Сузуки sx4 2014 отзывы владельцев все минусы
Успокоим и тех, кто переживает по поводу Jimny, — в ближайшие два года уникальный мини-внедорожник ждёт наиболее серьёзная за всё время выпуска модернизация. А это значит, что ещё как минимум лет пять-шесть пенсия лупоглазому малышу не грозит (чему я искренне рад). Самые туманные перспективы у Гранд Витары. Понятно, что модель устарела морально. Однако, застряв между пластами продвинутых кроссоверов и полноценных внедорожников, она при фактическом отсутствии конкурентов по-прежнему пользуется устойчивым спросом. По сути, её судьба будет зависеть от того, насколько успешным станет New SX4/SX4 S-сross. То есть появятся у компании свободные средства или нет.
Простенько, но качественно. Все клавиши, включая управление стеклоподъёмниками, с подсветкой. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Причём в широких диапазонах.
Информация с незатейливой комбинации приборов считывается без проблем. Раздельный климат-контроль будет доступен, начиная с промежуточной комплектации GLX, а навигационная система и двухсекционный панорамный люк — в наиболее дорогой GLX+.
Передние кресла вроде бы и похвалить не за что, но и для критики особого повода нет. Уселся удобно, рабочую позу нашёл сразу — это главное! На втором ряду места много во всех направлениях. Хотя назвать сиденье галёрки диваном трудно: и подушка, и спинка слишком плоские.
Российские продажи Suzuki New SX4 начнутся 16 декабря. Маркетологи надеются, что в месяц будет реализовываться 1200–1500 кроссоверов.
Паспортные данные
| Suzuki New SX4 | 1.6 CVT | 1.6 AWD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4300 | 4300 |
| Ширина, мм | 1765 | 1765 |
| Высота, мм | 1590 | 1590 |
| Колёсная база, мм | 2600 | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1505 | 1535/1505 |
| Снаряжённая масса, кг | 1125–1185 | 1170–1240 |
| Полная масса, кг | 1740 | 1740 |
| Объём багажника, л | 430 | 430 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1586 | 1586 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 117/6000 | 117/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 156/4400 | 156/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 175 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,4 | 12,0 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 5,5 | 5,7 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 47 | 47 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Схемы подвесок не изменились: McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Причём вне зависимости от типа привода. Отличия версий 4х4 лишь в иных настройках упругих элементов и в отдельном подрамнике, на котором крепится задний дифференциал. Для снижения массы неподрессоренных деталей плавающие скобы тормозных механизмов отлиты из алюминиевого сплава.
История
За кадром
Эта поездка была из той серии, когда перелёт занимает больше времени, чем сам тест-драйв. Три с половиной часа на всё про всё — это как выйти из кинозала через 35 минут после начала фильма: интересно, но нифига не понятно. Вот и видом из окна моего номера, расположенного на 14-м этаже отеля W Barcelona, полюбоваться толком не получилось по той же причине — нехватка времени. Зашёл — ахнул — сделал пару фотографий и убежал.
Изначально планировал купить что-нибудь из немецкого и корейского продукта. На японцев вообще не смотрел. Спасибо жене, которая буквально затянула меня в салон. Я сразу клюнул на экстерьер, который на наших дорогах редко где увидишь. Короче индивидуальная машина, мне это понравилось. Теперь вот то и дело вижу любопытных зевак. Авто с удобной посадкой, штаны не грязнятся)) Обзорность? Ну нормалек. Передние стойки, правда, не сказал бы, что не мешают, но тут от привычки зависит. Ксеноновые фары — это круто, пашут на ура. Дальние ходовые тоже очень яркий свет выдают — сразу и не поймешь, что ближний не включен. Датчики дождя и света у меня почти всегда включены, чтобы срабатывали, когда нужно. От дороги не отвлекает все равно.
Высокий по факу клиренс, но кажется, что свесы низкие. Передом за бордюры иногда слегка трусь. По рыхлому снегу застревал, правда в том месте, куда бы и не заехал. Да и нет смысла ждать качеств внедорожника от универсала, хотя они все-таки есть. Немножко. Парктроники по кругу в моей комплектации. Для жены очень удобная фишка. Паркуется с удовольствием. Удобно и эргономично расположены всякие разные кнопки вокруг водителя. Двигатель 117 лошадок 1,6 л. Скажите мало? Мне так не показалось, хотя вожу с собой порой по полторы сони кг разных грузов. КПП — вариатор адаптивный. Не понимаю, что вообще все это означает, но при переключении без рывков, точнее передач вообще нет. Так что это не просто автомат. Слегка задумчивой бывает, но если педаль как следует выдавить, полетит как самолет и на обгоны вполне хватает.
С удобством и спокойствием езжу на 120-140 км/ч. Если больше — штормит, машина-то высокая. Расход отличный — максимум 6 л. на 100 км по трассе. В смешанном режиме — не больше 9 л. 95-бензина. Так что цены на бензин пока не пугают. Подвеску могу сравнить с Сидом — тут она мягче. Аудиозвук как по мне нормальный. Я ж не меломан, чтоб привередствовать. Но все-таки слышал и получше. Вот усб-разъем расположили неудобно — на дно подлокотника. В темноте флешку подключить можно заколебаться. На холостых в мороз салон прогревается очень медленно — от этого не в восторге. Есть вероятность, что это из-за экономичности двигателя. В нагрузке же все ОК — в салоне как в Африке. Но вот руль не обогревается — минус.
Что реально расстроило — пепельницы нет. Видать японцы за здоровый образ жизни. Хотя стакан в подстаканнике за пепельницу вполне сойдет, но на ходу курить — весь салон пеплом засыпать. Уж не знаю, бросить чтоль? Тогда можно будет сказать компании Сузуки SX4 спасибо за заботу о моем здоровье =)))))). Подоконник на моей двери не оч комфортен, но зато тактильные ощущения от салона реально приятные. Больше никакой конкретики. Недостатки у машины есть, но она все равно шикарная! Чем больше езжу, тем больше радуюсь. В курсе, что у конкурентов недостатков уйма. Предполагаю, что когда соберусь менять, возьму опять SX4 только новее=))). Удачи всем в выборе машины!
Долго у этого автомобиля не было конкурентов. Suzuki SX4 успел не только стать бестселлером, но и оставить теплые воспоминания. Посмотрим, на чем они основаны.
Преемник Suzuki Liana – SX4 появился в 2006 году. Хэтчбек, компактвэн, а быть может, вообще кроссовер? Появление полноприводных модификаций и кузова седан лишь отчасти упростило классификацию. Но это не помешало модели получить в Украине хорошую кассу. Случалось, очередь за SХ4 растягивалась чуть ли не на год.
А в чем подвох?
Рулевая рейка после 20–30 тыс. км пробега, случалось, издавала странные звуки. Но в поломку звуки не переходили и никак не влияли на работу узла
Вялые жалобы
Признаться, салон у модели малопривлекательный и чересчур компактный. Его облик скучен, зато пластик отделки показал себя как очень долговечный: не затирается, не царапается и долго остается как новый. Ткань сидений у венгерских машин затирается быстрее, чем у японских. Но все равно не критично. А вот багажника тут практически нет. Как нет и возможности с комфортом расположиться на заднем диване втроем.
Сегодня, пожалуй, уже можно встретить редкие жалобы на первую коррозию машин раннего выпуска. Но у пострестайлинговых модификаций, если не навредил ремонт после ДТП, явных очагов коррозии на кузове нет.
У самых аккуратных передняя подвеска ходила без особого ремонта до 150 тыс. км. Другим везло меньше, после 80 тыс. км приходилось менять сайлент-блоки передних рычагов. А заодно амортизаторы. Конструкция задней подвески проще (у переднеприводных машин сзади балка). Проблем с ней не много – внимания требуют разве что ступичные подшипники, ресурс которых не превышает 50 тыс. км.
Словом, ответ на вопрос, стоит ли брать, – решительное да. И пусть ездовой комфорт и шумоизоляция у этого автомобиля не на высоте, надежный и недорогой в обслуживании SX4 – самое то.
Оригинальный дизайн, цена автомобиля и стоимость обслуживания, экономичность, надежность всех узлов и агрегатов, управляемость
Шумоизоляция, жесткая подвеска, маленький салон и багажник (хэтчбек), перегрев муфты версий 4×4
Трансмиссия
Двигатель
Атмосферный 1,6-литровый мотор числится среди максимально надежных. При этом он требователен к качеству топлива и чувствителен к перегреву. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому регулировочные зазоры здесь устанавливаются вручную – регулировочными шайбами. Такие манипуляции рекомендуют осуществлять раз в 60 тыс. км. Однако на практике, как утверждают владельцы, они требуются гораздо реже.
Подвеска
Кузов
Электрика
Специалисты в один голос утверждают, что электрооборудование отличается простотой, а значит – безотказностью. Правда, украинская эксплуатация накладывает свои нюансы – нередко перегорают лампочки габаритов, подсветки номерного знака и ближнего света фар. А заодно с заменой лампочек многим частенько приходится чинить проводку, штекеры и разъемы.
Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
Suzuki SX4 (Сузуки CX4) он же Fiat Sedici — мини-кроссовер являющийся совместной разработкой компании Suzuki и Fiat. Несмотря на то, что автомобиль имеет повышенный клиренс, короткие свесы, рейлинги на крыше и версию с полным приводом, внешне у него мало общего с кроссоверами, это скорее этакий хетчбек (седан) повышенной проходимости. Однако японский и итальянский производители в своих рекламных роликах старались убедить всех в обратном.
Технические характеристики Suzuki SX4
Марка и тип кузова — (В-класс) хэтчбек и седан;
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4150 x 1755 x 1605, 4490 x 1730 x 1545;
Колесная база, мм — 2500;
Дорожный просвет, мм — 165, 175;
Колея, мм: спереди — 1500, сзади — 1495;
Минимальный радиус разворота, м — 5.3;
Размер шин — 205/60 R16;
Объем топливного бака, л — 50;
Экологический стандарт — EURO-4;
Снаряженная масса, кг — 1160;
Грузоподъемность, кг — 490;
Полная масса, кг — 1650;
Вместимость багажника, л — 270(1045), 515;
Комплектации — GLX, GL, Rhino Edition, GL+, GLX NA
Проблемные места и недостатки Suzuki SX4 (Fiat Sedici ) с пробегом
ЛКП — несмотря на невысокую стоимость авто, лакокрасочное покрытие довольно хорошего качества и стойко переносит все тяготы эксплуатации.
Пластик — в случае покупки подержанного экземпляра не лишним будет проверить состояние креплений пластиковых элементов кузова (бампера, накладки порогов). Дело в том, что клипсы ломаются даже от незначительного контакта, а заморачиваться с их заменой хотят не многие и часто крепят оторвавшуюся деталь саморезами. Стоит отметить и не лучшее качество пластика, из которого сделаны бампера (тонкий и хрупкий).
Оптика — недостатком фар головного света является недостаточное освещение дороги штатными лампами. Ну а затирающийся защитный пластик уже давно стал привычным явлением для бюджетных машин.
Противотуманки — от резкого перепада температур трескается защитное стекло.
Стекла дверей — после 4-5 лет эксплуатации стекла в передних дверях могут начать постукивать в приоткрытом состоянии. Если недуг не устранять вскоре на них появятся царапины — из-за неудачного материала уплотнителя в нем собираются мелкие камушки.
Рейлинги и заглушки на днище — со временем их уплотнители начинают пропускать влагу в салон.
Ограничители дверей — ближе к 100000 км пробега при открытии двери начинают издавать посторонние звуки.
Надежность двигателей
1.6 (107 и 112 л.с.) — M16A
Большинство владельцев Suzuki SX4 с двигателем M16A, сходятся во мнении, что это самый надёжный агрегат в линейке, однако со временем он все же требует определенного внимания. Уязвимым местом этого движка является цепь ГРМ — чаще всего она растягивается на пробеге 150-200 тыс. км. Одновременно с цепью настоятельно рекомендуется заменить и натяжители (их два). Также нужно следить за состоянием термостата и радиатора, так как они тут не лучшего качества. На пробеге 100-150 тыс. км высока вероятность закоксовки поршневой группы. Виновниками данной неприятности являются маслосъемные колпачки и повышенный износ направляющих клапанов и их седел. Закоксовка ГБЦ чревата залеганием колец с последующим прогресирующим увеличением расхода масла. Еще одной статьей расходов на этом пробеге может стать прокладка ГБЦ (начинает течь).
С приходом морозов работа холодного мотора может сопровождаться повышенной шумностью. Виновником появления шума является ремень генератора. Стоит отметить, что после незначительного прогрева сомнительные звуки исчезают. Также причиной появления посторонних звуков может быть в не отрегулированных зазорах клапанов (нуждаются в регулировке каждые в 60-80 тыс. км). При большом интервале между заменой масла в двигателе ускоряется износ катализатора. Стоит отметить, что при его разрушении керамическая пыль попадает в цилиндры и царапает их. К недостаткам можно отнести и высокую стоимость замены фильтра тонкой очистки (идет в сборе с насосом), ненадежность лямбда-зонда и датчика давления (течет). У рестайлинговых машин к 120000 км нередко возникает необходимость в чистке клапана EGR. Доставляет проблем и электрика мотора — небольшой ресурс имеют высоковольтные провода, модули зажигания и индивидуальные катушки зажигания на рестайлинговых версиях авто. Из менее распространенных недугов можно выделить проблемы с программным обеспечением ЭБУ у машин первых годов выпуска.
2.0 (145 и150 л.с.) — J20/J420A
Двухлитровый движок является увеличенной копией мотора М16, но более сложной газораспределительной системой. Как результат, агрегаты получили схожие проблемы: ненадежность цепи ГРМ, модулей зажигания и системы вентиляции картера, слабая ГБЦ и быстро коксующаяся поршневая. Также можно отметить неудачное расположение генератора, из-за чего в него попадает влага и накапливается грязь, которая провоцирует появления различных звуков. Чтобы продлить жизни генератора, его необходимо периодически чистить.
Дизельные
Помимо бензиновых агрегатов на Suzuki SX4 устанавливали турбобированные дизельные моторы производства компании Фиат: 1.6 (9HX), 1.9 (D19AA) и 2.0 JTD (D20AA). Авто с такими моторами официально продавались только в Европе, из-за этого у нас встречаются не часто. Из основных проблем этих дизелей на данный момент можно отметить: капризность топливной системы, ненадежность турбины, клапана EGR, течь помпы и недолговечность двухмассового маховика.
Слабые места коробок передач Suzuki SX4 (Fiat Sedici )
Механика — одним из слабых мест механической трансмиссии считается сцепление, особенно уязвимым оно является в полноприводных версиях. У машин с передним приводом сцепление способно продержатся до 150000 км, у полноприводных 70-100 тыс. км пробега. Также к недостаткам можно отнести нечеткое включение передач и шумность подшипников. После 4-6 лет эксплуатации закисают тросы и механизм выбора передач, после 200000 км пробега в замене нуждаются кулиса (разбивается) и синхронизаторы третьей-четвертой передач.
Полный привод — несмотря на наличие полноприводной трансмиссии рассматривать Suzuki SX4 как полноценный внедорожник не стоит, так как муфта, отвечающая за подключение задних колес, боится сильных нагрузок и при частых пробуксовках быстро перегревается. Чтобы продлить срок службы муфты в ней рекомендуется менять рабочую жидкость и промывать. Если этого не делать накопившаяся грязь ускорит износ подшипников, сальников и приводов. Слабым местом здесь являются сальники приводов, которые в большинстве случаев нуждаются в замене на пробеге 60-80 тыс. км. Если часто съезжать на бездорожье на этом же пробеге под замену попросятся крестовины карданного вала. При бережной эксплуатации крестовины выдерживают 120-150 тыс. км. В оригинале крестовины продаются только в сборе с карданом и стоят очень дорого, но не спишите расстраиваться, так как наши умельцы уже научились восстанавливать данный узел.
Читайте также: