Сузуки гранд витара 2 7 стук в двигателе
Bullet4r
Редкий гость
На днях появился непонятный стук в двигателе (утром проехал 1 км. не было, вечером, при прогреве появился) появляется при прогреве на холостых и отчетливо слышен примерно до 1300 оборотов, на холодную двигатель работает как обычно. Ремень скидывали, так что точно не ролики. Темы про стук на горячую, связанные с муфтой и вкладышами читал, такой стук тоже был, сам отъездил с ним порядка 15к. км, но мой случай вроде не похож. Думаем на натяжной/успокоители, но 2.4 движки вроде такой проблемой не страдали. Пробег сейчас под 90к., настоящий или нет не знаю .Видео со звуком прикладываю.
Jack2006
Продвинутый новичок
Одно знаю точно - с таким звуком я бы машину не эксплуатировал - только чинить. Вряд ли это натяжной успокоитель - ооочень вряд ли. Если у вас были стуки 15ткм то может это уже вкладыши провернуло (надеюсь что ошибаюсь).
Bullet4r
Редкий гость
сергео
Эксперт
Я бы с таким звучком на диагностику подался и не факт что своим ходом. Капиталка двигла за 200 тыс заваливает в случае проворота вкладышей.
growler
Эксперт
MarkKA
Местный
Я-бы с этим стуком срочно в сервис обратился.
Этим летом появился у меня стук. Минут за 10-12 он из едва заметного (под сброс газа) перешел в непрекращающийся и громкий. Закончилось эвакуатором в сервис. Вкладыши провернуло.
На синем форуме отписывался в теме супротека.
Jack2006
Продвинутый новичок
Я-бы с этим стуком срочно в сервис обратился.
Этим летом появился у меня стук. Минут за 10-12 он из едва заметного (под сброс газа) перешел в непрекращающийся и громкий. Закончилось эвакуатором в сервис. Вкладыши провернуло.
На синем форуме отписывался в теме супротека.
Дмитрий Zap
Свой в доску
25 Октябрь 2016 677 84 0 45 Езжу на . Был пользователем Сузук: Витара-Кабрио, Витара 5дв, Балено, Свифт 06
Jack2006
Продвинутый новичок
MarkKA
Местный
Если коротко. Помог Двигатель теперь - как новый С новым шортблоком, маслонасосом.
Немного развернутей:
В общем у двигателя трудная судьба выдалась.
На пробеге около 60ткм - трещина в блоке цилиндров. Ну как и у многиз 2.4 2008.
Бесплатная замена шортблока. Все было в общем - хорошо. Кроме масляного аппетита. Уходило около литра на 5ткм. Решил попробовать супротек. Первый этап обработки никак себя не проявил. Никаких изменений (ни в расходе топлива, ни в масложоре). Залил второй флакон, через пару дней ездил в другой город (~250км). На обратном пути заметил странные звуки. Иногда. Чаще - под сброс газа. В общем-то - похожи на те что тут в ролике.
Остановился - посмотрел под капотом, проверил уровень масла, покурил. Ничего не нашел и дальше поехал.
Но дальше - больше. За короткое время стук усилился и уже не пропадал. А потом и лампа масла замигала.
Остановился. Дальше - вызванивание эвакуатора и сервис.
Роль супротека в этом - не известна. Но как-то совпало все. После замены треснутого блока проехал около 60ткм без особых проблем (кроме масложора) и тут - пожалуйста.
Гранд Витара 2005 года, 2, 0 литра, старый кузов.
Зимой на холодную начали стучать гидрокомпенсаторы (это я так думал, да и все остальные, кто принимал участие в процессе). Сейчас стало тарабанить и на горячую. Был трабл. Подсунули паленое масло в достойном, вроде бы, магазине. Пока понял что к чему, машинка пару тысяч накатала. Думал, что этим и компенсаторы угробил.
Завязав узлом жабу заказал комплект гидриков и прочих необходимых причиндалов. В выходные все это заменили. Цепи и все прилагающееся, меняли на 145 тыс. Сейчас пробег 180 тыс.
Вскрытие показало абсолютно чистый двигатель. Натяжители и успокоители в нормальном состоянии. На распредвалах визуальных признаков износа не наблюдается. Стаканы не разбиты.
Собрали, завели… стучит.
Шаманские действия с фонендоскопом позволили локализовать стук. По периметру головки блока все работает ровно. Стук локализуется в форсунках. Сильнее в 1-й и 2-й. По рампе стук не передается. На головку тоже.
Господа, требуется коллективный разум. Я в замешательстве, что за покемон такой завелся. Есть мнения?
За ранее всем спасибо!
я не совсем понял .. а где вы нашли гидрокампенсаторы . там регулировачные пластины (шайбы) . снимите клапоную , измерьте зазор . вроде вп 0,22 -0.28, выпуск 0,25-0,35 на холодную. (могу ошибатся !!)
Наведен список ТОП-15 основных неисправностей Suzuki Grand Vitara 3. Основные причины возникновения, возможные последствия, ремонт. В конце статьи видео-обзор Suzuki Grand Vitara 3. Наведен список ТОП-15 основных неисправностей Suzuki Grand Vitara 3. Основные причины возникновения, возможные последствия, ремонт. В конце статьи видео-обзор Suzuki Grand Vitara 3.
На сегодня Suzuki Grand Vitara считается одним из самых популярных SUV на территории стран СНГ. На просторах Японии и других Азиатских стран, машина более известна как Suzuki Escudo. Не редко можно встретить название SGV или SE, что обозначает сокращенные названия от той же модели. Третье поколение впервые представили в 2005 году и выпускалось по 2013-2014 года включительно.
Особенность данной модели в том, что за время производства машина зарекомендовала себя с хорошей стороны и многими моментами завоевала славу надежного кроссовера. Есть и недостатки, которые не убрали за период производства данной генерации Suzuki Grand Vitara. Рассмотрим основные неисправности, возможности решения проблемы, а так же последствия от поломки.
1. Редуктор переднего моста
Многие владельцы Suzuki Grand Vitara неоднократно говорят о проблемах с редуктором переднего моста. При этом стоит отметить, что данная проблема не зависит от пробега автомобиля, а напрямую тянется от того, как эксплуатируется автомобиль. Нередко при замене масла в редукторе можно заметить эмульсию. Причина в сапуне редуктора, который не столь длинный и влага часто засасывается через него.
Как правило, долговременная езда на такой эмульсии может привести к гулу при движении, а со временем редуктор вовсе выходит из строя, так как влага делает свое дело. Один из вариантов решения – удлинить сапун, а так же следить за качеством масла в самом редукторе. Для этого достаточно немного попустить сливной болт и увидеть какая жидкость польется с редуктора.
2. Расход масла двигателя
Жор, повышенный расход масла, масложор – как только не называют эту проблему владельцы Suzuki Grand Vitara, но отметить стоит, проблема есть, и решить её практически нельзя. Инженеры так устроили двигателя и поэтому, подъедать масло машина начнет еще с дилерского центра. Заметно начинает есть масло где-то с 60 тысяч км пробега. О данной проблеме можно спорить долго, так же как и о способах решения.
Все же владельцы вывели схему, что менять нужно не по регламенту, раз в 15000 км пробега, а раз в 8000 км пробега. Так как от дилерского обслуживания толку никакого. Говорят, что перекатывание на масле пагубно влияет на топливную систему, в поршнях откладывается кокс, в кольцах появляются отложения. В результате расходуется больше масла, чем указано по регламенту. Временное решение проблемы: перейти на более густое масло 5W-40 или 10W-40, в случае надобности заменить маслосъемные колпачки и поршневые кольца.
3. Неэффективный катализатор
С повышением расхода масла может связан забитый катализатор. Помимо двигателя, коксуется вместе с выхлопными газами, далее страдает выхлопная система. Чаще всего выходит из строя лямбда зона или датчики катализатора. Бортовой компьютер начинает показывать ошибки (P0420 и Р0430).
Расшифровку ошибок можно найти в специальных каталогах и сети Интернет. Сервисные центры решают проблему заменой катализатора и необходимых датчиков. Владельцы Suzuki Grand Vitara решают разными способами, одни ставят эмуляторы и обманки, другие же вырезают катализаторы, меняют прошивку в блоке управления и дорабатывают выхлопную систему.
4. Цепь в двигателе гремит
Весьма частой причиной гула из двигателя считают цепь газораспределительного механизма. Все агрегаты самых распространенных комплектаций Suzuki Grand Vitara основаны на цепном приводе. В среднем цепь ГРМ начинает гудеть после пробега в 60 тысяч километров. Основная причина – ослабление натяжителя цепи. Чтоб решить проблему, достаточно заменить успокоитель, сняв крышку клапанов.
Идеальным вариантом считают полный техуход по цепке. Лучше открутить переднюю часть двигателя, полностью заменить цепь ГРМ, успокоитель цепи, натяжитель и звездочки. Особо тянуть с этим не стоит, так как на 120 тысяч обычно наблюдают разрушение пластика успокоителя. Если вовремя не досмотреть, то цепь может заклинить или вовсе оборваться. Поэтому лучше замените цепь и все сопутствующие детали.
5. Натяжные ролики ремней
Всего в двигателях Suzuki Grand Vitara существует два основных ролика. Один ролик отвечает за связь коленвала с генератором, другой за ремень с насосом гидроусилителя и кондиционера. Проблема классическая, где-то после 80 тысяч пробега начинают умирать подшипники. Шум, гул, сухая работа подшипников. Как бы вы не смазывали, от сильных оборотов смазка выйдет наружу, а гул снова вернется.
Менять по отдельности каждую деталь ролика не стоит, лишь потратите время, нервы на опресовку и так далее, а результата не будет. Лучше всего купить новые, заводские и заменить. На замену двух роликов при наличии накидного ключа на 13 и грани на 10 уйдет максимум минут 30, заодно проверите ремни.
6. Датчик давления масла в двигателе
Проблемой выхода из строя датчика давления масла считается перелив самого масла. Избыточное давление масляного насоса так же играет не последнюю роль, датчик попросту выдавливает. В результате масло может потечь ручьем из-под датчика и если вовремя не заметить, двигатель попросту заклинит. Самое надежное решение, заменить датчик масла.
7. Втулки переднего стабилизатора
8. Треснул сайлентблок
Частой и достаточно ранней проблемой Suzuki Grand Vitara 3 считается порванный задний сайлентблок переднего рычага. Причин может быть несколько, плохие дороги, езда по бездорожью или закисание регулировочных болтов. Решений данной проблемы несколько, некоторые меняют на сайлентблоки от Хонды или на полиуретановые. Другие же предпочитают заменить рычаг в сборе. Естественно цены отличаются чуть ли не в 10 раз.
9. Включать или не включать 1-ую передачу
Данный пункт касается только Suzuki Grand Vitara с механической коробкой передач. Самой распространенной трансмиссий считается АКПП, но есть варианты с МКПП. Так вот, в МКПП встречается проблема при включении первой передачи на прогретом автомобиле. Коробка отказывается включаться, включается с рычанием, вовсе не находит 1-ую передачу. Определенного решения данной проблемы нет, да и менять коробку целиком нет смысла. Одни решаются перебрать МКПП, другие едут в дилерские центры, где разными усилиями устраняют данную проблему.
10. Уплотнитель дверей портит вид
То, что где-то будет видно висячий уплотнитель это мелочь. Куда хуже, если этот же уплотнитель испортит лакокрасочное покрытие. Со временем уплотнители на дверях попросту стирают ЛКП, особенно на задней двери багажника. Вид, конечно, не самый лучший. Некоторые владельцы подкрашивают, другие просто вскрывают лаком, но оставлять это на самотек лучше не стоит.
11. Болты регулировки развала
Закисший болт можно найти даже в самом новом автомобиле, особенно осмотрев его днище. Причины банальные, вода и погодные условия. Как правило, закисают обычно задние болты. В таком случае отрегулировать развал схождения невозможно. Решение только одно спиливать болгаркой закисшие болты и ставить новые. В паре с болтами обычно меняют сайлентблоки. Лучше всего во время замены регулировочные болты смазать графитовой или медной смазкой, так они проживут дольше.
12. Сточенный фиксатор дверей
Двери не держатся в открытом положении, плохо открываются или вовсе хрипят. Для Suzuki Grand Vitara это нормальная болезнь. Метал, из которого сделаны фиксаторы оставляет желать лучшего. Решение проблемы – установка новых фиксаторов, хотя можно попробовать отремонтировать старые.
13. Сиденье скрипит
Данная болячка, в виде скрипа водительского сиденья поражает все Suzuki Grand Vitara без исключения. По словам бывалых владельцев, скрип доносится от язычков крепления боковой подушки безопасности. Достаточно отогнуть крепеж в нужную сторону. Казалось бы, мелочь, но нервную систему расшатывает, да и отремонтировать можно только самостоятельно, заменой детали не спасетесь.
14. Не открывается люк бензобака
Весьма распространенной проблемой в Suzuki Grand Vitara считается люк бензобака с электронным открытием. Проблема заключается в том, что штырек замка со временем стирается, точней его крепеж и сам штырек не прячется в гнездо. Именно поэтому люк бензобака со временем тяжело открыть или закрыть. Для решения проблемы необходимо напильником немного сточить штырек, но, не переусердствуйте, иначе люк не будет закрываться.
15. Молдинги задних арок
Суммарно о SUV Suzuki Grand Vitara третьего поколения остаются положительные впечатления. Машина надежна и неприхотлива, минимум электроники, максимум управляемость. Если вовремя обслуживать автомобиль и менять необходимые детали, Suzuki Grand Vitara будет радовать Вас не одну сотню километров без особого ремонта. Достаточно заправлять качественным бензином, смотреть до уровня масла в двигателе и прислушиваться к общей работе агрегата.
Технические характеристики 2.7-литрового бензинового двигателя H27A или Suzuki Grand Vitara XL-7 2.7 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.7-литровый V6 двигатель Suzuki H27A выпускался на заводах компании с 2000 по 2008 годы и ставился на ее самые крупные модели: Grand Vitara XL-7 и американскую версию Grand Vitara 2. Существовали две модификации этого агрегата: с системой VVT на 185 л.с. и без нее на 173 л.с.
В линейку H-engine также входят двс: H20A и H25A.
Технические характеристики двигателя Suzuki H27A 2.7 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2736 см³ |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 173 - 185 л.с. |
| Крутящий момент | 231 - 250 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
Описание устройства мотора Н27А 2.7 литра
В 2000 году появился самый мощный представитель семейства Н-engine объемом в 2.7 литров, который был создан специально для семиместной версии Suzuki Grand Vitara с индексом XL-7. Конструкция его аналогична другим моторам линейки: у него распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок с чугунными гильзами и типичным для V6 углом развала цилиндров в 60°, две алюминиевые DOHC головки с гидрокомпенсаторами и сложный привод ГРМ их трех цепей.
В 2005 году двигатель модернизировали для установки на американскую версию Grand Vitara 2 и благодаря системе фазорегуляции на впускных валах его мощность выросла с 173 до 185 л.с.
MANUAL
Мануал для Гранд Витара с мотором 2.7 вы найдете тут
FORUM
Читайте также: