Сузуки лиана вибрация при движении
Овладел Лианой и теперь изучаю матчасть и вопросы спрашиваю.
Как выглядит включение ПП на Лиане? На Витаре было все просто - рычажок повернул и вот тебе счастие, да и лампочка загоралась. Под машину заглядывал - что-то к заднему мосту прикручено, наверное оно. Но как узнать, что оно работает?
Элементарно: едешь по дороге, поглядываешь на мнговенный расход - он где-то между 7.5 и 9.3 и вдруг о-па! мгновенный расход стал 12-14-16 - если в это время рельеф дороги не менялся и педальку газа вы не нажимали - то как раз полный привод подключился)))
:))) > едешь по дороге, поглядываешь на мнговенный расход - он где-то между 7.5 и 9.3 и вдруг о-па! мгновенный расход стал 12-14-16 - если в это время рельеф дороги не менялся и педальку газа вы не нажимали - то как раз полный привод подключился)))
термин подключение - имхо не очень уместен. :) он всегда подключен. речь лишь о количестве передаваемого момента на заднюю ось.
только убей не пойму, почему нельзя буксировать?
Про запрет буксировки. Слышал что-то туманное про то, что запрет обусловлен "несимметричностью" вискомуфты. При обычной езде момент идет от мотора к колесам. То есть в одну сторону.
При буксировании (или езде накатом) момент идет в другую сторону - от колес.
И вот, вроде бы, почему-то вискомуфта плохо себя чувствует при приложении силы с обратной стороны.
А накат используется крафне редко и крайне непродолжителен по времени.
т.е задом они все равно переднеприводные? если так, то да. я еще обратил внимание, что валы в разные стороны на игнисе прокручивались с меньшим усилием, чем на свифте 4*4 93г без абс.
Вроде как все равно полноприводные В туманном объяснении речь шла не о направлении вращения (тут, скорее всего, симметрия в конструкции), а о векторе приложения силы. То есть толкают эту муфту или тянут :)
Вот чего я уже давно заметила, это то, что Бегемот задом ездить не очень любит. Если на, скажем, не очень ровной поверхности, включить заднюю передачу и тронуться, то он обязательно заглохнет. А порой и на ровной.
Может, конечно, "дело было не в бобине" - каюсь, задним ходом ездить не люблю и не умею, - но возможно тута не только моя криворукость и косоглазость виновата. ))))
Хеловна, покури мануал: передаточное число ЗП (задней передачи) несколько меньше, чем 1й. Соответственно, сцепу отпускать мягше, а на газульку чуть придавить. Не?
Видимо это из сферы высшего разума, ибо большинство тоже не понимает, почему нельзя)))
> только убей не пойму, почему нельзя буксировать?
Общее у них только окончание Все остальное - разное и это хорошо.
Включение ПП фактически никак не ощущается. Муфта замыкает задний мост не жестко и вдруг, а достаточно плавно. Вобщем в жизни, зимой, иногда замечаешь, что авто очень устойчиво едет, а так все обычно.
Хотя вот как-то летом выезжал я через поле чернозема, после дождя. Вот тогда на работу ПП насмотрелся вдоволь. Комья грязи летели из под всех четырех колес выше крыши. Проехал. Был бы на ЗП - 100% застрял, на переднем - 50 на 50.
Никак:) На Лиане установлена вискомуфта. То есть в обычном режиме задние колеса свободно катятся и машина, по сути, переднеприводная.
Как только скорость передних и задних колес начинает различаться (передние крутятся быстрее - буксуют или на льду скользят), то в вискомуфте специальная жижа нагревается и затвердевает и задние колеса тоже начинают "грести" наравне с передними. Как только скорости колес сравнялись, то жижа снова становится жижей :) и машина превращается в недопривод.
Выводы.
1. Полный привод на Лиане для более уверенного движения по скользким и мокрым покрытиям
2. На Лиане нельзя буксовать и долго шлифовать покрытие без существенного продвижения вперед так как вискомуфта охлаждается набегающим потоком воздуха.
3. Почему-то (никто мне так и не объяснил физику процесса) Лиану нельзя буксировать.
меня таскали на тросе километров 7 на буксире проехал в прошлом году (Лиана 4х4, АКПП) - а куда деваться, если нельзя, но очень надо :-)
буксировали со скоростью примерно 30 км.час, вроде без последствий обошлось.
Но как педаль тормоза нажимать и руль крутить при заглушенном двигателе - это запомнилось надолго ! отвык уже без гидроусилителя обходиться.
меня тащили почти от самого питера. и ничо. я отъехал от спб около 150км, потом застрял и сжег сцепление. далее ехал на веревке до подмосковного щелково. со скоростью гораздо более 30км :)) последствий не заметил. гура не было совсем, мотор работал, но на муфту это никак не влияло.
машина свифт 4*4 1,6 93гв.
Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.
Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или «встраиваться» в дифференциал. Этот узел не подлежит ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются в процессе ее изготовления. При утечке части жидкости муфта подлежит замене.
P.S. буксировать судя по всему нельзя частично погруженный автомобиль (передние колеса погружены на буксировщик, а задние катятся по асфальту/земле) иначе при движении автомобиль будет пытаться соскочить с буксировщика: появится разность скоростей вращения дисков в вискомуфте, соответственно вискомуфта начнет передавать крутящий момент на передние колеса.
и еще. я когда купил игнис, поставил его на ледяную горку. при резком включении сцепления и нажимании газа в пол буксуют на льду все четыре колеса. за какое время время жидкость должна нагреваться и до какой температуры? летом на лесной поляне после дождя та же картина.
я подозреваю, что колеса крутятся с разной скоростью, но ни о каком либо запаздывании, уловимом глазом речи идти не может.
и вообще, имхо, про температуру - это все маркетинг, на деле эта муфта тот же элемент с дисками, что и в лсд. только за счет силикона у него порог срабатывания чуть раньше.
я вывешивал задний мост своего хайлакса, крутишь одно колесо - крутятся оба. если вывесить только одно колесо, то с усилием, но его все равно можно провернуть руками, т.е. жесткой связи нет. при этом, при вывешивании одного колеса при преодолении канавы машина продолжает ехать.
по ощущениям эта муфта работает так же. крутишь вал до муфты, крутится и после нее. но если сильно схватить руками, эти валы можно провернуть в разные стороны.
описании работы лсд не содержит ни слова о нагреве, приводящем к блокировке.
я ж тебе посылал скан про муфту. про температуру это не маркетинг, а попытка объяснить сложный процесс простой терминологией. возможно вредная, потому как по сути неверная. но изложить в двух словах физику процесса. -там полстраницы убористого текста. ты его читал? а раз читал, чего опять свою виску вспомнил? в вентиляторе принципиально другое устройство. физика его иная. с лсд - вообще ничего общего.
вопрос и уточнение > Принцип работы:
> Вискомуфта получила свое название от лат. viscosus – вязкий, из чего следует, что в своей работе этот узел использует свойства жидкости. Конструктивно вискомуфты бывают нескольких типов. Та, что применяется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого на шлицах сидят диски, и вала, на котором также на шлицах посажена вторая половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие вязкостное трение жидкости. Для работы этого пакета дисков корпус на 80–90% заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью, которая обладает высокой вязкостью.
>
> Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.
>
> Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или «встраиваться» в дифференциал. Этот узел не подлежит ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются в процессе ее изготовления. При утечке части жидкости муфта подлежит замене.
такая муфта зимой и летом работает одинаково?
>
> P.S. буксировать судя по всему нельзя частично погруженный автомобиль (передние колеса погружены на буксировщик, а задние катятся по асфальту/земле) иначе при движении автомобиль будет пытаться соскочить с буксировщика: появится разность скоростей вращения дисков в вискомуфте, соответственно вискомуфта начнет передавать крутящий момент на передние колеса.
нет, сузуку 4wd запрещают вообще буксировать. даже просто на веревке
>нет, сузуку 4wd запрещают вообще буксировать. даже просто на веревке
Да уж не понятно, буксировка похожа на движение накатом на нейтрали.
я вот что подумал > >нет, сузуку 4wd запрещают вообще буксировать. даже просто на веревке
> Да уж не понятно, буксировка похожа на движение накатом на нейтрали.
я пытался развернуть ручником игнис на льду, машина поехала (поскользила) совсем не туда, куда я хотел, ибо ручник заблокировал все четыре колеса вместо двух. предполагается, что авто буксируют при выключенном моторе, может быть это связано с влиянием полного привода такой конструкции на тормоза в аварийном режиме (без ВУТ)?
А вот что пишут о вольво Перед вискомуфтой встроена обгонная муфта - она рассоединяет трансмиссию при сбросе газа и торможении, чтобы не мешать работе АБС. .
У митсу ево такие же проблемы с ручником были "Кстати, на Evo VI, не оснащенных активным центральным дифференциалом ACD, использование «ручника» в движении затруднено — мешает вискомуфта."
Забыл, в какой статье проскакивала информация что вискомуфта и система АБС могут "конфликтовать" или "мешать" друг другу, если найду то сброшу
Дернув ручник, т.о. создал разность скоростей движения передних и задних колес => муфта заблокировалась (я так понял блокируется почти мгновенно), интересно как оно поведет если поворачивать или разворачиваться при движении накатом, то же заблокируется? (ведь появляется же разность скоростей вращения передних и задних колес)
имхо никак > движения передних и задних колес => муфта заблокировалась (я так понял блокируется почти мгновенно), интересно как оно поведет если поворачивать или разворачиваться при движении накатом, то же заблокируется? (ведь появляется же разность скоростей вращения передних и задних колес)
разность скоростей есть, абсолютная скорость не та, чтобы жевало резину и как-то влияло на управляемость.
наглая ложь! > в обычном режиме задние колеса свободно катятся и машина, по сути, переднеприводная.
> Как только скорость передних и задних колес начинает различаться (передние крутятся быстрее - буксуют или на льду скользят), то в вискомуфте специальная жижа [strong] нагревается и затвердевает [/strong]и задние колеса тоже начинают "грести" наравне с передними. Как только скорости колес сравнялись, то жижа снова становится жижей :) и машина превращается в недопривод.
>
вязкость кремниевоорганической жидкости практичестки постоянна от -50 до +200.
Я написал очень грубо. Для понимания СУТИ процесса. Действительно, происходит загуствание. Но не от температуры, а от скорости взаимного перемещения разных слоев жидкости.
Весь мир За - а Баба-Яга против! Дружище, про зависимость вязкости от темпетатуры ты написал верно -у кремнийорганики изменение слабое.
Раньше думал, что вязкость зависит от скорости сдвига слоев (есть разные классы неньютоновских жидкостей, чья вязкость изменяется от скорости сдвтга, от приложенного даления и проч.)
я разбирал муфту и заправлял ее. > зависимость вязкости от темпетатуры ты написал верно -у кремнийорганики изменение слабое.
> Раньше думал, что вязкость зависит от скорости сдвига слоев (есть разные классы неньютоновских жидкостей, чья вязкость изменяется от скорости сдвтга, от приложенного даления и проч.)
не исключено, что такие муфты тоже есть, но даже в такой конструкции нет ни слова о твердении при нагреве :)
только я не вижу смысла в отсеке с атф, ибо силикой сам по себе очень неплохая смазка. зачем лишние сальники городить?
я разбирал и заправлял вискомуфту, правда ту, которая на вентиляторе охлаждения. заправлял уазовскую, но она по конструкции идентична такой же муфте от лендкрузера. то, что она "срабатывает" при определенной температуре, происходит из-за биметаллической спирали, которая открывает клапана внутри муфты и дает возможность жидкости циркулировать внутри. внутри этой муфты одна пара дисков. насколько мне известно, трансмиссионые муфты, в отличие от вентиляторных не имеют спирали и имеют гораздо больше пар дисков.
тезис про нагрев и твердение - бред, во-первых, потому, что силикон не твердеет, во-вторых, потому что рабочий диапазон авто есть от -30 до +35 (а то и больше) и выходит, либо муфта работает по разному зимой и летом, либо она нагревается так, что разница в 65 градусов должна быть не значима. не греется же она до 650градусов!
кстати, теория этим муфтам у меня где-то дома была. могу намылить.
и вроде в каких-то муфтах диски действительно прижимаются давлением, которое возникает вследствие вспенивания
? в какую муфту? какой GL5? про какую муфту идет речь? не путаете ли ее с картером редуктора отбора мощности на заднюю ось (т.е. раздатку)?
Муфта вентилятора действительно имеет внутри (Джимни некую кремнийорганическую жидкость. Азъ заменял на масло от копира Canon.
В которую муфту льется GL-5? (в приводе вентилятора дизеля КрАЗ вроде бы используется трансмиссионное масло).
я покупал на уаз жидкость ПМС10000 с вязкостью 10000сантистоксов. стоила 210руб/кг. в муфту ее надо 40грамм. стоит ли использовать канон? :)
> В которую муфту льется GL-5? (в приводе вентилятора дизеля КрАЗ вроде бы используется трансмиссионное масло).
на кразе - гидромуфта. а у нас - виско. :)
Jaa. За истины ради: Друже, я тут в голове покопался. [и не могу промолчать]
Цифра после аббревиатуры ПМС -это не вязкость; ни сантистоксы, ни сантипуазы. Это среднее число звеньев в макромолекуле данного олигомера.
С ростом длины цепи вязкость (в данном случае) увеличивается; закономерности зависимости вязкости от молекулярной массы -не помню (молекула может быть не линейной, а замкнутой).
Была ли у вас ситуация с включением ПП и как вела себя в этом случае машина, я имею ввиду момент включения - типа толчок, рывок или все происходит плавно? Что ожидать при включении?
Вибрация на скорости (при разгоне) ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Подвеска, колёса, тормоза и рулевое управление
я уже описывал проблему, встречается у некоторых. Стою на очереди в сервис, чувствую будет замена чего то.
Пока езжу не очень быстро. Одназначно тебе в сервис, но предварительно отбалансируй колеса.
Проточи тормозные диски , замени оба подвесных , очисти кардан от грязи , диски от грязи и . полный вперед . Шутю ! Пускай лучше специально обученные люди отдиагностируют .
делалось уже почти все! и колеса балансировались и диски проверялись, дошло дело даже до замены крестовин! ЭФЕКТА НУЛЬ.
как может крестовина быть проблемой? ты слышал как крестовины себя ведут когда накрылись? тут с приводами вопрос и я обязательно его решу, просто жду мастера, яма у него занята.
Гость: я решил проблемму. балансировка кардана и проблема решена. а на первый взгляд он бы обсалютно ровный
При определенных условиях(без нагрузки) появляется дребезжание под днищем.
Сидя за рулем попроси кого нибудь части кардана покрутить в разные стороны или вверх вниз и услышишь люфт крестовин(если он есть).
Разгони на подъемнике машину и будет ясно привода или нет. Чтоб исключить диски сними колеса. Разгоняй и останавливай очень плавно.
Я про вибрацию по ричине приводов еще не слышал. Если конечно он не гнутый как турецкая сабля
Вибрация может быть если просевшие втулки крепления двигателя принагрузках двигатель наклоняется и достает до металическихчастей и еще Ездил я на свечах заменителях ина холостых зависимо от бензина была вибрация Счас поставил родные бус прет как новый
Доброго дня всем!
Вот уже не знаю к кому обращаться и у кого что узнавать, все механики пожимают плечами. История такова!
Авто: SR-50 1996 год, 4везде
С месяц назад появился свист под авто на ходу. Но такой не приметный, и периодический, то есть то нет. как сверчок будто. Не придавал этому никакого значения до не давнего времени, когда залпом проехал около 100 км. При остановке у пункта.
когда залпом проехал около 100 км. При остановке у пункта назначения у меня началась страшная вибрация, аж капот за брякал.
А если только при торможении, мое мнение - надо искать причину впереди. Проверить диски, суппорта.
Я задал вопрос - ТС молчит. Наверное победил вибрацию.
Доброго дня форумчане, наблюдается у моего степана неприятная хворь. При езде в натяг появляется вибрация при скорости от 35 до 50, особенно это проявляется при включенной кнопке экон. Убираешь газ или добавляешь вибрация исчезает. Полазил по форумам аккордов, там эта проблема часто случается, но мнения расходятся чем лечить, одни говорят что нужна замена гитротрансформатора в коробке, а другие.
добрый день, была вышеописанная проблема с вибрацией при разгоне, отчетливо выражалась при включении кнопки эконом,масло в вариаторе менял два раза, когда снял с корабля и через 1000 пробега, фильтр не менял так как находится внутри коробки. Ездил к местным вариаторщикам, разводят руками, говорят эксплуатируй так, если будет вибрация пргресировать,то приезжай, будем разбирать, похоже на износ.
ребята!подскажите что может быть за вибрация на машине Фиат Дукато 2002 года двигатель 2,8 JTD при разгоне до 80 км/ч(дальше машина идет ровно). подушки поменял 1 мес назад,привод тоже поменян?ходовая часть в порядке(проверял)!Еще вопросикгде можно найти грамотного электрика,для тахометра. :x
Парни если вы еще не решили свою проблемку то могу дать наводочку - это накрылся трипод(такая хрень типа шруза,та часть что вставляется в кпп) причем скорее всего с правой стороны!
Подскажите, пожалуйста, у меня Т-Ипсум, при разгоне идет вибрация, с колесами все в порядке. Вывешивал перед машины на домкратах и раскручивал колеса, видна кривизна левого и правого промежуточного приводов. Из-за чего это произошло и что делать? Менять привода? Автомобиль прибыл конструктором , может, не качественно собрали? Заранее спасибо.
Доброго времени суток! Подскажите кто сталкивался, больше интересует мнение владельцев SX4. Вибрация кузова при включенной передаче "D" + нажатый тормоз (на нагретом до рабочей температуры двигателе). Вибрация очень заметна. Вибрирует сидение, дворник со стороны пассажира, ну в общем салон. При нейтралке и на парковке вибрации нет, так-же вибрация пропадает, когда отпускаешь тормоз при вкл. "D". Что может быть? Подскажите, пожалуйста.
бумеранг
sergey89
a.zot.
a.zot.
On_Last_Target
a.zot.
On_Last_Target
a.zot.
On_Last_Target
a.zot.
On_Last_Target
a.zot.
a.zot.
On_Last_Target
On_Last_Target
Alekseyka
sergio1956
sergio1956
antabus
On_Last_Target
Alekseyka
Alekseyka
Отзыв владельца Suzuki SX4 Sedan — своими руками. Давно мне действовали на нервы вибрация и дребезжание в салоне. Все это было только при стоянке н.
On_Last_Target
Alekseyka
On_Last_Target
Alekseyka
On_Last_Target
On_Last_Target
On_Last_Target
тогда пройдёт . а на скорости 70-80 дрожжь не ощущается по кузову ? я не владелец SX-4 ,хотя на данный момент тоже на Сузуки ( Саломон) ,у меня как то Бигхорн приболел ,оказалось передний кардан "гулял " . не зная сколько их на sx-е
On_Last_Target
On_Last_Target
Ехала сегодня из Долинска в Южный, и чуть было не доехала. А всё потому, что один, даже не знаю как его назвать! Может читает форум и узнает себя. В районе Березняков во встречном направлении ехал камаз, и тут этот самый на грузовике начал его обгонять, и летит мне прямо в лоб, на приличной скорости. Я резко в тормоз, аж до свиста резины и руль вправо. Он пролетел в каких-то сантиметрах от меня. Честно, от страха аж живот скрутило, ноги как вата. Вот так вот сегодня мои дети, могли и не дождаться… (читать далее)
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUZUKI
Suzuki представил Liana (Life In A New Age) в 2001 году в качестве приемника компактной модели Baleno. Автомобиль разработан в соответствии с модой того времени. Лиана имела высокий кузов - 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек. Она заполнила пробел между обычными компактами и минивэнами сегмента С.
Созданный в 2001 году облик был подретуширован уже через год. Suzuki Liana получила немного измененное оформление передней части и дверные молдинги. Серьезные изменения произошли в 2004 году, когда футуристическая приборная панель с электронными указателями уступила место классическим аналоговым приборам. Вместе с тем вновь была подправлена лицевая часть автомобиля, а хэтчбек получил задние фонари с полупрозрачным остеклением.
Кузов
Салон очень просторный – внутри места хватит всем. Даже если полностью отодвинуть назад передние кресла, на втором ряду останется еще достаточный запас пространства в коленях, а тем более над головой. В этом одно из преимуществ высокого кузова.
Некоторые владельцы хэтчбеков жалуются на небольшой багажник – всего 348 литров. Но в его приемнике Suzuki SX4, багажник и того меньше - 270 литров. Седан предлагает багажный отсек объемом 447 литров.
Качество отделочных материалов действительно хорошее. Худшее впечатление производит обивка сидений, которая, однако, выдерживает испытание временем и легко чистится от грязи. Пластик неплохого качества, а передняя панель выполнена из мягких и приятных на ощупь материалов. Такого хорошего пластика вы не найдете у большинства части конкурентов того времени и даже в приемнике SX4.
Suzuki Liana укомплектовывалась достаточно богато. В частности она имеет кондиционер, электрические стеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, CD проигрыватель с кнопками управления на руле, ABS, 4 подушки безопасности и центральный замок.
Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Ржавчина встречается очень редко, да и то в результате непрофессионального ремонта после аварии.
Двигатели
Самый распространенный силовой агрегат - 1,6-литровый 106-сильный бензиновый двигатель, получивший обозначение М16А. Он обеспечивает необходимую динамику, довольно крепкий и долговечный, и имеет надежный привод ГРМ цепного типа. Один из его недостатков – быстро ржавеющий масляный поддон. Другой – высокий расход топлива, который в городе может доходить до 12 л/100 км. Совершенно иная ситуация с расходом на шоссе. Даже при частых обгонах мотор потребляет всего около 6,5 л/100 км. К сожалению, во время движения на высокой скорости сильно досаждает шум двигателя.
Так же имеется и более скромный бензиновый агрегат рабочим объемом 1,3 л мощностью 90 л.с. Данный мотор получил широкое распространение в Европе. Этот двигатель серии М13А так же применялся в Suzuki Swift.
Турбодизель 1.4 DDIS разработан концерном PSA, но использует оборудование и блок управления собственной разработки Suzuki. Этот двигатель обеспечивает низкий расход топлива в любых условиях, но имеет узкий диапазон полезных оборотов 2000-3000 об/мин. Двигатель имеет ременный привод ГРМ.
В объявлениях можно повстречать Suzuki Aerio – это американский аналог Liana. В 2002-2004 годах на него устанавливали 2-литровый 145-сильный мотор, а в 2004-2007 - 2,3-литровый 155-сильный. Оба четырехцилиндровые. Преимущество Aerio с такими двигателями – лучшая динамика, но нет широкого выбора легкодоступных запасных частей.
Трансмиссия
Suzuki Liana является переднеприводным автомобилем. Всем хорошо известно, что Suzuki зачистую устанавливает систему полного привода на свои модели. Не стала исключением и Лиана. На рынке имеются полноприводные модификации.
Подвеска
Дорестайлинговая Suzuki Liana 2001-2004 года подверглась критике за отвратительную управляемость. Вместе с выходом обновленной версии в 2004 году Suzuki исправил это досадное недоразумение. С тех пор поведение автомобиля стало уверенным и стабильным. Российские дороги не производят большого впечатления на независимую подвеску Лианы. Детали ходовой сравнительно прочные. Более быстрому износу подвергаются сайлентблоки рычагов передней подвески, а так же втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости.
Дефекты
История модели
2001 – дебют в Европе
2002 – первые изменения
2002 – дебют в США и Канаде под именем Aerio
2003 – появление полноприводной модификации
2004 – рестайлинг и доработка подвески
2007 – прекращение производства, и дебют приемника Suzuki SX4
VIN-номер
Позиции 1-2 – общепринятый код производителя (JS – Suzuki, Япония)
Позиция 3 – место производства (A – Kosai Shizuoka, Япония)
Позиции 4-5 – модель (ER - Liana)
Позиция 6 – код кузова (А-седан 4х2, С – хэтчбек 4х2, D-хэтчбек 4х4)
Позиции 7-8 – код двигателя (11 – 1.3 16V, 31 – 1.6 16V, 71 – 1.4 DDIS)
Позиция 9 – контрольный символ (S)
Позиции 12-17 –серийный номер
Заключение
Ценники на Suzuki Liana стартуют с отметки 180 000 рублей, а заканчиваются за пределами 400 000 рублей, в зависимости от состояния, года выпуска и пробега. Не стоит экономить. Этот автомобиль никогда не использовался в корпоративных гаражах. На рынке встречаются экземпляры с небольшим пробегом в хорошем состоянии. Лучше немного переплатить за ухоженный автомобиль, чтобы в дальнейшем эксплуатировать его без особых проблем.
Читайте также: