Сузуки лиана регулировка клапанов
Регулировка клапанов Сузуки Лиана одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Suzuki. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 87 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на регулировку клапанов Suzuki Liana и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Мы предлагаем полный комплекс услуг по ремонту японских марок авто. Девять рабочих постов, современное технологическое оборудование и высокопрофессиональный персонал. Выполняем кузовные и малярные работы.
- пн-пт:
- cб:
- вс:
- с 10:00 до 21:00
- с 09:30 до 20:00
- с до
АвтоГЕРМЕС - официальный дилер Mitsubishi, Suzuki. Профессиональное обслуживание и ремонт по максимально доступным ценам. Работаем с 1997 года!
- пн-пт:
- cб:
- вс:
- с 07:00 до 21:00
- с 07:00 до 21:00
- с 07:00 до 21:00
Мультибрендовый автотехцентр. Занимаемся техническим обслуживанием и ремонтом легковых и коммерческих автомобилей японского, корейского и европейского производства. Кузовной цех на 1300 кв. м. с 2мя современными покрасочными камерами
- пн-пт:
- cб:
- вс:
- с 09:00 до 21:00
- с 09:00 до 21:00
- с 09:00 до 21:00
Автотехцентр АВТОКИП это ремонт и запчасти в одном месте. Ежедневно с 9:00 до 21:00. Ремонт двигателя. Ремонт трансмиссии. Кузовной ремонт, развал-схождение, ТО. Слесарный ремонт. Компьютерная диагностика. Автоэлектрик.
- пн-пт:
- cб:
- вс:
- с 09:00 до 21:00
- с 09:00 до 21:00
- с 09:00 до 21:00
Мультибрендовый автосервис "УСТРАДА АВТО" оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей всех марок. Быстрый и качественный ремонт. Запчасти.
Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Снимите нижнюю крышку двигателя правой стороны, в случае необходимости.
Рис. 2.23. Установка корпуса распределительного вала
Установите корпус распределительного вала 1 и затяните болты номинальным усилием затяжки (рис. 2.23).
Момент затяжки болта корпуса распределительного вала (a): 11 Н·м.
После регулировки вновь проверьте клапанный зазор.
После проверки и регулировки зазоров всех клапанов установите крышку головки блока цилиндров.
Регулировка зазоров клапанов на Suzuki SX4 1.6
Месяц без вкладышей Есть еще надёжные моторы М16А Suzuki
Замена прокладки крышки клапанов на Suzuki SX4
Suzuki Liana 1.6 4дв. седан, 106 л.с, 5МКПП, 2004 – 2007 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Машина перестала тянуть
Осваивающийся
Ответ: машина жрет бензин и ни фига не прёт
который в металическом кожухе?
ХулиGAN
Guest
Ответ: машина жрет бензин и ни фига не прёт
думаю KASiK не обидится, взято с его сайта , вот второй кат у него шансов забиться больше чем у первого, имхо
Вложения
Осваивающийся
Ответ: машина жрет бензин и ни фига не прёт
пасиб.завтра проверю. тока он у меня по меньше в диаметре
ХулиGAN
Guest
Ответ: машина жрет бензин и ни фига не прёт
KASiK
Мудрец
Ответ: машина жрет бензин и ни фига не прёт
А вот и не обижусь. на зло всемПоказываю
А почему ты думаешь, что второй кат быстрее забьется? ИМХО у первого больше шансов собрать всю гадость в себя. Он еще как фильтр служит для второго
Осваивающийся
Ответ: машина жрет бензин и ни фига не прёт
посмотрел седня вместо второго ката балванка стоит.пацаны блин незнаю чё делать.незнаете прошивки на них летят?
ХулиGAN
Guest
Ответ: машина жрет бензин и ни фига не прёт
Осваивающийся
Ответ: машина жрет бензин и ни фига не прёт
где мозги можно на сузуки аэрио 1.5 м\т достать?
Осваивающийся
сделал диагностику машины ошибок нет.проверил катализор чистый.сцепление нормальное.датчики все в норме расходники новые .но машина на 200 км жрет бензина 20 литров и не прёт.сузуки аэрио 1.5 механика 2001 rb21s
Змей Потапыч
Одуванчик!
Ответ: прошивка для аэрио 1.5 механика 2001 год
Думаю, что дело не в прошивке. Иначе бы она просто не завелась.
Копайте еще где-то.
Погодите — 10 литров на 100км? А стиль езды какой?
Осваивающийся
Ответ: прошивка для аэрио 1.5 механика 2001 год
больше уже нечего проверять(впуск проверил.выпуск проверил.датчики проверил .лямбу новую поставил тут либо мозги уже подыхают либо прошивка сбилась
ХулиGAN
Guest
Ответ: прошивка для аэрио 1.5 механика 2001 год
KASiK
Мудрец
Ответ: прошивка для аэрио 1.5 механика 2001 год
Осваивающийся
Ответ: Не тянет и ест бензин.
Удалено. Читайте правила.
Потапыч.
Осваивающийся
Ответ: прошивка для аэрио 1.5 механика 2001 год
сравниваю с четырнадцтой которую еле вытягиваю со старта и на разгоне.про приору вообще молчу.впринципе по трассе езжу 100-110 спокойно и по городу не сильно газую.про клапана незнаю вроде тихо работает да и движок ни разу не вскрывался.пробег 150 тысяч
KASiK
Мудрец
Ответ: Машина перестала тянуть(( вопрос?
Отпишусь в этой теме, коль тут и начал писать о зазорах клапанов год назад (см. первую страницу). Хотя, наверное, нормально было бы перенести все это дело в отдельную темку по клапанам или малость изменить название этой темки как-то.
Наконец-то добрался вновь проверить зазоры клапанов спустя год. Ожидал увидеть нечто хуже. За год уменьшились лишь зазоры выпускных клапанов на 0,05мм, а впускные остались в норме. Не было шайб нужного размера, поэтому попереставлял немного имеющиеся, чтоб хоть как-то улучшить общую картину, а потом в Экзисте заказал нужные шайбы. Может в субботу заменю (правда спину свою угробил, долго стоя в наклонку над двигателем, теперь в раскорячку еле хожу). Меня удивило, что ни у одного дилера в Питере не было шайб в наличии, точнее у пары из них были лишь 235-е и еще одни какие-то, словно этого достаточно для регулировки. Но что удивляться, если кое-кто из них до сих пор считает, что в Лаине 1,6л. стоят гидрокомпенсаторы.
Вот кратко фотки измерений зазоров (зеленый фигулька — магнит из детской игры. потерял свою указку с магнитным наконечником для вытаскивания шайб).
Вот так проворачивал коленвал и соответственно распредвалы. В прошлом году не додумался — крутил шкивы рукой до кровавых мазолей):
Регулировка клапанов
demo_n
Свой в доску
Ответ: регулировка клапанов
Местный
Ответ: регулировка клапанов
Понятно значит от ВАЗов не подходит, а аналоги есть? от какого авто более распространенного может подойти?
ГРЕШНЫЙ
Наш человек
Ответ: регулировка клапанов
не пробывал!!но наверняка можно от другого мотора. точно ,что джимми и лиана и сх4 одни шайбы.
demo_n
Свой в доску
Ответ: регулировка клапанов
ГРЕШНЫЙ
Наш человек
Ответ: регулировка клапанов
или напишите мне. есть шаебочки. размер только скажите. если много то подарю)))
Владимир.
Ветеран
Ответ: сомневаюсь в оригинальной инсрукции, зазоры клапанов
Pu1sat0r
Эксперт
Ответ: сомневаюсь в оригинальной инсрукции, зазоры клапанов
И еще: герметиком нужно мазать только 2 точки, указанные в мануале? Я правильно понял?
Сузуковод со стажем
Ответ: сомневаюсь в оригинальной инсрукции, зазоры клапанов
При разнице в 170 рублей есть ли смысл брать дубль?
И еще: герметиком нужно мазать только 2 точки, указанные в мануале? Я правильно понял?
demo_n
Свой в доску
Ответ: сомневаюсь в оригинальной инсрукции, зазоры клапанов
Мне прокладку привозили несколько раз, все неподходили. в чем дело непонятно, прокладки имели одинаковые каталожные номера и разные размеры. последняя подошла однозначно. прокладки колодцев были в комплекте на всех вариантах прокладок.
Pu1sat0r
Эксперт
Ответ: сомневаюсь в оригинальной инсрукции, зазоры клапанов
Я так понимаю, помимо разницы в 170р. имеет еще разница в комплектации? Оригинальная разве идет в КОМПЛЕКТЕ со свечными прокладками? Тогда разница получается 170р. + 4х150р. = 770р.
demo_n
Свой в доску
Ответ: Регулировка клапанов
прокладки были все неоригинал, оригинал срок поставки был жуткий.
ГРЕШНЫЙ
Наш человек
Ответ: Регулировка клапанов
кольца колодцев и прокладка клапанной крышки.одно в сборе.
Сузуковод со стажем
Ответ: Регулировка клапанов
Подтверждаю, брал такую 11189-54GE0 с кольцами колодцев.
А 11189-69GE0 наверно без них.
LUNTIK
Проходил мимо
Ответ: Регулировка клапанов
ГРЕШНЫЙ
Наш человек
Ответ: Регулировка клапанов
про фольгу слышал. а вот про бумагу))))))что то новенькое. смысл. если только чтобы завести и продать))))хлопотно и глупо))))))ничего не получится. разве что на несколько оборотов двигателя хватит бумаги, а потом прямиком в фильтр,если не в какой нибудь масленый канал.
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Механическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия
Приводные валы и раздаточная коробка
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
В салоне преобладают качественные материалы. В автомобиле спартанская обстановка в хорошем смысле этого слова — ничего лишнего, только практичность и функциональность. Все клавиши, включая управление стеклоподъемниками, с подсветкой. Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. Щиток приборов читается без затруднений. У Suzuki New SX4 внушительный объем багажника — 430 л. Сложив заднее сиденье, можно получить 1269 л полезного объема.
В России автомобиль доступен в трех исполнениях (GL, GLX и GLX+). В базовой комплектации: 16-дюймовые диски, рейлинги, полный электропакет, кондиционер, штатная аудиосистема с 4-мя колонками, тканевый салон, галогеновая оптика, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, круиз-контроль и полный набор систем безопасности, включая ESP и 7 подушек безопасности. Раздельный климат-контроль доступен начиная с промежуточной комплектации GLX, а навигационная система и двухсекционный панорамный люк размером 800x560 мм — в наиболее дорогой GLX+.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Добрый день, вчера в разговоре вспомнил про промывку инжектора, не делал ее уже лет десять, но вчера парень сказал, что промыл инжектор на своей старой Тойоте, вот я и подумал, может мне тоже надо?
И кстати что насчет регулировки зазора клапанов на двигателе?
На SX4 не регулировал, на Vitare , почти тот же движок, а может надо?
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Кому свербит безопасно помыть форсунки — может добавить в топливо стакан керосин на бак бензина.
Все лаковые отложения, что можно отмыть безопасно, уйдут через 200-300 км пробега.
Мытье с прицеплением химии запросто ведет к потере герметичности форсунок.
При мытье химией без снятия необходима замена свечей и масла, про риск отравить лямбды сервисы обычно молчат.
Зажатые клапана выдаст озноб двигателя на холостом ходу после полного прогрева двигателя или сразу после активной езды.
Станет меньше разряжение во впускном коллекторе. На недогретом двигателе холостой ход ровный и разряжение во впуске обычное.
Забытые процедуры Промывка инжектора и регулировка клапанов.
Двигатель Suzuki M16A
1.6-литровый бензиновый двигатель Сузуки М16А компания впервые представила в 2001 году и до сих пор его ставят на популярные кроссоверы японского концерна, такие как СХ4 и Витара. Этот мотор существовал во множестве модификаций, включая и спортивную для Свифт Спорт.
В линейку M-series также входят двс: М13А, M15A и M18A.
Технические характеристики двигателя Suzuki M16A 1.6 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1586 см³ |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 102 — 136 л.с. |
| Крутящий момент | 144 — 160 Нм |
| Степень сжатия | 9.7 — 11.1 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4/5 |
Вес двигателя M16A составляет 97 кг (без навесного)
Описание устройства мотора М16А 1.6 литра
В 2001 году в семействе бензиновых двигателей M-series появился мотор объемом 1.6 литров. У него алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов, распределенный впрыск топлива и цепной грм. Первая версия агрегата без системы изменения геометрии ставилась на Liana в двух версиях: одна со степенью сжатия 9.7 на 102 л.с., а вторая со степенью сжатия 10.5 на 106 л.с. и 144 Нм.
В 2005 году на Гранд Витара дебютировало второе поколение двс с фазорегулятором на впуске и пластиковым впускным коллектором. Со степенью сжатия 11.1 он развивал 107 л.с. и 145 Нм.
С 2006 году версия с фазорегулятором ставилась на кроссовер SX4 или аналогичный Fiat Sedici, а в 2009 году на рестайлинговом SX4 появилась новая модификация с впускным коллектором с системой изменения геометрии IMT и индивидуальными катушками, вместо пары сдвоенных. Со степенью сжатия 11 данный силовой агрегат развивал от 112 до 120 л.с. и от 150 до 156 Нм.
В 2013 году на втором поколении SX4, а затем на Vitara 4 появилась актуальная версия мотора. Под точно такой же как у предшественника пластиковой крышкой скрывался новый двигатель с облегченной поршневой, который со степенью сжатия 11 развивал от 117 до 120 л.с. 156 Нм.
Номер двигателя M16A расположен на стыке с коробкой передач
Отдельно стоит рассказать о спортивной версии этого агрегата, которую ставили на Swift Sport. Благодаря злым распредвалам, тонким поршневым кольцам и другому выпускному коллектору такой двигатель развивал 125 л.с. 148 Нм в первом поколении либо 136 л.с. 160 Нм во втором.
MANUAL
Русскоязычный мануал Сузуки СХ4 вы можете скачать тут
FORUM
Двигатель Suzuki M16A
Двигатель Suzuki M16A представляет 1,6-литровый собой атмосферный бензиновый силовой агрегат с рядным расположением четырёх цилиндров.
Как и все моторы от компании Сузуки, M16A отличается хорошей надёжностью.
История появления двигателя Suzuki M16A
Данный силовой агрегат разрабатывался специально для небольшого пятидверного хетчбэка, поэтому обладает небольшой мощностью. Главной задачей конструкторов являлось создание экономичного и в тоже время надёжного двигателя, который без серьёзных вмешательств мог бы прослужить больше 200 тысяч км пробега.
Мотор оснащался системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах (VVT) и имел 16 клапанов, что привело к использованию двухраспредвальной системы газораспределительного механизма (DOHC). Выпуск силового агрегата M16A начался вместе с дебютом автомобиля Suzuki Liana в 2004 году и производится по сегодняшний день, правда несколько доработанный.
Технические характеристики Suzuki M16A
Мотор M16A характеризуется как силовой агрегат, предназначенный для спокойной езды и устанавливается на автомобили городского типа. Поэтому технические параметры, приведённые ниже, не отличаются каким-либо тюнинг потенциалом:
| Индекс ДВС | M16A |
|---|---|
| Объём, см 3 | 1586 |
| Мощность, л.с | 106 — 117 |
| Крутящий момент, Н*м | 156 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.8 — 6.3 |
| Информация о двигателе | Бензиновый, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, VVT, DOHC |
| Выброс CO2, г/км | 119 — 129 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Степень сжатия | 11 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Газораспределительный механизм | Цепной привод |
| Расположение серийного номера двигателя | В нижней части блока цилиндров, вблизи коробки передач |
Подводя итог, можно смело сказать, что данный мотор слабоват для динамичной езды и в большей степени подходит для спокойного передвижения в городских условиях.
Рекомендации по техническому обслуживанию
Ввиду того, что данный силовой агрегат считается крайне надёжным, ниже будут приведены некоторые советы по его эксплуатации, которые помогут продлить срок безотказной службы.
Для того, чтобы двигатель работал безотказно и прослужил долгие годы, необходимо в первую очередь производить своевременное техническое обслуживание. Замену масла следует осуществлять каждые 7 500 – 10 000 км и только хорошего качества. Рекомендованная вязкость 0W-20 — 5W-30. Немаловажным фактором стабильной работы двигателя являются свечи зажигания. Их замену следует производить каждые 30 000 – 40 000 км, при условии их высокого качества. На работу двигателя, хоть и в меньшей степени, также влияет качество топлива. Для мотора M16A оптимальным бензином является 95-ый.
Кроме того, очень важно производить проверку технического состояния. Один из основных её этапов является измерение компрессии в цилиндрах двигателя. Для этого необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, отсоединить катушку зажигания и высоковольтные провода, а затем выкрутить все свечи зажигания. После этого следует отключить топливные форсунки, путём отсоединения их от разъёмов и подключить компрессометр в разъём, предназначенный для свечи зажигания. Далее нужно выжать сцепление и нажать педаль газа до упора, после чего завести стартер и смотреть показания прибора.
Для справки! Для того, чтобы получить необходимые данные по компрессии, требуется раскрутить двигатель как минимум до 250 об/мин. Для этого аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена!
Если были получены значения ниже нормы (1100 кПа), это свидетельствует о том, что поршневые кольца и клапана износились и требуют замены.
Помимо этого, рекомендуется производить проверку теплового зазора клапанов (на нижнем фото). Это необходимо для того, чтобы двигатель со временем не начал работать шумно. Нарушение теплового зазора клапанов также ведёт к повышенному износу элементов газораспределительного механизма и клапанов в частности. Для силового агрегата М16А тепловой зазор впускных клапанов составляет 0,18 — 0,22 мм, выпускных — 0,28 — 0,32 мм (для непрогретого двигателя) и 0,21 — 0,27 мм, 0,30 — 0,36 мм – при рабочей температуре мотора. Если какой-либо из клапанов не соответствует заданным диапазонам, его необходимо отрегулировать с помощью специальных шайб.
Огромное количество владельцев автомобилей, которые оснащены силовой установкой M16A, сходятся во мнении, что это очень надёжный и экономичный агрегат. Однако, стоит обратить внимание на цепь газораспределительного механизма, ведь она имеет свойство растягиваться (ближе к 100 тысячам км пробега). Замену цепи необходимо проводить вместе с приводными звёздочками. Кроме того, владельцы отмечают повышенную шумность при прогреве двигателя, особенно в холодную пору года. Всему виной приводной ремень генератора, который после нагрева перестаёт издавать сомнительные звуки.
Так как двигатель Suzuki M16A предназначен для автомобилей бюджетного класса, он отличается хорошей ремонтопригодностью. Все детали двигателя меняются по отдельности, а запасные части на него найти не составит никакого труда. Кроме того, данный мотор не обладает сложной конструкцией и высокотехнологичными системами, поэтому его ремонт или техническое обслуживание можно произвести самостоятельно.
Автомобили с мотором Suzuki M16A
И в заключение данной статьи следует добавить, что этот двигатель устанавливался всего на две модели автомобилей от компании Suzuki:
Двигатель Suzuki M16A 1.6 л.
Мотор пришел на смену G16A и G16B в 2001 году и отличается от него довольно сильно, если не сказать всем. Здесь новый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами высотой 208 мм. Внутри него установлен коленвал с ходом поршня 83 мм, а диаметр цилиндра 78 мм. Компрессионная высота поршней 30 мм, длина шатунов 136 мм.
Собрав все это воедино мы получаем те самые 1.6 литра, которые указаны в обозначении — М16А.
У этого двигателя своя алюминиевая 16-клапанная двухвальная головка с системой изменения фаз газораспределения VVT на впуске. Размер впускных клапанов 30 мм, выпускных 25 мм, а толщина ножки — 5.5 мм.
Раз в 30 тыс. км нужно проверять необходимость регулировать клапаны. Они здесь регулируются шайбами. Зазоры клапанов на холодную: впускные 0.18 — 0.22 мм, выпускные 0.28 — 0.32 мм. На горячую 0.21 — 0.27 мм для впуска и 0.3 — 0.36 мм для выпуска.
Здесь стоят полые распредвалы с фазой 240/240 градусов, высота подъема клапана 8.3/7.8 мм.
Это цепной двигатель — распредвалы вращает цепь ГРМ. Она толстая и очень надежная, служит 200-250 тыс. км, может и больше.
Диаметр дроссельной заслонки здесь — 50 мм.
Отличия М16А
- Первые моторы до 2004 года шли без системы изменения фаз газораспределения VVT, имели более низкую степень сжатия и отличаются алюминиевым впускным коллектором и маленькой пластиковой крышкой двигателя. Мощность таких агрегатов 103 л.с.
- В 2004 году им подняли мощность до 106 л.с., отличаются большой пластиковой крышкой.
- С 2005 по 2009 год выпускали версию на 107 л.с., где крышка снова стала маленькой, а впускной коллектор теперь пластиковый. Воздушный фильтр находится над мотором. Это двигатели с системой VVT на впуске, здесь отличается проводка и имеются датчики для работы системы изменения фаз газораспределения. Степень сжатия увеличена до 11.1.
- В 2009 году появилась версия на 112 л.с. с коллектором IMT с переменной геометрией и 4-мя катушками зажигания вместо 2-х.
- С 2013 года выпускается более современная модификация на 117 л.с. Тут изменен блок цилиндров, в нем убрали форсунки охлаждения поршней. Стальной маслозаборник заменили на новый пластиковый. А также: облегчили коленвал, установили более легкие поршни измененной конструкции вместе с облегченными шатунами. Степень сжатия снижена с 11.1 до 11. Облегчен выпускной коллектор и выхлопная система, также потерял вес радиатор и вентилятор системы охлаждения. Изменены подушки двигателя.
Помимо обычных моторов М16А, для Suzuki Swift Sport выпускали спортивные модификации.
Первая спортивная версия имела 125 л.с. и шла с распредвалами с фазой 240/232 градуса, высота подъема 8.5/8.11 мм. Клапаны такие же, как на обычном двигателе, но пружины более жесткие. Поршневые кольца у Спортов имеют чуть меньшую толщину. Это позволяет получить 125 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 148 Нм при 4800 об/мин.
В 2012 году появился новый Swift Sport, для него спортивную модификацию доработали: здесь модифицирован выхлоп, установлен новый впускной распредвал с подъемом 9.0 мм.
Помимо этого М16А, в семейство Suzuki M двигателей входят: М13А, М15А, М18А.
Этот мотор заменяется на турбированные 1.0 K10C, а спортивные М16А, на Swift Sport 3-го поколения заменили на K14C.
Проблемы и надежность двигателей М16А
1. Прогар прокладки ГБЦ. Обычно при такой проблеме наблюдается антифриз в расширительном бачке, но все это возможно ближе к 200 тыс. км. Проблема решается в условиях сервиса довольно быстро и легко. Нельзя сказать что это частая неисправность, но изредка случается. Вам нужно следить за системой охлаждения, периодически чистить радиатор и не допускать перегрева.
2. Глохнет. Очень вероятно, что это датчик коленвала или датчик распредвала. Меняете и все заработает с большой долей вероятности.
Временами встречается проблема с течами масла, обычно это VVT и только на больших пробегах.
В остальном это, возможно, лучший двигатель Suzuki, от вас требуется только регулярно и качественно его обслуживать, желательно менять масло каждые 7500 км.
При спокойной эксплуатации мотор дико надежный и практически никогда не ломается. Примерный ресурс М16А на практике 300-400 тыс. км.
Номер двигателя
Номер двигателя отлично видно без всяких приспособлений, ищите его на блоке цилиндров справа от выпускного коллектора.
Тюнинг двигателя М16А
Для начала можно обойтись прошивкой и вставкой 4-1, это уже даст несколько лошадей и звук. Если у вас мотор с VVT, тогда следующий шаг поставить валы от Swift Sport с пружинами клапанов, добавить холодный впуск, нормальный выхлоп на коллекторе 4-2-1 и если все это настроить, тогда можно добиться 140 л.с. или ближе к 150 л.с., если валы от Swift Sport 136 л.с.
Вместо валов от Спорта можно купить тюнинговые самые начальные с узкой фазой и подъемом 8.7/8.2 мм, результат будет такой же — 140 л.с. при 7000 об/мин.
Это самая ходовая конфигурация при тюнинге М16А, этого более чем достаточно для этого двигателя + появится приятное звуковое сопровождение. Можно сделать легкий портинг и приблизиться к 150 л.с.
Есть гораздо более злые варианты с применением широкофазных распредвалов с большим подъемом под цельный толкатель, которые позволят крутить 8500 оборотов и получить 180 л.с. с 1.6 литрового объема, но там нужны дросселя, портинг ГБЦ, большие клапаны (+1 мм или +1.5 мм), жесткие пружины, поршневая под высокую степень сжатия, ARP болты, хорошие вкладыши, доработанная топливная, толстый выхлоп с коллектором 4-2-1 или 4-1 + все это настроить. Это неоправданно дорого, но такие варианты тоже есть.
Строкер
Можно пойти дальше и расточить блок под большой поршень, обычно практикуется вариант с гильзовкой под поршень 85 мм. Это увеличивает объем с 1.6 л. до 1.9 л. Если у вас портированная головка, распредвалы от Спорта, выхлоп 4-2-1 и холодный впуск, тогда есть шанс получить в районе 160-170 л.с. и 200+ Нм крутящего момента. На валах 248/248 подъем 8.5/8.5 мм, можно получить более 170 л.с. Никто не мешает собрать высокооборотистый 1.9 на дросселях и выйти за 200 л.с.
М16А Турбо
Для этого двигателя продают много разных турбо китов, начиная от дешевых китайских, заканчивая решениями от HKS. Типичный вариант это турбина TD04H, давление наддува до 0.5 бар и около 200 сил мощности. Дальше лучше поставить кованые поршни под низкую степень сжатия.
Есть альтернативный турбине путь — поставить компрессор кит Greddy или какой-то другой с небольшим давлением наддува (около 0.5 бар), что вместе с валами от Swift Sport это даст +- 170 л.с. и 200 Нм момента.
Читайте также: