Сузуки витара 3 двери отзывы владельцев недостатки
Ну профильный сайт из разряда "Каждый кулик хвалит свое болото" поэтому там инфа с уклоном на то что "я же не назову себя дебилом, что купил эту машинеу во все услышанье" Поэтому и хочется услышать от владельцев может и бывших .. предлагается машина 2008г.
я отказался
1. модельный ряд 2006 года
2. постоянный полный привод. расход будет писец
3. задняя дверь. как она меня на Тиго достала. как все ей хлопают. Аж по ушам отдает. там тоже самое.
4. Сажевый фильтр.
хотя плюсы
1. классика
2. рамник
Магическое сочетание почти всех клавиш, способное свалить ось на ноуте, известно только моему коту. Не забывайте прикрывать ноут хотя бы наполовину каждый раз, как отворачиваетесь от него!
Я боюсь что однажды не смогу справится с бедой, а друг и не друг, а так.
Поэтому и хочется услышать от владельцев может и бывших .. предлагается машина 2008г.
Чел купил с салона новую - ездил и плевался - потом кое-как слил и взял РАВ4 - тперь довольный как слон
такое творится на дорогах что даже страшно права покупать
Дважды герой флейма
у нас у друзней в семье было две СГВ на автомате 2.0 и 2.4. обеми довольны. одна из них сейчас шестой год отрабатывает.
У каждого свои недостатки.
я отказался
1. модельный ряд 2006 года
2. постоянный полный привод. расход будет писец
3. задняя дверь. как она меня на Тиго достала. как все ей хлопают. Аж по ушам отдает. там тоже самое.
4. Сажевый фильтр.
Дважды герой флейма
я отказался
1. модельный ряд 2006 года
2. постоянный полный привод. расход будет писец
3. задняя дверь. как она меня на Тиго достала. как все ей хлопают. Аж по ушам отдает. там тоже самое.
4. Сажевый фильтр.
назови мне экономичную машину с полным приводом! а с задней дверью такого типа проблемы у всех. у рав4 в том числе. зато сгв очень надежная и крепкая.
У каждого свои недостатки.
назови мне экономичную машину с полным приводом! а с задней дверью такого типа проблемы у всех. у рав4 в том числе. зато сгв очень надежная и крепкая.
А кто спорит.
Для себя 5 дверь нараспашку я не возьму больше для себя.
Хотя с машиной как повезет.
что значит классика, что значит рама?
при чём здесь задняя дверь в тигго? Что такое сажевый фильтр?
1. Это классический внедорожник. Значит классика
2. Рама и несущий кузов. Пора-бы выучить если ездишь на машине. или просто наездник
3. У меня задняя дверь открывается нараспашку. Попробуй закрыть когда сидишь в салоне и закрыты окна. На всех машинах. - нельзя парковаться близко к стене или другим машинам.
4. Японцы очень трепетно относятся к своей экологии.
Доброго дня всем, не знаю по адресу ли обращаюсь и в той ли теме, но вот вкратце моя история купил дизельную Витару в 2008 году, купило то чт разные равы и црв поставляли за полгода, а тут пообещали за неделю (правда в договоре напечатали 3 месяца (но это же пустая формальность) правда использовали эту формальность до последнего дня.
и вот в середине декабря привозят мою ласточку, следующий шок - заказанные полезные опции типа ксенона, парктроника, круиза. а нету их
ответ простой - а вы что думали ? за штуку баксов можно родной ксенон купить, нет этого хватит только здесь на месте китайский вставить
(оказалось со стороны дилера весьма разумное решение, ибо когда все это начинает глючить с его сстороны ответ простой- ну это же не мы ставили и не стандартное оборудование, чего вы от нас хотите?)
машина весьма понравилась в эксплуатации если бы не одно но. сажевый фильтр евро 5 - у него загорается индикатор заполнения и это требует очистки, тоесть поездки на скорости 70 км в час в течении примерно 20 минут, а даже в смешанном цикле он срабатывал каждые 200-500 км, я к дилеру, он мне - диагностика показала все впорядке, просто машина не предназначена для поездок на короткие дистанции на низких скоростях
так я проездил 57.000 км и 2,5 года (в заявленный расход в 7-8 литров ни разу не вошел, комп показывает 10-11 литров на 100 км, а с учетом того что 1-2 раза на баке срабатывал датчик очистки фильтра и это требовало поездки за город . ну где то литров 13) и вот наконец последний раз после поездки на трассу, вместо того чтобы погаснуть индикатору фильтра загорается еще один индикатор чек инжин, я снова к дилеру - увас забился сажевый филитр, мы очистили, ну и опять свою песню про то что на такой машине нужно ездить далеко и быстро, а медленно и близко нельзя.
вообщем через пару дней - рык шипение урчание и нестабильная работа двигателя опять теже индикаторы, отвез машину к дилеру, через неделю состоялась с ним встреча - а Вы знаете что у вас взорвался и оторвался сажевый фильтр стоимостью 8000 евро (и поставкой от 4 недель) это явный показатель неправильной эксплуатации и случай не гарантийный, пытаюсь узнать в чем же моя вина ответ - 1 фильтр забит (это притом что его якобы чистили 50 км назад) 2 вы ездили на непрогретом двигателе, на мои возражения о том что я старался прогревать двигло след аргумент 3 а вы знаете что этот двигатель нельзя прогревать на холостом ходу?
на мой вопрос а как же ездить тогда - ну построили бы отапливаемий гараж, типа сауны и наконец последний аргумент меня вообще сбивает с ног 5 и вообще политика компании Сузуки - НЕ ПРИЗНАВАТЬ ГАРАНТИЙНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ И ВЫ МОЖЕТЕ СУДИТЬСЯ, НО НЕ С НАМИ, А С КОНЦЕРНОМ СУЗУКИ
я искренне надеюсь что это все же не правда, что это художества местного дилера (правда на сайте Сузуки службы клиентской поддержки я не нашел, зато в гугле нашел сайт терпил от Сузуки, кому интересно сам нагуглит)
убедительная просьба - если есть у кого контакты европейского Сузуки - поделитесь, ну и надеюсь моя история послужит кому нибдь уроком как не надо делать
Магическое сочетание почти всех клавиш, способное свалить ось на ноуте, известно только моему коту. Не забывайте прикрывать ноут хотя бы наполовину каждый раз, как отворачиваетесь от него!
Я боюсь что однажды не смогу справится с бедой, а друг и не друг, а так.
. Когда кто-нибудь из моих друзей видел меня на этой машине, он обычно удивлялся и спрашивал: "Неужели ты поменял на ЭТО свой "Патриот"?" Я каждый раз успокаивал: нет, не поменял. Это машина жены. А я так, катаюсь иногда.
Героиней этих диалогов была трехдверная "Сузуки Гранд Витара" предыдущего поколения, 2005 г.в., с двигателем 1.6 (94 лошади) и АКПП. Моей жене ее купили родители в 2008 году - у знакомых, с небольшим (около 40 тысяч) пробегом. Я начал ездить на "Гранд Витаре" только в сентябре прошлого года. Поскольку катается моя жена немного, пробег составлял на тот момент всего лишь 68 тысяч. Состояние автомобиля было практически идеальным - на кузове ни малейшего намека на коррозию, все работало как часы. Слегка подсекал глушитель - но с этим можно было повременить до ежегодного ТО.
Первые же мои поездки на "Гранд Витаре" вызвали достаточно сложные ощущения. Для начала о минусах. Они, естественно, вполне субъективны и для кого-то, может быть, недостатками не покажутся.
Главный из них - это динамика разгона. У слабого двигателя с 4-х-ступенчатой АКПП она оказалась - вполне предсказуемо - весьма унылой. Данных производителя по этой модификации мне найти не удалось, но по субъективным ощущениям разгон до 100 занимает значительно больше 15 секунд. Попытка ехать более или менее динамично превращается в муку: на высоких оборотах двигатель громко жужжит, коробка постоянно норовит включить передачу повыше, более-менее резвой машина становится, только если нажать газ в пол. Кнопка "Power" немного исправляет ситуацию, но общей картины не меняет. И это в городе! Обгоны на трассе - настоящий кошмар. На кольцевой даже разрешенные 110 км/ч даются нелегко: двигатель поет жалобную песню о своей нелегкой судьбе, плохо справляясь даже с пологими подъемами. К тому же попытки добиться от этой машины приемлемой динамики больно бьют по карману: расход у малыша вырастает до 16 литров А-95 по городу. У моей жены, которая, как и многие женщины, ездит неторопливо, этот показатель составляет 11-12 литров на сотню.
Второй серьезный для меня минус - размеры машины. Заднее сиденье - это скорее отсек для багажа, тем более что багажника у трехдверки практически нет. Пассажирам там откровенно некомфортно. На трассе чувствуешь себя лягушонком в коробчонке.
Теперь о плюсах. Главный из них - машина, что называется, сделана для людей. Эргономика водительского места никаких нареканий не вызывает. Даже я с ростом 190 см чувствую себя там вполне комфортно. Очень хорошая обзорность, большие и удобные зеркала. Второй плюс - это надежность. Я понимаю, что при небольших пробегах о надежности говорить трудно, и все-таки не могу не отметить то, что в течение трех с лишним лет моя жена ездила только на ТО раз в год и никаких проблем не знала. ТО на 40 тысячах обошлось в довольно круглую сумму (около 30 тысяч рублей), все последующие стоили приблизительно 7-8 тысяч. Только перед продажей (о ней речь ниже) машинка решила покапризничать - умер датчик кислорода. Диагностика и замена у официалов обошлась в 6 тысяч рублей - понимаю, что можно было найти дешевле, но искать хороший сервис "Сузуки" ради разового ремонта никакого смысла не было.
Этот список достоинств можно пополнить:
- Небольшие размеры. Это не только минус; машину можно припарковать туда, куда другой авто просто не поместится, да и радиус разворота такой, что развернуться можно буквально на пятачке.
- Подключаемый полный привод с понижающей передачей. Все как у больших! Понятно, что в болото на этом малыше никто не полезет, но в заснеженных дворах и на льду помогает очень хорошо.
- Машина совершенно неинтересна ни ГИБДД, ни угонщикам.
Что касается ходовой части, то подвеска в меру жесткая - изъяны дорожного полотна подробно передаются в салон, но пробить ее достаточно трудно. Тормоза могли бы быть и поэффективнее - несмотря на наличие АБС, особой разницы между "Гранд Витарой" и отечественными машинами (УАЗ, "Волга") я в этом плане не обнаружил. Пассивную безопасность, к счастью, проверить не довелось, думаю, для машины таких размеров она неплохая.
В общем, покатался я на "Гранд Витаре" по городу некоторое время и пересел обратно на "Патриот". И пусть он большой и неуклюжий, и пусть он ест в пробках 20 литров, и пусть приходится постоянно дергать рычаг "механики" - в УАЗе я, как ни странно, чувствовал себя комфортнее. Поскольку моя жена практически перестала ездить за рулем (зачем, если муж может отвезти), "Гранд Витара" начала откровенно простаивать. За полгода машинка прошла меньше 3 тысяч километров. В итоге ближе к Новому году мы решили оптимизировать процесс и купить жене машину, на которой сможем с удовольствием кататься оба.
Первый же покупатель, посмотревший трехдверочку (для своей жены) выразил желание купить ее, даже не торгуясь. После диагностики он оставил залог за машину и пошел брать кредит. Только через 10 дней пришел неутешительный ответ - кредит ему не дали. Я за это время, естественно, успел отшить всех других покупателей. Начинать весь процесс с начала мне не хотелось, и я просто отдал "Гранд Витару" в зачет за "Ниссан Теану" 2008 года, благо подвернулся неплохой вариант. Но это уже совсем другая история.
. И в заключение - еще один штрих к портрету наших СТО. Перед продажей делал диагностику в двух официальных сервисах. В первом сказали, что машина не бита и не крашена, но имеет массу недочетов по ходовой. Во втором мне сообщили, что крашены 3 элемента (передние крылья и задняя дверь), но ходовая в порядке, если не считать передних колодок и дисков.
Подведу итог. По моему скромному мнению, трехдверная "Гранд Витара" идеально подходит женщине, живущей в городе - особенно если она не обременена многочисленной семьей и домашними хлопотами. Именно женщина оценит удобство парковки, маневренность, возможность не застрять зимой в сугробе и надежность этой машинки - а на грустную динамику не обратит внимание. Подойдет ли эта машина лично Вам - решайте сами.
Отзывы владельцев Сузуки Гранд витара (52 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Много лет мечтаю о Сузуке гранд витара. За рулем 23 года. Сейчас задумалась о ее покупке. Дайте совет. В нашем городе таких машин не много. Заранее благодарна.
Грандик 2.0 л. полная комплектация, расход бензина по трассе соответствует паспорту, городской режим -повыше., автомат, прекрасно зарекомендовала себя во всех условиях. ТО провожу в нормальных по цене сервисах. Только не в ВИСТЕ (однажды "попал"). Машина вся в плюсе, ни я, ни машина не потеем.
Одна из лучших машин, которую я знаю и на которых ездила. Муж купил мне ее в подарок. Ездила на ней в основном по городу - на работу, ребенка в школу, по магазинам. Удобна во всем, в езде, в парковке (знаешь что не заденешь бардюр). Также в салоне поставили в нее телевизор, очень классно, особенно в дальних поездках. Но потом муж у меня ее как-то а.
Показать целиком
владею сгв 2 литра акп 2 года брал с пробегом 90000 сейчас 120000 за время эксплуатации понял что лучшего кроссовера с внедорожным потенциалом в этом ценовом диапазоне нет и наверно уже не будет так как в 2015 году их сняли с производства сейчас раскупают остатки а потом я думаю они будут востребованы уже вдвойне только на вторичьке и за другие ден.
Показать целиком
Владею данным авто уже три года. Были небольшие проблемы по кардану, но в целом авто меня устраивает. Цена витары в среднем диапазоне, если поднапрячься скопить можно. Но как приятно рассекать на полном приводе.
Если честно я давно хотел приобрести кроссовер, но вот только денег на новый не хватало. Тогда решил почитать отзывы владельцев про Suzuki Grand Vitara. Писали, что это кроссовер более менее надежный, с неплохой проходимостью. Купил данную модель за 600 000 рублей. Катаюсь не первый месяц, очень доволен.
Suzuki Grand Vitara мне посоветовал друг, когда я уже задолбался читать отзывы владельцев различных внедорожников. Привлекла доступная цена и система запуска двигателя без ключа. Для меня это было в новинку, но, сейчас уже привык. Помимо этого, машина хороша на бездорожье и видно, что над подвеской поработали на совесть. Доволен на все 5 с плюсом.
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Сузуки Гранд витара?
Сравнение цены Сузуки Гранд витара с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин Suzuki
Suzuki Escudo, отзывы
На эскудо 2007 год запчасти частично дорогущие. Так рычаги оригинал япония по 20 тыс за 1 шт. Я поме.
Suzuki Wagon R, отзывы
Думаю взять такой аппарат как первое авто, есть вариант 1998 года с пробегом почти 200 тысяч, вот ду.
Suzuki Alto, отзывы
моя первая машинка. купила сама. для таких как я, начинающих автоледи, прекрасная возможность научит.
Suzuki Baleno, отзывы
Езжу на японском самураи 3 год, шла в версии GS Baleno, но у них Esteem-это вроде как на Американски.
Suzuki SX4, отзывы
Как говорится, на все есть свой покупатель. Не знаю, сколько Сузук продают в салоне, но в городе их.
Suzuki Ignis, отзывы
Маневренность, на маленьком пятачке развернется, на парковках втиснется, где большим не влезть, дов.
Трехдверная Suzuki Vitara - автомобиль для семейной пары со средним достатком, если с детьми, то - с маленькими, которые любят выезжать на природу.
Мне повезло, т.к. он достался мне и только мне - это меня берегут - благодаря безопасности, которую обеспечивает такое авто в городе - высокая посадка, хороший обзор, я могу куролесить на ней через пробки по тротуарам и на светофорах пролезать в "щелки", слава богу, что об этом не догадываются подарившие его. Причем, уверенно себя чувствуешь на нем и при снеге и гололеде, благодаря полному приводу - устойчивость и проходимость. Слышала, что шипы - это иллюзия уверенности для "чайников", в этом году попробовала пережить зиму, не меняя резину, пока не вижу никакой разницы.
Эксплуатирую авто с 2000 года и очень довольна экономичностью машины. Несмотря на возраст, а в 2006 ей стукнет 14 лет (!) - она умница, очень надежна - никогда не заставляла стоять у обочины, "голосуя" с просьбой отбуксировать или посмотреть "что там не работает". Она не для гонщика - у нее другие цели, но в лесу без дороги легко довезет вас в нужном направлении. Кстати, малюсенький багажник с лихвой компенсируют откинутые задние сиденья.
Маневренность из-за маленьких габаритов позволяет прошмыгивать в городских пробках, но одновременно вы в максимальной безопасности по сравнению с малолитражками, легкость парковки за счет все тех маленьких размеров, высокая посадка дает отличный обзор, экономичность - "жрет" мало и по 8 л в среднем, а мой знакомый вообще ездит на такой же на 76 АИ (!), ее внедорожность очевидна -4*4 - стоит только на нее взглянуть , кстати, это качество очень помогает зимой и в грязь, и, наконец, в черном цвете или любом другом при соответствующем тюннинге этот "кубик на колесах" - просто красавица! С зап. частями нормально и достаточно недорого, если следить за тех. состоянием, то с ней (тьфу-тьфу) - проблем нет.
Маленький багажник удручает тех, кто привык возить баулы на дачу и обратно, но трехдверность дает 100% спокойствие, тем кто возит сзади детей, жесткая подвеска дает чувствительность дорожного покрытия и она не очень устойчива на трассе после 110 по сравнению с низенькими сиданами, кузов не оцинкован - после аварий видела очень печальные "дырявые" экземпляры, но опять же, если вы следите за авто и ездите аккуратно, то даже в нашем мокром городе останетесь довольны.
Suzuki — японская компания, которая не имеет своих заводов на территории нашей страны, но имеет весьма серьезные ценники на свою продукцию. А насколько сочетается цена с тем самым продуктом, который нам предлагают? Рассмотрим ситуацию на примере Suzuki Vitara. Прошу не путать с Grand Vitara, ведь это разные машины.
Итак, цена на Витару начинается с 1’300’000 рублей без учета каких-либо бонусов и спецпредложений. В базе машина будет переднеприводной, на механике, с атмосферным мотором 1.6 л. (M16А) на 117 л.с. и с крутящим моментом в 156 Нм. Максимальная версия идет с полным и неполным приводом, 1.4-литровым турбомотором (K14C-DITC) на 140 л.с., где крутящий равен 220 Нм в паре с АКПП (TF 71). Оценивается в 1’829’000 рублей модификация с полным приводом, а на 100’000 р. дешевле с передним. Но, есть и другая топовая версия, все с тем же начальным двигателем на 117 сил, также с приводом на все 4 колеса, но стоить будет 1’769’000 рублей.
Suzuki Vitara
Зная почти все суммы, можно приступить к изучению плюсов и минусов этого автомобиля. Начнем с плохого.
Минусы
Шумоизоляция точно не является сильной стороной этого японского кроссовера. В нем относительно тихо только тогда, когда стоишь на месте или медленно двигаешься в городских заторах. В остальных случаях получаем смесь из различных шумов и звуков: ветер, рев мотора, шум от колес, даже несмотря на то, что резина без шипов, и редкие, но имеющие место быть “сверчки”. При интенсивном разгоне мотор ревет сильно, надрывисто, и доехав до заветной “сотни” мы получим 70-73 дБ. Отдельно хочется отметить и то, что больше всего двигатель слышно при резком старте.
Сузуки Витара в движении
Теперь о динамике (1.6 л). Нельзя сказать, что это худшее, чем “богат” этот автомобиль, но слушать вышеупомянутый рев на протяжении 12 секунд не самое приятное занятие за столько денег. Я не хочу сказать, что японцы должны были сделать из Витары гоночный болид, но хотелось бы укладываться в 10 секунд купив топовую версию с атмосферником. Хотя, есть режим Sport, который не сильно, но сокращает время преодоления рубежа в 100 км/ч. Об этом в плюсах.
Интерьер Suzuki Vitara
Интерьер и удобство зарабатывают средний балл, поэтому точно должны отметиться в минусах. Чего-то чрезмерно красивого тут нет и быть не может. Все достаточно просто и временами не очень крепко. Например, при закрытых окнах, можно нажать на кнопку поднятия стекла и станет заметно, как гуляет вся дверная карта. Учитывая стоимость — это расстраивает. С USB тут все сложно, так как имеется всего один вход, и это в век, когда большинство просто обложены разными гаджетами. Да, есть еще и розетка, но этого мало, уж поверьте. Однозонный климат-контроль с абсолютно нечитаемым дисплеем под прямыми солнечными лучами.
А еще отделка глянцевым пластиком, она только усугубляет. Отсутствие дефлекторов обдува сзади кроме тех, что в ногах. Смириться можно, есть берешь минималку на ручке, но за стоимость топа хочется большего. Хотя, в Subaru XV за 2000000+ их тоже нет. Возможно, это японская традиция.
Задний диван Suzuki Vitara
Места сзади не так много, как мечтается, а спинки нельзя сложить в ровный пол, и это не считая того, что широкая спинка находится за водителем. То есть, на перевозку чего-то габаритного вместе с пассажиром можно не рассчитывать. Хотя, в Японии же руль с другой стороны…
Цена, как принято сейчас говорить — конь. Если бы автомобиль как-то западал в душу с первых минут, то это одно дело, а когда пытаешься найти, за что же его люди выбирают и, возможно, любят, то это совсем другой разговор. И можно много спорить о японском качестве и тому подобном, но сейчас люди покупают не просто автомобиль, а покупают комфорт и опции в этом автомобиле. И вот за эти деньги есть немало других претендентов. Спасает Suzuki только то, что при покупке они дают весьма нехилые скидки, которые, зачастую, и играют решающую роль в покупке.
Мотор 1.6 л (М16А) без гидрокомпенсаторов, а значит надо не забывать производить регулировку клапанов. Цепной привод ГРМ рассчитан на пробег около 200 тыс.км, хотя нередки случаи, когда цепь растягивалась и на 100 тысячах.
Плюсы
Динамика (1.6 л). Поругал, теперь надо похвалить. В городских режимах вряд ли получится заметить, что Витара медленно набирает скорость. Если не лихачить, конечно. До 80 разгон весьма неплох и бодр. Да, мотор шумит, но нам же надо резко ускориться, а не тишину соблюдать. Плюс ко всему есть спорт-режим, который включается просто и добавляет прыткости, пусть и немного. В городском режиме, Vitara точно не разочарует и скорее всего даже понравится своей прыткостью и легкостью. А вот на трассе…. Ну да ладно, двигаемся дальше.
Приборная панель
Интерьер и удобство также упоминались в минусах, но ведь там был средний балл, а значит есть и нечто хорошее. Несомненно — это приборная панель. Она тут информативная, легко читается и просто выглядит приятно. Часы, пусть и в дешевом исполнении, но есть. Впечатляет стартовый комплект подушек безопасности: 7 штук, включая коленную для водителя. Приятные кресла, если говорим про топ, и достаточный размер кузова, если имеем в виду семью из двух взрослых и одного ребенка.
Мультимедийная система
Очень неплохая мультимедийная система, с большим дисплеем и сенсорной регулировкой громкости. Кто-то может ее ругать, но я скажу, что это удобно и эффективно. Если посмотреть в целом, то любителей классического стиля интерьер порадует. Как правило, это уже люди с возрастом за 50, но бывают и исключения.
Полный привод реализован через многодисковую муфту с электронным управлением, а для водителя доступны 4 режима: Auto, Snow, Sport и Lock. Каждый из них по-своему хорош и главное включить их в нужное время. Режим Lock, например, позволяет преодолевать тяжелые участки дороги с максимально эффективным полным приводом, но скорость не должна превышать 60 км/ч. Вообще, с проходимостью у Vitara полный порядок. Она справляется с грязью и снегом на тех участках, где пасуют некоторые другие кроссоверы. Тем не менее, не стоит забывать, что это всего лишь кроссовер. Это важно.
Мотор атмосферный крайне надежен, разрабатывался очень давно и проблем с ним нет, кроме тех нюансов, что указаны в минусах. В целом, владельцы на протяжение многих лет хвалят М16А за его безотказность, ресурсность и ремонтопригодность, если понадобится. Запчасти найти не проблема, но главное, что они не часто нужны. Несомненным плюсом будет и расход топлива, который колеблется в районе 7,5 – 8 литров. И это не какие-то там цифры производителя, а реальные показатели тестовой недели.
А что касается турбодвижка, то статистика по нему еще не повзрослела. Многих пугает турбина, дескать недолговечная, но никаких подтверждений этому нет, пока нет, во всяком случае.
Двигатель 1.4 Boosterjet развивает 140 л.с. и 220 Nm
Безопасность — это, пожалуй, весьма важно в автомобиле. Ведь мы все хотим знать, чего стоит ожидать от нашего железного коня. Тесты по европейской методике Euroncap выдали максимальные 5 звезд.
Поведение отменное. Она всегда остается управляемой, хоть при высоких скоростях, хоть при резких маневрах. Тут все будет зависеть только от умений водителя, а Suzuki поможет, чем сможет. Тормоза есть и это еще слабо сказано. Если резко приспичило и надо остановить эту японскую красотку, то смело нажимайте “в пол” и считайте до 10. Все равно быстрее остановитесь. Ну и на льду она не оставит в гордом одиночестве. Если перебрали со скоростью при вхождении в поворот, то осадит и стабилизирует — это ей под силу. А если захотите на льду развлекаться, то просто вырубайте помощника, полностью.
Suzuki Vitara в движении
Сделано в Японии. Наверное, это главный козырь сего автомобиля. Ведь если сделано не у нас — значит качественно. Не могу это полностью поддержать, но и оспаривать не собираюсь.
Вот такой получился кроссовер у японской марки Suzuki. Со своими достоинствами и недостатками. Есть еще один пункт и его хотелось бы отнести к плюсам, но не могу. Цена, снова цена. Как говорят сами владельцы, то скидывают дилеры за многое: за кредит и трейд-ин, за красивые глаза и хорошее настроение руководителя и так далее. В итоге, тот авто, что стоил 1’769’000 рублей, многие забирали на 400’000 рублей дешевле. И согласитесь, за такие деньги это более чем интересный вариант. Но не добавил в плюсы по той причине, что скидки — это дело индивидуальное. И я уверен, что были люди, кто не получал дисконт в 400. А может только 200.
Читайте также: