Сузуки дт 40 подключение тахометра
извините ребята но вопрос был в следующем:у меня на катере стоял мотор сузуки и приборы от него, я поставил мотор ямаху 225вето и подходит ли сузуковский тахометр на мотор ямаху?вот как-то так!
Есть тахометр ТС-011 это емкостной прибор купил по интернету с АСТРАХАНИ нужно намотать несколько витков на провод высокого напряжения при работе двигателя он показывает обороты при остановки показывает моточасы в герметичном корпусе в нутри корпуса аккумулятор прибор настраивается на двухтактные или на четырехтактные двигатели цена 1400руб не считая пересылки
Все заивисит от количества магнитов и возможностей самой Тахи. На не оригинальных с обратной стороны есть регулятор которым ты выставляешь число магнитов согласно таблице где оно указано по разным моторам. На оригинальных не припомню есть нету. Насчет индуктивных. вещь хорошая. но данные немного опаздывают за реальностью. Для малых мощностей интересно а на большой мотор бесполезно.
Мне настраивали на фирме, на Вильботе стоял мотор Судзуки, который был продан, а тахометр данной марки остался, поставили Ямаху и все работало. Но как и что там настраивали я х.з.
Смотря какой стоит прибор. Если сузуки четырёх тактный, то там стоит не тахометр а многофункциональный прибор. Он показывает обороты,моточасы,межсервисный интервал(пищит),перегрев,давление масла, и чек энжин. Работает с блоком управления что стоит в моторе. И подключается там куча проводов. Что эти провода совпадут с Ямахой сомневаюсь.
Смотря какой стоит прибор. Если сузуки четырёх тактный, то там стоит не тахометр а многофункциональный прибор. Он показывает обороты,моточасы,межсервисный интервал(пищит),перегрев,давление масла, и чек энжин. Работает с блоком управления что стоит в моторе. И подключается там куча проводов. Что эти провода совпадут с Ямахой сомневаюсь.
Тогда скорее всего подойдёт,принцип работы у них один, даже если не совпадёт фишка можно просто подсоединить провода.
Смотря какой прибор. Если электронный мультифункциональный на последних ямах такой идет то однозначно нельзя ибо там инфа с компьютера мотора берется. А если аналоговый то скорее всего да единственно нужно правильно выставить количество цилидров сзади тахометра такой переключатель должен быть.
оба мотора двух тактные,и прибор оригинальный с регулировками!но не работает!я себе уже нашёл другой,может заработает?
Здесь подробно описано подключение данного тахометра к ПЛМ.
К теме о тахометрах.
Поставил на свою лодку электронный предназначенный для проверки отечественных машин.В инструкции написано можно установить кол-во целиндров- устанавливаю 2. На холостых показывает 800-1200на максимуме останавливается на 10100 . сробатывает ограничитель максимальных. Может я его не на то зацепил . Мотор сузука дт30 из под маховика торчит штатный выход для таха. Нанего и зацепил.
В инструкции по таху сказано цеплять на катушку каммутатора (не на силовой) но ведь тот идёт тоже с генератора??
Подскажите кто чё знает.
Прикрепленные изображения
Лодочный моторист - экранопланостроитель
К теме о тахометрах.
Поставил на свою лодку электронный предназначенный для проверки отечественных машин.В инструкции написано можно установить кол-во целиндров- устанавливаю 2. На холостых показывает 800-1200на максимуме останавливается на 10100 . сробатывает ограничитель максимальных. Может я его не на то зацепил . Мотор сузука дт30 из под маховика торчит штатный выход для таха. Нанего и зацепил.
В инструкции по таху сказано цеплять на катушку каммутатора (не на силовой) но ведь тот идёт тоже с генератора??
Подскажите кто чё знает.
Зависит от системы зажигания.
Скорее всего там система одноканальная, с двухискровой катушкой, на один оборот КВ получается 2 искры. А автомобильный тахометр рассчитан на 4-х тактный двигатель.
Короче надо 4 цилиндра поставить, и все будет правильно мерять, на полном газу около 5000 об/мин
На выходных попробую хотя слабо представляю какая тут связь. Генератор на этом моторе (как пишут) 6-ти импульсный, а какие у советских машин? Может от сюда ноги ростут?
Прикрепленные изображения
Лодочный моторист - экранопланостроитель
На выходных попробую хотя слабо представляю какая тут связь. Генератор на этом моторе (как пишут) 6-ти импульсный, а какие у советских машин? Может от сюда ноги ростут?
Тахометр работает по импульсам зажигания, от генератора зависит мало (точнее совсем никак).
Попробуйте померять частоту импульсов, есть такие мультиметры у которых частотомер. При показаниях тахометра 5000 об/мин на 4-х цилиндрах 4-х тактного мотора (или 2-х цилиндрах 2-х тактного) частота должна быть.
. 166Гц
Если частота такая, значит тахометр работат и считает правильно
Это проблематично во первых такого мультиметра у меня нет, а во вторых 5000 - приличная скорость и тряска соответственно (На Обьском водохранилище гладкую воду подкараулить почти не реально) Хотя если снять винт. Попробую найти мультиметр. А другого способа проверить тах. нет?
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Это проблематично во первых такого мультиметра у меня нет, а во вторых 5000 - приличная скорость и тряска соответственно (На Обьском водохранилище гладкую воду подкараулить почти не реально) Хотя если снять винт. Попробую найти мультиметр. А другого способа проверить тах. нет?
Проверить можно и на 500об/мин, должно 16,6Гц получиться, и на других оборотах пропорционально, из рассчета 1Гц=60 об/мин, и еще умножить на 2 (две искры за один оборот). Если результаты сходятся +/-10%, списываем на погрешность, пользуемся тахометром, и радуемся!
Можно еще и осциллографом, но это сложнее, за осциллографом нужно питающий провод тащить, и опытного радиолюбителя
Кстати, зачем эксперименты на ходу делать, система зажигания и в бочке также работает, и у причала
К теме о тахометрах.
Поставил на свою лодку электронный предназначенный для проверки отечественных машин.В инструкции написано можно установить кол-во целиндров- устанавливаю 2. На холостых показывает 800-1200на максимуме останавливается на 10100 . сробатывает ограничитель максимальных. Может я его не на то зацепил . Мотор сузука дт30 из под маховика торчит штатный выход для таха. Нанего и зацепил.
В инструкции по таху сказано цеплять на катушку каммутатора (не на силовой) но ведь тот идёт тоже с генератора??
Подскажите кто чё знает.
Последний сезон отъездил с автомобильным электронным тахометром. В принципе, удобно, даже температуру воздуха показывает. Подключается он к предусмотренному для тахометра выводу( на Тохатсу желтый провод). К генератору он отношения не имеет, а берёт импульс с катушек. Для двухтактного двухцилиндрового двигателя устанавливается режим четырехцилиндровый, так как у них одинаковое количество вспышек за один оборот коленчатого вала( 2 вспышки ). Как правило у универсальных электронных тахометров такой режим включен по умолчанию(по крайней мере у моего так). Еще есть такая особенность - на холостых оборотах он обнуляется, как на выключенном двигателе, но с прибавлением газа включается и показывает обороты. Я думаю это связано с тем, что амплитуда сигнала очень слабая, и прибор её не распознаёт. Попробовал поставить тахометр ВАЗ-2106 - тот вообще погоду показывает.
Фото автора. Моя лодка "Крым". Тахометр устанавливал в ней
Тахометр для лодки, купил в местном рыбмаге. Понравилась цена + классический дизайн + рекомендация знакомого продавца.
Увидел на витрине часы - той же фирмы (KUS). Тоже купил.
Резать панель лодки, без особой надобности - не хочется. Да и - низковато будет. Попросил старого приятеля - сделать подиум из пластика (вспененного ПВХ)
Он профи - ремонтирует бампера, красит авто. Скидывал фото - во время работ. Изготовление корпуса + грунтовка + покраска в цвет лодки + приборы. Красная кнопка - подсветка часов. Кнопка вверху - подводить время.
Через пару дней, установка на лодку. Часы подключили напрямую, от АКБ. Тахометр (потребление у него небольшое) - запитан от того же стабилизатора, что и эхолот.
Кнопка выбора режимов тахометра, показана стрелкой
Соединение с двигателем - на желтый провод от катушки
Выход - на воду, для ходовых испытаний и настройки режимов
Оптимальный режим Н-002.0 - подтверждён в ходе испытаний.
Всё работает, как положено. Но - при включении эхолота (напомню - они с тахометром, запитаны от одного стабилизатора) - стрелка таха, на холостых оборотах - хаотично скачет в большом диапазоне.
Возвращаемся в гараж - запитываем тахометр отдельно, через отдельный стабилизатор.
Фото с окончательного испытания. Винт с шагом 13. Крейсерские обороты 4600. Скорость (видно на эхолоте) 43.3км/ч. Против течения, два человека на борту.
Из неприятного - часы отстают. В сутки, примерно на 2 минуты. Может со временем, обкатаются - притрутся?
Разработчики и производители лодочных моторов, как правило, не ставят перед собой задач по оснащению последних какими-либо измерительными приборами. Связано это с тем, что лодочные моторы по сложности несравнимы с двигателями для автомобиля или мотоцикла. Они намного проще и поэтому не требуют каких-либо измерений режимов работы в процессе эксплуатации.
Однако эксплуатация лодочных моторов показала, что во многих случаях крайне необходимо знать реальное число оборотов двигателя, но, к сожалению, определить их без специального измерительного прибора невозможно. Для определения числа оборотов лодочного мотора в режиме реального времени и служит прибор под названием “тахометр”.
Его использование позволяет:
- провести точные регулировки мотора;
- подобрать подходящий гребной винт;
- выбрать наиболее экономичный режим работы двигателя;
- предотвратить выход мотора из строя, определив, есть ли сбои в его работе.
Виды тахометров для лодочного мотора
Любой тахометр работает как счетчик импульсов в электрической системе двигателя, которые непосредственно связаны с частотой вращения его коленвала.
В отличие от автомобильного двигателя, лодочный тахометр чаще всего получает информацию не от системы зажигания, а от катушек магдино (“динамо+магнето”), которые на подвесных моторах выполняют роль генератора.
Существуют моторы, в которых отсутствует сигнал с генератора. В таком случае используют тахометры индукционного типа (с собственным источником питания).
Полученные данные тахометром пересчитываются и отображают значение числа оборотов вала двигателя за единицу времени на экране жидкокристаллического дисплея или стрелочном индикаторе.
Классифицируются тахометры по нескольким параметрам и бывают:
- универсальными, то есть подходящими для разных типов двигателей;
- предназначенными для работы с каким-либо конкретным типом двигателя (двухтактным или четырехтактным).
Кроме того тахометры подразделяются на
- аналоговые, в которых число оборотов двигателя отображается на стрелочном индикаторе;
- цифровые, где информация о количестве оборотов двигателя выводится на цифровой дисплей.
Цифровые тахометры дополнительно могут совмещаться с другими измерительными приборами, например, счетчиком моточасов, которые отработал лодочный двигатель.
Как выбрать
Существующий рынок тахометров для лодочных моторов достаточно разнообразен и представлен как моделями известных брендов, так и продукцией никому неизвестных фирм. Кроме того на рынке можно встретить и подделки.
Поэтому в первую очередь необходимо выбрать надежного продавца (поинтересоваться, где покупали тахометры друзья и знакомые, посмотреть отзывы на интернет-форумах и т.д.).
Выбирая тахометр, необходимо обращать внимание на такие факторы и особенности конструкции, как:
- Функциональные возможности тахометра. Существуют приборы, показывающие только обороты лодочного мотора.
Но имеются также тахометры, которые, кроме этого, обладают возможностями отображения таких параметров двигателя:
- количество моточасов;
- температура;
- давление масла и многое другое;
Выбирая тахометр, нужно исходить из того, что многие функции возможны только при наличии специальных датчиков, установка и монтаж которых достаточно сложен. Большинство владельцев моторных лодок считают, что оптимальный выбор – это тахометр с функцией подсчета количества моточасов.
Эта функция важна при обкатке нового мотора, а также для определения оставшегося ресурса двигателя. Для этого необходимо выбирать прибор, который отображает количество моточасов как за время одного рейса, так и их общее количество с начала эксплуатации.
- Соответствие технических характеристик тахометра параметрам лодочного мотора. Здесь важно знать, что существуют тахометры, которые имеют встроенные переключатели режимов работы в зависимости от того, какой двигатель используется, двухтактный или четырехтактный; не имеют переключателей режимов работы и предназначены для работы с одним типом двигателя различных производителей; предназначены для работы с двигателями конкретного производителя. Например, моторы серии DF выпускаются только с 12-полюсными генераторами.
- Простота установки, монтажа и настройки.
- Герметичность прибора. В большинстве тахометров герметичность обеспечивается конструктивно, поэтому источник питания можно заменить только разобрав корпус. Однако бывают тахометры, в которых предусмотрена возможность замены батареек без разборки корпуса. Эта, без сомнения, удобная функция может привести к попаданию воды внутрь корпуса тахометра, что приведет к выходу его из строя.
- Компактность устройства.
- Стоимость тахометра. Имеет немаловажное значение для определенной категории покупателей, склоняя их к выбору китайского производителя. Однако и среди тахометров китайского производства встречаются надежные модели, выполненные с высоким качеством. Кроме того, известные производители часто предлагают универсальные, комбинированные устройства, часть функций которых может вообще не понадобиться, но зато существенно увеличить цену тахометра.
Кроме того, при выборе цифрового тахометра необходимо убедиться в достаточной:
- скорости (частоты) обновления информации на дисплее;
- яркости и четкости отображения цифр на дисплее, особенно в солнечную погоду.
Установка
Установка тахометра сложностью не отличается и доступна практически каждому пользователю моторной лодки. Устанавливается он в зависимости от конструкции либо в приборную панель лодки или катера, либо непосредственно на румпельный (подвесной) мотор.
Предварительно необходимо выполнить несколько несложных операций:
- определить место, где будет установлен тахометр;
- определить необходимую длину проводов;
- в случае установки тахометра в приборную панель, вырезать отверстие по размерам, указанным в руководстве по эксплуатации;
- приобрести или самостоятельно изготовить жгут проводов, которым будет подсоединен тахометр к лодочному мотору. На жгуте рекомендуется не экономить. Лучше приобрести фирменный жгут необходимой длины, так как его провода соответствуют по цвету схеме соединений, приведенной в инструкции, а также имеют кабельные наконечники и водозащищенные разъемы. Это позволит избежать ошибок при дальнейшем монтаже;
- с помощью установочных элементов, входящих в комплект поставки, закрепить тахометр на подготовленном месте (приборная панель катера, капот мотора).
На этом подготовительные работы и установка тахометра заканчиваются и можно приступать к монтажным работам.
Способ монтажа также зависит от конструкции тахометра:
- Если тахометр не имеет собственного источника питания, то он считывает импульсы непосредственно с катушек магнидо, куда и нужно подключить кабель.
- Если тахометр оснащен собственным источником питания, то для его подключения необходимо несколькими витками обвить соединительный жгут вокруг свечного провода. Количество витков и расстояние до свечи зажигания оговаривается в руководстве по эксплуатации (ориентировочно от 3 до 6 витков на расстоянии 4 см от свечи). Затем жгут соединяют с клеммами тахометра.
Соединительный кабель необходимо проложить таким образом, чтобы он не касался с горячими или подвижными частями мотора. Все соединения необходимо осуществлять согласно схеме соединений тахометра. Если все соединения выполнены правильно, то после запуска мотора, тахометр сразу же начинает показывать количество оборотов.
Для того чтобы показанное значение оборотов мотора соответствовало действительности, нужно провести настройку тахометра.
Настройка
В общем случае настройка тахометра сводится к установке режимов его работы, которые соответствуют режимам работы подключенных моторов.
Поэтому в случае если:
- Тахометр предназначен для работы с моторами одного типа различных изготовителей, или их различными типами только одного производителя (все это указано в сопроводительной документации), то при запуске мотора тахометр должен показывать достаточно точное количество оборотов. Точность показаний проверяется сравнением числа оборотов мотора на холостом ходу, указанных в руководстве по эксплуатации, с показаниями тахометра при работе двигателя в том же режиме. В случае несовпадения показателей, привести их в соответствие можно руководствуясь инструкцией.
- Тахометр универсальный, то нужно селектор режимов работы установить в положение, соответствующее количеству импульсов за один оборот коленвала мотора – если прибор подключается к магнидо. При этом тип двигателя не имеет значения, а количество импульсов указывается в специальной таблице, прилагаемой к руководству по эксплуатации, и типу двигателя (двухтактный или четырехтактный) – если устройство подключено к свечному проводу. Количество цилиндров значения не имеет.
Обзор популярных моделей
Производители лодочных моторов, как правило, не изготавливают измерительных приборов к ним. Эта задача возлагается на фирмы-партнеры. Например, компания Teleflex Marine выпускает большое количество тахометров с логотипом Mercury. При этом она также выпускает тахометры Osculati и фирменные Teleflex.
Также ряд других фирм (Китай, Тайвань) выпускают большое количество тахометров с логотипами Yamaha и Suzuki. Поэтому профессионалы предлагают не зацикливать внимание на “родной” марке тахометра и при его выборе руководствоваться практической целесообразностью.
Рассмотрим несколько наиболее популярных моделей тахометров для лодочных моторов:
Читайте также: