Аналоги сузуки бандит 250
1 Таблица совместимости с Интрудером, разными Сузуками и другими мотоциклами Пн Янв 07, 2013 1:31 am
HEKOT
Интрудеры, Бандиты, в отличие от нашего VX, весьма популярны. Запчасти могут быть совместимы с:
- Suzuki VS800/750/1400;
- Suzuki Babdit и другими Сузуками;
- Мотоциклми других производителей.
Если у кого есть информация по совместимости запчастей, присылайте сюда - эта инфа может существенно помочь при поиске б/у деталей на моторазборке. Принимается любая инфа, чем больше - тем лучше. Всё оформим и красиво выложим.
Admin
приборка - suzuki gs500e, стоит значительно дешевле на том же ебее (отличия - черный цвет приборов + километраж)
фара - suzuki gsx400 bandit, suzuki gs500e (себе вообще от gsx1200 бандита отжал для нового проекта - по виду один в один - да в принципе так и должно быть, придет отпишусь)
поворотники от suzuki vs750 встают как родные после некоторой переделки, если под рукой вообще швах (я делал - сезон отьездил без проблем)
распредвалы suzuki vz800 (не путать с vs750 - они разные высотой кулачков, внешне не отличишь, даже поставишь\заведешься\поедешь - правда недалеко)
клапана впуск выпуск suzuki vs750\vz800\vs800
маслонасос suzuki vs750\vs800 и по моему от vs400 но точно не уверен - надо проверять
головы цилиндров suzuki vs750\vs800, передняя голова - после обработки напильником в нужных местах ))
в принципе по движку еще кроме коленвала и разной мелочевки, которая вечная и переживет второй потоп - идет с suzuki vs750\vs800
стоп-сигнал suzuki gsx400 bandit
перья вилки - 41 мм берем от бандита или другой классической сузуки - желательно иметь под рукой образец родного пера (иногда хвостовики различаются - в принципе лечится и это, если уж в конец заморочиться)
лючок бака - стандартный сузучий
замок зажигания, замок седла - очень распространенные запы с класиков suzuki (на любой разборке ищется на раз)
карбы внешне одинаковые даже с интрудером vs1400 - но внутри все разные, лучше не экспериментировать, так как для vx800 идут самые продвинутые в плане диаметров жиклеров и диаметром впускных камер к примеру - у 1400 - 110 мм, у нас 115 мм, а вот диафрагмы, одна из дорогущих и не долговечных деталюшек, подходят на ура от suzuki vs750\vs800\vs1400 кроме vs400 (там карбы другие)
чего то еще было - вспомню отпишусь
Последний раз редактировалось: Admin (Пн Апр 15, 2013 6:38 am), всего редактировалось 1 раз(а)
Несмотря на то, что мотоциклы Suzuki Bandit 250 и 400 уже не выпускаются, многие владельцы по-прежнему пользуются этими байками. Некоторые из них достаточно хорошо сохранились. Стоит отметить, что этот мотоцикл давно стал легендой и заслуживает самого пристального внимания. Необходимо подробно остановиться на особенностях модели Сузуки Бандит 250. Характеристики этого байка производят внушительное впечатление.
Мотоцикл оборудован четырехцилиндровым четырехтактным рядным двигателем, рабочий объем которого составляет 248 кубических сантиметров. Степень сжатия – 12,50. Система газораспределения включает в себя два распределительных вала в головке цилиндра. Двигатель оснащен системой жидкостного охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня – 49х33 мм. Мощность двигателя при 14000 оборотов в минуту составляет 40 лошадиных сил. Величина крутящего момента при 10000 оборотов в минуту равна 24,5 Нм.
Особенности конструкции мотоцикла
Данная модель оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач. Передняя подвеска представляет собой вилку телескопического типа. Задняя маятниковая подвеска оборудована центральным амортизатором и обладает прогрессивной характеристикой. Это является особенностью мотоцикла Сузуки Бандит 250. Характеристики тормозной системы включают в себя передние и задние дисковые тормоза. Мотоцикл оснащен цепным приводом на заднее колесо.
Плюсы и минусы мотоцикла
Стоит отметить, что эта модель не лишена определенных недостатков. Задняя резина, размер которой равен 150х60х17, встречается очень редко. К тому же для этого байка требуется резина хорошего качества, а большинство известных фирм не выпускает резины такого размера. К тому же мотоцикл Сузуки Бандит 250, характеристики которого отличаются высокой оборотистостью, нуждается в качественном бензине и масле. Это может быть, например, масло 10W-60 и 98 бензин. Впрочем, подобные недостатки несущественны и с лихвой компенсируются многочисленными достоинствами мотоцикла.
К плюсам данной модели можно отнести отличный дизайн, который выглядит очень стильно. Высокофорсированный двигатель обеспечивает высокую энергичность байка. Несмотря на то, что теоретически максимальная скорость ограничена 180 километрами в час, на практике мотоцикл вполне может превысить этот рубеж. Модель сочетает в себе легкость и приличную мощность, которая в зависимости от года выпуска может составлять 40-45 лошадиных сил.
Данная статья расчитана заполнить пробел знаний об истории мотоцикла Suzuki Bandit 250 в рускоязычном интернете. Весь материал тщательно проанализирован и фотографии подобраны по соответствующим моделям. При перепечатке материала обязательно ставить прямую ссылку на сайт 50 cc . com . ua и указывать автора.
Автор статьи Николай Дусенко
Suzuki Bandit 250 с мощностью 45 л.с. (GJ74A) 1989 - 1992
Начальный номер рамы
дата начала выпуска *
Особенности и изменения
Цветовой ряд (код под сиденьем)
(Очень сложно переводить цвета с японского, по этому как есть)
- Первая модель с двигателем 45 л.с.
- Установлены клипоны, как на спортивных мотоциклах.
- Есть включатель фары.
- Тахометр до 20000 оборотов, красная зона с 17000.
- Механическое реле поворотов.
- Топливный кран на 3 положения ON , RES , PRI .
- Нет указателя уровня топлива.
- Крышка картера со стороны корзины сцепления с шестью углублениями.
- Заднее крыло сразу над колесом.
Красивый White Pearl (15 H ) + Серая рама
Адриатическое Blue Marble (0FK)
Чистый красный мрамор (07 P ) + белые колеса
Resutate Italiano Зеленый (15C) + белые колеса
- Клипоны заменены на обычный руль.
- Изменение характеристик заднего амортизатора (в верхней его части красная маркировка).
- Прикрепленный к раме полуобтекатель с зафиксированной фарой
- Изменены крепления зеркал
- Приборная панель от GSX - R с аналоговым указателем температуры.
- Двигатель черного цвета.
- Хромированная голова цилиндров, крышки сцепления и генератора.
- Нет шести углублений на крышке картера.
- Изменено расположение карбюраторов.
Candy Красный № 3 (00J) с серебристыми наклейками + черные колеса
Черный(13Z) с золотыми № 2 наклейками + колеса золото
* Начальный номер не даст вам точной информации по году выпуска, он разделяет периоды, когда добавляли новую модификацию Бандита. Ведь все модификации определенного периода выпускались одновременно.
| Сузуки Бандит GSF250 (1989) | ||||
 |  |  |  |  |
| Цвет 019 | Цвет 15H | Цвет 0FK | Цвет 07P | Цвет 15C |
| Сузуки Бандит GSF250N (1990) | ||||
 | ||||
| Цвет 019 | ||||
| Сузуки Бандит GSF250ZM LIMITED edition (1991) | ||||
 |  | |||
| Цвет 00J | Цвет 13Z | |||
Suzuki Bandit 250 с мощностью 40 л.с. (GJ74A) 1992 - 1994
Начальный номер рамы
дата начала выпуска
Особенности и изменения
Цветовой ряд (код под сиденьем)
(Японцы знают больше названий цветов, что заметно в названиях)
- Двигатель дефорсирован до 40 л.с. и значительно переделан.
- Тахометр до 18000, красная зона с 16000 оборотов.
- Высокие передаточные числа для пятой и шестой передачи.
- Постоянно включена фара.
- Сферические стекла на поворотниках.
- Бесконтактное реле поворотов.
- Изменен рисунок на на грипсах (косая черта).
- Клипоны вместо стандартного руля.
- Крышка картера со стороны сцепления стала гладкой.
- Модель LIMITED не выпускалась.
Красные кхмеры № 2 (1TY)
Премьер Зеленый (1uH)
Starlite Candy Blue Metallic (34 Р )
- Стандартный руль вместо клипонов.
- Характерное изменение заднего амортизатора. О чем свидетельствует в верхней его части красная маркировка.
- Все остальное как в модели GSF250P
- Начало выпуска LIMITED edition с дефорсированным 40 сильным двигателем.
- Сплошной окрас без линий.
- Полированные крышки картера.
- Все остальное как в модели GSF250P
Красные кхмеры № 2 (1TY), цвет колеса так же, как в стандартных
- Изменение цветовой гаммы.
- Различие между R и NR в руле: у R клипоны, а у NR стандартный руль.
Candy Антарес красный (19A)
Новый Black Pearl (33J)
Starlite Candy Blue Metallic (34 Р ) ( только Konchihan)
| Сузуки Бандит GSF250P (1992) | |||
 |  |  | |
| Цвет 019 | Цвет 1TY | Цвет 1uH | Цвет 34P |
| Сузуки Бандит GSF250NP (1992) | |||
| |  | | |
| | Нашел только одно изображение. Данных о цветовом ряде нет. | | |
| Сузуки Бандит GSF250ZP (1993) | |||
 | |||
| Цвет 1TY | |||
| Сузуки Бандит GSF250R и GSF250NR (1993) | |||
 |  |  | |
| Цвет 19A | Цвет 33J | Цвет 33P (Konchihan) | |
Suzuki Bandit 250-2 (GJ77A) 1995 - 2000
Начальный номер рамы
дата начала выпуска
Особенности и изменения
Цветовой ряд (код под сиденьем)
(Японцы знают больше названий цветов, что заметно в названиях)
- Появилось 2 варианта: с изменяемыми фазами газораспределения ( V красноголовый) и без ( S сероголовый)
- Очень заметен измененный изгиб выхлопных труб.
- У варианта VS красный тормозной диск.
- Новый вариант наклейки Suzuki на баке.
- 2 положения на топливном кране: ON и RES , закрывает вакуумный кран.
- Оснащен аналоговым датчиком уровня топлива.
- Отсутствует заднее крыло.
- Нет центральной подножки.
- Декоративная металлическая накладка около подножек водителя имеет прорези.
Новый Black Pearl (33J)
Candy Антарес красный (19A)
Итальянский мрамор красный (28V) + Уголь Металлический, 2 (20G) (3AX)
Furorina Желтый (163) + Уголь Металлический, 2 (20G) (35W)
Deep Purple Metallic (1HU) ( только у S)
Candy Академии Maroon (22У) (только у S )
Городской средний серый Metallic (1 ZZ ) (только у S )
GSF250V ( без VC)
GSF250V-V (VC Engine)
GSF250VZ-V (спецификация VC)
- Пластиковая эмблема бандит на баке.
- Боковая пластиковая крышка хромирована.
- Округлый дизайн ручек переключения.
- Блокировка стартера от датчика подножки.
- Ветровик бикини на VZ .
- Изменен немного бак на VZ.
Серебряный Flash (Y2D)
Новый Black Pearl (33J)
Candy Сумерки Синий (Y0N) (не VZ)
Candy Antares Red (19 А ) ( не VZ)
Итальянского красного мрамора (28V)
Ацтеков Мраморный Orange (Z94) + Новый Перл Черный (Рама: 33J) (H7B) (Только VZ)
Японский мотоцикл сузуки бандит 250 создан в 1989 году. Он находился в производстве более 6 лет и только в 1996 году был заменён на более совершенное средство передвижения. Причиной для замены послужил неудовлетворительный на тот момент двигательный ресурс. Дело в том, что вопрос долговечности мотора являлся актуальным на тот период.
Что для него характерно?
За свою историю Suzuki bandit 250 показал себя отлично. Его характеризуют надёжные подвески и эффективная тормозная система. Диски вентилируются и обладают максимальным диаметром. Имеет место двойной суппорт и антиблокировочная система, которая предотвращает износ и движение юзом посредством ослабления давления, воздействующего на колодки. Для ТС характерны следующие параметры:
- Длина Suzuki bandit 250 достигает 2050 мм.
- Высота составляет 745 мм.
- Клиренс достигает 140 мм.
- Межосевое расстояние ровняется 1415 мм.
- Масса средства передвижения с пустым бензобаком составляет 144 кг.
- Расход топлива достигает 6 литров на 100 км, если использовать смешанный стиль вождения и умело разгоняться.
- Уровень топлива в баке может подниматься до 15 литров.
- Максимальный вес , который он способен выдержать сузуки бандит 1250s составляет 140 кг.
Перечисленные технические характеристики Suzuki bandit 250 являются довольно высокими и дают транспортному средству возможность соответствовать стандартам, установленным в мире.
Чем примечательна силовая установка?
ТС включает в себя четырёхтактный мотор, использующий в качестве топлива бензин с высоким октановым числом. Движок обладает следующими характеристиками:
- Рабочий объём цилиндров достигает 250 кубических сантиметров.
- Максимальная степень сжатия ровняется 12,6.
- Мощность составляет 42 л.с. Она достигается при вращении с частотой 14000 оборотов в минуту.
- Диаметр одного цилиндра доходит до 49 мм.
- Крутящий момент ровняется 24,5 Н при частоте 10000 оборотов в минуту.
- Ход поршня равен 33 мм.
- В состав мотора входит жидкостная охлаждающая система.
- Запуск производится посредством электрического стартера.
- Зажигание является электронным и относится к бесконтактной разновидности.
Двигатель, являющийся частью Suzuki bandit 250, обладает некоторыми уникальными особенностями. Тяга, присутствующая на малых и средних оборотах, является недостаточной. Однако, после того как средство передвижения набирает 9000, оборотов движок преобразуется в силовой агрегат, обладающий большой мощностью и начинает в полной мере использовать свой потенциал.
В состав трансмиссии включается коробка передач, рассчитанная на 6 ступеней. Переключение между ними владелец мотоцикла производит ногой. Сцепление относится к мультидисковой разновидности и выполняет свои функции в масляной ванне. Крутящий момент с коленвала передаётся на заднее колесо посредством привода цепной разновидности.
Есть ли особенности при ремонте?
Suzuki bandit 250 уже давно снят с производства, однако на дорогах по-прежнему можно встретить подобные мотоциклы в немалом количестве. Подобное явление обусловлено тем, что средство передвижения, о котором идёт речь, хорошо поддаётся ремонту и разнообразному техническому обслуживанию.
Все упомянутые процедуры могут производиться в условиях частного гаража без особого труда. В поиске запасных частей нет ничего сложного. Однако за них с большой долей вероятности придётся отдать немалую сумму. Если хозяин не может произвести ремонт своими силами, то лучшим решением для него будет обратиться к мастеру.
Людей, хорошо разбирающихся в устройстве таких мотоциклов, сегодня немало. Ремонт подобного средства передвижения является востребованным и сложностью не отличается. При этом купить хороший Suzuki bandit 250 с рук не составит труда. Разные умельцы могут за умеренную плату произвести капитальный ремонт или тюнинг по желанию хозяина.
Что думают владельцы?
Люди, которые приобрели мотоцикл 1250s и пользуются им продолжительное время, отмечают надёжность и долговечность тормозной системы и ходовой части. Однако мотоциклисты, преодолевавшие на нём большие расстояния, дают не очень хорошие отзывы об эргономичности сидения. Говорят, что после длительной поездки водитель сильно устаёт и продолжать путешествие не хочется.
Существует модификация Suzuki bandit 250, оснащённая специальными клипонами, которая не вызывает нареканий, но люди сходятся во мнении, что руль необходимо периодически регулировать. Это не очень удобно. Некоторые мотоциклисты предпочитают заменять клипоны на более привычные дорожные рога. На этом негативные отзывы заканчиваются.
Аппарата не требует к себе слишком внимательного отношения и производства частых регулировок. Однако владельцу придётся заправлять мотоцикл только качественным бензином и соблюдать нормативы, касающиеся процедуры смазки. Профилактический осмотр производится в ежемесячном режиме.
Если какие — либо дефекты выявлены, то знающие люди рекомендуют производить ремонтные работы как можно быстрее, даже если неисправность кажется незначительной.
Сегодня Suzuki bandit 250 носит звание лучше мотоцикла конца 90 – х годов произведённого в Японии. Некоторые специалисты отмечают продолжительный эксплуатационный период при наличии необходимого ухода. Если к аппарату относиться бережно, то он будет служить своему хозяину от 15 до 20 лет без проведения серьёзного ремонта.
Как проводилась модернизация?
В последние годы пока бандит 1250, о котором идёт речь, находился в производстве, были проведены две серьёзные доработки. С их помощью удалось ощутимо улучшить базовые характеристики средства передвижения. Были внесены следующие изменения:
- Аппарату были возвращены клипоны, имевшие место на первых моделях.
- Двойной руль был убран из конструкции, так как не играл ощутимой роли.
В 1992 году на свет появилась очередная модификация, отличавшаяся от предшественников обтекателем, изготовленным из пластмассы и круглой фарой, интегрированной в конструкцию. Подобный тюнинг придал оригинальности дизайну. На панели приборов появился датчик температуры, который заменил контрольную лампочку красного цвета.
Он предназначен для оповещения водителя о перегреве двигателя. Новый контроллер температуры охлаждающей жидкости оказался полезным устройством, так как ранее мотоциклист мог легко пропустить момент критического нагрева и допустить поломку мотора. Специальный датчик отслеживал температурный режим и при необходимости отключал двигатель.
Читайте также: