Сузуки лиана проблемы с мкпп

Обновлено: 21.04.2025

Двигателей для Европы было много:
1.3литра-90 лошадок
1.5литра-110 лошадок
1.6литра-103коняшки(он и получил самое широкое оаспространение в нашей стране)
1.8литра-125лошадок
2.3литра-155лощадок
И дизелёк
1.4литра-90 лошадок.
На мотор 1.6 установили в дальнейшем систему изменяемых фаз газораспределения, мошьность возросла до 106 лошадок. Вообще почти все моторы на низких оборотах не очень тяговитые, но после 2000оборотов в минуту просыпаются и довольно бодро себя ведут. Моторы зарекомендовали себя нормально, но это при условии регулярного обслуживания и качественного бензина. Применение некачественного бензина обычно довольно быстро приводит к износу катализатора, который в среднем стоит 25 000 деревянных рубликов. По регламенту обслуживания авто, после пробега 100 000км требуется замена топливного фильтра. От реагентов на дорогах часто текут радиаторы.
Кпп.:
Как обычно обычная ручка и автомат. К механической КПП нареканий больше, чем к автомату. Это наверно единичный случай, когда автомат надёжнее механики. Автомат радует адекватностью переключений и при динамично разгоне довольно бодрый.
На механике кулиса короткоходная, но передачи включаются не чётко, а порой передачи вообще выбивает.
Подвеска:
Перед-макферсон
Зад-многорычажка со стойками поперечной устойчивости.
Если не летать по ямам, то подвеска попадает своей неубиваемостью. При пробеге примерно до 80-100тысяч километров под замену только стойки стабилизаторов. После этого пробега под замену уже пойдут передние и задние амортизаторы, задние рычаги, шаровые опоры и сайлент-блоки.
В полноприводных версиях задняя ось подключается через вискомуфту. Есть небольшой минус такой системы, так как муфта включается с задержкой и порой машина уже успевает закопаться прежде чем подключается задний мост. Если следить за уровнем масла в заднем мосту и вовремя его менять, то система полного привода не доставит проблем.
Кузов:
В местах сколов или при некачественном кузовом ремонте возникают рыжики и очаги ржавчины.
Цены на ремонт высокие. Но общая надёжность машины на высоте.

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Сузуки Лиана отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Suzuki Liana позволит избежать подобной ситуации.

пружины и амортизаторы;
рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
втулки стабилизатора Сузуки Лиана;
рулевые тяги и рейка;
ступичные подшипники;
ШРУС.

Диагностика ходовой Сузуки Лиана должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Suzuki Liana в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Suzuki Liana, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
произвольное подруливание в сторону, Сузуки Лиана уводит при езде прямо;
неравномерное стирание покрышек.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Suzuki Liana, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Сузуки Лиана, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Suzuki Liana начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Сузуки Лиана). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Сузуки Лиана. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Suzuki Liana, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Сузуки Лиана, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Suzuki Liana поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Сузуки Liana обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Сузуки Liana. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Suzuki Liana, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Сузуки Лиана путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Suzuki Liana, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Сузуки Лиана, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Suzuki Liana, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

Позвонил знакомый,имет SUZUKI LIANA,ездил без прблем но вчера
утром не смог завести авто загорается символ иммо, в сервисе
сказали умер блок иммо ,вторым ключем тоже пробовали
У нас реанемировать не могут
Кстате накануне была гроза могла ли она убить иммо
Если купить ECU+IMMO+KEY надо ли ето привязывать к боди
Спасибо за инфу:)

Ответ: SUZUKI LIANA

если не ошибаюсь, лампа иммо горит до тех пор, пока машина не заведется. Стоит посмотреть хорошая ли масса на насосе, было один раз, что такая же машина не заводилась из-за хреновой массы на насосе. Просто прозвоните тестером массу насоса на корпус авто. Насос тот, что в салоне.

Ответ: SUZUKI LIANA

Позвонил знакомый,имет SUZUKI LIANA,ездил без прблем но вчера
утром не смог завести авто загорается символ иммо, в сервисе
сказали умер блок иммо ,вторым ключем тоже пробовали
У нас реанемировать не могут
Кстате накануне была гроза могла ли она убить иммо
Если купить ECU+IMMO+KEY надо ли ето привязывать к боди
Спасибо за инфу:)

Ну ты блин спросил.
Ни года авто, ни ошибок.
Какой совет ты услышать хотел?
ИМХО тебе к гадалке надо было сходить с фото авто.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Объявления

Амплитуда тока в нагрузке до 7-ми мА. Стало быть, ток покоя должен в 3 - 4 раза его превышать. Т.е., мы говорим о токе 25 - 30 мА. И о напряжении на аноде, хотя бы в 250 Вольт. Или, 6 - 7 Ватт на аноде. Что резко ограничивает выбор ламп. Можно попробовать 6П14П, 6П15П, с дроссельной нагрузкой и сопротивлением автосмещения в 330 и 270 Ом, соответственно. Усиление 18 - 20. С задачей получения требуемой амплитуды обе лампы справятся. А вот искажения надо смотреть. Это зависит от линейности самой лампы. Попытка построения боле сложных вариантов, типа SRPP, скорее всего ничего хорошего не даст, в смысле чистоты спектра. Более высокую линейность может дать 6С19П, опять же, в дроссельном каскаде, при питании 175 - 200 Вольт и резисторе автосмещения 1,5 кОм, 2 Ватта. Если, конечно, устроит Ку в 2,4. 6Н6П тоже применима, при Ea 250 Вольт и Rk 750 Ом. Но, линейность будет похуже, чем у 6П14 / 15. При усилении в 13 - 14. Строить, на такую нагрузку и амплитуду, классические реостатные усилители практически бесполезно. Равно, как и рассчитывать на КНИ ниже 1-го %.

Есть такое мудрое русское выражение: "Овчинка выделки не стоит". Это как раз ваш случай. Даже если вы восстановите этот компьютер, область его использования очень туманна. Ничего современного, ни ОС, ни браузер с требуемыми с этого года новыми сертификатами, ни игры вы на него не поставите. С другой стороны, стоимость такого рабочего полностью исправного блока б/у сейчас смешная. Абсолютно несравнимо с затратами и, главное, со стоимостью времени на его восстановление.

Всё делается очень просто: - Берется любой источник постоянного напряжения, например, автомобильный АКБ или импульсный БП для светодиодных лент на 12В, подключается лампочка накаливания на 10 - 55 вт и измеряется протекающий через неё ток. Величина записывается. Потом в разрыв цепи включается отрезок нихромовой проволоки и замеряется упавшее на нём напряжение. Это напряжение делится на записанный ток. Вот и всё.

@BAFI вы можете сделать элементарные технологические перемычки на печатке - разрыв дорожек с контактными площадками для капли припоя, все же лучше чем ничего, а проблем никаких не сделает.

Читайте также: