Сузуки гранд витара стоит ли покупать бу

Обновлено: 22.04.2025

Доброго времени суток, уважаемый читатель моего блога. В данной статье представлю обзор одного, интересного, по моему мнению, автомобиля. Это будет кроссовер, хотя сам к такому классу автомобилей отношусь довольно-таки скептически, так как считаю, что большинству владельцев машин этого класса не так часто необходима повышенная проходимость, а машина в основном подчеркивает статус владельца. Кто бы что не говорил, но в нашей стране обладать кроссовером, даже относительно бюджетным довольно престижно.

Выбор автомобиля для обзора

Этот автомобиль далеко не самый комфортный в своем классе, не самый экономичный, а скорее даже наоборот и не самый престижный. Тем не менее армия владельцев данного внедорожника огромна. Правильно, именно внедорожника, так как этот автомобиль отличается от своих собратьев расширенными возможностями при движении по пересеченной местности. Нет это не Нива, потому что такие мысли могли появиться после прочтения первой части статьи.

Сегодня будет обзор Suzu­ki Grand Vitara или Suzu­ki Escu­do, именно так автомобиль назывался у себя на родине. А родиной этого автомобиля была Япония и к слову сказать все Витары официально продававшиеся в России были оттуда. Сегодня речь пойдет о наиболее популярном поколении это модели, которое без кардинальных изменений выпускалось более 10 лет с 2005 по 2015 год. Автомобиль был весьма популярен и его приобрели огромное количество автолюбителей.

Миллиард китайцев не может ошибаться

Жизненный цикл модели

Как я уже писал, автомобиль появился на нашем рынке в 2005 году. Даже в начале своего пути автомобиль не произвел фурора. Это был типичный середнячок с достаточно современной по тем годам внешностью и недорогими материалами отделки салона. Комплектации были фиксированные, то есть добавить, то или иное оборудование было невозможно, а приходилось выбирать следующую комплектацию.

Рестайлинг 2008 года

Первый рестайлинг прошел в 2008 году. Неподготовленному человеку отследить проведенные изменения достаточно проблематично. Основные новшества я перечислю:

Также были и другие изменения, но они менее значительны, и мы о них не будем вести разговор.

Рестайлинг 2012 года

Второй рестайлинг прошел в 2012 году. К этому времени популярность автомобиля значительно упала и причиной стало не то что автомобиль изменился в худшую сторону, а то, что изменения в 2008 и 2012 годах были незначительны. А тем временем у конкурентов появляются новые поколения, проходят фейслифтинги и откровенно говоря устаревшая Витара на их фоне смотрелась довольно бледно.

Визуальные изменения рестайлинговой машины здесь уже более очевидны. Что было изменено:

• Появилось две новые комплектации основными отличиями которых была мультимедийная система с навигацией;
• Иной материал обивки сидений;
• Передняя часть автомобиля сильно изменена (бампер, решетка радиатора и т.д.)

И в 2015 году после резкого изменения курса рубля к доллару выпуск был прекращен, и автомобиль покинул автосалоны дилеров.

Двигатели и комплектации

До рестайлинга трехдверный автомобиль оснащался только двигателем 1,6 литра (106 л.с.), работавшим в паре с пятиступенчатой МКПП. Пяти дверная же Grand Vitara была доступна только с 2.0 (140 л.с.), который агрегатировался либо с 5МКПП, либо с четырехступенчатым автоматом.

Базовое оснащение автомобиля было весьма щедрым. Присутствовало 6 подушек безопасности, обогрев передних сидений, управление музыкой на руле и многое другое. На фото видно как выглядит автомобиль в базовой комплектации до рестайлинга.

Наибольшим интересом пользовалась двухлитровая Гранд Витара с автоматом. Такой автомобиль был доступен всего в двух комплектациях. Первая — базовая, но с дисками из легкого сплава 17 диаметра. Вторая – по тем временам весьма богатая, включала в себя: доступ без ключа, ксеноновые фары, CD-chang­er на 6 дисков, кожаная обивка кресел, ESP и так далее.

После рестайлинга проведенного в 2008 году короткая Витара, помимо прежнего 1,6 (106 л.с.) и МКПП, наконец-то обзавелась автоматом, но доступен он был только в паре с двигателем рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 166 л.с. Такой же двигатель полагался и пятидверке, а здесь уже была возможность выбора 5МКПП или 4АКПП.

Последний рестайлинг 2012 года изменений в линейку моторов не принес, только шестицилиндровый V‑образный двигатель 3,2 литра ушел в прошлое.

Достоинства

Здесь я опишу те стороны автомобиля, которые являются положительными по моему мнению. Также хочу сказать, что про этот автомобиль знаю не понаслышке, за его рулем я проехал не одну тысячу километров, а не просто был на тест-драйве.

Несмотря на жесткий пластик, качество сборки деталей интерьера на высоком уровне. Сверчки если бывают, то достаточно редко и причиной этого чаще всего является вмешательство рук, которые растут далеко не из плеч. Также независимо от комплектации огромное количество места под всякую мелочевку.

Ну и главным достоинством, является конструкция трансмиссии. Трансмиссия аналогичная ВАЗ 2121 Нива, то есть постоянный полный привод с пониженным рядом и блокировкой межосевого дифференциала. Для полного счастья и владельцем не хватает блокировки хотя бы одного межколесного дифференциала. Постоянный полный привод, в отличие от подключаемого с помощью муфты, дает возможность спокойно передвигаться по нечищеным зимним дорогам сколь угодно долго не боясь перегреть муфту. А блокировка помогает распределить крутящий момент между осями поровну.

Suzu­ki Grand Vitara обладает неплохой управляемостью. Имеет тяжелый, но очень точный и с весьма достойной обратной связью руль.

Недостатки

Здесь у нас обратная сторона постоянного полного привода, это высокий по сравнению с одноклассниками расход топлива. В городе даже двухлитровый двигатель на механике. может скушать 15 литров на сотню, не говоря уже про автомат и более объемные двигатели 2.4 и 3.2 литра. Даже при движении по трассе не всегда получается уложиться в заветные 10 литров на 100 км.

Объем багажника. Это не совсем недостаток, для кого-то может и вовсе не минус. Багажник имеет большую высоту при небольшой длине. Поэтому вроде объем получается приличный если грузить под самую полку, а площадь багажника относительно невелика.

К недостаткам стоит отнести низкий уровень акустического комфорта. И это не только моё мнение, но мнение большинства владельцев. Первую партию здесь играет двигатель, который отчетливо слышно практически на всех режимах. Плюс при увеличении скорости к звуку мотора добавляются шумы из-за плохой аэродинамики.

А стоит ли покупать?

Скорее да, чем нет. И здесь в первую очередь стоит смотреть не на достоинства и недостатки, описанные выше, а на надежность конструкции автомобиля в целом. Здесь нет двигателей с турбо наддувом, как дизельных, так и бензиновых. В трансмиссии трудится классический гидромеханический автомат. Я ни в коем случае не хочу обидеть владельцев автомобилей с роботизированными коробками и вариаторами у которых есть свои положительные стороны, но гидромеханическая коробка передач при прочих равных условиях имеет больший, причем гораздо больший ресурс. Ни это ли важно человеку, приобретающему поддержанный автомобиль. Покупателю важно знать, что он не попадет после покупки на дорогостоящий ремонт, а может быть и замену робота или вариатора. И еще перед покупкой обязательно проверьте соответствие комплектации и цвета автомобиля информации закодированной в VIN номере, Вам в помощь расшифровка VIN .

На этом завершаю публикацию. Буду рад ответить на вопросы, а также помочь дельным советом. Рекомендую прочитать обзор автомобиля Ford Focus второго поколения, владельцем которого я являлся более 6‑ти лет. До скорых встреч на страницах блога! Пока!

Содержание

Простор и тоска в салоне

О плавности хода тут не может быть и речи. Только при максимальной нагрузке, появляются ее отголоски. Я думал, что один такой привереда и просто скептически настроен. Но когда все четыре человека в авто сказали то же самое, все встало на свои места.

Но есть и плюс в жесткости ходовой — это управляемость. Да, мы не на гоночном болиде, но в Vitara нет таких кренов и колейности, как у его собратьев. Даже на больших скоростях машина цепко держит дорогу, уверенно проходит повороты, в ней нет раскачки и не приходится ловить рулем автомобиль.

Козырь в рукаве: моторная линейка и АКПП

В линейке третьей Suzuki Grand Vitara было несколько моторов: 2,0 (150 л. с.); 2,4 (169 л. с.) и 3,2 (233 л. с.). Двух- и 2,4-литровые двигатели самые популярные на рынке. По сути, они одинаковые, просто 2,4 чуть более расточенный. Ему свойствен жор масла, растягивание цепи ГРМ, болячки клапанов и датчика давления масла.

Цепь редко выхаживает больше 100 тыс. км. Первые признаки предстоящей замены — некое бренчание оттого, что цепь с натяжителями разболтались. Масложор начинается, как правило, после 100 тыс. км. Допустимым расходом считается два литра от замены до замены. Если отнесетесь несерьезно к этой процедуре и контролю уровня, ремонт обеспечен.

Регулировкой клапанов движки страдают из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. По регламенту регулировать их нужно каждые 40 тыс. км, но по факту мало кто делает это чаще, чем раз в сотню.

Самое главное преимущество Suzuki Grand Vitara — выносливость. Можно слагать легенды о ее надежности, и это будет чистой правдой. Конечно, болячки у машины есть, но их крайне мало.

Машина дважды битая. Есть расчет ремонтных работ, дубликат ПТС при трех владельцах и 10 ограничений ГИБДД.

Автомобиль не получится поставить на учет, да и ДТП не на руку. Лучше поискать другой вариант.

Автор: Евгений Габулян

Тест-драйв какого автомобиля вы хотите почитать? Оставьте свое предложение в комментариях.

Справка

Сузуки Гранд Витара 2005-модельного года.

Третье поколение Suzuki Grand Vitara вышло на рынок в 2005 году. Официально данная модель относится к сегменту кроссоверов — из-за несущей конструкции кузова. Однако наличие раздаточной трансмиссии, честного полного привода и понижающей передачи свидетельствует о том, что Гранд Витара способна проявить себя и на бездорожье, и именно вне пределов асфальта автомобиль удостоился положительной оценки многих.

Трехдверная версия модели.

Идеологически данный автомобиль чем-то схож с отечественным внедорожником Chevrolet Niva, однако японский вариант имеет более современную начинку и дизайн, при этом в его распоряжении обширная линейка двигателей и комплектаций.

Кстати, о двигателях. Силовая гамма модели состояла из бензиновых моторов 2.0 — 2.7 литра мощностью от 140 до 185 лошадиных сил. Трансмиссии — 5МКП, 4АКП, 5АКП.

Привод во всех случаях — полный, хотя для двигателя 2.4 литра (169 сил) предлагалась комплектация и с тягой только на заднюю ось.

Типы кузова: трех- либо пятидверный универсал.

В 2008 году Сузуки Гранд Витара 3 обновилась. Внешность изменилась крайне незначительно, при этом незначительно увеличились свесы кузова. Что касается салона, то он получил новые материалы отделки, а список оснащения пополнился электронными помощниками удержания авто при трогании в гору.

В 2012 году состоялся финальный рестайлинг модели, который позволил ей продержаться на сборочном конвейере вплоть до 2015 года. Нововведения коснулись внешность вседорожника — установлена иная облицовка радиатора, бамперы, подретушированы внутренности фар. Салон остался без изменений, а вот из силовой гаммы исчез мотор 3.2 литра, что многих огорчило.

Автомобиль, претерпевший финальный рестайлинг в 2012 году.

Критерии выбора

Располагая 500-ми тысячами рублей можно присматривать себе дорестайлинговый экземпляр Гранд Витары производства 2005 — 2008 годов. При этом сюда попадают практически все двигатели и типы кузова.

Но все же, трехдверок на рынке значительно меньше, нежели пятидверных кроссоверов. Кроме того, Бензиновый мотор 2.7 литра или турбодизель 1.9 литра найти будет сложно, ибо особой популярности они не получили.

О модели — в деталях

Кузовщина

С дизайном разработчики не прогадали — Гранд Витара даже в десятилетнем возрасте выглядит вполне себе неплохо.

Дизайн экстерьера и кузова в целом у Suzuki Grand Vitara получился удачным. Причем настолько, что на протяжении десяти лет, что она просуществовала на рынке, никто не посмел упрекнуть кроссовер в устаревшей или безвкусной внешности. Это безусловный плюс и хвала, но а что можно сказать про эксплуатационные свойства кузовщины?

Задняя дверь модели при больших пробегах часто проседает.

Первое, что нужно отметить — это подверженности к образованию ржавчины. Последняя часто заметна на задних арках колес, кронштейнах крепления подвески, задних лонжеронах, а также на кронштейнах крепления раздаточной трансмиссии. Но и это еще не все — особому риску образования коррозии подвержены кромка капота, передние стойки кузова, крыша.

Лакокрасочное покрытие кузова может вспучиваться, при этом быстро теряет насыщенность и покрывается мелкими царапинками. Иные неприятности. которые проявляются на возрастной машине — это заклинивающий лючок бензобака, проседание багажной двери (изнашиваются петли).

Салон

На фото салон машины с пробегом в 174 тысяч километров. Явных затертостей не наблюдается, да и кожаная обивка выглядит свежо.

Интерьер нельзя назвать простым — он лаконичен, но выглядит вполне интересно за счет россыпи кнопок на центральной консоли, приборного щитка в колодцах, трехспицевого мультируля и псевдоалюминиевых вставок. Последние вносят ощутимое разнообразие в скудную цветовую гамму внутреннего убранства Гранд Витары, при этом практически не царапаются и сохраняют неплохой вид даже при больших пробегах. В целом, и пластик, и ткань довольно устойчивы к износу и способны радовать первозданным своим видом даже при пробеге в 200 тысяч километров.

Задний ряд тесноват для высокорослых седоков.

По части удобства размещения передних седоков имеются вопросы. Во-первых, сиденья лишены внятного профиля и боковой поддержки; во-вторых, они имеют малый диапазон регулировки салазок, что создает проблемы с размещением высоким седокам. Рослые люди пожалуются и на задний диван — уже при 180 сантиметрах колени упираются во впередистоящие спинки кресел, а голова находится близко к крыше.

Если говорить об надежности бортовой электрики, электроники, то при пробеге в 150 — 200 тысяч и более замены может потребовать моторчик отопителя. Все остальное, не считая постепенно угасающей подсветки клавиш на руле и консоли, служит исправно долгие годы.

Двигатели, трансмиссии

Suzuki Grand Vitara не создана для активного ускорения. Даже мотор 2.7 не способен к хорошему разгону, хотя тянет неплохо во всем диапазоне оборотов, а про двухлитровый вариант и вовсе упоминать излишне — устроит он лишь самых неторопливых. В то же время, механическая трансмиссия отличается неплохо подобранными передаточными числами, а АКП радует приемлемой плавностью переключений.

Касательно эксплуатации, двигатель 2.0 литра является самым распространенным на рынке. Он вполне надежен и без проблем выхаживает до 300 тысяч километров, кроме того без проблем потребляет бензин Аи-92.

В то же время, мотор страдает повышенным масляным аппетитом и при несвоевременном долитии масла может быстро изнашиваться цепной привод ГРМ. Хотя последний при должном внимании служит около 180 тысяч километров. На больших пробегах — за 300 тысяч километров в силовом агрегате нужно будет провести замену колец. Также внимания к себе может потребовать генератор, щетки которого к этому моменту довольно сильно изнашиваются.

Самые популярные моторы на вторичном рынке — 2.0 и 2.4 литра особых проблем в эксплуатации при качественном обслуживании не доставляют.

Больших расходов на ремонт не должен доставить и другой бензиновый мотор — объемом 2.4 литра. Он также требователен к частоте долива масла, но при этом моторесурс у него больше и достигает 400 тысяч километров.

Также нужно отметить, что у обоих силовых агрегатов имеется общая проблема — катализаторы. Их срок службы составляет до 100 тысяч километров.

Как ни странно, но особых проблем не доставляют и МКП, раздаточная трансмиссия. На их беспроблемность можно рассчитывать вплоть до 250 тысяч километров, при этом необходимо строго придерживаться технического регламента и вовремя менять масло в узлах. Автоматические коробки лицом в грязь лишний тоже не ударят, но у них есть один недостаток — слабые сальники, которые начинают изнашиваться при пробегах в 100 — 150 тысяч километров.

Полный привод имеет слабое звено в виде переднего редуктора. Последний выходит из строя после 70 тысяч километров пробега, причем по причине попадания на него влаги. Это следует учитывать тем, кто любят покорять грязь, броды, глубокие лужи и прочие сложные участки.

Что касается заднего редуктора, то он может выхаживать до 150 тысяч километров.

Ходовая часть

Пустой и малочувствительный руль вместе с высокими кренами кузова вряд ли способен спровоцировать водителя Suzuki Grand Vitara на активные маневры. В целом, автомобиль ведет себя на дороге вяло, при этом на высокой скорости наблюдается неустойчивое следование курсу, поэтому необходимы подруливания. Подвеска имеет длинные ходы, но она не может побаловать седоков мягкостью и неровности отрабатывает с тряской вибрациями, хотя до сильных толчков дело все же не доходит.

Приборная панель в колодцах провоцирует на активное вождение, однако не стоит обольщаться — шасси у автомобиля настроено посредственно, при этом подвеска особым комфортом похвастаться не может.

Если говорить о надежности, то таковой не отличаются передние шаровые опоры, опоры стоек и ступичные подшипники — все эти детали редко служат дольше 60 тысяч километров. Около 150 тысяч километров выхаживают стойки амортизаторов, рычаги передней подвески.

В рулевом же управлении каждые 50 — 70 тысяч километров необходимо менять рулевые тяги, наконечники. ГУР служит долго, но и он иногда имеет слабости в виде стука рейки и утечки технической жидкости.

Выводы

Suzuki Grand Vitara III в дорестайлинговом варианте — это находка для разного рода джиперов и любителей покорять бездорожье. Автомобиль действительно позволяет ехать там, где обычные кроссоверы встрянут намертво, при этом он неплохо приспособлен для асфальта и в целом — для каждодневной эксплуатации благодаря наличию в своем ассортименте АКП.

Однако приобретать машину до 500 тысяч рублей нужно крайне осторожно и основное внимание при осмотре пробежного экземпляра нужно уделять кузову, который страдает множественными и внезапными очагами коррозии.

Спасибо за просмотр. Ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал, в группу во Вконтакте . Также оставляйте в комментариях свое мнение по поводу данного кроссовера и помните, что дальше будет только интересней.

Отзывы владельцев Сузуки Гранд витара (52 шт.): все минусы, недостатки и слабые места

Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.

Много лет мечтаю о Сузуке гранд витара. За рулем 23 года. Сейчас задумалась о ее покупке. Дайте совет. В нашем городе таких машин не много. Заранее благодарна.

Грандик 2.0 л. полная комплектация, расход бензина по трассе соответствует паспорту, городской режим -повыше., автомат, прекрасно зарекомендовала себя во всех условиях. ТО провожу в нормальных по цене сервисах. Только не в ВИСТЕ (однажды "попал"). Машина вся в плюсе, ни я, ни машина не потеем.

Одна из лучших машин, которую я знаю и на которых ездила. Муж купил мне ее в подарок. Ездила на ней в основном по городу - на работу, ребенка в школу, по магазинам. Удобна во всем, в езде, в парковке (знаешь что не заденешь бардюр). Также в салоне поставили в нее телевизор, очень классно, особенно в дальних поездках. Но потом муж у меня ее как-то а.
Показать целиком

владею сгв 2 литра акп 2 года брал с пробегом 90000 сейчас 120000 за время эксплуатации понял что лучшего кроссовера с внедорожным потенциалом в этом ценовом диапазоне нет и наверно уже не будет так как в 2015 году их сняли с производства сейчас раскупают остатки а потом я думаю они будут востребованы уже вдвойне только на вторичьке и за другие ден.
Показать целиком

Владею данным авто уже три года. Были небольшие проблемы по кардану, но в целом авто меня устраивает. Цена витары в среднем диапазоне, если поднапрячься скопить можно. Но как приятно рассекать на полном приводе.

Если честно я давно хотел приобрести кроссовер, но вот только денег на новый не хватало. Тогда решил почитать отзывы владельцев про Suzuki Grand Vitara. Писали, что это кроссовер более менее надежный, с неплохой проходимостью. Купил данную модель за 600 000 рублей. Катаюсь не первый месяц, очень доволен.

Suzuki Grand Vitara мне посоветовал друг, когда я уже задолбался читать отзывы владельцев различных внедорожников. Привлекла доступная цена и система запуска двигателя без ключа. Для меня это было в новинку, но, сейчас уже привык. Помимо этого, машина хороша на бездорожье и видно, что над подвеской поработали на совесть. Доволен на все 5 с плюсом.

Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Сузуки Гранд витара?

Сравнение цены Сузуки Гранд витара с конкурентами

Свежие отзывы владельцев машин Suzuki

Suzuki Escudo, отзывы
На эскудо 2007 год запчасти частично дорогущие. Так рычаги оригинал япония по 20 тыс за 1 шт. Я поме.

Suzuki Wagon R, отзывы
Думаю взять такой аппарат как первое авто, есть вариант 1998 года с пробегом почти 200 тысяч, вот ду.

Suzuki Alto, отзывы
моя первая машинка. купила сама. для таких как я, начинающих автоледи, прекрасная возможность научит.

Suzuki Baleno, отзывы
Езжу на японском самураи 3 год, шла в версии GS Baleno, но у них Esteem-это вроде как на Американски.

Suzuki SX4, отзывы
Как говорится, на все есть свой покупатель. Не знаю, сколько Сузук продают в салоне, но в городе их.

Suzuki Ignis, отзывы
Маневренность, на маленьком пятачке развернется, на парковках втиснется, где большим не влезть, дов.

Достоинства и преимущества Сузуки Гранд Витара 2

• Несколько бензиновых силовых установок, объёмом 1,6, 2,0, 2,4 и 3,2 литра. Первые две работают в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач;
• Дизельный двигатель объёмом 1,9, мощностью 129 лошадиных сил;
• Просторный салон;
• Удобная посадка за рулем;
• Хорошая проходимость, управляемость и устойчивость на дороге;
• Полный привод;
• Тихий тяговитый мотор;
• Большой дорожный просвет;
• Ходовая надежная.

Слабые места Сузуки Гранд Витара 2-го поколения

• Кузов;
• Силовые установки;
• Катализаторы;
• Топливный фильтр;
• Редуктор переднего моста;
• Цепь ГРМ.

Лакокрасочное покрытие у кроссовера достойного качества. Отличный показатель устойчивости к коррозии. На кузове редко встречается ржавчина даже у авто старше десяти лет. Но вот внутренние проемы дверей некачественно прокрашены . Со временем на них стирается краска до металла.

Слабым местом авто стала крышка отсека, предназначенного для хранения и перевозки багажа. Петли не рассчитаны на такой вес, через несколько лет проседают, и происходит перекос. Устранить проблему можно самостоятельно. Достаточно подложить шайбу под крепление. Но иногда это не помогает. В таком случае необходима полная замена деформированных деталей.

Несмотря на высокий показатель надежности, двигатели автомобиля имеют характерные болячки. Мотор объемом 1,6 плохо переносит перегрев и недостаток масла. Цепной привод ГРМ способен прослужить до 200 тысяч км, но при условии использования качественного смазочного материала. Как только ресурс узла закончиться, увеличится расход масла до 500 грамм на тысячу км. Особенно у любителей погонять. В таком случае необходимо установить новые кольца, маслосъемные колпачки.

Силовые установки объёмом 2,0 и 2,4 также имеют слабые места. Срок службы роликов приводного ремня небольшой и составляет не более 50 тысяч км. Быстро растягивается цепь, натяжитель ломается. Признаком недуга является появление нехарактерного звука при холодном запуске мотора.

Недостатком дизельного двигателя является быстрый выход из строя турбокомпрессора, помпы и фильтра DPF . Минус в большом расходе топлива и дорогостоящем обслуживании узла.

В зависимости от качества топлива, катализаторы, рано или поздно, потребуют замены. Уязвимым местом они были отнесены только потому, что крайне быстро забиваются, а стоимость их замены весьма не малая. Поэтому при покупке обязательно следует поинтересоваться у владельца, когда была произведена последняя замена узла, а также проверить их по внешним признакам. Признаками забитого катализатора являются проблемы с запуском двигателя, ухудшение скоростных показателей и наличие резкого запаха сероводорода из выхлопной трубы.

На самом деле, замена топливного фильтра не является чем-то необычным. Эта работа, рано или поздно, потребуется на любом автомобиле. Но, в случае Сузуки Гранд Витара 2-го поколения, замена будет происходить несколько труднее чем обычно, так как этот узел идет в сборе с топливным насосом и стоит, как можно догадаться, крайне недешево. Перед покупкой автомобиля об этом стоит знать, а также поинтересоваться у продавца когда была произведена последняя замена. Если пробег в районе 100 тыс. км. и фильтр не был заменен, то наверняка замена потребуется в ближайшие 5-10 тыс.км. Хочется еще раз отметить, что фильтр можно заменить, не меняя насоса, но это очень трудоемкая работа.

Основные недостатки Suzuki Grand Vitara II

Заключение.
В зависимости от индивидуальных требований каждого человека, существует еще целый ряд других недостатков этой машины. Но, что касается основных больных мест, они были максимально освещены в рамках этой статьи на основе отзывов сотен владельцев данного авто. Подводя итог, можно с уверенностью сказать что в целом, как было сказано ранее, Сузуки Гранд Витара является весьма неплохим авто с отличными параметрами, которое может спокойно конкурировать с другими представителями этого класса.

Слабые места, достоинства и недостатки Сузуки Гранд Витара 2 с пробегом was last modified: 13 ноября, 2018 by Administrator

Читайте также:

  
• Завести ниссан с брелка
  
• Регулировка заднего моста ниссан атлас
  
• Ремонт блока комфорта митсубиси
  
• Замена прокладки впускного коллектора камри 40
  
• Где находится датчик холостого хода мазда демио