Сузуки сх4 течь масла
Объём заливаемого масла для СУЗУКИ SX4 зависит от выбранной модификации (выберете модель, год и тип двигателя в форме выше). Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.
Какое масло заливать летом и зимой?
По умолчанию специалисты СУЗУКИ рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40 . Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.
Какое масло лучше всего подходит для SX4
Производителем официально рекомендован бренд Suzuki Engine Oil. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать масло по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.
Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!
Внимание.
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в SUZUKI SX4 уточняйте у официальных представителей СУЗУКИ или при покупке моторного масла в магазине.
Трансмиссия
В ыбор трансмиссий у SX4 первого поколения довольно большой. Во-первых, можно выбрать передний или полный привод. Во-вторых, коробка может быть механической, автоматической и даже вариатором. Тут есть над чем подумать!
Полный привод тут, разумеется, подключаемый, с обычной электромуфтой BW в приводе.
Механические коробки — пятиступенчатые и довольно консервативной конструкции.
На фото: Suzuki SX4 '2006–н.в.
После 200 тысяч пробега можно ожидать износа синхронизаторов третьей-четвёртой передач. Первая-вторая тоже будут включаться плохо, но это не так заметно.
Если упустить уровень масла, в первую очередь пострадает пятая передача. И если смазки будет совсем уж мало, можно ещё легко загубить дифференциал. В большинстве случаев проблемы можно избежать регулярной заменой масла в коробке или проверкой его утечек.
На полноприводных машинах угловой редуктор вполне надежен, а вот карданные валы довольно нежные. Уже после 60 тысяч пробега любители покататься зимой по снежку и льду начинали страдать от вибрации и износа крестовин.
Машины с автоматическими коробками с моторами объемом 1,6 л достаточно надежны. У спокойных водителей старый четырехступенчатый автомат AW80-40LS может пройти больше 200-300 тысяч километров. Но нужно учитывать, что у этой АКПП сравнительно слабая планетарная передача, которая очень плохо переносит резкие старты и буксировку, длительное движение на высокой скорости или просто максимальную нагрузку. У излишне активных водителей появляются вибрации при работе, что является характерным признаком появления этой проблемы.
Редкая замена масла и износ накладок блокировки ГДТ приводит к загрязнению гидроблока и масляному голоданию коробки. Обычно первым страдает пакет Direct, а затем Forward/Reverse. Например, пропавшая задняя передача – это обычно уже вторая стадия проблем, связанных с масляным голоданием. Фильтр в коробке встроенный, так что установка внешнего фильтра может заметно продлить срока жизни коробки и не пропустить момент резкого загрязнения масла.
Коробка нормально переносит замену масла раз в 50-60 тысяч километров и при спокойной эксплуатации доработок не требует. Разве что её селектор не любит влаги и долгих простоев: может выдать ошибку, после чего коробка будет работать только в аварийном режиме.
На фото: Suzuki SX4 '2009–14
На Suzuki очень редко встречаются варианты исполнения АКПП с включенной автонейтралью, которая сильно сокращает ресурс пакета Forward. Большая часть проблем преждевременного износа механики связана с конструктивной особенностью – утечкой давления из заднего барабана при нарушении сварного шва, что оборачивается падением давления в пакете Reverse и износом его фрикционов. Ну и отказы из-за износа селектора коробки тут тоже встречаются часто.
К сожалению, мне не удалось найти ни одной машины с вариатором Jatco JF011E, но по опыту эксплуатации на машинах Nissan и Renault можно сказать, что при нормальной городской эксплуатации даже в наших условиях эта коробка выдержит свои 200 тысяч километров. Главное – как можно меньше рывков и пробуксовок и минимальная нагрузка до полного прогрева масла. И обязательная замена масла раз в 60 тысяч. Ближе к 150-200 тысячам пробега нужно превентивно заменить линейный соленоид и степ-мотор, лучше – заодно с цепью. Это позволит не протачивать конусы и сохранит ресурс подшипников валов. Впрочем, подшипники тоже стоит заменить превентивно.
Все остальные проблемы связаны исключительно с особенностями эксплуатации вариаторов в России. Ну а плюсы коробки также хорошо понятны. Это очень низкий расход топлива, хорошая динамика и эластичность в среднем диапазоне скоростей, отсутствие мелких сбоев и поломок коробки в процессе эксплуатации.
Моторы
Двигателей у Suzuki SX4 достаточно много. При всем при этом встретить под капотом машины что-то кроме M16A сложно. Разве что на праворульных машинах встречается полуторалитровый M15A, а двухлитровый J20 и дизельные двигатели Fiat объемом 1,3 и 1,9 л можно увидеть крайне редко. А еще сюда теоретически ставили M18A, J20B, DV6ATED4 и D20A. Отметим, что даже того же M16A на SX4 было несколько версий, а двигатели с других моделей могут сильно отличаться. Так что с поисками контрактных моторов определенно будут проблемы. Но это не повод расстраиваться: проблемы у всей M серии моторов примерно одинаковые и решаемые. Рассмотрим их на примере M16A в VVT версии с одним фазовращателем.
На фото: Suzuki SX4 '2006–10
ГБЦ на этих моторах достаточно слабая, и повышенный износ направляющих клапанов и их седел вполне типичны при пробегах за сотню-полторы тысяч километров. Сами по себе они не выведут мотор из строя, но прогрессирующий масляный аппетит из-за последующей закоксовки колец, появления избыточного давления в картере и течей масла с сальников и прокладок вынуждает заняться ремонтом при пробегах более 250-300 тысяч километров.
В холодных регионах очень часто уже до сотни тысяч пробега сдается катализатор, особенно на машинах до рестайлинга. Его меняли по гарантии, была даже отзывная кампания, но и сейчас катализаторы подводят часто. Что не удивительно, учитывая довольно раннее проявление масляного аппетита и размеры самого катализатора. Если решение проблемы отложить, пыль пойдет в цилиндры и вызовет резкий рост износа колец.
На фото: Suzuki SX4 '2009–14
Чугунные гильзы очень износостойкие, коленчатый вал крепкий, масляный насос дает давление с хорошим запасом. В общем, неплохой мотор старой школы, у которого только местами подводит качество исполнения и навесное оборудование.
Электрика мотора далеко не безупречна. Тут бывает много нареканий как на качество высоковольтных проводов и модулей зажигания на моторах до рестайлинга, так и на индивидуальные катушки после.
Датчики тоже слабоваты, но особенно нужно опасаться течей масла через датчик давления. Его рекомендуют менять при пробеге более 150 тысяч при первых признаках замасливания.
На фото: Suzuki SX4 '2009–14
Двигатели J20/J420A – это по сути увеличенная копия моторов М16. У них чуть более сложный ГРМ, но абсолютно тот же набор проблем из-за слабой ГБЦ, простой системы вентиляции картера и коксующейся со временем поршневой группы. Они столь же ремонтопригодны и в целом вполне удачны.
На фото: Suzuki SX4 '2009–14
Про дизельные моторы Fiat лучше почитайте в обзорах итальянских Punto или Alfa Romeo. Могу только сказать, что мотор объёмом 1,3 л далеко не самый удачный, а вот 1,9-литровый – просто шедевр. Но все равно машины с этими двигателями встречаются редко, и потому их достоинства — вопрос чисто теоретический.
Выводы
Suzuki SX4 – неплохая на ходу и крепкая машинка. Но чудес не бывает, так что с некоторыми вещами всё равно надо смириться. Сложная трансмиссия полноприводных версий имеет свои уязвимые места, моторы не безупречны (хотя при должном обслуживании могут порадовать), коробки передач в целом надежны, хотя и требуют аккуратного обращения.
На фото: Suzuki SX4 '2009–14
На фото: Suzuki SX4 '2009–14
Также жаркие споры вызывают возможные отличия в качестве сборки, так как поставляемые в Россию автомобили собирались в Японии и Венгрии. Впрочем, подобные разногласия возникают по всем моделям, которые собираются на разных сборочных предприятиях. Не боясь быть освистанным, скажу, что принципиальной разницы между ними не вижу, а отличаться автомобили могут разве что нюансам в комплектациях.
На фото: Suzuki SX4 '2006–н.в.
Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков Suzuki SX4
Чтото видео останавливается на самом интересном месте.. То есть если я просто неверно поставил передачу повыше, топлю газ и слышу этот звон - то с движком всё нормально, надо только понизить и ехать спокойно? Любой движок будет звенеть если его перегрузить так?
Я просто . от таких мастеров. Тебе нельзя ремонтировать тачки. Закрывай гараж и иди в дворники, на большего ума не хватает!!
И если в канистре нет масло это маслосемные кольца или сальники клапанов уточните пожалуйста куда то оно уходит.
Не гони ты х. ю, любая резина дубеет после 100 т.км. И вообще если масло и не будет ухолить через колпаки, то втулки не будут смазываться, самый большой масложор из за залегания колец происходит
Нижняя звезда на этих моторах тоже без шпонки. При замене все валы выставляются по фиксаторам, натягивается ремень, а затем затягиваются болты.
Постараюсь кратко на сколько смогу. В видео одна правильная мысль надо лить нормальное масло. Прородитель этого двигателя является движок 1,4 и на нём существует проблема с проскакиванием цепи у CFNA такой проблемы нет. Стук на холодную есть, но это не проблема у меня он почти с нова на спидометре почти 300000. Основная проблема это владельцы которые пытаются сэкономить, масло подешевле и залить 92 бензин. Те у кого стоит дисплей MaxiDot подтвердят, что температура масла в двигателе после прогрева не падает ниже 105 градусов для масла это уже критична температура (нормальная рабочая температура масла 90-100 градусов), а при движении по трассе на скорости выше 120 км она начинает рости. На таких температурах окисление масла происходит быстрее, а плохое масло вообще начинает выгорать. К слову на 1,4 стоит небольшой масляный радиатор на задней части блока, CFNA не имеет данного дивайса. Теперь о бензине на моей первой skoda fabia, чешской сборки, на крышке бензобака был указан 98 бензин как основной в России этот двигатель адаптировать под 95 с помощью другой прошивки, а люди льют 92. Отсюда получаем двигатель рассчитанный на 98, а работающий на 92-ом, на ресурсе двигателя такая разница сказывается очень сильно. Учитывая всё вышесказанное делаем выводы, что: 1. Заправляемся бензином с актановым числом не ниже 95 и желательно на проверенных заправках 2. Если вы не знаете как сделать охлаждение масла на данный двигатель, то лить надо чисто синтетическое масло т.к. оно более устойчиво к окислению, естественно только те масла которые имеют необходимый допуск. Ну и в конце скажу, что я видел машину с двигателем CFNA которая проехала 630000 км без какого либо вмешательства
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Если вы сомневаетесь выполнять замену масла самостоятельно или отдать автомобиль на Станцию Технического обслуживания, то тогда посмотрите инструкцию ниже. Также более подробный алгоритм работы в фотоинструкции ниже.
Процедура регламентируемая Техническим осмотром, повторять которую нам нужно каждые 15 тысяч километров, ссылаясь на советы производителя.
Но для российских условий срок нужно подсократить до 10 тысяч километров.
Также при выборе масла стоит выбирать качественное масло хорошей вязкости. В начале процедур нам нужно прогреть двигатель, так масло будет сливаться лучше, но всё-таки не забывайте про то, что масло горячее и не обожгитесь. Двигатель мы прогрели, теперь установим на домкрат перед автомобиля и остальные колёса зафиксируйте.
Более подробно смотрите в фотоинструкции предоставленной ниже.
В начале первым действием мы прогреваем двигатель, потому что прогретое масло стекается лучше. Далее на домкрат устанавливаем перед автомобиля.
Красной стрелкой показано сливное отверстие.
Совместно с маслом поменяем масляный фильтр.
Для того, чтобы снять фильтр нам нужен специальный инструмент.
Под сливное отверстие подставляем ёмкость специальную, туда будет стекать масло. Чтобы начался процесс выкрутите крышку ключом на "семнадцать".
Начинаем сливать масло.
Возьмите инструмент съёмник для выкручивания фильтра, снимите его. Здесь тоже какой-то процент масла побежит с него.
Кольцо уплотнительное обрабатываем маслом.
Фильтр закручиваем обратно.
Масло перестало стекать, теперь мы можем болт закрутить обратно, чтоб он закрутился сильнее ключом на "семнадцать" и дотяните.
После упор уберите, автомобиль опустите.
Крышку горловины закручиваем.
Теперь начинаем заливать масло. Мануал подсказывает, что нам нужно залить четыре с половиной литра, масло выбрали 5W30, чтобы проверить уровень смотрите на щуп.
Двигатель запускаем, пусть он поработает некоторое время для того, чтобы масло прошлось по всей системе.
Уровень масла проверьте щупом. Если требуется долейте ещё. Посмотрите имеются ли подтёки в зоне сливного отверстия и масляного фильтра.
Полная и частичная замена масла в АКПП Suzuki SX4 своими руками
Своевременная Замена масла в АКПП Сузуки sx4 служит гарантией долгой и бесперебойной службы коробки передач, гидроблока и других узлов трансмиссии. В большинстве автомобилей модели Suzuki SX4 устанавливается автоматическая коробка переключения передач с переднеприводной трансмиссией марки AW60-40LE (AF13). АКПП была разработана японским производителем, одним их мировых лидеров в производстве автоматов – компанией Aisin Warner в 1995 году.
Эта коробка составила достойную конкуренцию европейским роботам, азиатским вариаторам по долговечности эксплуатации и стоимости ремонта среди коробок передач, в том числе – АКПП, при этом оказываясь меньше по габаритам и весу.
Интервал замены трансмиссионного масла
Когда и как менять трансмиссионную жидкость – вопрос, волнующий каждого начинающего автовладельца. Иногда и опытные водители встают в тупик, столкнувшись с малознакомой моделью АКПП или маркой ATF. Ответы на вопрос, как часто менять масло в АКПП миникроссовера Сузуки SX4, далеко не праздный и ответы между собой разнятся.
На самом деле, как показала практика вождения японского миникроссовера, на периодичность замены жидкости влияет множество факторов:
- стиль и манера вождение;
- качество используемых расходников;
- Качество дорог, по которым автомобилю Suzuki SX4 приходится ездить.
Сложные условия вождения (пробки, бездорожье) сокращают срок действия смазывающего вещества вдвое, и его приходится менять через 30 тыс. км. пробега.
Практические советы по выбору масла в АКПП Suzuki SX4
Замену масла в коробке передач АКПП Сузуки SX4 желательно выполнять оригинальной трансмиссионной жидкостью рекомендованной производителем АКПП. Хотя жизнь диктует автовладельцам свои правила и рекомендации. Пользователи иномарок нередко отдают предпочтение его аналогам.
Оригинальное масло
Оригинальным для Suzuki SX4 считается масло АКПП марки Suzuki ATF 3317. Эта жидкость заливается, когда автомобиль покидает ворота автозавода. Она:
В целом трансмиссионная жидкость Suzuki ATF 3317 обеспечивает длительную и бесперебойную работу механизмов АКПП Suzuki SX4.
Аналоги
Невозможно в одном магазине, особенно если он находится в небольшом районном городке или поселке, собрать все смазочные материалы для трансмиссий и двигателей, которые автопроизводители рекомендуют использовать на различных транспортных средствах. Слишком много создано моделей и марок авто, слишком много разработано для них масляных жидкостей.
Выход в этом случае один: заливать аналог оригинального ATF. Главным условием для применения аналога Suzuki ATF 3317 является соответствие спецификации JWS 3309. Таким средством служит трансмиссионная жидкость Mobil atf 3309, комбинированная жидкость, созданная на базе минеральной с элементами синтетики. Она разрабатывалась специально для автоматов. В ее разработке приняли участие химики автоконцернов Toyota и Volvo. Трансмиссионная жидкость ATF 3309 прекрасно подходит для коробок передач изготовленных компанией Aisin Warner. Средство равномерно смазывает все узлы АКПП, предохраняет от износа трущиеся детали. С ее использованием устраняются посторонние шумы и стуки, рычаг переключения скоростей АКПП Suzuki SX4 работает мягко, а управление транспортным средством становится легче.
Следующее трансмиссионное средство, которое послужит прекрасным аналогом оригинальной трансмиссионной жидкости – ZIC ATF 3. Ее применяют в КПП и в гидроусилителе руля. Это синтетическое средство, выпускаемое корейским производителем SK Lubricants.
Есть и другие смазочные средства для АКПП Suzuki SX4, считающиеся аналогами оригиналу:
- Toyota ATF Type T-IV
- Liqui Moly Top Tec ATF 1200;
- Liqui Moly ATF Universal;
- Amalie Universal Synthetic ATF;
- Motul Multi ATF;
- Castrol ATF Multivehicle.
Есть еще одна причина, которая заставляет автовладельцев Suzuki SX4, особенно купивших автомобили на вторичном рынке, искать аналоги оригинальным средствам. Это – высокая цена. Упомянутые аналоги стоят дешевле.
Проверяем уровень
Уровень ATF в коробке передач – важный технический показатель в работе АКПП. Смазывающее средство должно всегда находиться в границах меток на указателе уровня, прозванном щупом. Избыток приводит к разбрызгиванию и попаданию туда, где его быть не должно. Недостаток смазывающего вещества приводит к повышенному трению и нагреванию механизмов, что в конечном счете становится причиной выхода АКПП Suzuki SX4 из строя. При недостатке смазки переключение скоростей становится затрудненным. Обычно уровень ATF падает вследствие утечек, которые происходят из-за нарушения герметичности, что происходит по причине разрушения уплотнителей.
Проверка уровня жидкости в АКПП AW60-40LE, установленной на мини кроссовере Suzuki SX4 мало чем отличается от классической проверки уровня. Здесь АКПП оснащена щупом, который хранится тут же в емкости для трансмиссионной жидкости.
Уровень ATF на АКПП Suzuki SX4 проверяется при температуре 70-80 о С. Чтобы добиться такой температуры, надо проехать на автомобиле минут 10, или погонять двигатель вхолостую. Если пришла мысль проверить уровень масла после длительной поездки, тогда напротив, двигатель и АКПП необходимо охладить, оставив Suzuki SX4 минут на 30.
Масло проверяется при работающем вхолостую двигателе. Чтобы жидкость расстеклась по всем узлам коробки, необходимо перед проверкой рычаг переключения скоростей прогнать по всем режимам, но не спеша, не дергая, задерживая рычаг в каждой позиции 3-4 секунды. Завершите переключения в режиме паркинга (P). Стояночный тормоз тоже должен быть включенным.
Выньте указатель из емкости, вытрите его насухо и вставьте снова до конца. Когда в следующий раз вытащите щуп, увидите действительный уровень масла. Оно должно оказаться между двумя отметками Hot. Жидкость доливается через отверстие, в которое вставляется указатель уровня. Обычно, чтобы довести высоту ATF до нормы, требуется 250-300 грамм. После долива еще раз протрите щуп и проверьте уровень жидкости.
На фоне стремительного роста уровня продаж паркетников, кроссоверов и SUV появление на рынке модели Suzuki SX4, состоявшееся в 2006 году, оказалось к месту. Этот мини-кроссовер быстро завоевал многочисленных поклонников во всём мире, хотя первоначально он собирался в Венгрии исключительно для европейского рынка.
Яркая, издали заметная модель (как и большинство других автомобилей Сузуки) пришлась по вкусу и российским автолюбителям. В наших условиях японец проявил себя с наилучшей стороны, с учётом достаточно сурового климата и не менее суровых дорог.
Периодичность замены трансмиссионной жидкости
В частности, если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, менять масло нужно намного раньше, в некоторых случаях – каждые 30 тысяч километров. Под тяжёлыми условиями можно понимать и езду в мегаполисах, в условиях постоянного вынужденного стояния в пробках, и частые выезды за город по бездорожью, и ежедневные поездки на относительно небольшие расстояния – все они приводят к быстрому износу деталей трансмиссии и загрязнению смазочной жидкости.
Какое масло выбрать
Сколько трансмиссионной жидкости нужно для замены
Необходимые инструменты
В любом случае при гаражной замене масла вам потребуются следующие инструменты и материалы:
- рожковый ключ на 24, который нужен для снятия сливного болта;
- кусок шланга с небольшой воронкой для удобной заливки свежего масла;
- плоскогубцы (для снятия хомута, крепящего шланг радиатора охлаждения смазочной жидкости);
- две трубки для удобного слива и залива трансмиссионного масла;
- также нужно подготовить канистру или другую тару, чтобы слить отработку;
- ветошь.
Последовательность действий
В процессе эксплуатации автомобиля даже находящееся в полностью герметичной трансмиссии масло загрязняется из-за попадания в него механических частиц, образующихся в результате трения деталей коробки передач. Чем сложнее условия эксплуатации автомобиля, тем быстрее масло превращается из прозрачной жидкости красного цвета в тёмную, практически чёрную. Хотя размеры частиц микроскопические, загрязнённое масло уже не в состоянии обеспечивать требуемый уровень теплоотвода, что приводит к недостаточно качественной смазке трущихся узлов и агрегатов. При длительной работе на таком масле его качество начинает быстро снижаться, возрастает риск возникновения различных неисправностей коробки, ремонт которой очень дорогостоящий.
Поэтому так важно хотя бы раз в месяц проверять уровень и качество масла в АКПП. Если оно сильно загрязнённое – следует немедленно провести замену жидкости.
Итак, последовательность действий при частичной замене масла:
- прогреваем автомобиль, проехав несколько километров;
- ставим авто на яму (или эстакаду);
- демонтируем состоящую из двух частей защиту картера;
- подставляем под сливное отверстие подготовленную ёмкость;
- откручиваем ключом на 24 сливную пробку;
- пока сливается масло, прочищаем пробку и оцениваем состояние уплотнительного кольца, в случае необходимости – заменяем его;
- дожидаемся, пока старая смазка перестанет капать;
- снимаем поддон коробки (следует учесть, что, кроме штатных болтов, поддон может быть обработан герметиком – в этом случае при его снятии придётся приложить некоторое усилие);
- тщательно промываем поддон и находящиеся на его дне магниты, предназначенные для сбора металлической стружки и частиц пыли;
- протираем магниты и внутреннюю часть поддона насухо;
- заменяем старый фильтр новым;
- монтируем очищенный поддон на штатное место, не забыв заменить прокладку;
- закручиваем пробку сливного отверстия;
- вынимаем щуп АКПП, вставляем в отверстие воронку и заливаем новую трансмиссионную жидкость в объёме, равном количеству слитого масла;
- устанавливаем на место щуп;
- заводим автомобиль, прогреваем его (катаемся те же 5 – 10 километров);
- щупом контролируем уровень масла, при необходимости доливаем.
Чтобы довести процент свежей жидкости до приемлемого уровня (80 – 90%), процедуру следует повторить 2 – 3 раза.
На СТО полная замена смазочной жидкости осуществляется с применением специальной компрессорной установки с тщательной продувкой и промывкой всех магистралей и узлов трансмиссии, для чего потребуется двойное, а то и тройное количество масла.
Читайте также: