Сузуки лиана замена подвесного подшипника
Замена подвесного подшипника кардана Сузуки Лиана одна из услуг в проверенных автосервисах Новосибирска, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Suzuki. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 4 техцентра, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену подвесного подшипника кардана Suzuki Liana и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Новосибирска. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Sergey, а есть люфт в гранатах?
Я вывесил передок, снял колеса и проверил на люфт. И похоже что стуки и щелчки именно от туда
На поворот щелчки есть. Если да то граната. Смотри пыльник равный меняй гранату. Просто так щелкать не будет.
Если щёлкает один раз при трогании и вывернутом колесе это ступичный подшипник ( не затянут или разбился)
У Вас АКПП или механика ? Возможно пром вал начал щелкать. Напишите какой тип трансмиссии и скажу как проверить.
Там стоит правый привод, которой идет из коробки и соединяет правую полуось (входит во внутренний шрус). Там шлицевое соединение и оно со временем обязательно разрушится (туда попадает влага). В один прекрасный момент Вы никуда не поедете. Проверять можно так - открыть капот, поставить на 1 передачу без ручника. Засунуть руку (левую) и рукой дотянуться до подвесного подшипника (именно туда входит сам вал). Качайте машину массой тела - если там уже люфт и соединение разбито, Вы это почувтсвуете.
Вал промежуточный Сузуки Лиана МКПП 4WD, передний правый, с подвесным подшипником, б.у.
27831-54G00, 2783154G00, AS285822, 27800-54G60, 2780054G60, 0712-RH413WD, 0712RH413WD, 27831-54G00, 2783154G00
Вискомуфта Suzuki Liana, Aerio, оригинальная новая
Вискомуфта без подвесного подшипника Suzuki Liana, Aerio, б.у.
27610-54G00, 2761054G00, 27170-60G00, 2717060G00
Гайка ступичная задняя 4Wd Suzuki Liana, Aerio, новая
09159-18008, 0915918008, 09267-35003, 0926735003, DAC3562AW1CS35, DAC3562AW-1CS35, DAC35620031-KIT, DAC35620031KIT, 43431-60B20, 4343160B20, 95HDS49620811X, S1067P, JF-A6210, JFA6210, RL-1764, RL1764
Карданный вал задний Suzuki Liana, Aerio, б.у. № 71, крестовины слегка закусывают, желательно менять.
Карданный вал передний Suzuki Liana, Aerio, б.у. № 78. Подвесной подшипник снят, задняя крестовина под замену.
Кольцо зубчатое АБС (42 зуба) для приводного вала Suzuki Liana, Aerio, б.у.
44102-55G01, 4410255G01, 44102-54G30, 4410254G30, 44101-55G01, 4410155G01, 44101-55G10, 4410155G10, 44101-54G50, 4410154G50, 44106-54G00, 4410654G00, 44105-54G00, 4410554G00, SU-029A42, SU-29A42, CO-7300A, SU029A42, SU29A42, CO7300A, JCT0077A, GS4049, 0711-LNRH, GS-4802, SK-3-526, SK3526T, 4411754G10, 4411760G72, 0711LNRH, GS4802, SK3526, G88005PC
Мне посоветовали к Вам обратиться (линк на этот совет прилагается :)) как к специалисту по Зузукам и по поводу характерных неисправностей Балено и построенной на базе его агрегатов Лианы.
Я купил 4 месяца назад Лиану 1,6, автомат, наездил уже 10000км - ИМХО, пора начинать задумываться о том, как лучше заботиться об автомобиле, какое масло заливать (стоит ли остановиться на рекомендованном или не поскупиться на синтетику с учётом того, ято я живу в Израиле и у нас жарковато, ИМХО, масло синтетика 20/50 будет кстати), стоит ли менять масло как сказано в ТО каждые 15000 км или почаще, особенно в первый раз?
Какие неисправности характерны для этого семейства автомобилей? Пока есть информация о случаях "подтекания" ГУР, иногда, как мне сказали в нашем сервисе, бывают проблемы с помпой.
Слухи о том, что "сыплются" полуоси, чем меня стращал один "нелюбитель" Зузук, пока не подтверждаются, вроде.
Балено и Лиана Здравствуйте.
Честно говоря, с момента начала продажи Лианы прошло ещё слишком мало времени, и какой-то серьезной статистики неисправностей пока нет. Но, опираясь на опыт ремонта Балено можно предположить некоторые вещи:
-во-первых, не совсем правильно считать, что Балено и Лиана - одно и то же. Одинаковых деталей использовано очень мало, и хотя общая схема платформы осталась той же самой, практически все элементы переработаны. В частности, на Балено задние продольные рычаги больше 80 000 км редко выхаживали, на Лиане их поменяли. Передние ступицы - абсолютно другие. Рычаги передней подвески стали мощнее. И так во всем. Кстати, на Лиане устанавливается абсолютно новый двигатель - M13 или M16, цепной, двухвальный, на Балено такой не применялся.
В принципе, учитывая высокую надежность предшественника (Балено), можно считать что Лиана будет, во всяком случае, не сыпучим автомобилем. Единственное, что насторожило лично меня - на полноприводной версии Балено явно недоработанными были задние ступицы - в российских условиях подшипников хватает на 40-50 тыс. км, иногда меньше. Причем, запускать это дело нельзя - при износе подшипников сразу начинают страдать посадочные поверхности приводных валов (весьма недешевых). Так вот: на Лиане 4WD этот узел оставлен абсолютно без изменений! С учетом возросшего веса и, как следствие, повышенной нагрузки на подшипник (а на Лиане еще и колеса 15"), думается мне, долго этот узел жить не будет. В России, во всяком случае.
Больше, ИМХО, никаких врожденных недостатков (в плане надежности, естественно) у машины нет.
Насчет масла - конечно, синтетика лучше. Что-нибудь типа 5W40 или 10W50. Уменьшать интервалы замены по отношению к рекомендованным в сервисной книжке я бы не стал - смысла в этом нет.
С уважением,
Владимир.
Про подшипники Симптомы умирания?:-)А как и для любого подшипника - гул, может быть - скрежет, в поворотах усиливается или пропадает ( в зависимости от того, куда поворачиваете и какая сторона изношена). Естественно, со стороны задней подвески. Работа по замене - 1568руб плюс подшипник - 2016руб, плюс два сальника по 336руб. Цены могут варьироваться в зависимости от выбранного Вами сервиса, но не сильно.
Спасибо Большое спасибо, Владимир.
Т.е., "резюмируя" Ваш ответ, можно сказать, что исходя из Вашего опыта, Балено и, скорее всего, Лиана, не уступают по надёжности Королле и Сивику?
Балено и Сивик Для меня это вообще интересный вопрос:-). В 98 году мой отец купил Балено, я - Сивик. Отец на сей момент проехал 95 тыс км (условия жесткие - дача, багажник на крыше, и всё из этого вытекающее), я на Сивике - 45, потом продал:-). На Балено за это время поменяны задние амортизаторы и два раза передние колодки (фильтра, масла не в счет). на Сивике после хорошей ямы заменены передние амортизаторы. Претензий сейчас нет ни к одной, ни к другой машине. Во всяком случае, Сивику по надежности Балено не уступает. Сивик, кстати, тут тоже не в проигрыше:-). Про Короллу знаю только понаслышке, к сожалению. Да еще:Балено безболезненно переносит всякие издевательства над собой - перегруз, бездорожье и всё такое. Вообще, не в обиду владельцам внедорожников Сузуки, легковые Свифт и Балено - просто шедевры в плане надежности! Витара и Гранд Витара, вероятно, в силу более сложной конструкции, тут явно в проигрыше.
Да лаанаааа мы не обидчивые. ))) Вообще, не в обиду владельцам внедорожников Сузуки, легковые Свифт и Балено - просто шедевры в плане надежности! Витара и Гранд Витара, вероятно, в силу более сложной конструкции, тут явно в проигрыше.
Удалите консистентную смазку с вала и снимите стопорное кольцо 1 при помощи специального инструмента (рис. 3.130).
Сместите чехол 1 к центру вала и снимите стопорное кольцо 2 корпуса, затем выньте вал из корпуса 3 (рис. 3.133).
Удалите консистентную смазку и снимите стопорное кольцо 1 обоймы 2 при помощи специального инструмента (рис. 3.134).
По результатам оценки технического состояния до разборки и результатам проверки элементов после разборки, подготовьте запасные части и соберите шарнир.
Наружный шарнир 1 и корпус шарнира типа трипод 2 должен быть тщательно вымыт и высушен сжатым воздухом. Замените чехол (лы) 3 новым (рис. 3.138).
Не мойте чехлы в обезжиривающем средстве, типа бензина или керосина, и т.д. Мойка в обезжиривающем средстве приводит к повреждению чехла.
Чтобы гарантировать оптимальные рабочие характеристики шарнира, убедитесь, что правильно и в соответствующем количестве используете два типа консистентных смазок из ремонтного комплекта.
Нанесите консистентную смазку на наружный шарнир. Используйте консистентную смазку из ремонтного комплекта.
Временно установите на вал новый малый хомут и новый чехол наружного шарнира 1, затем нанесите консистентную смазку на шарнир типа трипод 2. Используйте консистентную смазку из ремонтного комплекта (рис. 3.141).
Установите крестовину шарнира типа трипод 3 на вал при помощи специального инструмента и молотка (закругленные кромки шлицов крестовины должны быть направлены в сторону колеса), затем установите новое стопорное кольцо 4 (рис. 3.141).
Нанесите консистентную смазку на внутреннюю часть корпуса шарнира типа трипод 1, соедините корпус с шарниром и установите чехол 2 на корпус шарнира (рис. 3.142). После установки чехла, вставьте отвертку под чехол со стороны корпуса и выровняйте давление воздуха внутри и снаружи чехла при показанном на рисунке положении шарнира.
Рис. 3.143 . Схема установки большого хомута и чехла на корпус шарнира: A – со стороны колеса; B – со стороны дифференциала
При установке большого хомута 3 чехла 1 на корпусе шарнира 2 необходимо выдерживать размеры, указанные ниже (рис. 3.143).
Не сжимайте чехол при установке хомутов. Деформация чехла за счет оставшегося в нем воздуха может уменьшить его долговечность (рис. 3.144).
По результатам оценки технического состояния до разборки и результатам проверки элементов после разборки, подготовьте запасные части и соберите шарнир.
Рис. 3.145 . Схема установки большого хомута и чехла на корпус шарнира: A – со стороны колеса; B – со стороны дифференциала
Наружный шарнир 1 и корпус шарнира типа DOJ 2 должен быть тщательно вымыт и высушен сжатым воздухом. Замените чехол (лы) 3 новым (рис. 3.145).
Не мойте чехлы в обезжиривающем средстве, типа бензина или керосина, и т.д. Мойка в обезжиривающем средстве приводит к повреждению чехла.
Чтобы гарантировать оптимальные рабочие характеристики шарнира, убедитесь, что правильно и в соответствующем количестве используете два типа консистентных смазок из ремонтного комплекта.
Нанести консистентную смазку на наружный шарнир. Используйте консистентную смазку из ремонтного комплекта.
Установите чехол наружного шарнира на вал, заполните чехол консистентной смазкой, затем закрепите чехол хомутами 1 (рис. 3.146).
Не сжимайте чехол при установке хомутов. Деформация чехла за счет оставшегося в нем воздуха может уменьшить его долговечность.
Установочное положение демпфера приводного вала, (расстояние между контрольной точкой и демпфером), левый приводной вал для моделей с приводом на два колеса: 187–193 мм.
Установите обойму, сторона обоймы с меньшим наружным диаметром должна быть обращена в сторону колеса.
Нанесите консистентную смазку на поверхность обоймы. Используйте консистентную смазку из ремонтного комплекта.
Нанесите консистентную смазку на внутреннюю поверхность корпуса шарнира 1, затем установите чехол 2 на корпус шарнира (рис. 3.151). После установки чехла, вставьте отвертку под чехол со стороны корпуса и выровняйте давление воздуха внутри и снаружи чехла при показанном на рисунке положении шарнира.
При установке большого хомута 3 чехла 1 на корпусе шарнира 2 необходимо выдерживать размеры, указанные ниже (рис. 3.152).
Не сжимайте чехол при установке хомутов. Деформация чехла за счет оставшегося в нем воздуха может уменьшить его долговечность.
При установке стопорного кольца опоры 1, удостоверьтесь в том, что оно попало в канавку опоры 2, как показано на рисунке 3.153.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Читайте также: