Субару не держит обороты
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
Не пойму в чем дело. Тяга вроде бы нормальная, а вот на холостом ходу неустойчиво работает двигатель. Иногда утром глохнет пока не прогреется. Когда резко "газуешь" нагой из салона то вроде никаких провалов в работе двигателя нет, а вот когда рукой под капотом - явное желание заглохнуть. Машина ездит на 93 бензине. Двиг. 2.2 литра опозитный. Без надува. 91 гв. Вдруг кто-нибудь имел схожие проблемы? Может кто знает, где еще можно найти информацию.
Заранее благодарен.
Ответ: Subaru Forester 2006г виснут обороты.
Был такой дефект.Проблема была в клапанах изменения фаз газораспредиления
Ответ: Subaru Forester 2006г виснут обороты.
Я позвонил хозяину и попросил его покататься сняв фишку с р.х.х.
Он отзвонился и сказал что эффект ни разу не повторился, но на холостых троит со снятым разъемом (я уже писал об этом).
На этой неделе поставим газ на неё, может возможность играть обогащением или обеднением смеси поможет оценить ситуацию.
Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.
На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.
В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.
Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.
При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.
Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.
- Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.
Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.
Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.
Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.
Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.
Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.
Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.
Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.
Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.
Плавающие обороты: причины
Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.
Подведем итоги
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о том, в чем может быть причина скачков оборотов холодного или горячего двигателя в режиме холостого хода.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.
Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.
Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Суть проблемы в следующем. Купил Legacy B4 BE5 EJ204 атмо. C самого начала не было прогревочных оборотов холостого хода, т.е. заводишь машину с утра она поднимает обороты до 1200-1400 и потом плавно скидывает их до 900 за полминуты. На таких оборотах она работает плавно скидывая их до холостых 650-700 пока не отметка температуры не начнет подниматься ближе к отметке "С". Т.е. на улице -1 а она прогревочные держит 750-900 хотя стояла всю ночь. По факту соответственно за 15 мин прогрева машина только только набирает температуру до отметки "С". С холодами будет еще хуже наверное.
Двигатель работает ровно, ошибок нет (чек не горит), подключали сканер, правда на прогретом двигателе, показатели в норме. Мыл дроссельную заслонку с клапаном холостого хода, пропали неровные холостые обороты на D. Но проблемы с прогревом не решилась. Еще заметил, что при включение приборов освещения, обороты немного меняются, как бы провал по напряжению. Генератор проверяли в норме. Ставили контрактный - тоже самое. Минусовые клеммы все проверили - контакт хороший.
Так вот как итог - на сервисах, коих несколько уже побывал, и по субару тоже, говорят что либо MAF или Клапан Холостого хода. Он у меня A33-661 R02.
По большей части грешу на него, т.к. симптомы описанные мастерами и в тырнете по этому клапану в принципе сходятся. НО просто так соответственно на обум менять все подряд не охота, т.к. денег не так много, да и глупо наверное. Я готов купить датчик или тот или другой, но при большей уверенности, чем 50/50.
МОЖЕТ, кто сможет помочь с проверкой теории, например за ПИГО, потестить датчики у кого такой же машин и такой же мотор. Хоть на вечер поменяться посмотреть. За ранее спасибо. Сам я из Новосибирска, живу на Левом берегу. Но готов подъехать.
PSS Не пинайте сильно, если в чем то не прав.
Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
Как я понял писателя его не устраивает долгий прогрев даже при минус 1 по цельсию. Так что он там менять с одноклубнями собрался . Ищи толкового диагноста и знаниями механики двс с термодинамикой.
Над европой нависает тень России! Вы хорошо разбираетесь в географии, но не истории. Как над испанией нависала Америка и за что там уничтожили индейцев.(вольная цитата)
Читайте также: