Сузуки гранд витара плохо заводится на холодную
Навигация
Сузи гранд витара 2008 г. 2, 0. На холодную заводиться с третьего раза. На горячую заводиться сразу 15 минут стоит и снова не заводится. После первой диагностики сказали что в системе топливо уходит полетел насос. Купили новый насос тоже самое. На второй диагностики редукционный клапан. Поставили новый тоже самое. По электроники комп не чего не показывает. На третьей сказали сигнализация отключили сигналку полностью тоже самое. Датчики температуры и кислородный датчик сказали в порядке. Что еще проверить кто может знает?
Сложный пуск силового агрегата Сузуки Витара может возникнуть при попытке завести как холодный, так и уже прогретый мотор. Причины заключаются в неполадках систем, обеспечивающих функционирование двигателя (подачи топлива, зажигания, электрооборудования), или поломках, связанных с деталями поршневой группы. Точное выявление дефектных узлов ускорит и удешевит процесс восстановления функциональности мотора.
Проблемы с системами силового агрегата Suzuki
При сбоях в топливной системе горючая смесь не поступает в камеры сгорания либо, наоборот, подается с избытком и заливает свечи. Выявить дефект можно при осмотре электродов. Если они сухие, значит, проблемы с подачей горючей смеси. Причину следует искать в бензонасосе, топливной рампе и форсунках. Если свечи мокрые — проблема затрудненного пуска мотора в отсутствии искры для воспламенения топлива. Легкий дым из выхлопной трубы после попытки запустить агрегат указывает на поступление горючего в цилиндры.
Неисправность может быть в свечах зажигания, высоковольтных проводах, катушке и прочих деталях.
Также горючее может не поступать или подаваться в критически малом количестве по причине:
- засорения или повреждения фильтрующего элемента;
- наличия подсоса воздуха в топливной системе из‐за разгерметизации магистралей;
- выхода из строя электронных датчиков (положения распредвала, дросселя, расхода воздуха), посылающих информационные импульсы в центральный модуль управления.
При сбоях в работе датчиков на автомобиле Suzuki отсутствуют или передаются ложные сигналы, поэтому ЭБУ генерирует неправильные импульсы для исполнительных устройств, обеспечивающих пуск силового агрегата.
Типовые поломки двигателя Сузуки
При заряженной АКБ, уверенно прокручивающей коленвал, исправной топливной системе впрыска и зажигания причинами проблем с пуском двигателя являются неисправности деталей поршневой группы:
- растяжение цепи газораспределительного механизма или нарушение натяжения, которые приводят к сбоям газораспределительного механизма;
- масляные отложения, препятствующие нормальной работе соленоида, управляющего механизмом изменения фаз;
- закупорка системы, предназначенной для вентиляции картера — из‐за чего во впускной коллектор попадает масло, образуя нагар на клапанах;
- износ поршней, колец и стенок цилиндра, повреждение вкладышей коленвала;
- разрушение поршня, прогар клапанов;
- залегание поршневых колец, обеспечивающих компрессию в цилиндрах силового агрегата;
- засорение дросселя, клапана холостого хода.
Естественный износ деталей силового агрегата Suzuki определяется путем измерения компрессии в цилиндрах двигателя. Определить точную причину сложного пуска мотора можно при грамотной диагностике на современном оборудовании. Требуются отключение систем обеспечения и демонтаж агрегата для доступа к запчастям цилиндропоршневой группы.
Восстановление двигателя предусматривает выполнение расточки, хонинговки и гильзовки с целью получения необходимых зазоров между деталями поршневой группы. Также выполняется шлифовка коленчатого, распределительного вала и прочие технологичные операции.
Грандвитара 2008 г.в.. пробег 115 тыс.
На 2 год жизни спокойно заводилась при -25 и даже при -28 (было дело).
Какие причины могут быть? Пишу свои мысли (по убыванию вероятности):
1. Пора менять аккумулятор (все-таки 8 зима..)
2. Загустела смазка в стартере (читал про такое)
3. Пора менять свечи (планирую на ТО-120)
4. Что-то еще
На праздники ездил в Иваново, машина ночевала на открытой стоянке.
Заводилась с 1-2 раза при -10, -18, -19, -15, -13, -14 без особых проблем. Но применял такой подход:
сперва включал зажигание, ждал, пока бензонасос накачает давление, выключал зажигание. Через 5-10 секунд повторял, ждал, пока накачает, потом начинал крутить стартером. А вот если пытаться сразу (включил зажигание, подождал, пытаешься завести), то даже в -13 схватывает, но тут же глохнет. Такое ощущение, что слегка заливал свечи. В итоге аккумулятор пока родной, так как крутил он весьма бодренько.
Повторял зачем? Обычно хватает одной "накачки". Далее покрутить. Если Сразу не завелась, то подождать немного и повторить операцию. Заведется сразу. У меня автозапуск так в сильные морозы поступает (когда за время первого "кручения" машина не заводится, т.к. трудно крутит +холодно) и я солидарен с этим алгоритмом.
Второго генваря под Костромой чуть за -20° по ощущен -2 ночи на улице, слегка прогрел батарею включением дальнего света, стартовал со 2й короткой прокрутки. Лутцеколонка -ГНК, Gдрайв95 везде.
По приезду на место 31/12 машину не намывал (против обычного) ввиду грядущих холодов, чтоб без сюрпризов. А приехал чуня-чуней -понацеплял черноты в Мск., области и частично песка до и после Ярославля (пару раз намывал фары и зеркала).
п1, я поменял через 3 года но у меня симптомы были такие: "ощущение, что крутит как последний раз". Вообще, начиная с ~ -15..-20 и ниже НСГВ реально крутит стартером очень вяло, что немного пугает/смущает владельца.
Спасибо, учту. Я на праздники еду в Иваново, обещают до -17, если откажется заводиться - будет повод прямо там махнуть аккумулятор.
Стартер маловероятен.
Плохо крутит-попробовать взять напрокат другую АКБ.
Плохо схватывает-свечи кандидаты на выход, если старые.
Вообще прикольно, две соседних темы про Витары в ДиДе!
Здравствуйте. Пригнали машину на верёвке, суть такая, человек ехал около 120 км/ч, начала глохнуть, что-то он там погазовал, в итоге вообще отказалась заводиться, высадил аккум в 0.
я начал поиск с самого простого: проверил давление - в норме, 4 атм (рейка без обратки). Свечи заливает, искра при замыкании на кузов на свечах идеальная, также прогнал все катушки самодельным разрядником. Промыл дроссель с полным снятием. По началу были ошибки по множественным пропускам воспламенения, но цилиндры не запомнил. Лямбду выкручивал, свечу выкручивал, пытался крутить, пыхает на доли секунды и дальше не схватывает, пробовал и с педалью газа и без, всё без толку. Ошибок нет, только виртуально созданные по лямбде и ДПРВ. Осциллографа тоже нет, нахожусь за 300 км от города и работаю пока без него. Крышку клапанов скинул, метки распредвалов на своём месте и совпадают с метками на шкиве, шкив не снимал. Снял болт со звёздочки выпускного распредвала, шпонка на своём месте. Пульсация на выхлопе во время прокрутки стартером есть. бороты при прокрутке сканер видит. Смущает только УОЗ при прокрутке всегда стоит на месте и равен 5 градусам. Чувствую, что где-то разгадка рядом, но уже все варианты исчерпал. Компрессию мерил - 11,5 очков практически во всех, но скорость набора мне как-то не понравилась, но крутил в одного. Может кто-то ещё подскажет, что я мог упустить. читал тут на форуме про ДПРВ, но без осциллографа даже и не знаю как его проверить. Заранее всех благодарю!
PS Только что пробовал прокрутить ещё раз, при определённом нажатии на педаль газа схватывает, пару раз обороты подпрыгивали до 2-3 тысяч и тут же падали, из выхлопной идёт едкий белый дым. Смог подключиться только сканером Foxwell, он почему-то показывает стандартное открытие дросселя на 17,4 % на незаведённом двигателе и с отпущенной педалью, приоткрывал до 25 % по его показаниям.
Читайте также: