Субару замена лямбды bosch

Обновлено: 22.04.2025

День добрый, никто не сталкивался - трибека,
[color=rgb(0, 0, 0)][font=verdana] Датчик кислорода [/font][/color][font=tahoma] [color=rgb(119, 119, 119)]22690AA68A

выдает аналоги
[/color] [/font][font=arial][size=small]BLUE PRINT ADT37097[/size][/font]
[font=arial][/size][size=small]BOSCH 0258986507[/size][/font]
[font=arial][/size][size=small]MASTER SPORT 8200052063PCSMS[/size][/font]
[font=arial][/size][size=small]NAKAMOTO M110003[/size][/font]
[font=arial][/size][size=small]Никто не пробовал ставить замены[/size][/font]

На счет Трибеки не знаю, но вот на Импрезу G12 подходит от ВАЗ 2110 и от ГАЗели, только разъемы нужно переделать.

Хочу выпустить пельмени под брендом "Пичалька" и слоган: "Нечего жрать? - Пичалька!"
"шипы - как презик, лучше есть, но не нужны, чем нужны, но их нет" (с) joejack

Sadist писал(а): На счет Трибеки не знаю, но вот на Импрезу G12 подходит от ВАЗ 2110 и от ГАЗели, только разъемы нужно переделать.

А какой номер у БОША? 537 в конце, [color=rgb(51, 51, 51)][font=Verdana][size=13px]0258006537 ОН?[/size][/font][/color]

Не буду создавать новую тему.

Заменил кислородный датчик, сделал самодиагностику.

моя в шоке.
Что делать?

Я себе ставил все таки поставил [color=rgb(51, 51, 51)][font=Lucida Grande][size=13px]NIPPON DENSO DOX0259 -- нет никаких ошибок, все хорошо работает.Бош не рискнул ставить.[/size][/font][/color]
[color=rgb(51, 51, 51)][font=Lucida Grande][/size][size=13px]Subaru 22641-AA25A Датчик кислородный передний верхний он же TOYOTA 8946733060 он же NIPPON DENSO DOX0259[/size][/font][/color]

Администратор Октябрь 2005 / 9095 Репутация: Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Р0134 проверять цельность / чистоту цепи от колодки датчика до пинов на мозге, Р0030 - туда же
часом "концы" на разъеме не перепутаны?

C0108 Ненормальная величина сигнала датчика скорости левого переднего колеса системы ABS
C0115 ненормальная величина сигнала датчика скорости колеса системы abs на одном из четырех колес

Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

Piligrim писал(а): Р0134 проверять цельность / чистоту цепи от колодки датчика до пинов на мозге, Р0030 - туда же
часом "концы" на разъеме не перепутаны?

Подключил ELM сбросил.
Через 20 минут загорелась только ошибка P0030.

Купил лямбду на разборке. на вид не паяная, следовательно концы попутаны не могут быть, аля заводская.
Подключил как есть, без перекручивания проводов.

Заменил лямбду - не могу забыть.

Администратор Октябрь 2005 / 9095 Репутация: Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

в данном случае запчасть с разборки это зло
.

Купил лямбду БОШ.
Поставил, все равно горит чек.
Один раз погас, но сразу загорелся.
Писец, что теперь нужно смотреть?

Sadist писал(а): Купил лямбду БОШ.
Поставил, все равно горит чек.
Один раз погас, но сразу загорелся.
Писец, что теперь нужно смотреть?

alexmi писал(а): 1 или 2-ая лямда.

Кислородный датчик. Это же вроде 2-ая??

оба нюхают кислород, первая на состав смеси, вторая на корректировку смеси и экологию, после катализатора.

Менял те, что до катализатора идут, это первые или верхние, по которым смесь делается. поставил такие [color=rgb(188, 42, 77)][font=Lucida Grande][size=13px]DENSO[/size][/font][/color][color=rgb(51, 51, 51)][font=Lucida Grande][/size][size=13px] DOX-0259 , по логам все гуд )[/size][/font][/color]

Администратор Октябрь 2005 / 9095 Репутация: Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

"лямдазонд" и AFR sensor два разных датчика и электронно и электрически они СОВСЕМ РАЗНЫЕ.

Друзья, вопрос как раз по теме лямбд.

Импреза 07, покемон, 2 литра атмо. Пробег 120000. Чек не горит, но аппетит у машинки повышенный, сейчас 15-16 литров. Да, разгоны достаточно интенсивные, но всё-таки не на 16 литров )) у предыдущего хозяина летом выше 12 не поднимался, и это с московским трафиком.

Топливный и воздушный фильтры в норме, свечи тоже, масло свежее, колодки не поджимают, дроссель чистый. В общем, практически все факторы, способные повлиять на расход, учтены.

Остались только каты, которые, как мне кажется, уже очень устали за столько тысяч километров и хотят на пенсию (скорее всего, в эти выходные).
И, собственно, по теме, под подозрением остались датчики кислорода, которые не выдают пока никакой ошибки.

Вопрос: скажите, пожалуйста, могут ли эти самые датчики так сильно влиять на расход, при этом не выдавая чека?

Администратор Октябрь 2005 / 9095 Репутация: Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Если кому нибудь поможет,офицалы ответили в чем разница denso 0259 и 0363.
Здравствуйте, Алексей!

Длиной кабеля и разьём немного другой, картинки есть на нашем сайте в разделе "электронный каталог".

С уважением / Best regards,

СПРАВОЧНО, заменители кислородных датчиков

Передняя лямбда 22641AA25A
Фирма Информация Номер
ASHUKI Внешняя резьба: M18 x 1.5 мм;Количество присоединений: 4;Длина кабеля: 240 мм;необ. кол-во: 1 9200-108016
BLUE PRINT Внешняя резьба: M18 x 1.5 мм;Кол-во проводов: 4;Количество присоединений: 4;Длина кабеля: 240 мм;необ. кол-во: 1 ADS77021
BOSCH : 4 полюс;Общая длина: 213 мм F 00E 262 617
DELPHI ES10935
DENSO Качество: OE;для производителя: DENSO;размер резьбы: M18x1.5;Длина кабеля: 185 мм;: 4 полюс;Вес: 250 г DOX-0363
FISPA 90226
HOFFER : 4 Провод;Длина кабеля: 200 мм 7481614
MEAT & DORIA : 4 Провод;Длина кабеля: 200 мм 81614
MTE-THOMSON Длина кабеля: 190 мм;Кол-во проводов: 4 8890.40.019
SIDAT 90226
WALKER PRODUCTS 250-54114

задняя лямбда (экология) 22690AA570

BLUE PRINT Внешняя резьба: M18 x 1.5 мм;Кол-во проводов: 4;Длина кабеля: 375 мм;необ. кол-во: 1 ADS77024
HERTH+BUSS JAKOPARTS J1477006
KAVO PARTS размер резьбы: M18X1,5;длина: 370 мм;гнездо муфты прицепа: 4 pole EOS-8018
MAGNETI MARELLI 600000042250
WALKER PRODUCTS 250-24322

Не спеши создавать новую тему! Поиск может помочь.

" когда садишься в Tribeca, создается такое впечатление, что она тебя обнимает "© RedVan
--------------------------------
Tribeca 3.0 2006 USA Black
Legacy 3.6 2010 USA Blue

Сдохла лямбда, поставил Denso.

Нашел интересную статью, может кому пригодится (пруф тут: http://forums.drom.ru/subaru/t1151578556.html)
"Очень интересная инфа. Только кому теперь верить - не понятно=\

1й датчик (до катализатора): 22641-xxxxx - Широкополосный NTK, Denso или Bosch, 4 либо 5 проводов.
2й датчик (после катализатора): 22690-xxxxx - Узкополосный NTK, Denso или Bosch, 3 либо 4 провода.
Если датчик единственный, то он какой-то из них.

Как распознать какая (актуально для Denso):- Заглушите двигатель
- Рассоедините разъем
- Включите зажигание (Ключ в положение ON), двигатель заглушен
- Вольтметром относительно кузова проверьте напряжение на разъеме от мозгов (на разьеме со стороны лямды этот провод синий (возможно черный, он в нужном цвете единственный)
- Если там 0.2 - 0.9 вольта, то - датчик узкополосный
- Если там больше 2 вольт, то - датчик широкополосный

Проверка
Очень часто сам датчик исправен, а неполадки в проводке, в этом случае замена датчика ничего не даст, зря потратите деньги и угробите новый датчик.

Неисправности в проводке цепи обогрева датчика угробят рабочий датчик очень быстро. Как сам чувствительный элемент, так и обогрев может накрыться из-за периодического пропадания напряжения на обогреве.
Проблема в зарастании чувствительно элемента сажей выхлопа. При включенном подогревателе сажу выжигает.
Рабочая температура датчика 700-800?C.

На ХХ не больше 300?C.

Для выявления вины датчика в неадекватном поведении автомобиля, датчик отключите, ECU сбросьте.
Машина должна нормально ехать.
Если не едет, значит что-то помимо датчика неисправно.
И посмотрите ошибки, которые вылезут при отключенном датчике. Должны быть P0032 (P0038) - обрыв цепи подогрева датчика. Если другие, то ищите замыкания в проводке.

Если собрались отложить на потом разборы с ошибками P0031, P0032, P0037, P0038, датчик следует выкрутить и вкрутить вместо него любой дохлый либо болт M18x1.5.
А иначе, если датчик еще жив, то без подогрева он помрет.
Без фанатизма можно несколько километров до сервиса и с датчиком проехать, но датчик от проводки всетаки лучше отключить.
Мотору ни чего не будет, если остальное все исправно.
Неисправностей у самого датчика может быть несколько:
- Обрыв подогрева датчика
- Медленная либо неправильная реакция чувствительного элемента

Ситуация №1 - Чек-Энжин Горит/Периодически загорается
- Первым делом нужно узнать какие ошибки выдает блок управления двигателем (ECU)
- Едем на сервис или подключаем свой комп через адаптер и считываем ошибки
- Так же следует иметь ввиду что ошибки ECU выдает 2-х типов: текущие и из истории, софт как правило их выдает раздельно

Наиболее часто встречаемые:

P0031 - HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1) - Замыкание цепи подогрева датчика (Датчик 1 - до катализатора)
В самом датчике практически не встречается, проверяйте проводку к подогреву датчика на предмет короткого замыкания.
Если не устранить, умрет чувствительный элемент датчика.

P0032 - HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1) - Обрыв цепи подогрева датчика (Датчик 1 - до катализатора)
Наиболее распространенный случай.
- Обрыв в проводке либо плохой контакт в разъеме. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
- Помер полевой транзистор в ECU. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
- Помер подогрев датчика - Датчик под замену без вариантов, но проводку все же проверить обязательно.

P0037 - HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0031, но для Датчика 2 - после катализатора

P0038 - HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0032, но для Датчика 2 - после катализатора

P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) - Слишком низкое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 - до катализатора)
- Обрыв/замыкание на "-" сигнального провода от датчика

P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1) - Слишком высокое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 - до катализатора)
- Замыкание на "+" сигнального провода от датчика

P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1) - Не зафиксировано изменения показаний от датчика (Датчик 1 - до катализатора)
- Обрыв / замыкание сигнального провода от датчика

P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0131, но для Датчика 2 - после катализатора

P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0132, но для Датчика 2 - после катализатора

Если датчиков больше чем 2 (катализаторов больше одного), рассматривайте по аналогии.

Затем:
- Определяем тип датчика
- Проверяем цепь подогрева
- Проверяем чувствительный элемент датчика

Ситуация №2 - Чек-Энжин НЕ Горит/Периодически НЕ загорается

Вы/мастер в сервисе грешите на датчик.
Нужно прежде чем этот датчик менять, его проверить.
Т.к. датчиков, применяемых на Subaru несколько, нужно определить какой должен стоять/стоит у вас.
- Определяем тип датчика
- Проверяем цепь подогрева
- Проверяем чувствительный элемент датчика

Замена
- Все универсальные датчики - узкополосные
- Универсальные датчики обычно дороже и худшего качества чем тот же датчик для конкретного автомобиля
- Родной узкополосный датчик можно заменить на универсальный узкополосный либо узкополосный от другого автомобиля
- Широкополосных универсальных НЕ бывает
- Широкополосный меняется только на широкополосный родной либо широкополосный от другого автомобиля

Замена у.п.
22690-xxxxx заменяется на:
Bosch 0 258 003 xxx
Bosch 0 258 005 ххх (Rh от 3 Ом)
Bosch 0 258 006 ххх (Rh от 8 Ом), более быстро разогревается и готов к работе
(xxx - определяет только длину провода и разьем)

Если стоит ДО турбины (т.е. установлен между выпускным коллектором и турбиной), то необходим жаропрочный датчик. Найти долго-живущий жаропрочный - весьма непросто
Bosch предлагает лишь 0 258 986 502 трехпроводный, похожий на то, что может выдержать температуры до турбины

У родной лямбды сопротивление подогревателя примерно 3.5 Ом, у экземпляра 005 - примерно 2 Ом, внешний вид одинаковый
Обычно короткое замыкание рапортуется на ток 7 А (0.98 Ом при 50% скважности напряжения подогрева, 1,87 Ом при 95% скважности). У вас будет меньше. После нагрева подогревателя сопротивление увеличивается
Если будет вылезать чек при холодном запуске, то при повторном включении его не будет
Другое лекарство - порядка 0.5 Ом последовательно в цепь подогревателя. Резистор от вентилятора (печки) салона во многих авто таков

Замена ш.п. Bosch
Если у вас установлен датчик:
22641-AA080
22641-AA100
то это Bosch 0 258 007 084

22791-AA00A - Bosch 0 258 007 018

Меняются без перепайки и т.п., просто выкручиваете старый и ставите новый.

Замена ш.п. Denso
Проверенные замены:
22641-AA140 (22641-AA280) - 89467-33020
22641-AA140 (22641-AA280) - 89467-42020
22641-AA090 - 89467-33020 (перед турбиной зажарился через три месяца, хотя может и не в нём дело)
22641-AA370 - 89467-33080"

Subaru Tribeca B9, USA 2005, 7 pas. Limited, color: Mahogany red pearl

AlexUnit

На ХХ не больше 300?C.

Наиболее часто встречаемые:

P0037 - HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0031, но для Датчика 2 - после катализатора

P0038 - HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0032, но для Датчика 2 - после катализатора

P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0131, но для Датчика 2 - после катализатора

P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0132, но для Датчика 2 - после катализатора

Если датчиков больше чем 2 (катализаторов больше одного), рассматривайте по аналогии.

Затем:
- Определяем тип датчика
- Проверяем цепь подогрева
- Проверяем чувствительный элемент датчика

Ситуация №2 - Чек-Энжин НЕ Горит/Периодически НЕ загорается

Замена ш.п. Bosch
Если у вас установлен датчик:
22641-AA080
22641-AA100
то это Bosch 0 258 007 084

22791-AA00A - Bosch 0 258 007 018

Меняются без перепайки и т.п., просто выкручиваете старый и ставите новый.

Материал из Википедии:

Лямбда-зонд (?-зонд) — датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах.

Датчик основан на свойствах оксида циркония — ZrO2 и начинает работать только при температурах более 350 °C. Для ускорения прогрева датчика в него монтируют электро-подогреватель, потому обыкновенно датчик имеет пару сигнальных проводов и пару от подогревателя.

Рабочий элемент датчика — пористый керамический материал на основе двуокиси циркония, покрытый методом напыления платиной. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность. Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов. Первые "лямбда-зонды" были резистивными, т.е. изменяли свое сопротивление. Современные датчики работают как пороговые элементы.

Сигнал используется системой управления для поддержания оптимального (стехиометрического, около 14:1) соотношения воздух:бензин в камерах сгорания. В стехиометрии — ? = (реальное к-во воздуха) / (необходимое к-во воздуха)

?=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь
?>1 — бедная смесь
? 0

Всех приветствую! Почитав информацию по расходу топлива и затупам, решил заменить кислородный датчик, поскольку 18,5 л. на 100 км даже зимой это слишком, ну и была надежда на то, что затуп исчезнет и субарик полетит как однажды он полетел после прочистки дроссельной заслонки и обоих датчиков уровня топлива до того, как неожиданно закончился бензин из-за короткого и горизонтально расположенного фильтра грубой очистки.
Читал информацию в интернете на форумах про датчики, кто покупает ВАЗовские и припаивает конденсаторы, кто покупает универсальные, кто оригинальные…решил, что 8750 руб. это довольно дорого, приобрел универсальный кислородный датчик Bosch 0 258 986 503 за 2900 руб. (был вариант гораздо дешевле, но ждать день, а очень хотелось сделать и поставить уже сейчас, не терпелось в общем)Ю поскольку увидел на драйве, что на таком же субарике устанавливали такой же кислородный датчик.

…однако, выкрутив старый датчик, отрезав провода и сделав все по инструкции, поставив универсальный кислородный датчик на место, обнаружил ошибки, сбросив их, прогрев машину и тронувшись, через пару минут снова загорелся Check, доехав до дома, полез в интернет, и обнаружил, что, оказывается, универсальные датчики все узкополосные, а у меня родной датчик широкополосный, и узкополосным универсальным никак не заменить широкополосный…ну что же поделать, пришлось покупать оригинал кислородного датчика Subaru 22641АА381.

Читайте также: