мотора, для лучшего воспламенения идет переобогащение смеси. Такая смесь в холодном моторе лучше воспламеняется, но сгорает не вся. Часть несгоревших углеводородов попадает на катализатор. И благодаря поступлению "чистого кислорода" воспламеняется и "чистым огнем" прогревает катализатор. Тем самым выполняя сразу две, полезные для экологии, функции.
Во первых - прогретый катализатор скорее начинает выполнять свои функции, во вторых сжигает лишнее топливо, которое осталось в результате утреннего переобогащения.
Но и здесь инженеры FHI постарались! И для наиболее скорейшего выхода в рабочий диапазон катализатора, начали обогащать смесь ещё больше!
Но мы живем в России…
Элементы, отвечающие за систему прогрева катализатора, если взять всю кучу одновременно, составляют четверть стоимости б/ушного автомобиля. Наши умельцы (не нашего сервиса, а отечественные), нашли решение: "Чип тюнинг".
То есть, автомобиль программно переводят на нормы токсичности Евро 2. Когда машина не то, чтобы не представляет наличие системы прогрева катализатора, а вообще не знает о наличии каталитического нейтрализатора.
Да, я не сторонник удаления катализаторов, пусть хоть как-нибудь работают. Поэтому, при произведении чип-тюнинга, мы корректируем область чрезмерного обогащения, для оптимального для запуска двигателя и выключаем систему подачи вторичного воздуха. Но оставляем физически катализатор на месте. А вот после Саратовских доработок невозможно залезть в "мозг" программно и попытаться изменить программное обеспечение ни на заводские настройки, ни на тюнинг.
Конечно, и утилитарный четырех-ступенчатый автомат оставляет желать лучшего. Но здесь может помочь только капитальные изменения в механике автомобиля - у Субару есть пятиступенчатый автомат и разнообразные механические коробки.
Но! На доработку под более современный автомат требуется доработка электропроводки, а под механическую коробку - доработка механики, в том числе "лишняя" педаль, карданный вал, а может быть и задний редуктор с приводами. И конечно же, любой тюнинг следует, если не начинать, то как минимум продолжать тюнингом тормозов. А тормоза у "овощных" субару - слабое место.
Итак, это было вступление.
В наш автосервис поступил тот самый автомобиль. Вот его пара фото в день поступления.
Стоковый двухлитровый 158 сильный мотор. И коробка автомат. И унылый серо-зеленый салон с потертым временем рулем.
Хозяину очень нравился этот автомобиль! Но не хватало мотора и замучил "тупой автомат"
Под этого клиента в Японии был приобретен распиленный автомобиль Субару Легаси с двигателем EZ30 и шестиступенчатой механикой. По пришествии которого и начался СВАП!
"Машина в Японии"
"Машина попала к нам в руки"
Ну и конечно, Форестер не остался "целым" J
Работы было произведено много!
Под радиатор охлаждения пришлось вырезать и переваривать штатный "телевизор", а так же придумывать на нём крепления под "трешечный" радиатор, а ещё и с возможностью его снять при необходимости.
Педали встали с механической доработкой, все же рули разные! И над подушкой, кронштейном коробки пришлось попотеть.
Выхлоп не сильно подходил, пришлось укоротить и выгнуть.
Конечно веселее всего было мне. Выдрав обе проводки, надо было создать из двух одну.
Даже датчик уровня топлива(а их на обоих автомобилях по два), пришлось дорабатывать, меняя резисторы.
Корпус воздушного фильтра в сборе с датчиком расхода воздуха не подходил ни с Форестера, ни с Легаси. Пила, паяльник – вуаля!
Так как проект был достаточно затяжной, иногда необходимы были перекуры!
Щиток приборов - яркий, дерзкий, красный! Пока ругается на отсутствие датчика скорости, который в Легаси считывается с блока АБС, а у Форестера с коробки передач, независимо механики или автомата.
Автомобиль собран. Можно отдать счастливому клиенту на первые полевые испытания!
А вот тут самое обидное и произошло. Не прошло и месяца испытаний.
Гололёд, непривычная мощность … ай, что тут говорить!
На моё счастье подушки безопасности отработали в штатном режиме. Все живы. Пару месяцев больничного режима. А железо. Восстанавливать – это намного дороже продажи по запчастям …
за 6 часов с перекурами и перекусами свапнул свои задние барабаны на дисковые тормоза от STi. спросите зачем? отвечу. дисковые лучше тормозят, перепресовка загудевших ступичных подшипников проблему решила но не надолго. снова загудели.
и так, попорядку:
по случаю были прикуплены дисковые ступицы (комплект в кол-ве 2 шт: ступица тормозным диском, суппортом, шлангом к суппорту, и тросик ручника, и датчиками ABS) от форя СФ с шильдиком STi. причем вентилируемые, как и передние. перед установкой все было отчищенно, покрашено где надо, прикуплены новые колодочки брембо. на фотах то что было, и то как стало.
ну а дальше форя на яму, и понеслась.
срываем ступичные гаечки, домкратим машинку. снимаем колесико. дальше лезем в салон, разбирать ту часть центральной консоли где ручник, снимать придется все, иначе не подлезть чтобы вытащить тросики. придется снимать задний диван, ибо иначе не впихнем тросики в салон. выглядит это так:
дальше вылазим из салона, и приступаем к замене ступиц.
откручиваем все что на фотках, а именно: 2 болта на стойке, длинный ступичный болт, и нижний болт в продольном рычаге, ну и ступичную гаечку. датчики ABS я поставил свои, чтоб лишний раз не рисковать.
фото уже установленной ступицы:
далее все закручиваем, протягиваем все болты, ставим колесо. опускаем машинку, дотягиваем ступичную гайку.
цепляем тросики на место. по аналогии делаем вторую сторону. после чиго собираем в салона центральную часть ручника, подтягиваем гаечку. не забываем прокачать тормоза после смены ступиц. доливаем тормозухи. и пробуем прокатицо. после чиго проверяем работу ручника, и если требуется дотягиваем гаечку.
Итоговая сумма зависит от результатов диагностики двигателя. Цена восстановительных операций, замена подшипников или капитальный ремонт двигателя Subaru Impreza, обоснованна и конкурентоспособна.
| Название услуги | Цена |
| Капитальный ремонт двигателя | от 14500 руб. |
| Капитальный ремонт бензинового двигателя | от 14500 руб. |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 15000 руб. |
| Ремонт бензинового двигателя | от 5000 руб. |
| Ремонт дизельного двигателя | от 1500 руб. |
| Замена двигателя | от 7200 руб. |
| Замена бензинового двигателя | от 8000 руб. |
| Замена дизельного двигателя | от 7200 руб. |
| Ремонт распредвала | от 1200 руб. |
| Замена распредвала | от 2000 руб. |
| Замена датчика положения распредвала | от 400 руб. |
| Замена сальника распредвала | от 900 руб. |
| Замена переднего сальника распредвала | от 5500 руб. |
| Замена заднего сальника распредвала | от 5500 руб. |
| Ремонт коленвала | от 2000 руб. |
| Замена коленвала | от 9000 руб. |
| Замена шкива коленвала | от 1300 руб. |
| Замена датчика положения коленвала | от 400 руб. |
| замена сальника коленвала | от 2250 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | от 950 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | от 670 руб. |
| Замена опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена правой опоры двигателя | от 1000 руб. |
| Замена нижней опоры двигателя | от 1000 руб. |
| Замена левой опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена передней опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена задней опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена подушки двигателя | от 1200 руб. |
| Замена ГРМ | от 1650 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 2000 руб. |
| Замена роликов ГРМ | от 1350 руб. |
| Замена приводного ремня | от 1350 руб. |
| Замена натяжителя приводного ремня | от 1500 руб. |
| Замена ролика приводного ремня | от 320 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 3500 руб. |
| Ремонт гидронатяжителя цепи | от 4000 руб. |
| Замена успокоителя цепи | от 320 руб. |
| Контроль меток грм | от 2000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | от 3700 руб. |
| Замена ГБЦ | от 5000 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 3000 руб. |
| Ремонт блока цилиндров | от 4500 руб. |
| Замена поршневой | от 5000 руб. |
| Замена поршневых колец | от 3500 руб. |
| Ремонт системы охлаждения двигателя | от 200 руб. |
| Ремонт вентилятора охлаждения двигателя | от 700 руб. |
| Опрессовка системы охлаждения | от 450 руб. |
| Ремонт радиатора | от 500 руб. |
| Замена радиатора охлаждения | от 500 руб. |
| Замена помпы | от 1000 руб. |
| Замена муфты вентилятора | от 1500 руб. |
| Замена клапана гбц | от 4000 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 600 руб. |
| Регулировка клапанов | от 1100 руб. |
| Замена гидрокомпенсаторов клапанов | от 3000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | от 3000 руб. |
| Ремонт форсунок | от 1500 руб. |
| Ремонт форсунок дизельных двигателей | от 3400 руб. |
| Ремонт форсунок common rail | от 700 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 600 руб. |
| Замена форсунок | от 660 руб. |
| Промывка форсунок | от 450 руб. |
| Промывка дизельных форсунок | от 3500 руб. |
| Промывка форсунок ультразвуком | от 3000 руб. |
| Ремонт дроссельной заслонки | от 600 руб. |
| Замена датчика положения дроссельной заслонки | от 300 руб. |
| Промывка дроссельных заслонок | от 700 руб. |
| Замена впускного коллектора | от 1000 руб. |
| Ремонт турбины | от 4800 руб. |
| Замена турбины | от 2500 руб. |
| Ремонт дизельных турбин | от 3600 руб. |
| Замена дизельных турбин | от 2500 руб. |
| Замена прокладки поддона | от 1000 руб. |
| Замена фазорегулятора, фазовращателя | от 500 руб. |
| Ремонт блока управления двигателем | от 1500 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена двигателя Subaru Impreza - Где сделать
Многие владельцы Subaru Impreza 2007-2009 годов задаются вопросом о замене (свапе) двигателя объемом 1,5л (EL154) на более мощный EJ204.
Вот пошаговый пример такой замены.
Стоит отметить сразу. Без правильной перепрошивки ЭБУ, результат был бы хуже.
Итак, имеем Субару Импреза с 1.5 двигателем.
Донор — такая же импреза, европеец. Кроме двигателя EJ204 нам необходимы его детали (все перечисленное ниже должно быть от двигателя EJ204):
- корпус воздушного фильтра, патрубок от воздушного фильтра до ресивера. ресивер;
- дроссельная заслонка;
- впускной коллектор;
- форсунки.
Зачем нужен нужен весь впуск, в том числе и дроссель, в одной фотографии. Слева EL154, справа EJ204.
Далее все просто.
Снимаем старый движок
В нашем случае пришлось переставлять на EJ204 помпу и гусак подачи антифриза в блок, поскольку донор был с автоматом, а принимающая сторона — механика.
Пока моторист колдует с моторами, идем к сварщику. Он удаляет катализаторы.
Поскольку новая прошивка будет под ЕВРО-2, убираем катализатор и второй лямбда-зонд.
Читайте также: