Сузуки игнис крутящий момент
Suzuki Ignis – компактный японский внедорожник, выпускаемый с 2000 года. Автомобиль занимает место между моделями Jimny и Grand Vitara. Выпуск первого поколения начали в 2000 году. Изначально Suzuki Ignis продавали в трех- и пятидверном кузове, а с выходом второго поколения в 2003 году компания Suzuki отказалась от выпуска трехдверной версии. С тех пор автомобиль продается только в пятидверном кузове. Модель второго поколения продержалась на конвейере 8 лет, а в 2016 году стартовали продажи Suzuki Ignis третьего поколения. Это абсолютно новый автомобиль с оригинальным кузовом и технической частью.
Цельный образ, цепкое поведение на дороге и заводной характер могут сбить с толку: столько внимания удовольствию от вождения уделяют, по большей части, премиальные бренды. Но сегодня речь пойдет о самом маленьком гибридном автомобиле на украинском рынке - Suzuki Ignis.
Все рубрики
В руках журналистов AUTO.RIA - третье поколение компактного городского кроссовера Suzuki Ignis, силовая установка которого представляет собой так называемый “мягкий” гибрид (Mild Hybrid). Под капотом новинки - четырехцилиндровый 1,2-литровый бензиновый “атмосферник” Dualjet с заводским индексом K12D, мощностью 83 л.с.
Работает двигатель в паре с вариатором Jatco, а привод - передний. Максимальная для нашего рынка комплектация GLX включает систему старт-стоп, климат-контроль, систему предотвращения столкновений и экстренной остановки перед препятствием, а также систему контроля полосы и даже LED-фары. За все это дилеры просят 534 900 грн. Совсем не мало! А стоит ли покупка того? Сейчас разберемся!
3 в 1
По сути дела, небольшой автомобильчик с колесной базой всего 2435 мм занимает завидное положение. Ignis входит в категорию UAV (Urban Active Vehicle) и совмещает в себе минивэн, внедорожник и хэтчбек - только очень маленькие. Причем клиренс в 180 мм играет на руку не только городской обзорности и парковке, но и прекрасно ладит с дорогами, лишенными твердого покрытия. Однако и “побочка” у этого хитрого решения тоже имеется: компактностью нас не напугать, но ее преимуществ на украинских дорогах мы, положа руку на сердце, так пока и не распробовали.
Внешность такого маленького авто должна быть не столько милой, сколько угрожающей, авторитетной. И, кстати, передняя часть “нашего” малыша не только выглядит симпатичной, но и не теряется в городском потоке. Фары и решетка радиатора по периметру очерчены хромированной полоской: смотрится игриво, но картину не портит. Взгляд сбоку цепляется за рейлинги на крыше, приличную высоту машинки и выштамповку на задней стойке (отсылка к прежним моделям “Сузуки”).
А при осмотре строго сзади бросаются в глаза раздутые колесные арки и общая небольшая ширина автомобиля. “Игнис” смотрится необычно и ярко, а все отклонения от стандартных пропорций не угнетают его боевой настрой. Впрочем, не стоит опережать события, - о езде поговорим чуть позже. А пока окружающие настороженно присматриваются к новичку в поисках подходящих эпитетов, заберемся в интерьер малыша. И тут же обнаружим, что внешность действует обманчиво на оценку его вместительности: с этим у “Игниса”, оказывается, полный порядок.
С учетом, естественно, причастности к классу “В” и скромной ширины кузова. В том-то и уловка: каждый впервые попавший в салон пассажир с удивлением расширяет глаза - да тут просторно! Салон действительно узковат, но водитель ничуть не стеснен в движениях. Педальный узел находится далеко впереди и мне со своими 188 см роста пришлось даже “подъезжать” ближе к рулю. Причем, отодвигая по привычке кресло назад, вдруг обнаруживаешь, что за тобой спокойно помещается взрослый пассажир.
Конечно, на галерке трое будут страдать от тесноты. Зато два пассажира расположатся на заднем сиденье удобно: над головой места - с приличным запасом, ступни расположены под передним рядом, только вот наклон спинки слегка “автобусный”. Ну а чего еще ждать от машинки короче 4 метров? Простенький салон “Игниса” создан сплошь из твердого пластика, не издающего, тем не менее, ни малейшего звука даже на брусчатке столичного Владимирского спуска. И обесшумка на уровне: малый вес не позволяет машине нагружать подвеску до сколько-нибудь мешающего шума. Редкость для нынешних Suzuki!
Передняя панель украшена огромным корпусом мультимедийной системы с комично малюсеньким монохромным экранчиком и очень ограниченным функционалом. Прошлый век! Зато приборы читаются отменно и не перегружены ненужной информацией. Понравилось исполнение блока климат-контроля в виде портативной аудио-колонки. И придраться к эргономике довольно сложно, ведь в силу компактности все находится буквально под рукой. Материал обивки кресел приятен на ощупь и довольно цепкий на деле - в повороте не соскользнешь, а форма самих кресел отлично подходит даже под мой рост “выше среднего”.
Задний диван со строгой и несколько обязывающей посадкой из дополнительных удобств имеет лишь отформованные под бутылку карманы в дверях. В багажном отделении (оно тут тоже есть!) уместится 270 литров поклажи: в переводе на понятные всем величины, это три среднеразмерных туристических рюкзака для похода. Это уже неплохо, а те водители, у кого возникнет нужда поместить большее количество скарба, могут опустить спинку заднего сидения, образовывающую, к слову, здоровенную ступеньку.
Метнусь кабанчиком
Ультракомпактный кроссовер, - а именно так указано на сайте импортера, - располагает к себе уютным емким интерьером и задает позитивное настроение еще до запуска двигателя. А после включения режима “Drive” на вариаторе бойкий городской кроссовер с агрессивной внешностью и высокими амбициями буквально срывается с места при первом касании гашетки. Отклики на нажатие - без единой задержки, так что на старте приятно уехать вперёд, обгоняя удивленных соседей по потоку.
Все зависит от того, как пользоваться установкой. Бодрый подхват на старте и отсутствие пауз при нажатии подстегивают драйвера быть чуть-чуть быстрее остальных, реагировать раньше и трогаться первым на светофорах, ничуть не напрягая слух надрывным ревом маленького моторчика. Максимальный крутящий момент невелик, зато доступен уже на 2800 об/мин. Система SHVS превращает в электричество ту кинетическую энергию, которая вырабатывается во время замедления.
Накопленное активно используется электродвигателем во время работы бензинового мотора, помогая ему на старте и во время разгона. Система сама по себе довольно компактна и не добавляет лишнего веса. Состоит она из литий-ионной АКБ, емкостью 10 А·ч и интегрированного стартер-генератора (ISG) с функцией “подтягивающего” электродвигателя. Батарея быстро заряжается, а система помогает еще и экономить топливо.
Для экономии, однако, придется отказаться от активных стартов. Хотя сделать это непросто: ход педали акселератора тут влияет на водителя как компенсатор скромных габаритов. В общем, на все эти разговоры об экологической миссии мы не повелись, так что в паспортные цифры не поместились. Наш результат слегка перевалил за 6 л/100 км, зато ни один лишний миллилитр бензина, принесший удовольствие от весьма активного драйва, не заставил за собой жалеть.
Кстати, информацию о том, какой именно источник энергии задействован в процессе приведения автомобиля в движение, можно вывести на приборную панель - и наблюдать за нюансами работы гибридной установки в режиме реального времени.
Активнее! Смелее!
В городе, с постоянной необходимостью борьбы за место в потоке и частым маневрированием, действительно приходится быть посмелее. Но по трассе так не попрешь: сказывается недостаток мощности, “максималка” невысока, а набор скорости после 100 км/ч на пределе возможностей превращается в длительный неинтересный процесс с отчаянно воющим движком. Зато езда на крейсерских 110-120 км/ч снижает не только обороты и шум двигателя, но и уровень расхода, хотя все еще же приятна, так сказать, на ощупь.
В том смысле, что управление высоким и узким “Игнисом” на высоких скоростях не превращается в отлавливание рыскающего короткобазника. Автомобильчик уверенно держит траекторию и относительно быстрая езда становится даже приятной. А главное - расслабленной. И хотя Ignis - автомобиль откровенно не для быстрой загородной езды, в рамках ПДД претензий к нему у водителя не будет. Зато на городских улочках “Сузуки” раскрывается по полной. И если бойкие старты со временем становятся приятными, но предсказуемыми, то управляемость будет радовать настоящего драйвера постоянно.
Рулевое настроено в меру остро, обратная связь - на уровне, а процесс управления честен и прозрачен. По балансу точности, остроты и тяжести руля “Игнис” может соперничать с автомобилями с куда более высокими амбициями. И никакой тебе задержки на действие рулем, класс! Конечно, крены в случае активного драйва весьма велики, но тут ведь и клиренс приличный! Словом, процесс управления - сплошное удовольствие. Но это на хороших дорогах, а как обстоят дела с паршивым асфальтом?
Таких дорог у нас хоть отбавляй и даже столичные реалии подвергают подвеску “Игниса” нешуточным испытаниям. Но малыш упруго преодолевает любую кочку, упрямо и цепко удерживаясь за дорогу. Заплатки и мелкие неровности отзываются едва слышными шлепками, раздражители покрупнее уже ощутимо переносятся на кузов, но все равно остается ощущение легкости. Будто все происходящее под колесами касается автомобиля лишь отчасти. Плавность хода, конечно, у такого рода машинок довольно посредственная, но даже на спуске по булыге “Игнис” не превращается в мяч-попрыгунчик.
При этом нет ни малейшего намека на скрипы твердых пластиковых панелей: хоть и не по-богатому, но добротно собрано авто! Так же легко даются ему и грунтовые дорожки: ходовая часть послушно повторяет профиль местности, а кузов, хоть и вторит рельефу, не клюет, не раскачивается и позволяет держать скорость - конечно, в пределах разумного. В общем, на ходу автомобиль воспринимается собрано, “по-взрослому”.
Что касается езды по дуге, то тут ожидать чудес не следует. Короткобазный “Игнис” четко и правильно чертит траекторию, но приличные крены нагружают наружные колеса довольно сильно, и в случае резкой смены курса автомобильчик норовит вильнуть кормой. Благо, отменно настроенная электроника не дремлет и страхует водителя и пассажиров при малейшем намеке на занос. Безопасность превыше всего! К тормозам привыкать не нужно, даже с учетом того, что задние механизмы - барабанные. Дозировка точная, а педаль тормоза понятна в любом положении: спасибо малому весу.
Больше фана
Suzuki Ignis по своим потребительским свойствам получился довольно ровным, сбалансированным, без откровенных недостатков - и весь характер он демонстрирует в первую очередь своей внешностью. Которая либо понравится и западет в душу, либо оставит в голове размышления на тему “этот мир катится в прошлое”. Остаться безразличным непросто, - тем более, что ездовые показатели нас удивили еще больше. Кто бы мог подумать, что управление этим высоким и “квадратным” автомобильчиком принесет столько приятных ощущений!
Но в момент, когда приходит время считать деньги, ценник “нашего” Ignis на фоне конкурентов выглядит не так заманчиво. Поэтому большую часть продаж самого компактного на рынке “мягкого” гибрида, скорее всего, составит комплектация попроще. Впрочем, даже за такие деньги (а это на 51 000 грн дешевле “нашего” автомобиля оцененного в 534 900) у Suzuki найдется парочка серьезных соперников.
В реальном мире за 480-530 тысяч гривен можно купить Renault Duster, по нескольку моделей китайских кроссоверов от Geely и JAC, обновленный Haval H2, Opel Crossland X и даже базовые версии Nissan Qashqai, Renault Kadjar и Kia Sportage. В общем, легкой жизни на украинском рынке “микрогибридному” Suzuki ждать не следует. Но если бы у нас не было людей, не только интересующихся ценой, практичностью и стоимостью эксплуатации, но и ожидающих от машины неповторимой харизмы, японцы не смогли бы продать в Украине ни одного Jimny. А ведь продают.
Ниже представлены данные по параметрам двигателя для 12 модификаций авто разных годов выпуска.
К наружным габаритам двигателя относятся следующие параметры:
- Длина (L): полная длина механизма по краям самых выступающих частей;
- Ширина (B): боковая ширина агрегата;
- Высота (H): высота механизма по краям самых выступающих частей.
Важно: кроме стандартных параметров (L, B, H) двигатели некоторых моделей имеют дополнительные, при наличии таких параметров они будут дополнительно указаны в таблице ниже.
К внутренним размерам мотора автомобиля относятся такие параметры, как размеры коленвала, диаметр цилиндра, ход поршня.
Диаметр цилиндра двигателя авто - это диаметр рабочей втулки (или гильзы) рабочей камеры объёмного вытеснения агрегата.
Важно: ход поршня двигателя авто - это расстояние между верхней и нижней мертвыми точками поршня, которое определяется радиусом кривошипа коленчатого вала.
Важно: годы производства всех модификаций модели: 2000-2017.
Количество цилиндров min
Количество цилиндров min
Минимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Suzuki model.
Данные представлены в (шт).
Количество цилиндров max
Количество цилиндров max
Максимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Suzuki model.
Данные представлены в (шт).
Модификаций
Общее количество всех модификаций Suzuki Ignis представленных в нашей базе
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Значение
Значение двигателей
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Фото: новый Suzuki Ignis 2019
Зачем автолюбителю, для которого основным предназначением автомобиля является регулярное передвижение из дома на работу и обратно, по мере необходимости разбавляемое посещением магазинов или торговых центров, двигатель или дорожный просвет, позволяющие машине справляться с настоящим бездорожье или пересекать глубокие водные преграды? Более того, и клиренс, и мощность агрегата, невостребованные в повседневной жизни и вряд ли имеющие шансы стать более нужными в ближайшее для владельца время, становятся (каждый в своём роде) источниками проблем.
Большой дорожный просвет (а в некоторых моделях элитных кроссоверов он достигает 22,0–23,0 см) означает, что и водителю, и пассажирам придётся приложить усилия, чтобы просто забраться в салон машины. Это неудобно, и боковые порожки — не лучший выход из ситуации. Дорожный просвет нового Suzuki Ignis 2019 года (фото ниже) — 18,0 см; значение, надо признать, не минимальное, иначе автомобиль назывался бы не псевдокроссовером, а просто хетчбэком, но обеспечивающее удобную посадку в салон любому человеку (независимо от возраста, комплекции и физических данных).
Принадлежность нового Suzuki Ignis (фото ниже) к определённому классу автомобилей — вопрос, на первый взгляд, сложный, но решаемый. Понятно, что машина длиной 3,7 м формально не может быть отнесена ни к малогабаритным кроссоверам, на Западе известным как CUV, ни к средне- и полногабаритным, не говоря уже о внедорожниках (SUV). Тем не менее по ряду признаков (в частности, вместительному салону и наличию полного привода) Сузуки Игнис 2019 года — всё же скорее кроссовер, чем легковая машина. Но опять-таки — в кузове хетчбэка. Сам производитель не стал придумывать модели оригинальное название, поступив мудрее, чем британский Роллс-Ройс, выделивший свой кроссовер в отдельную группу High-Sided Vehicle.
Сузуки называет свой Игнис просто компактным и производительным, не вдаваясь в детали; принятые в настоящее время названия (псевдокроссовер, кросс-хетч и другие) придуманы самими автолюбителями. Никакой критики эти неологизмы со стороны производителя не встречают, а значит, для обозначения нового Suzuki Ignis (фото ниже) можно с полным правом употреблять приведённые выше наименования — а при желании использовать своё собственное.
Целесообразно ли приобретение нового псевдокроссовера, зависит, как уже упоминалось, от предпочтений автолюбителя. Речь идёт не только о черте передвижения (город, пригородная местность, бездорожье), но и о взглядах на эстетику и эргономику автомобиля. Только ознакомившись как следует с внешним видом и оформлением салона Suzuki Ignis 2019 года, изучив характеристики машины и узнав о предложениях от конкурентов, потенциальный покупатель может сделать окончательный выбор, о котором не придётся в дальнейшем жалеть. Поможет ему в этом приведённый в следующих параграфах небольшой обзор, содержащий всю необходимую информацию.
Экстерьер Suzuki Ignis 2019 года (внешний вид)
Внешний вид нового псевдокроссовера, разработанный дизайнерами Suzuki на основе оригинальной концепции автомобиля будущего, совершенно оригинален и, вполне вероятно, останется образцом для последующих поколений Ignis. Разумеется, в них будут вноситься изменения; не исключено и появление рестайлинговых версий. Но вряд ли производитель решится всерьёз менять только что разработанный имидж авто (тем более с учётом его отличной продаваемости на Западе и не менее оптимистичных прогнозов в отношении отечественного рынка).
Фары Suzuki Ignis 2019 года, как и остальная его оптика, — полностью светодиодные: производитель предпочёл совсем отказаться от использования галогенных элементов, дешёвых, но менее стойких к механическим повреждениям и быстрее выходящих из строя. Второй удачный ход разработчиков нового Игнис — использование в качестве внешней защиты совершенно прозрачного стекла, позволяющего покупателю, а позже и владельцу машины как следует рассмотреть каждый элемент фары и убедиться в его целостности. Прагматичного хозяина порадует и то, что применение прозрачного, а не рифлёного или матированного стекла позволяет минимизировать энергозатраты на освещение дороги, а значит, сэкономить деньги.
Передние фары нового псевдокроссовера состоят из:
Не может не порадовать (хотя и удивляет) наличие в любой комплектации Suzuki Ignis 2019 года отличных противотуманных фар, больших, круглых и помещённых в неглубокие отражающие ниши, выполняющие также защитную функцию. Конечно, эти ниши не смогут предотвратить попадание в противотуманку случайно вылетевшего из-под колёс впереди идущего транспортного средства камешка или другого твёрдого предмета; но защитить оптику при боковом столкновении вполне способны.
Как бы то ни было, не следует слишком зацикливаться на защитных функциях ниш, рассчитанных под фары и противотуманные огни: при проведении краш-тестов производитель в последнюю очередь интересуется сохранностью оптики, всеми возможными способами стараясь свести к минимум вред, наносимый непосредственно кузову и находящимся в нём людям. И с этим, хочется верить, у нового Игнис всё хорошо.
Слегка портит впечатление крышка капота нового Ignis, совершенно ровная и гладкая, лишённая даже намёка на рельеф. Да, выглядит она не в пример лучше, чем аналогичный элемент, установленный на кроссовер или внедорожник (а такие случаи у Сузуки бывали), но всё же скучновата: если бы японские дизайнеры не поскупились добавить хотя бы пару фальшрёбер, это значительно оживило бы внешний вид нового псевдокроссовера.
Верх авто оснащается, вне зависимости от комплектации, великолепными высокими рейлингами, полностью открытыми и крепящимися на две точки. Габаритные, но не слишком тяжёлые предметы, по той или иной причине не помещённые в багажное отделение автомобиля, могут быть закреплены как непосредственно между этими рейлингами, так и на дополнительно приобретаемых держателях: поперечных перемычках, стойке для велосипедов или закрытом коробе.
Последний вариант предпочтительнее: предмет, изолированный от поверхности кузова, гарантированно её не оцарапает. Тем более это важно, если наверху размещён раздвижной люк, приводимый в движение электроникой, или полноценная панорамная крыша. Хотя при изготовлении этих элементов и используется высокопрочное стекло, способное выдержать сильные нагрузки, включая точечные, от царапин не защищён и такой материал; именно поэтому лучше не допускать соприкосновения закреплённого на крыше груза с люком или панорамной крышей.
Вид автомобиля сбоку (фото ниже) порадует ценителей аккуратности и эргономичности тремя первостепенными деталями:
Вид Suzuki Ignis 2019 года сзади (фото ниже) запомнится наблюдателю:
Цветовая гамма автомобиля включает следующие оттенки:
- белый;
- чёрный;
- серый;
- оранжевый;
- синий;
- коричневый.
Пока производитель не планирует расширять этот список; вполне возможно, что с ростом популярности модели решение будет пересмотрено — по крайней мере для местных рынков.
Интерьер (фото салона автомобиля)
Приборная панель Suzuki Ignis 2019 года (фото ниже), защищённая от прямых солнечных лучей высоким козырьком, по внутренней поверхности которого идёт светодиодная подсветка приятного синего цвета, состоит из:
- тахометра;
- спидометра;
- небольшого изогнутого табло бортового компьютера;
- дополнительных световых индикаторов.
На центральной консоли нового Игнис расположены:
Центральная консоль переходит в тоннель (фото ниже), содержащий:
- сдвоенный подстаканник;
- рычаг переключения передач;
- нишу для мелких подручных предметов;
- удобный, но не широкий подлокотник.
Габариты авто
Габариты нового Suzuki Ignis:
- длина корпуса — 3,7 м;
- колёсная база — 2,44 м
- ширина — 1,66/1,69 м (передний/полный привод);
- колея (передняя и задняя) — 1,46/1,47 м;
- высота с учётом рейлингов — 1,60 м;
- дорожный просвет — 18,0 см.
Технические характеристики Сузуки Игнис
Автомобили поставляются на рынок в двух форматах: передне- и полноприводные; каждый из них сопряжён с двигателем одного из двух предлагаемых производителем типов:
- Бензиновым 1,2-литровым DUALJET со следующими характеристиками:
- 4 цилиндра;
- 16 клапанов;
- многоточечный впрыск;
- максимальная мощность — 90 лошадиных сил на 6000 оборотов в минуту;
- крутящий момент — 120 Н·м (4400 оборотов в минуту).
- Бензиновым с электрическим стартёром DUALJET + SHVS. В остальном, за исключением подзарядки устройства на спуске с наклонной поверхности, параметры агрегата идентичны указанным выше.
К другим составляющим псевдокроссовера относятся:
Начало продаж в России и в мире
Дата выхода псевдокроссовера на отечественный рынок придется на начало 2019 года.
Комплектации и цены на Ignis 2019 года
Suzuki Ignis 2019 года — видео
Читайте также: