Сузуки джимни замена цепи грм
Замена ремня ГРМ (двиг G13B) ⇐ SUZUKI
Модератор: Andrew
через пару тысяч км подойду к порогу замены ремня ГРМ..
буду заказывать ремень ролики, может что еще ? типа сальника КВ или подшипника ?
какие нюансы ?
поеду к мастеру, сам не полезу..
В начале нашей ветки на дроме я выкладывал номера и фото. Заодно и сальник распредвала можно поменять. И ремни генератора/помпы и компрессора. Прокладка под крышку скорее всего тоже потребует замены. А у меня и помпу поменяли сразу (хотя и старая могла ещё десяток-другой тысяч отходить), ибо хлопотно это, менять всё по одиночке. Мастер будет сильно материться, потому как нелегко это менять без снятия силового агрегата с машины
если не сложно, как тема называется ?
на дроме в общем форуме сузуки ?
ты там под тем же ником ?
а то блин 42 страницы лопатить..
Но я на дроме перениковался и зовусь De'Mon
я так понял: ремень грм, роллики, передний сальник распредвала менять однозначно.
а сальник коленвала как думаешь ?
и помпу чего вдруг решил менять ?
а что за ремни такие: зубастый и поликлиновый ?
Вспомнить бы, что там за зубастые ремни были.
1. Ремень и натяжной ролик обычно меняют вместе, хотя и не обязательно. Но, ролик обычно два ремня не выхаживает, в лучшем случае засвистит в неподходящий момент. В худшем - заклинит и может порвать ремень. А обрыв ремня - малоприятная вещь. Но ещё несколько десятков тысяч бы ролик спокойно выдержал.
2. Коленвал крутится вдвое быстрее распредвала, полагаю, сальник его должен изнашиваться как минимум не меньше, чем распредвальный. Хотя они оба у меня не текли и отходили бы ещё не один десяток тысяч.
3. Помпу поменял по настоянию ремонтёров. Сказали, что она немножко шумновато крутится. Старую мне отдали. Пожалуй, ещё тысяч тридцать бы отходила.
4. Зубастый и поликлиновой - по-моему, зубастый - привод компрессора кондиционера (клиновой, где внутренняя часть зубчиками сделана). Поликлиновой - привод генератора и помпы.
А поменять всё оптом решил потому, что уж больно хреновый доступ ко всему этому хозяйству. Парень на СТО целый день на всё это убил. Правда, накосячил слегка. но не смертельно. Плохо то, что свой косяк он не признал. Ну и, из-за потёкшей помпы, ценой. рублей 700 вроде или и вовсе копеечного сальника снова всё разбирать совсем не хотелось бы.
При наличии ямы и инструмента вся эта работа занимает 3 часа максимум.зимой не задолго до того как движок полетел,ну и соответственно месяц назад,когда двиг новый ставил
Suzuki EVERY LANDY 2001,DA32W,G13B,4WD
Daihatsu Atrai7 2001,221se,k3ve
Nissan Cube 2001,дальше я не помню)))))))))
Дмитрий из Поволжья: При наличии ямы и инструмента вся эта работа занимает 3 часа максимум.зимой не задолго до того как движок полетел,ну и соответственно месяц назад,когда двиг новый ставил
ой.. ребзя давайте про новые двиги поподробней ?!
очень хочется купить второй движок, ну, просто, чтобы был.. и коробку тоже..
вон, на яху.жп с доставкой получается около 30-40 тыс..
что скажете ?
Дмитрий из Барнаула: Вспомнить бы, что там за зубастые ремни были.
1. Ремень и натяжной ролик обычно меняют вместе, хотя и не обязательно. Но, ролик обычно два ремня не выхаживает, в лучшем случае засвистит в неподходящий момент. В худшем - заклинит и может порвать ремень. А обрыв ремня - малоприятная вещь. Но ещё несколько десятков тысяч бы ролик спокойно выдержал.
2. Коленвал крутится вдвое быстрее распредвала, полагаю, сальник его должен изнашиваться как минимум не меньше, чем распредвальный. Хотя они оба у меня не текли и отходили бы ещё не один десяток тысяч.
3. Помпу поменял по настоянию ремонтёров. Сказали, что она немножко шумновато крутится. Старую мне отдали. Пожалуй, ещё тысяч тридцать бы отходила.
4. Зубастый и поликлиновой - по-моему, зубастый - привод компрессора кондиционера (клиновой, где внутренняя часть зубчиками сделана). Поликлиновой - привод генератора и помпы.
А поменять всё оптом решил потому, что уж больно хреновый доступ ко всему этому хозяйству. Парень на СТО целый день на всё это убил. Правда, накосячил слегка. но не смертельно. Плохо то, что свой косяк он не признал. Ну и, из-за потёкшей помпы, ценой. рублей 700 вроде или и вовсе копеечного сальника снова всё разбирать совсем не хотелось бы.
еще пару моментов уточнить. что сразу менять, что после..
мастер сказал:
-ремень
-роллик (сколько их у нас 1 или 2 ?)
-сальник распредвала
-сальник коленвала
про попмпу спросил если тосол не уходит, вроде не надо.. хотя если не дорого она стоит, сколько она стоит ?
ремни генератора и помпы меняются только при снятом моторе или доступны без снятия всего двигателя ?
где заказывали детали ? (я вот на амаяме наверно буду, но долго все это)
ps. почему тут не цепь а ремень с учетом трудности доступа ? вон, на свифтах цепь стоит, хотя гораздо более доступна для замены..
1. мужик . ты че . совсем там в штатах, . кузов, в России, в Сибири уже 10 лет ездим на таких, ржавчины 0, какой . герметик и изоляция. да есть вопросы по шумке - в отличии от премиальных машин, но шумку можно сделать. еще раз кузов . не гниет на этой машине в отличии от современного мерседеса). 2. дальше, снизу на них идет черная пластиковая защита - у тебя на видео нету, спереди тоже должна быть защита. 3. мерседесы тоже не ценятся - покупаешь за 4-7 лямов, продаешь за 200 - 900 т.р. кстати, ты ошибаешься, такие мустанги с двиг V8 ценятся в штатах, если это не дрова. 4. кожа окуенная, за 10 лет вся целая, в отличии от современных премиальных авто. на помню, на премиальном, современном авто кожа начинает умирает за 2-3 года, на 4-5 год ей . 5. звук двери у тебя на видео такой - это потому что в дверь был удар, она не ровно стоит или провисла, плюс нужно глянуть уплотнитель двери. 6. пластик да, твердый, но вечный - в отличии от премиальных авто. зачем тебе мягкий пластик? - это же пластик, все равно не кожа как на ролс ройсе. 7. про динамику . все данные по разгону есть в ютубе на разные мустанги изучайте. там есть и 650 л.с в стоке 8. такие горе блогеры только дезинформируют людей, не слушайте этого украинского ваню, в старых феррари тоже всего минимум, а стоят бешеных денег, это спорткар и лишнего не должно быть, спорткары ценятся за другое. Лучше что-то конкретное пояснил бы по цепи грм )
Скажите пож. хондв цивик 120000 начал шуметь в районе цепи и горит лампа давления масла. Через какое то время все пропадает и лампа давления тухнет и все ок. Потом опять начинается. Куда копать.
Забыл сказать пробег 321тис двигатель делали в 289тис ;) У моего приятеля на suzuki jimny и без цепи грм много чего полетело )))
У меня сантафе 2008 года менял грм комплект 3 года назад и проехал 50 тысяч что посоветуете поменять?
А если денег нет на пламягоситель?что делать? Неплохо, если более обстоятельно показал бы по цепи грм на Сузуки,
мда, к Антону и раньше нужно было записываться за месяц, а с нынешней рекламой станет еще хуже). парни удивляют своей адекватностью по ценам, по отношению к работе и клиенту, уже давно отвык от такого в Мск.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Замена цепи ГРМ
Всем привет!
А вот подскажите, цепь у нас когда меняется и по каким признакам?
Пробег, неустойчивая работа ДВС, чек эндж?
Всем привет!
А вот подскажите, цепь у нас когда меняется и по каким признакам?
Пробег, неустойчивая работа ДВС, чек эндж?
Невнятно, как-то.. "зазвенела / загремела" какой-то не инженерный подход ))
так можно пол машины перетряхнуть, особенно по ходовой.
Есть ли чёткие признаки - показатели к замене?
Появляется шум от цепи,вытягивание цепи вызывает смещение фаз ГРМ и загорается ошибка,может плохо заводиться,хуже тянуть. Для SX4 замена цепи не актуальна,при правильной эксплуатации цепь ходит 300-400тыс.км
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Появляется шум от цепи,вытягивание цепи вызывает смещение фаз ГРМ и загорается ошибка,может плохо заводиться,хуже тянуть.
У меня сосед недавно купил б/у Пассат. Када тока пригнал спрашиваю: дизель купил? Грит, нет, цепь надо менять Када поменял сказал, шо вытянулась прилично, а по толщине грит у меня на шее цепочка толще естесно никаких джекичанов не горело
Невнятно, как-то.. "зазвенела / загремела" какой-то не инженерный подход ))
так можно пол машины перетряхнуть, особенно по ходовой.
Есть ли чёткие признаки - показатели к замене?
в таблице угол VVT
У меня сосед недавно купил б/у Пассат. Када тока пригнал спрашиваю: дизель купил? Грит, нет, цепь надо менять Када поменял сказал, шо вытянулась прилично, а по толщине грит у меня на шее цепочка толще естесно никаких джекичанов не горело
Народ, что-то невнятность какая-то про цепь грм в sx4 классик.
У моего приятеля недавно на 200 тыс. порвало цепь на мерсюковском двигателе. Движек существенно при этом пострадал.
У меня на SX4 пробег уже 230 тыс. Никаких признаков проблем с цепью нет, но как-то после истории приятеля стало немного очково.
По сервис книжке грм на 90 и 180 тыс. проверяется и при необходимости подтягивается/меняется. Потом про ГРМ вообще ни слова. На ТО мне цепь точно не меняли, а подтягивали или нет это тоже загадка.
Почему-то по другим комплектующим сведения о ресурсе есть, а по цепи ничего не найти.
Кто-нибудь может внятно сказать какой ресурс у цепи грм в нашем m16vvt ?
Как вы сами сказали, рекомендовано менять каждые 90 т.км. Ну я думаю можно и по 100-150т.км ездить.
Вы пишите, что менялся на 90 и 180, значит следующи раз - 270т.км, так что Вам еще ездить и ездить.
Это зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. При нормальной эксплуатации 300-400тыс ресурс цепи М16А.
Как вы сами сказали, рекомендовано менять каждые 90 т.км. Ну я думаю можно и по 100-150т.км ездить.
Вы пишите, что менялся на 90 и 180, значит следующи раз - 270т.км, так что Вам еще ездить и ездить.
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Извиняюсь, попутал. Конечно же речь идет о многих проверках каждые 90т.км.
Кстати у нас цепь нормальная, (её видно в отверстие для залива масла), а не то что ставят на ВАГ и мерс.
И если не подводит память то у нас по цепи написано, что то типа проверка/замена каждые 500т.км.
Пользователь сказал cпасибо:
Что-то я такого ни в паспорте ни в сервисной книжке не увидел. посмотрю еще раз, но если подскажете где написано буду очень признателен.
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Короче попал я на капремонт движка. "Выдавливает" антифриз из системы охлаждения через расширительный бачек. Сам антифриз стал коричневого цвета, примерно как масло. Одни сервисмены говорят что попадает топливо в систему охлаждения другие, что попадает масло. Прокладка ГБЦ либо сам блок. Пробег на спидометре 210т. Машину брал с рук, было 75т. Но со слов человека который вырезал мне катализатор, сразу после покупки авто, пробег явно скручен. Итого пробег на машине 200 с большим плюсом. Еще стоит фаркоп от первого владельца для двигателя возможно это дополнительная нагрузка. Но не суть.
Слесаря сразу посоветовали поменять цепь раз уж пришлось вскрывать двигатель. Визуально на шестернях есть совсем небольшие следы износа от цепи. Сама цепь не провисает, под небольшим усилием прогибается миллиметра на 2-3. По ходу выполнения работ буду постепенно выкладывать снимки.
Непопулярность марки Suzuki в России очевидна. Но неизвестно, почему так получилось, ведь японцы делают поистине классные моторы.
Четырёхцилиндровые рядные блоки — самые распространённые в современных двигателях. Они выполнены из чугуна или алюминия, при этом алюминиевые блоки цилиндров оснащены тонкостенными чугунными гильзами. Либо на стенки цилиндров нанесено никасиловое покрытие. Но не у Suzuki.
Двигатель М16А 1.6.
Главное преимущество этого двигателя заключается в том, что он чрезвычайно надёжен. К минусам можно отнести только малую максимальную мощность, которая составляет 106 лошадиных сил.
Механизм ГРМ.
16 клапанов, 2 распределительных вала, на впускном вале установлена муфта для изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов осуществляется специальными шайбами.
Привод ГРМ цепной. Ресурс цепи рассчитан на весь срок службы мотора, однако в интервале от 150 до 200 тысяч её стоит заменить.
Блок цилиндров.
У Suzuki свой подход в двигателестроении. В алюминиевый блок они интегрировали толстостенные чугунные гильзы, тем самым обеспечили своему мотору высокую степень надёжности.
Ещё одна фишка двигателя заключается в том, что он имеет специальные масляные направляющие.
Стекающее из головки блока цилиндров масло, попадает на эти желобки, которые направлены на балансиры коленвала. Таким образом коленвал разбрызгивает масло под основание поршня. Где такое ещё видели?
Правильные поршни.
Как бы странно это не звучало, но на м16а установлены поршни той формы, которой должен быть поршень на любом двигателе.
Широкая юбка обеспечивает хорошую теплоотдачу, а так же предотвращает "перекладку" поршня. Тем самым обеспечивается тихая работа двигателя и исключаются задиры стенок цилиндров.
Покупка на "вторичке".
По традиции рассмотрим возможность покупки автомобиля с таким двигателем на вторичном рынке.
М16а устанавливается на Suzuki SX4 и Grand Vitara. Данные автомобили хорошо себя зарекомендовали. По большому счёту — беспроблемные.
Если автомобиль в хорошем состоянии и вовремя обслуживался, то Suzuki с м16а можно покупать без опаски.
Читайте также: