Сузуки гранд витара дергается на малых оборотах
Всем привет!
У меня на Балено 1,6 механика появилась плавающая проблема: едешь-едешь, никого не трогаешь - вдруг появляется дергание, машина едет рывками, скорость набирает еле-еле. В гору скорость резко падает. Останавливаешься, например на светофоре, тронуться без рывка нереально. Если остановиться и заглушить машину и подождать некоторое время, то машина едет, причем хорошо, до 140 легко и может проехать 10-15 км. без проблем, потом повторяется. Чем дольше остановка - тем дольше уверенная работа.
До этого проехал после смены свечей и масел/фильтров около 2-х тык без проблем. После последней заправки проехал 100 км. Затем два раза доливал бензин на других.
В принципе понятно, что смотреть: насос, свечи, провода.
НО! почему проблема плавающая? Если свечи умерли, то остановка им не поможет. И насос давление если не выдает, то 140 не поедешь.
Кто сможет объяснить глюк?
Обосновать не смогу говорю сразу! :-)
У меня на девятке были такие же симтомы, но закономерности со временем стоянки не заметил. Диагноз умер модуль.
А на отцовском форестере те же симптомы, но совсем другой диагноз - умер самый первый датчик кислорода.
Мне почему-то кажется, что это один из датчиков - температуры воздуха или положения заслонки.
Возможно, я и ошибаюсь.
При резком нажатии на педаль газа, при работе двигателя на холостом ходу, двигатель плохо набирает обороты. И при движении, при наборе скорости, машина дергается. Один из вариантов — это забит фильтр. А другие причины бывают или нет? И если бывают, то как их устранить?
При жаркой погоде выше 40 градусов двигатель не набирает обороты, SUZUKI grand vitara 2.7L.
При 4 т. оборотов АКПП зависает, мотор дальше не набирает мощность, при умеренной езде все работает. Катализаторы новые, дроссель промыт, форсунки, датчики тоже. Авто с ГБО, но раб.
Причин масса, грязный дроссельный узел, регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, датчик коленвала, датчик кислорода, форсунки, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива, свечи, катушки, прогоревший клапан.
Кроме фильтра, проверьте давление топлива от насоса. Если чек не горит, замерьте давление в рампе форсунок, проверьте обратный клапан от рампы в обратку.
Вот прочитать чек было бы весьма полезно. Он сам пропадает? Сегодня уточню у одного владельца витары(правда предыдущего выпуска, до 2005 года) о симптомах. Было у него что-то подобное, тогда пришлось датчик массового расхода воздуха ремонтировать. Тогда все получилось как нельзя лучше.
Симптомы от ваших отличаются, у него обороты плавали и чек почти сразу загорелся, да и движка у него V6. Все же вам нужно замерить давление. На рампу у вас, если не ошибаюсь, приходит две трубки, та что рядом с регулятором давления, это обратка в бак, вторая трубка подача, вот в её разрыв и нужно ставить тройник с манометром.
Что касаемо замены фильтра, так вы можете хоть вазовской под капот себе поставить, хуже от этого не будет, были бы руки и голова на месте.
С книжкой, чем электронный вариант не устраивает, можно скачать, не очень удобно конечно, лучше когда бумажное издание под рукой, но зато память тренирует))
Всем привет. Помогите решить проблему. Имеется Гранд Витара 2010 года. На ХХ мотор очень сильно колбасит, как будто троит. Началось с того, что заливали продолжительное время очень некачественное топливо. Заменил свечи, слил старое топливо, промыл систему винсом, отправил клиента. Возвращается через неделю, с жалобой вибрации на хх, и иногда глохнет. Замерил давление топлива, давление слабое (около 2кг было). Заменил топливный модуль в сборе, с фильтром и сеткой, давление пришло в норму. Но появилась новая проблема, а именно дикая колбасня на ХХ. Замерил компрессию (около 12 во всех цил.), снял форсунки на стенд (распыл отличный и одинаковый, для верности закинул в УЗ ванну), импульс на форсунках присутствует. Начал проверять катушки осцилографом (скандок), и получается, что катушка на первом цилиндре выдает график перевернутый на 180 градусов, при чем неважно новая это катушка или же взятая с другого цилиндра. Питание на катушки приходит одинаковое на все 4. При резком нажатие на газ чувствуется троение.
Катушки и наконечники разрядником проверьте,с зазором 15мм
Возможно из за убитых свечей ключ в эбу подгорел
Судя по последнему "скрину" записи, сигнал с катушек зажигания снимался бесконтактно индуктивным датчиком (что видно по быстрой смене полярности). И при этом возможно не было соблюдено точное место съема сигнала, к примеру, когда катушки зажигания установлены под разными углами относительно друг друга. В разных местах катушки зажигания полярность сигнала может быть разная. Но это не имеет отношения к обсуждаемой неисправности. По крайней мере картинки записей не позволяют в них разглядеть признаки неисправности.
Судя по последнему "скрину" записи, сигнал с катушек зажигания снимался бесконтактно индуктивным датчиком (что видно по быстрой смене полярности). И при этом возможно не было соблюдено точное место съема сигнала, к примеру, когда катушки зажигания установлены под разными углами относительно друг друга. В разных местах катушки зажигания полярность сигнала может быть разная. Но это не имеет отношения к обсуждаемой неисправности. По крайней мере картинки записей не позволяют в них разглядеть признаки неисправности.
катушки установлены в одно направлении. измерялись в одном положении индуктивного датчика. я понимаю, что неисправности нет в графике, почему все катушки, установленные на первый цилиндр дают перевернутый график?
Судя по последнему "скрину" записи, сигнал с катушек зажигания снимался бесконтактно индуктивным датчиком (что видно по быстрой смене полярности). И при этом возможно не было соблюдено точное место съема сигнала, к примеру, когда катушки зажигания установлены под разными углами относительно друг друга. В разных местах катушки зажигания полярность сигнала может быть разная. Но это не имеет отношения к обсуждаемой неисправности. По крайней мере картинки записей не позволяют в них разглядеть признаки неисправности.
катушки установлены в одно направлении. измерялись в одном положении индуктивного датчика. я понимаю, что неисправности нет в графике, почему все катушки, установленные на первый цилиндр дают перевернутый график?
Так необходимо выкладывать оригинал осциллограммы что б её посмотреть, а не наблюдать за полярностью искры
Диагностика с применением осциллографа позволяет получить значительно больше информации на основе которой можно найти неисправность по сравнению с применением только сканера. Конечно, при условии грамотного применения осциллографа и адекватного понимания полученной информации, иначе полученная информация будет только уводить в сторону от правильного направления поиска.
На сколько знаю, на этом двигателе стоят индивидуальные катушки зажигания со встроенным коммутатором (усилителем), То есть к катушке подходят три провода +12 вольт, масса и управляющий вывод. То есть перепутать подключение проводов с сохранением да же намека на работоспособность катушки невозможно. Такое возможно только в случае применения индивидуальных катушек зажигания без встроенного коммутатора что на данном двигателе не используется (на сколько знаю).
Трудновато конечно рассмотреть Ваши осцилки. По горизонтали их можно хоть немного растянуть. Затухающих вообще не видать. Снимите первичку каждой .. В 6 посту описано.
Время выполнения скрипта: 0.1547. Количество выполненных запросов: 30, время выполнения запросов 0.0977
Ребят, мож у кого была похожая проблемка: при наборе скорости, когда двигатель работает по нагрузкой, переодически появляются перебои, машина дёргается, одним словом! Чаще это происходит на непрогретом двигателе, но и на прогретом иногда тоже! Диагностика ошибок не видит, всё вроде бы нормально…Знакомый рекомендует дроссель промыть, а я чего-то грешу на катушки зажигания, кажется, как будто пропуски…
Suzuki Grand Vitara 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 22
Было нечто подобное, пропаял массу двигатель-кузов вроде стало лучше.
Спасибо! Тут, как говорится, дело оказалось "не в бабине": по своей вине угробил тогда один из модулей зажигания, не просушив как следует свечной колодец, после мойки мотора…
катушкам скорее всего пришел конец
я уже приценивался: оригинал около 4.5 тыс.за штуку, не оригинал- 2.5.
Привет земляку. Вижу наверно вас иногда в ЧГ. Дроссельную заслонку давно чистили. Такая фигня присутствовала . но как то летом получилось так .что на нейтралке сразу упали обороты и заглохла на скорости 20-30. сразу завела и в сервис. почистили заслонку и всё стало ОК.
Спасибо за совет, попробую дроссель промыт!А, наверное, Ваш автомобиль (брат-близнец) возле городской поликлиники иногда стоит, угадал?)
Бывает стою. но редко . Мою не спутаешь. она по кругу в обвесе из нержавейки и снежный барс на запаске. На следующей неделе хочу заехать на 23км инжектор почистить. свечи .форсунки пусть посмотрят. Аппетит около 12л. что-то мне не нравится это.
Многовато! У меня около 9 в среднем получается, по трассе 7. А что там, хороший сервис? Отпишитесь, сколько эта поцедура стоить будет!
Да вот первый раз к ним поеду. чистка инжектора у них вместе со средством вроде или 2500 или 2700. я им писала на бумажке. что мне надо. они рядом цены поставили. но она в бардачке. Я последнее время в Ногинске ремонтировалась. но они мне нечаянно недавно датчик абс испортили на колесе. правда заменили потом за свой счёт. Я у них много чего делала. фары новые ставила. накладки клеили . спойлер .проэкцию на двери. .Дроссель там почистили летом вообще за так. только ср-во купила. Просто хотела посмотреть как на этом сервисе делают. У них конечно здесь цивильно . почти напротив Чистых материалов.
Понял! Сервис Воропаева. Я у них "бумера" пару раз ремонтировал, вроде претензий не было (правда в ту пору там друг работал, он моей машиной занимался).Ну и моторист у них по-моему нормальный.
Посмотрю их работу. У меня там как оказалось тоже можно сказать знакомый есть Борисов Тимур. Он у них там механик или кто не знаю. Сосед можно сказать. из соседнего подъезда. Его машины и моя рядом на площадке стоят. Мне когда датчик на АТХ 2 испортили .у них там ошибка что-то не расшифровывалась на компе. хотя мастер сразу понял и мне сказал. Ошибку сняли. Чек убрали. оставалось гореть одно АБС. пока я до дома доехала Чек естественно опять выскочил. Но вот я и решила поискать сервис поближе. что-бы ошибки прочесть.душа то болит. Ставить на прикол машину не могу. Дочь второй месяц работает в Глобусе в Электростали до 22.00. До Ногинска на их маршрутке добирается. а к нам не на чем. Вот и увидела где этот Тимур работает. И ещё одного соседа. тоже из первого подъезда там встретила Андрея. фамилию не знаю. Думаю соседке не станут делать машину кое как.
Очень похоже на свечи.
Тоже так сперва думал: увы, замена ничего особо не изменила, то дёргается при разгоне, то нет!
Читайте также: