Сузуки свифт главная дорога

Обновлено: 22.04.2025

скажите пож-та, не нашел нигде, сколько можно накрутить торсион для грейд волл вингл 3? так же, лдин оборот 360 градусов это 0.5 см?

Владел ниссаном,хондой, воском и ноаш. по комфортности и трансформации салона лучше всех НИССАН все эти машины ей уступают, рассход по городу у всех практический одинаковый от 9-11 литров заливал когда какой то 92 то 95 ни какой разницы, ниссан ещё масло не жрёт, остальные ВСЕ жрут но не много. По трассе конечно же с кондеем все так же жрут одинаково от 6-8 литров. Ниссан сдувает от проходящих фур тойоту тоже хонда в этом плане лучше. Что касается запчастей на тойоты легче и дешевле достать чем на ниссан и хонду. По надёжности тойота конечно лучше, у сирены если полный забит пассажирами конечно тянет плохо чувствуется особенно если небольшая горка, а ещё вроде клирес у всех одинаковый но ниссаном порой задеваешь там где тойотой нет, ааа ещё шумоизоляция у ниссана самая лучшая, подвеска конечно жёсткая у всех, по брусчатке чувствуется это больше всего на хонде и тойоте, чуть мягче ниссан. Но у ниссана вариатор при малых оборотах издаёт звук который давит на слух и ни как не привыкаешь. А правый руль это . привыкаешь быстро. Итог чисто мой, ниссану бы надёжности тойотовской и лучше минивэна НЕТ. Мне приятель сказал и без руля на suzuki много чем руки занять!

У моего другана с рулём на сузуки до сих пор все без особых проблем ) Да это же пушка гонка. Этот двигатель крутят до 330 лс

Хэтчбеки по популярности в России проигрывают седанам, которые якобы выглядят солиднее. Но Николай Назайкинский, протестировав обновленную японскую микролитражку, в своем блоге пытается опровергнуть это утверждение.

В России автомобиль в кузове хетчбек – больше, чем автомобиль. Народная любовь к этим машинам поистине безгранична. Особенно это заметно по значительной разнице в цене одной и той же модели в разных кузовах на вторичном рынке. Например, если Ford Focus седан 2007 года стоит 430 тысяч рублей, то точно такой же автомобиль, но в кузове хетчбек, будет стоить все 460! Так чем же трех- и пятидверные машины так полюбись россиянам?

Прежде всего – внешним видом. Многие считают, что хетчбеки выглядят лучше седанов и тем более универсалов. А второй довод при покупке – наличие задней двери, через которую очень удобно грузить негабаритные предметы. Попробуйте, скажем, перевезти холодильник в седане. А в хэтчбеке – вполне реально.

Новый Suzuki Swift 1,2

Suzuki Swift – ярчайший представитель хетчбеков класса B. Начиная с 2005 года, когда стартовало производство Swift четвертого поколения, автомобиль стал быстро завоёвывать популярность и свою долю рынка. За счет самой широкой колесной базы в классе (2390 мм) и больших 15- или 16-дюймовых колесных дисков Suzuki Swift 4 был очень маневренным и устойчивым на дороге. Но, в первую очередь, японская малолитражка покорила потребителей своим дизайном.

Черты автомобиля остались прежние

Возьмем, к примеру, одного из основных его конкурентов – Skoda Fabia. Внешний вид у него слишком уж консервативный, даже скучный. А у Peugeot 207 – женский. У Mazda 2 – слишком пестрый. Suzuki Swift же получился очень сбалансированным автомобилем: и не чопорным, и не излишне дамским, и не вызывающим. Кроме того, если присмотреться, в образе Swift можно увидеть спортивную составляющую, что не могло не понравиться потенциальным покупателям.

Средний расход топлива составил 8,5 л/100 км

Руль слишком "легкий"

Раз уж речь зашла про управляемость, напомню, что у автомобиля широкая для своего класса колесная база – 2 430 мм, на 30 мм больше, чем у предшественника Suzuki Swift 4-го поколения. Колесные диски либо 15- либо 16-дюймовые, в зависимости от комплектации. Передняя подвеска – независимая типа Мак-Ферсон, а вот задняя – полунезависимая с торсионной балкой и пружинами. Казалось бы, наличие балки сзади должно сделать автомобиль жестким, но, изрядно поездив по трамвайным путям, хочу доложить, что Suzuki Swift – весьма комфортный автомобиль для наших не всегда идеальных дорог.

Перейдем к салону автомобиля. Интерьер у Suzuki Swift весьма уютный и по-немецки лаконичный. Никаких тебе проекционных экранов и цветных мультимедийных мониторов – все четко: классическая комбинация приборов, аудиосистема с большим монохромным дисплеем, управление климат-контролем – все на своих местах, привыкать к автомобилю не нужно. Вставки под алюминий и хромированные ручки в темном интерьере смотрятся свежо и уместно.

Комплектация моего тестового автомобиля была максимальная, разве что зимние колеса стояли 15-ого диаметра, вместо положенных 16 дюймов. Единственное, чего мне не хватало – заднего парктроника. Остальное все есть: климат-контроль, аудиосистема с usb-ходом, подогрев передних сидений, противотуманные фары, дисковые тормоза, запуск автомобиля с кнопки, чип-ключ, системы ABS, EBD, ESP. Безопасность – 7 подушек уже в базовой комплектации (передние фронтальные, боковые, шторки и коленная подушка)!

Suzuki Swift 1,2 АКПП, комплектация GLX – 659 тыс.руб.

Минусы:
– неинформативное рулевое управление
– скромный объем багажника
– отсутствие парктроников

Узнай первым о выходе нового полезного контента

История
06.83 Дебют хэтбчеков Suzuki Swift I
01.89 4 дверным седан. Двигатель объемом 1.6 л 16V (109 л. с.) Suzuki Swift II поколения
1991 Рестайлинг
1996 Старт производства в Венгрии. Еще одна модернизация
Начало выпуска третьего поколения Suzuki Swift III с 2004 г.
C 2011 г. четвертое поколение Suzuki Swift IV

КУЗОВ

Компания Suzuki, выпустив третье поколение Swift, шагнула далеко вперед: дизайн предыдущей машины был простеньким и невыразительным, а следующий автомобиль стал настоящим стилягой, предметом вожделения многих юных модников и модниц.

Нужно приспособиться На большинстве рынков, в том числе и европейском, Swift был представлен двумя модификациями – 3- и 5-дверным хэтчбеками. Седан предшествующего поколения был достаточно популярен и продавался во многих странах мира, но следующий стал достоянием только индийского рынка.

САЛОН

ДВИГАТЕЛЬ

Головки блоков цилиндров моторов не имеют гидрокомпенсаторов. По требованиям производителя, рекомендуется проверять тепловые зазоры клапанов каждые 40 тыс. км. Но на практике регулировать клапаны не всегда нужно и при пробеге в 100 тыс. км. ГРМ оснащен долговечной цепью.

Система зажигания всех моторов оснащена сдвоенными катушками на каждую пару цилиндров и свечами с иридиевыми наконечниками электродов. Кроме того, на многих агрегатах применяется фирменная система изменения фаз газораспределения VVTI, что делает двигатель более эластичным. Все эти узлы работают надежно, а в целях экономии можно применять и обычные свечи.

ТРАНСМИССИЯ

Отмечены неполадки и в МКП. Правда, они возникают только у чрезмерно активных водителей – выходит из строя подшипник первичного вала. Вне зависимости от стиля езды со временем выжим сцепления сопровождается неприятным звуком – в данном случае требуется обновить смазку в рабочем цилиндре. Самая надежная коробка – автоматическая.

Слабые места автомобиля

Со временем приводной механизм ремня безопасности ослабевает, и ремень плохо втягивается.
Версии до 2007 года отличались некачественной обшивкой багажника – она впитывала влагу, из-за чего появлялась коррозия. Независимо от пробега авто дилеры меняют обшивку бесплатно.
У водителей, которые редко ездят на автомобиле, могут возникнуть проблемы с генератором.

При частой езде в пробках может сбиться программа ЭБУ роботизированной КП, что будет сопровождаться ощутимыми рывками при начале движения.

ПОДВЕСКА

На дорестайлинговых версиях (до 2007 года) надежностью не отличались задние амортизаторы – эти детали могли выйти из строя даже при небольших пробегах. Впрочем, сегодня проблемные узлы уже заменены по гарантии.

РУЛЕВОЕ

Реечное рулевое управление оснащено электрическим усилителем. Конструктивная особенность данного узла – стук при проезде неровностей. Впрочем, отечественные механики неисправностью это не считают. Зато рулевые тяги служат долго – свыше 100 тыс. км.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система на большинстве версий оснащена передними дисковыми вентилируемыми механизмами и задними барабанными. Диски сзади устанавливались только на версии Sport. Повышают активную безопасность системы ABS и ЕBD, установленные в качестве базового оборудования. В тормозах при замедлении нередко пищат передние колодки, а диски служат в среднем 80 тыс. км.

ИТОГ

Читайте также: