Субару легаси порядок зажигания
Проверка компрессионного давления в цилиндрах и герметичности блока Субару Легаси
Проверка компрессионного давления в цилиндрах и герметичности блока
Проверка компрессионного давления
При использовании компрессометра вворачиваемого типа длина резьбовой части насадки, вворачиваемой в свечное отверстие не должна превышать 18 мм!
При проведении измерений будьте осторожны, — не обожгитесь о разогретые поверхности двигателя!
1. Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить общее состояние компонентов, расположенных с наружных сторон полублоков (поршни, поршневые кольца, клапаны, прокладки головок цилиндров и пр.) и качественно оценить степень их износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов, будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки цилиндров
Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, а аккумуляторная батарея полностью заряжена.
2. Удостоверьтесь в полноте зарядки аккумуляторной батареи.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем поверните выключатель зажигания в положение OFF.
4. Сбросьте давление топлива (см. Главу Системы питания и выпуска).
5. Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом, в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный велосипедный насос), — главной задачей является предотвращение попадания мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений.
6. Выверните из двигателя все свечи зажигания (см. Главу Текущее обслуживание).
7. Отсоедините электропроводку от инжекторов впрыска топлива.
8. Зафиксируйте дроссельную заслонку в полностью открытом положении.
9. Проверьте исправность функционирования стартера.
10. Подключите компрессометр к свечному отверстию первого цилиндра.
При использовании компрессометра с вворачиваемой насадкой длина резьбовой части последней должна составлять не длиннее 18 мм!
11. Проверните двигатель стартером минимум на семь оборотов и считайте показание измерителя. На исправном двигателе давление должно нарастать достаточно быстро. Низкое давление в первом такте, сопровождающееся постепенным его повышением в последующих, говорит об износе поршневых колец. Если при дальнейшем проворачивании вала давление не поднимается, это можно расценивать как свидетельство утечек клапанов или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность наличия трещин в головке). Скопление отложений на рабочих фасках тарелок клапанов также может привести к снижению компрессионного давления. Запишите максимальное показание компрессометра при устойчивом положении указателя. Измерения проводите, по крайней мере, дважды.
12. Повторите процедуру для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните результаты с нормативными требованиями (см. Спецификации).
13. При чрезмерно низких результатах измерения, залейте в каждый из цилиндров через свечное отверстие немного двигательного масла (две-три чайных ложки) и повторите проверку.
14. Если добавление масла приводит к повышению давления, это говорит об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности прокладки головки. Утечки клапанов могут быть связаны с прогоранием их седел, либо деформацией/прогоранием или механическими повреждениями рабочих фасок.
15. Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах, то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение.
16. Если давление в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в прочих и это сопровождается нарушением стабильности оборотов холостого хода, следует оценить степень износа кулачков привода соответствующих клапанов на распределительном вале.
17. Необычное завышение компрессионного давления обычно является следствием чрезмерного нагарообразования в камерах сгорания. В этом случае головка цилиндров должна быть снята с целью проведения декарбонизации.
18. При чрезмерно низких результатах измерений, а также в случае нарушения равномерности распределения давления между цилиндрами полезно будет провести тестирование двигателя на утечки в условиях мастерской автосервиса. Такая проверка позволит точно определить источник утечки и оценить степень ее серьезности.
19. Установите на место предохранители и совершите на автомобиле короткую поездку с целью восстановления записываемых в память процессора настроечных параметров.
Проверка блока на утечки
1. В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, с многих точек зрения, она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, чем осмыслять результаты измерения компрессии.
2. Оборудование, необходимое для проверки на утечки, не относится к числу общедоступного, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.
Проверка давления масла в двигателе Subaru
Калькулятор расчета нормы расхода масла в двигателе
Расчет расхода масла двигателем. Онлайн калькулятор нормы угара масла на 100л и 1000 км
Перед тем как мерить давление масла нужно понять, зачем вообще это делается? Для этого нужно разобратся с основными функциями которые оно выполняет, а именно:
- Уменьшение трения и износа деталей двигателя.
- Уплотнение герметичности надпоршневого пространства в месте контакта поршневых колец со стенками цилиндра.
- Создание давления в смазываемых узлах и устройствах, имеющих гидропривод (натяжители цепи, гидрокомпенсаторы).
- Отвод тепла от поршней, подшипников скольжения и других деталей.
- Защита двигателя от коррозии.
- Предотвращение нагарообразования и лаковых отложений.
- Нейтрализация кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива.
- Предотвращение образования осадков в картере, маслопроводах и тому подобные.
Выходя из выше изложенного можно сделать вывод что по давлению масла в двигателе судят о внутреннем состоянии двигателя (коренные подшипники валов и масленый насос).
Оборудование для проверки давление масла. Рис.1 Манометр с необходимым наконечником.
Рис.2 Резьба наконечника должна соответствовать резьбе датчика давления масла
Рис.4 Приподымаем генератор к верху, подкладываем под него ключ
Рис.5 Отсоединяем электрический разъем от — датчика давления масла, который находится под генератором
На на 800 об/мин. на хорошо прогретом двигателе, давление масло должно быть 1.0 кг на см в квадрате.На 5000 об/мин. 3.0 кг на см в квадрате.
Проверка давления двигательного масла Субару Легаси
Проверка давления двигательного масла
1. Электрическая схема индикации давления двигательного масла в 4-цилиндровых двигателях представлена на иллюстрации.
2. Проверьте исправность состояния комбинации приборов, для чего поверните ключ в замке зажигания в положение ON (двигатель выключен) и проверьте исправность срабатывания всех прочих контрольных ламп. Если контрольные лампы срабатывают исправно, переходите к следующему параграфу, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт, либо замените комбинацию приборов.
3. Проверьте разъем жгута электропроводки между комбинацией приборов и датчиком-выключателем давления масла. Для этого:
Беда с зажиганием какая-то. Посоветуйте что делать?
Доброго времени суток, братья-субароводы!
Случилась у меня такая беда: машинка перестала заводиться, всего-то -20 градусов, до этого все было нормально, а потом хлоп и перестала. Стартер хорошо крутит, но не подхватывает ни в какую, может один два раза дернуться, а потом глухо.
Вытащил залитые свечи, почистил, прокалил, вставил назад - результат тот же. Залитые свечи. Перед этим пробовал крутить стартером без свечей.
Снял катушку зажигания (22433AA230), замерил сопротивление первичной обмотки - 0.2 Ома, вторичной обмотки - 13 КОм. Почитал в мануале, что первичное должно быть в районе 0.7, а вторичное вроде как в норме.
Оставил звездочку в покое на недельку, т.к. деньги просто внезапно кончились даже 2000 на катушку не хватало.
Неделю она стояла в холодном гараже без аккума, MAF'a и катушки. MAF потом на всякий случай прочистил спиртом.
Нашел на местной разборке две катушки (22433AA360), они также показывали 0.2 Ома. Тут я подумал, что скорей всего дело совсем не в катушке. Купил новые свечи NGK BKR6E-11. Стояли точно такие же, брал 1000 км тому назад.
Сегодня все собрал назад: новые свечи, MAF, старую катушку, заодно пришел датчик детонации новый, его тоже, с помощью какой-то матери ковыряясь два часа, установил. Затягивал его без динамометрического ключа. Затем поставил теплый аккум.
Звездочка завелась, как мне показалось - немного подтраивала, но это на холодную. -20 градусов. Вот видео:
Прогрелась, прокатился немного - все было ок. Потом помогал одному парню дернуть его застрявший ниссан, пару раз она у меня заглохла и начала троить. Меня этот момент очень опечалил :( В итоге ни ему не помог и себе подугробил машинку, на двух или трех горшках доехал до дому, благо не глохла на холостых.
Сейчас вот пишу этот пост, полный отчаяния.
Что могло послужить причиной. Точнее, что я делал накануне (неделю назад):
1. Долил литр масла, т.к. ужаснулся взглянув вечером после поездок на щуп и увидев, что масла там на самом кончике. Решил перепроверить с утра - также. Но, МЛЕАТЬ, потом поездив денек проверил уровень масла и увидел, что масла выше максимума. Уровень примерно на засечке. После этого кстати ездил дня 2-3 нормально.
2. Чистил карб-клинером MAF, точнее брызгал родственник, с его слов - это безобидный способ чистить воздухомер. Потом дома сам почистил его спиртом.
3. Пытался сменить антифриз, но, МЛЕАТЬ, не смог открутить сливные гайки. Пришлось снять нижний патрубок с радиатора и слить то, что там было. В итоге слил около 4 литров старого антифриза и залил новый (по цвету совпадают). Кстати антифриза тоже перелил (такой вот я рукожоп), причем очень сильно, т.к. на бачке ни хрена не видно уровня, он весь желтющий, только если с обратной стороны светить фонариком - можно разглядеть уровень.
4. Заправлялся Аи-92 на Газпромнефти.
5. Поменял лямбду на BOSCHевскую, это еще за неделю до этого.
На что еще подозрения.
У меня такие проблемы с электрикой:
1. Правый передний габарит не светит, несмотря на то, что лампочка целая. Раньше не светил левый, но после замены лампочки он стал светить, а правый, МЛЕАТЬ, погас.
2. При включении передачи и потом вплоть до выключения зажигания горит лампочка ANTILOCK
3. Печка не выключается поворотом ключа зажигания
4. Центральный замок перестал с брелка работать, закрывать закрывает все двери, а открывать стал только водительскую, до этого все было нормально.
5. При выключенном зажигании и любой открытой двери - показывает, что открыта задняя левая дверь. При запущенном двигателе эти индикаторы горят немного ярче и не показывает, что задняя левая дверь открыта.
Вот такая ерунда. Буду благодарен любым советам/ответам. Не игнорьте меня пожалуйста.
Привет братуха! Была у меня такая хрень!
Ща попробую вспомнить что именно было херова!
Катушки и свечи 100% в порядке!
А гнали помоему лямбды! Точно! Смотри на дырки в выхлопе, лямбды чуют дыру и жестко богатят смесь, а когда смесь за 17 то она и не горит! И всю сторону выбрасывает в пропуски!
Spec.B 2004 MT . ez30 turbo. ВАЛИТ
MadPunk
поменял лямбды местами, ошибки те же 1-3-5. бензином от машины воняет из-за вырезаного катализатора. свечи белые. буду смотреть форсунки и насос.есть подозрение на бедную смесь. спасибо тем кто откликнулся
пы][tа4оК
поменял лямбды местами, ошибки те же 1-3-5. бензином от машины воняет из-за вырезаного катализатора. свечи белые. буду смотреть форсунки и насос.есть подозрение на бедную смесь. спасибо тем кто откликнулся
Не надо ничего менять. Я в своё время из-за таких "умных" советов наменял катушки, свечи и т.д..
Для начала открывайте капот, берите свои руки и прощупывайте все вакуумные шланги. Прям не стесняясь, лудше даже снимать их и просматривать.
У меня половина шлангов была дырявая. Поменял на силикон. За столько лет родные 100% дубовые и треснутые.
Потом после смены всех шлангов, снимаем клапан EGR. Вычищаем, намываем и ставим обратно.
Свечи белые обычно при бедной смеси. Значит где-то идёт подсос воздуха. Ошибки 1-3-5, это не "пропуски зажигания", а "пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ". Это 2 разные вещи. Так что для начала делаем всё вышеописаное а дальше видно будет.
Помочь могу пока только словом, т.к. лежу в больничке. Так что, с вопросами милости прошу сюда или в личку.
MadPunk
Не надо ничего менять. Я в своё время из-за таких "умных" советов наменял катушки, свечи и т.д..
Для начала открывайте капот, берите свои руки и прощупывайте все вакуумные шланги. Прям не стесняясь, лудше даже снимать их и просматривать.
У меня половина шлангов была дырявая. Поменял на силикон. За столько лет родные 100% дубовые и треснутые.
Потом после смены всех шлангов, снимаем клапан EGR. Вычищаем, намываем и ставим обратно.
Свечи белые обычно при бедной смеси. Значит где-то идёт подсос воздуха. Ошибки 1-3-5, это не "пропуски зажигания", а "пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ". Это 2 разные вещи. Так что для начала делаем всё вышеописаное а дальше видно будет.
Помочь могу пока только словом, т.к. лежу в больничке. Так что, с вопросами милости прошу сюда или в личку.
ну что пропуски воспламенения это понятно, просто из-за подозрения на бедную смесь решил убедится что не лямбды, и что непричем свечи и катушки. на подсос воздуха тоже грешил, но почемуто его искать собирался в последнюю очередь. просто пропусков после замены свечей стало много меньшевчера часа 3 с другом катали чтоб поймать ошибку. посему и есть подозрение на форсунки. завтра-послезавтра буду капатся.по результатом отпишусь.спасибо
MadPunk
Авто Impreza 1993г, 1,8, МКПП, EJ18E
Подскажите, как выставить или отрегулировать зажигание? Такое ощущение что у меня выставлено позднее зажигание, тяжело заводится, приходится долго крутить стартером
Псих на табуретке
Награды
Привет! Вот что нашел в книжке:
Проверка угла опережения зажигания.
Проверка угла опережения зажигания может проводиться при помощи сканера, подсоединенного к диагностическому разъему DLC.
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Подсоедините стробоскоп к высоковольтному проводу цилиндра №1.
3. Запустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания на холостом ходу.
Номинальный угол опережения зажигания (на холостом ходу): МОДЕЛИ С 1993 - 2007 г.в.
EJ 151 . 10 +/- 10 до ВМТ
EJ 152 . 10 +/- 03 до ВМТ
EJ 15J . 08 +/- 03 до ВМТ
EJ 161 . 05 +/- 10 до ВМТ
EJ 18J . 08 +/- 03 до ВМТ
EJ 181 . 10 +/- 10 до ВМТ
EJ 20E . 17 +/- 03 до ВМТ
EJ 20G '94 260 . 17 +/- 03 до ВМТ
EJ 20G '94 220 . 17 +/- 03 до ВМТ
EJ 20G '96 240 . 15 +/- 03 до ВМТ
EJ 20K '96 . 17 +/- 05 до ВМТ
EJ 201 . 10 +/- 10 до ВМТ
EJ 204 '98 МКПП . 14 +/- 03 до ВМТ
EJ 204 '98 АКПП . 20 +/- 03 до ВМТ
EJ 204 '98 . 12 +/- 03 до ВМТ
EJ 204 '00 . 15 +/- 03 до ВМТ
EJ 205 '00 . 12 +/- 03 до ВМТ
EJ 205 . 15 +/- 10 до ВМТ
EJ 207 STi . 12 +/- 03 до ВМТ
EJ 251 SOHC . 10 +/- 10 до ВМТ
EJ 252 . 10 +/- 10 до ВМТ
EJ 253 МКПП . 10 +/- 08 до ВМТ
EJ 253 АКПП . 15 +/- 08 до ВМТ
EJ 255 . 17 +/- 10 до ВМТ
P.S. Но я бы, на сервис лучше скатался, т.к. приспособ нету.
Subaru Impreza WRX STi coupe 22B
полный привод DCCD =)
Привет! Вот что нашел в книжке:
Проверка угла опережения зажигания.
Проверка угла опережения зажигания может проводиться при помощи сканера, подсоединенного к диагностическому разъему DLC.
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Подсоедините стробоскоп к высоковольтному проводу цилиндра №1.
3. Запустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания на холостом ходу.
Номинальный угол опережения зажигания (на холостом ходу):
EJ 152 . 10 +/- 03 до ВМТ
EJ 161 . 05 +/- 10 до ВМТ
EJ 201 . 10 +/- 10 до ВМТ
EJ 205 . 15 +/- 10 до ВМТ
EJ 207 STi . 12 +/- 03 до ВМТ
EJ 251 SOHC . 10 +/- 10 до ВМТ
EJ 253 МКПП . 10 +/- 08 до ВМТ
EJ 253 АКПП . 15 +/- 08 до ВМТ
EJ 255 . 17 +/- 10 до ВМТ
P.S. Но я бы, на сервис лучше скатался, т.к. приспособ нету.
Привет! Да, придется на сервис ехать
Спасибо за цифры, кстати EJ18E с каким из вышеперечисленных движков похож?
Читайте также: