Проверка катушки зажигания мазда 626
Есть несколько различных симптомов, которые вы можете почувствовать, когда дело доходит до пропусков зажигания двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных.
1. Неровное ускорение
Когда происходит пропуск зажигания, вы можете почувствовать это как лёгкий или сильный толчок, исходящий от двигателя. Эти пропуски часто происходят во время работы двигателя под нагрузкой, когда вы ускоряетесь на высоких оборотах и высоких передачах. Проблемы с ускорением являются типичным признаком того, что в вашем двигателе пропуски зажигания.
2. Неустойчивый холостой ход
Иногда пропуски будут на холостом ходу. Датчики двигателя получают неправильные значения, и топливовоздушная смесь становится неверной. Это может привести к очень неравномерному холостому ходу. Обороты могут прыгать вверх-вниз, вплоть до остановки двигателя.
3. Вибрации
Двигатель автомобиля балансируют на заводе, используя различные балансиры, чтобы получить как можно меньше вибраций от него. Когда один цилиндр работает неправильно, двигатель становится несбалансированным, и это может вызвать сильные вибрации в салоне, при разгоне или на холостом ходу.
4. Загорание Check Engine
5. Медленное ускорение
Как мы говорили ранее, пропуски могут привести к тому, что датчики кислорода получат ошибочную информацию и создадут слишком богатую или слишком бедную смесь.
Слишком бедная или богатая смесь может вызвать замедленное ускорение и даже перевести ваш автомобиль в защитный режим. Это приведет к тому, что двигатель не будет вращаться более 3500 об/мин, и ЭБУ отключит турбонаддув.
6. Изменение звука двигателя
Если вы немного разбираетесь в автомобилях, вы заметили, что есть разница в звуке от разных двигателей. Двигатели V8 имеют совсем другой тон, нежели четырехцилиндровый двигатель.
Если ваш 4-цилиндровый двигатель дает пропуск в одном цилиндре, то он может звучать как трехцилиндровый. Если ваш автомобиль звучит необычно, скорее всего это пропуски зажигания.
Общие причины
Вот некоторые распространенные проблемы, которые приводят к тому, что Mazda проверяет свет двигателя. Каждая ситуация отличается, что означает, что вы должны прочитать коды, чтобы узнать, почему индикатор CEL горит в вашей Mazda.
Цепь синхронизации
Двигатели с изменяемой фазой газораспределения (VVT) иногда страдают от запаздывания газораспределения. В большинстве случаев это вызвано грязным экраном фильтра VVT. Он забивается смазанным маслом. Другая возможность – неисправный соленоид. У Mazda CX-7 было много проблем с натянутыми цепями ГРМ. Коды: P0012 и P0014
Термостат
В результате двигатель не может достичь рабочей температуры. Распространено на Mazda 3, где загорается индикатор двигателя и присутствует код P0126.
Датчик массового расхода воздуха
Если вы испытываете грубые холостые обороты, нехватку мощности или нерешительность при ускорениях, вполне вероятно, что ваш двигатель работает бедно. Обычно это происходит из-за загрязненного датчика MAF, который дает ложные показания потока воздуха. Это еще одна распространенная проблема на больших пробегах моделей Mazda3 и Mazda 6.
Для очистки не используйте ничего, кроме чистящей жидкости MAF. Другая возможность – утечка на впуске. Код: P 0171
Обнаружена утечка в системе управления испарением
На некоторых моделях они могут сломаться с течением времени.Типичный код неисправности: P0455
Датчик кислорода
Обязательно исключите это, прежде чем менять гораздо более дорогой каталитический нейтрализатор. Коды: от P0420 до P0431 (эффективность катализатора ниже порога)
Наращивание углерода
Двигатели прямого впрыска склонны к накоплению углерода на впускных клапанах. Это может вызвать всевозможные проблемы с работой двигателя и ввести в заблуждение коды ошибок. Например, у вас может быть перебои зажигания или плохая реакция газа.
Вакуумная утечка
Большинство новых двигателей Mazda имеют изменяемую геометрию впускного коллектора. Изменение геометрии осуществляется вихревыми заслонками, которые направляют поток впускаемого потока. Эта система контролируется ЭБУ и работает в вакууме.
Свечи зажигания
Если у вас более 100 000 миль от оригинальных свечей зажигания, пришло время их заменить. Плохая свеча зажигания, катушка зажигания или провод свечи зажигания могут стать причиной проверки двигателя Mazda и пропуска зажигания, что приведет к сотрясению автомобиля.
Периодически перестала заводиться от ключа, но с буксира заводилась. Вечером заехал в гараж, а утром не смог завести ни стартером, ни с буксира. Проверка показала отсутствие выхода с катушки зажигания. На первичке напряжение есть.
На первичке напряжение есть — хорошо. Теперь отключайте провода от катушки и подключайте к лампочке. Вполне сгодится лампа от габарита. И крутите стартер. Будет мигать лампа или нет? Если да, катушку под замену. Если нет, проблема в модуле зажигания. Или до него.
мазда 626 1994 года, распределитель зажигания S5. Искры нет, прокрутку ЭБУ видит (прокручиваю демонтированный трамблер за шестерню) искры нет при этом форсунки начинают щёлкать. Подскажите инфой как проверить катушку, датчики холла, распиновку штекерров на распределителе. Возможные причины.
завёл на катушке ВАЗ 2108 (надсверлил крышку трамблёра на 5 мм и воткнул высоковольтный провод от катушки). завелась с трудом, работа не устойчива и обороты не набирает. мог я попутать установку трамблёра по метке первый с четвёртым цылиндром (как на старых добрых жигулях)? чёто мне кажется что что то с силовым ключём чего то (транзистором управления первичной обмоткой) как проверить постоловичем?
Или искра уходит по направлению к старой бабине из за оставшихся металлическах проводников в крышке ( обнаружен обрыв на штатнай крышке трамблёра, не прозванивалась последовательность соединений "высоковольтный выход со штатной катушки - проводник в крышке - контактный уголёк на бегунок").
Кто знает катушку можно вообще выкинуть физически?
Притащили 626 1992 двигло FS на распределителе S5 написано. Искра дохловатая и двойная. Сопротивление вторички чуть больше 10 ком. Похоже - маловато? Пробойчик? Или коммутатор тоже при чём?
Сопротивление норма. Если есть возможносьт подключение внешной катушке, неплохо проверить. А лучше осциллом проверить подряд импульсь! с оптодатчиками и комутатор. Двойная искра вряд ли от катушки получишь.
Сигналы с датчиков красивые - одиночные. Катушка - в распределителе, коммутатор там же. Где-то пробегало сопротивление вторички для мазды - от 16 до 33 ком. Снаружи на катушке повреждений не видно. Посмотреть осциллом не было возможности, но стробоскоп чётко моргает по всем горшкам по два раза. Сигнал на форсах- нормальный. Крышка, провода,свечи, бегунок - новые.
стробоскоп конечно вещь хорошая но реальной картины не
дает если ничего нет под рукой реально посмотреть искру
разрядником зазор 15-17 мм один конец на массу
другой вместо свечи и вперед
Во, ето не понял. Как без осцилла получилос видеть сигналь! с датчиком. Не вь!ложиш сюда, посмотреть вместе на них?
Сигналы датчиков- холла, а не оптических, смотрел светодиодным пробником. Тут грянули праздники и до осцика не добраться. На разряднике искра вялая, но белая. При снятой крышке с центрального вывода катушки мощнее, но утечек по крышке-бегунку не нашел. Метку на шкиве не увидел, хотя строб регулируемый.
На ету машину в дате говорять, что датчики оптопарь!. А если и Хол, то без осцила не обойтись. Если сигнал от туда в норме, только тогда можно нарекать комутатора. А то, что метки не виднь!, уже говорить, что надо и метки ГРМ-а проверить. Удачи.
Так. Всё это как то сложно. Давай попроще!
Берём и откручиваем эту хрень типа распределителя, врубаем зажигание, и крутим. аА! На всякий - корпус проводом на массу. А то непомню, откуда она там берётся, страховка типа. И слушаем - насос и форсунки отрабатывают, или нет. Если отрабатывают - датчики в порядке, едем дальше - смотрим, что с искрой. На прямую - свеча к бобине.
Частенько крышка пробивает. А если нет, то обычно всёравно менять весь распределитель в сборе. Да там собственно только пара деталей жизненноважных и есть - катушка да коммутатор в сборе с датчиками.
Кстать - некоторые ентузиасты умудряются поставить выносной коммутатор, видел и катушки вынесённые. Но как то несолидно это всё.
2. Отсоедините разъем подключения катушки зажигания и проверьте сопротивление первичной обмотки: на моделях 1993 и 1994 годов выпуска проверьте сопротивление между клеммами А и С; на моделях 1995–1997 годов выпуска проверьте сопротивление между клеммами А и В.
3. Проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания: на моделях 1993 и 1994 годов выпуска проверьте сопротивление между клеммой С и клеммой провода высокого напряжения; на моделях 1995–1997 годов выпуска проверьте сопротивление между клеммой А и клеммой провода высокого напряжения..
4. Замените катушку зажигания, если необходимо.
Система зажигания без распределителя зажигания
5. Отсоедините разъем подключения первичных обмоток катушки. Измерьте сопротивление между минусовой клеммой и каждой из плюсовых клемм.
6. Пометьте провода высокого напряжения и отсоедините их от катушки. Проверьте сопротивление между парами клемм: на моделях с 4-цилиндровым двигателем проверьте сопротивление между верхней и нижней парами клемм; на моделях с 6-цилиндровым двигателем проверьте соротивление между парами клемм A–B, C–D и E–F.
7. Замените катушку, если необходимо.
Замена
Системы зажигания с распределителем зажигания
1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора.
2. Если катушка зажигания интегрирована в распределитель зажигания, необходимо заменить распределитель.
3. Для замены внешней катушки зажигания, отсоедините разъемы подключения от катушки, открутите крепежные гайки и снимите катушку.
4. Установка проводится в обратном порядке снятия.
Система зажигания без распределителя зажигания
5. Пометьте и отсоедините провода высокого напряжения.
6. Открутите крепежные болты (указаны стрелками) и снимите катушку.
Читайте также: